JPH0361669A - 乱流生成装置 - Google Patents
乱流生成装置Info
- Publication number
- JPH0361669A JPH0361669A JP1195172A JP19517289A JPH0361669A JP H0361669 A JPH0361669 A JP H0361669A JP 1195172 A JP1195172 A JP 1195172A JP 19517289 A JP19517289 A JP 19517289A JP H0361669 A JPH0361669 A JP H0361669A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flapper
- fuel
- opening degree
- intake
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関の吸気ポート内での燃料の霧化を促進
できる乱流生成装置、特に、燃料が燃料噴射弁により吸
気ポート内に噴射される燃料系を備えた内燃機関の乱流
生成装置に関する。
できる乱流生成装置、特に、燃料が燃料噴射弁により吸
気ポート内に噴射される燃料系を備えた内燃機関の乱流
生成装置に関する。
（従来の技術）
従来、内燃機関の燃料供給系において、各吸気ポート毎
に燃料噴射弁を配備したいわゆるマルチポイントインジ
ェクション（ＭＰＩシステム）を採用したものが知られ
ている。
に燃料噴射弁を配備したいわゆるマルチポイントインジ
ェクション（ＭＰＩシステム）を採用したものが知られ
ている。
この場合、各燃料噴射弁はその噴射タイミングと開弁時
間とを制御手段の制御信号に応じて可変させ、これによ
り、エンジン運転状態に応じて最適な空燃比が得られる
ように制御されている。
間とを制御手段の制御信号に応じて可変させ、これによ
り、エンジン運転状態に応じて最適な空燃比が得られる
ように制御されている。
ところで、第９図に示すように、この種の燃料噴射弁ｌ
が所定タイミング、例えば各気筒の排気行程で噴射作動
した場合、燃料噴射弁１からの燃料は吸気ポート２の内
壁面に付着する。この内壁面上の燃料付着部ａの燃料は
、吸気弁３の開作動と共に生じる吸気流Ａにより気化を
促進され、燃焼室４側に流動し、同室内で更にスワール
等の影響を受けて、空気中に拡散し、燃焼し、これによ
リ機関の出力を発生させている６ （発明が解決しようとする課題） 処が、吸気ボート２内の吸気流の断面方向の流速分布は
ほぼ層流状を成しており、乱流の発生量は極めて少なく
、燃料の霧化の促進が十分になされていない、特に、ア
ルコール燃料の場合、この問題は顕著となっている。
が所定タイミング、例えば各気筒の排気行程で噴射作動
した場合、燃料噴射弁１からの燃料は吸気ポート２の内
壁面に付着する。この内壁面上の燃料付着部ａの燃料は
、吸気弁３の開作動と共に生じる吸気流Ａにより気化を
促進され、燃焼室４側に流動し、同室内で更にスワール
等の影響を受けて、空気中に拡散し、燃焼し、これによ
リ機関の出力を発生させている６ （発明が解決しようとする課題） 処が、吸気ボート２内の吸気流の断面方向の流速分布は
ほぼ層流状を成しており、乱流の発生量は極めて少なく
、燃料の霧化の促進が十分になされていない、特に、ア
ルコール燃料の場合、この問題は顕著となっている。
このため、燃料付着部ａの燃料の気化を促進する上で吸
気ポート２内の気流中に乱流を生成することが望ましい
、そこで、例えば吸気ボート２中の燃料噴射弁１の上流
位置にバタフライ弁５（第１Ｏ図中に示した）を設け、
その弁を特に気流速度の低下を生じ易い部分負荷時にし
ぼり作動させ、吸気速度を高め、ボート内壁面に付着す
る燃料の霧化を促進させるということが行なわれている
。
気ポート２内の気流中に乱流を生成することが望ましい
、そこで、例えば吸気ボート２中の燃料噴射弁１の上流
位置にバタフライ弁５（第１Ｏ図中に示した）を設け、
その弁を特に気流速度の低下を生じ易い部分負荷時にし
ぼり作動させ、吸気速度を高め、ボート内壁面に付着す
る燃料の霧化を促進させるということが行なわれている
。
しかし、この場合、バタフライ弁５の両側を通過するこ
とにより生成された渦流はバタフライ弁の下流位置で互
いに衝突してその運動エネルギを低減させ、早期に消滅
することとなり、燃料の霧化促進を十分確実に図ること
となっていない。
とにより生成された渦流はバタフライ弁の下流位置で互
いに衝突してその運動エネルギを低減させ、早期に消滅
することとなり、燃料の霧化促進を十分確実に図ること
となっていない。
更に、吸気２弁式のエンジンの場合において、２つの吸
気ボートの片蜀を部分負荷時に閉じ、開放ボート側の流
速を早めることが行なわれている。
気ボートの片蜀を部分負荷時に閉じ、開放ボート側の流
速を早めることが行なわれている。
しかし、この場合も、燃焼室４内のスワール生成には役
立つが、吸気ポート２中での流れに乱流を生成すること
ヒはできず、内壁の付着燃料の霧化促進を十分に図るこ
ととなっていない。
立つが、吸気ポート２中での流れに乱流を生成すること
ヒはできず、内壁の付着燃料の霧化促進を十分に図るこ
ととなっていない。
本発明の目的は、吸気ボート内壁面に付着する燃料の霧
化の促進を確実に図れる乱流生成装を提供することにあ
る。
化の促進を確実に図れる乱流生成装を提供することにあ
る。
（課題を解決するための手段）
上述の目的を達成するために本発明は、内燃機関の吸気
ポートに対設され燃料を噴射する燃料噴射弁と、上記燃
料噴射弁の噴射燃料が付着する上記吸気ポートの内壁面
上の燃料付着部に対してその上流側に基端が枢支される
と共に回動端が上記吸気ポートの断面をしぼる方向にそ
の回動角を増減させるよう形成されたフラッパと、上記
内燃機関の出力情報を発する出力情報発生手段と、上記
内燃機関の出力が小さいほど上記フラッパの回動角を大
きく保持するように上記フラッパを操作するフラッパ騨
動手段とを有し、最小回動角位置にある上記フラッパの
回動端が上記燃料付着部に対向するように構成されてい
ることを特徴とする。
ポートに対設され燃料を噴射する燃料噴射弁と、上記燃
料噴射弁の噴射燃料が付着する上記吸気ポートの内壁面
上の燃料付着部に対してその上流側に基端が枢支される
と共に回動端が上記吸気ポートの断面をしぼる方向にそ
の回動角を増減させるよう形成されたフラッパと、上記
内燃機関の出力情報を発する出力情報発生手段と、上記
内燃機関の出力が小さいほど上記フラッパの回動角を大
きく保持するように上記フラッパを操作するフラッパ騨
動手段とを有し、最小回動角位置にある上記フラッパの
回動端が上記燃料付着部に対向するように構成されてい
ることを特徴とする。
（作 用）
フラッパの回動端を所要の回動角位置側に保持して吸気
ポートの断面をしぼる時、吸気はフラッパの回動端を通
過することにより流速を早め、しかも、回動端より燃料
付着部方向に向けて縦向で巻き込むような渦流が生成さ
れる様に成り、この渦流により燃料付着部の燃料の霧化
促進がなされる。
ポートの断面をしぼる時、吸気はフラッパの回動端を通
過することにより流速を早め、しかも、回動端より燃料
付着部方向に向けて縦向で巻き込むような渦流が生成さ
れる様に成り、この渦流により燃料付着部の燃料の霧化
促進がなされる。
（実 施 例）
第１図の乱流生成装置は吸気路ＩＯに燃料噴射弁１１を
対設したアルコール燃料を使用するエンジン１２に装着
されている。
対設したアルコール燃料を使用するエンジン１２に装着
されている。
このエンジン１２は４気筒のマルチポイントインジェク
ションタイプであり、吸気ポートＩ３の下流部を分岐さ
せ２つの吸気弁１６を同時作動させて吸気を燃焼室１４
内に吸入させるものである。
ションタイプであり、吸気ポートＩ３の下流部を分岐さ
せ２つの吸気弁１６を同時作動させて吸気を燃焼室１４
内に吸入させるものである。
シリンダヘッド１５にはフラッパ支持用のボディー１８
を介して多岐管１７１及びサージタンク１７２が一体化
された吸気マニホウルド１７が接続されている。
を介して多岐管１７１及びサージタンク１７２が一体化
された吸気マニホウルド１７が接続されている。
更に、そのマニホウルド１７の他端には、吸気管３４を
介して図示しないエアクリーナが接続されている。
介して図示しないエアクリーナが接続されている。
ボディー１８の各気筒対向位置にはぞれぞれの土壁に燃
料噴射弁１１が、下壁にフラッパ２０が取付けられてい
る。燃料噴射弁１１は燃料供給系２１より一定圧のアル
コール燃料を受け、後述のコントローラ２２の原動電流
を受けて開弁作動し、噴射を行なう、この弁の噴射軌跡
は第２図に示したように、各気筒毎に一対ある吸気ポー
トの分岐部にそれぞれ２分割して噴射され、これにより
各分岐部の低壁面上に２つの燃料付着部ａを形成するよ
うに構成されている。
料噴射弁１１が、下壁にフラッパ２０が取付けられてい
る。燃料噴射弁１１は燃料供給系２１より一定圧のアル
コール燃料を受け、後述のコントローラ２２の原動電流
を受けて開弁作動し、噴射を行なう、この弁の噴射軌跡
は第２図に示したように、各気筒毎に一対ある吸気ポー
トの分岐部にそれぞれ２分割して噴射され、これにより
各分岐部の低壁面上に２つの燃料付着部ａを形成するよ
うに構成されている。
燃料供給系２１は燃料管２４と、その中の燃料中のアル
コール濃度情報を出力するアルコール濃度センサ２５と
、燃料管２４を延出させる燃料タンク２Ｇとで構成され
ている。
コール濃度情報を出力するアルコール濃度センサ２５と
、燃料管２４を延出させる燃料タンク２Ｇとで構成され
ている。
フラッパ２０はあおり作動する肉厚弁体状を呈し。
閉位置（第１図に２点鎖線で示す位置）ＨＯに位置する
時、その上面が吸気路１０の他の底面とほぼ連続するよ
うに形成され、その基端２０１をフラッパ駆動装置２３
に枢支され、回動端２０２を燃料付着部ａに対設するよ
うに構成されている。そして、フラッパ２０がその回動
角を最大とする全開度値Ｍ（第１図に実線で示す位置）
Ｈｌに保持された場合、その回動端２０２と吸気路の上
壁面との隙間ｔは十分にしぼられる。この隙間ｔはここ
を通過した吸気の流速を早めると共にフラッパ２０の後
方位置の燃料付着部ａに向けて流下する気流中に縦向き
（上下方向）に巻き込む渦流を多数生成することができ
る。
時、その上面が吸気路１０の他の底面とほぼ連続するよ
うに形成され、その基端２０１をフラッパ駆動装置２３
に枢支され、回動端２０２を燃料付着部ａに対設するよ
うに構成されている。そして、フラッパ２０がその回動
角を最大とする全開度値Ｍ（第１図に実線で示す位置）
Ｈｌに保持された場合、その回動端２０２と吸気路の上
壁面との隙間ｔは十分にしぼられる。この隙間ｔはここ
を通過した吸気の流速を早めると共にフラッパ２０の後
方位置の燃料付着部ａに向けて流下する気流中に縦向き
（上下方向）に巻き込む渦流を多数生成することができ
る。
フラッパ駆動装置２３はコントローラ２２の駆動電流に
より駆動するモータとそのモータの出力する回転を減速
してフラッパ２０に伝達する減速機とからなる。
より駆動するモータとそのモータの出力する回転を減速
してフラッパ２０に伝達する減速機とからなる。
第１図中符号２７はスロットル弁を示しており、符号２
８はスロットル開度補正弁を示している。ここで、スロ
ットル弁２７は図示しないアクセルペダルの踏み込み量
に応じた作動力を受けて回動し、その開度に応じた量の
吸気が吸気路１０内に流れ込む様に構成されている。
８はスロットル開度補正弁を示している。ここで、スロ
ットル弁２７は図示しないアクセルペダルの踏み込み量
に応じた作動力を受けて回動し、その開度に応じた量の
吸気が吸気路１０内に流れ込む様に構成されている。
ここで、フラッパのしぼり作動により吸気路１０の流路
抵抗が増加するが、これによりスロットル弁２７を通過
する吸気量が低下し、フラッパが閉位置ＨＯにある場合
との吸入空気量に差がでる。これを補正するため、ここ
ではスロットル開度補正弁２８を利用している。このス
ロットル開度補正弁２８はコントローラ２２に接続され
、コントローラの発する開動電流により閉状態より開放
作動するものであり、ここでは第６図のマツプに基づき
コントローラ２２が負荷情報に基づき弁開度を算出し、
その開度に応じた駆動電流をスロットル開度補正弁２８
に出力するように構成されている。
抵抗が増加するが、これによりスロットル弁２７を通過
する吸気量が低下し、フラッパが閉位置ＨＯにある場合
との吸入空気量に差がでる。これを補正するため、ここ
ではスロットル開度補正弁２８を利用している。このス
ロットル開度補正弁２８はコントローラ２２に接続され
、コントローラの発する開動電流により閉状態より開放
作動するものであり、ここでは第６図のマツプに基づき
コントローラ２２が負荷情報に基づき弁開度を算出し、
その開度に応じた駆動電流をスロットル開度補正弁２８
に出力するように構成されている。
なお、ここでは負荷の増加、即ち、スロットル弁の開放
作動と共にスロットル開度補正弁２８を閉弁するように
設定されている。
作動と共にスロットル開度補正弁２８を閉弁するように
設定されている。
コントローラ２２は周知の電子制御装置であり、その入
力端にはエンジン回転数情報を出力する回転センサ２９
、図示しないアクセルペダルの踏み込み量情報を出力す
る負荷センサ１９．吸気温情報を出力する吸気温センサ
３０．吸気圧情報を出力する吸気圧センサ３１．水温情
報を出力する水温センサ３２、フラッパ２０の閉位置情
報を出力するポジションセンサ３３、アルコール濃度セ
ンサ２５等より各信号が入力される。コントローラの出
力端からは燃料噴射弁１１．フラッパ開動装置２３及び
スロットル開度補正弁２８にそれぞれ出力が発せられる
ように各出力回路が構成されている。
力端にはエンジン回転数情報を出力する回転センサ２９
、図示しないアクセルペダルの踏み込み量情報を出力す
る負荷センサ１９．吸気温情報を出力する吸気温センサ
３０．吸気圧情報を出力する吸気圧センサ３１．水温情
報を出力する水温センサ３２、フラッパ２０の閉位置情
報を出力するポジションセンサ３３、アルコール濃度セ
ンサ２５等より各信号が入力される。コントローラの出
力端からは燃料噴射弁１１．フラッパ開動装置２３及び
スロットル開度補正弁２８にそれぞれ出力が発せられる
ように各出力回路が構成されている。
コントローラ２２の制御回路は周知の燃料噴射制御処理
を行なうと共に、第７＠に示したような開度制御処理を
行なう。
を行なうと共に、第７＠に示したような開度制御処理を
行なう。
以下、第１図の乱流生成装置の作動を第４図（ａ）、（
ｂ）の燃料噴射タイミング説明図及び第７図の開度制御
ルーチと共に説明する。
ｂ）の燃料噴射タイミング説明図及び第７図の開度制御
ルーチと共に説明する。
コントローラ２２はエンジン制御のメインルーチンを実
行すると同時に、各種割込み条件に応じて各種サブルー
チンを実行する。
行すると同時に、各種割込み条件に応じて各種サブルー
チンを実行する。
燃料噴射ルーチンにおいて、機関回転数情報。
アクセルペダルの踏み込み量に応じた負荷情報、吸気温
情報、吸気圧情報、水温情報等に基づき噴射量に相当す
る噴射時間ｆｔを算出する。そして、図示しないクラン
ク各センサの出力に応じて各気筒の噴射時期を算出し、
同時期に達する毎に燃料噴射弁１１を駆動させ、吸気路
１ｏ中に燃料噴射を行なう。
情報、吸気圧情報、水温情報等に基づき噴射量に相当す
る噴射時間ｆｔを算出する。そして、図示しないクラン
ク各センサの出力に応じて各気筒の噴射時期を算出し、
同時期に達する毎に燃料噴射弁１１を駆動させ、吸気路
１ｏ中に燃料噴射を行なう。
この場合１機関が安定した駆動状態にあるとシーケンシ
ャル制御パターンを採り、その時は、各気筒には２回転
に一回排気行程で燃料噴射を行ない（第４図にＦｌとし
て示した）、低温始動時にあると低温始動パターンを採
り、その時は、金気筒に１回転当り２回の燃料噴射を行
なう（第４図にＦ２として示した）。
ャル制御パターンを採り、その時は、各気筒には２回転
に一回排気行程で燃料噴射を行ない（第４図にＦｌとし
て示した）、低温始動時にあると低温始動パターンを採
り、その時は、金気筒に１回転当り２回の燃料噴射を行
なう（第４図にＦ２として示した）。
そして、開度制御ルーチに達すると、ここではまず、運
転状態情報である機関回転数情報、負荷情報、吸気温情
報、吸気圧情報、水温情報等を取り込み、フラッパ開度
θを算出する。この場合、第５図（ａ）、（ｂ）、（ｃ
）、（ｄ）の各マツプに基づき。
転状態情報である機関回転数情報、負荷情報、吸気温情
報、吸気圧情報、水温情報等を取り込み、フラッパ開度
θを算出する。この場合、第５図（ａ）、（ｂ）、（ｃ
）、（ｄ）の各マツプに基づき。
づき機関回転数Ｎ、負荷Ｐ、水温Ｔｗ、アルコール濃度
αに応じ、各フラッパ開度の補正量θ１乃至θ４を算出
し、これらに基づきフラッパ開度θを求める。
αに応じ、各フラッパ開度の補正量θ１乃至θ４を算出
し、これらに基づきフラッパ開度θを求める。
ステップａ３ではスロットル開度補正量を負荷情報に基
づき開度算出マツプ（第６図参照）を参照して算出する
。
づき開度算出マツプ（第６図参照）を参照して算出する
。
ステップａ４では、フラッパ開度θに応じた出力電流を
フラッパ駆動装置２３に出力し、フラッパ２０を算出し
た開度に保つ、そして、フラッパ２０による流量低下分
を補正すべくスロットル開度補正弁２８に対して腿動電
流を出力して、メインルーチンに戻る。
フラッパ駆動装置２３に出力し、フラッパ２０を算出し
た開度に保つ、そして、フラッパ２０による流量低下分
を補正すべくスロットル開度補正弁２８に対して腿動電
流を出力して、メインルーチンに戻る。
この様に第１図の乱流生成装置は機関の運転状態に応じ
て、フラッパ開度θを算出し、フラッパを各運転状態に
応じ、最適な隙間ｔに保持でき、各燃料付着部ａに上下
方向の渦流を十分に流下させることができる。特に、燃
料付着部ａに向けて流下する渦流は、これと反対側（こ
こでは下方側）よりの渦の発生が無いため、バタフライ
弁のように互いに逆巻きの渦が互いに打ち消しあうこと
による渦エネルギの早期消滅を防げ、十分な燃料の霧化
促進を図れる。
て、フラッパ開度θを算出し、フラッパを各運転状態に
応じ、最適な隙間ｔに保持でき、各燃料付着部ａに上下
方向の渦流を十分に流下させることができる。特に、燃
料付着部ａに向けて流下する渦流は、これと反対側（こ
こでは下方側）よりの渦の発生が無いため、バタフライ
弁のように互いに逆巻きの渦が互いに打ち消しあうこと
による渦エネルギの早期消滅を防げ、十分な燃料の霧化
促進を図れる。
この結果、燃料付着部ａの燃料の気化を十分に促進でき
、低負荷時の燃焼を安定化でき、始動性も向上し、燃料
噴射量を従来より低減でき燃費の向上を図れ、排ガスが
改善される。特に、気化性の悪いアルコール燃料であっ
ても、その始動性の向上を図り易い。
、低負荷時の燃焼を安定化でき、始動性も向上し、燃料
噴射量を従来より低減でき燃費の向上を図れ、排ガスが
改善される。特に、気化性の悪いアルコール燃料であっ
ても、その始動性の向上を図り易い。
上述の処において、スロットル弁２７はアクセルペダル
に連動して作動するものとし、フラッパ２０はコントロ
ーラ２２よりしぼり作動するものとしたが、これに代え
て、第８図に示すようにスロットル弁を徘除し、この働
きをフラッパ２０ａに兼用させてもよい、なお、ここで
は第１図乱流生成装置と同一部材を多数使用しており、
同一部材には同一符号を付し、その重複説明を略す、こ
の場合、コントローラ２２ａは、アクセルペダルの踏み
込み量情報を負荷センサ１９より取り込み、この踏み込
み量に応じた基本フラッパ開度を求め、これを更に、機
関回転数情報、負荷情報、吸気温情報、吸気圧情報、水
温情報等により補正して最適なフラッパ開度を算出する
。そして、そのフラッパ開度を確保する出力電流をフラ
ッパ駆動装置２３ａに出力し、フラッパ２０ａをその開
度に保持するように制御しても良い、この場合も、吸入
空気量調整をフラッパ２０ａにより行なうと同時に、こ
れが燃料付着部ａに向けて渦流を供給でき、燃料の霧化
促進を図れ、第１図の乱流生成装置と同様の作用効果を
得ることができる。特に、スロットル弁を排除でき装置
の簡素化を図れる。
に連動して作動するものとし、フラッパ２０はコントロ
ーラ２２よりしぼり作動するものとしたが、これに代え
て、第８図に示すようにスロットル弁を徘除し、この働
きをフラッパ２０ａに兼用させてもよい、なお、ここで
は第１図乱流生成装置と同一部材を多数使用しており、
同一部材には同一符号を付し、その重複説明を略す、こ
の場合、コントローラ２２ａは、アクセルペダルの踏み
込み量情報を負荷センサ１９より取り込み、この踏み込
み量に応じた基本フラッパ開度を求め、これを更に、機
関回転数情報、負荷情報、吸気温情報、吸気圧情報、水
温情報等により補正して最適なフラッパ開度を算出する
。そして、そのフラッパ開度を確保する出力電流をフラ
ッパ駆動装置２３ａに出力し、フラッパ２０ａをその開
度に保持するように制御しても良い、この場合も、吸入
空気量調整をフラッパ２０ａにより行なうと同時に、こ
れが燃料付着部ａに向けて渦流を供給でき、燃料の霧化
促進を図れ、第１図の乱流生成装置と同様の作用効果を
得ることができる。特に、スロットル弁を排除でき装置
の簡素化を図れる。
上述の処において、エンジンはアルコールエンジンであ
り、吸気２弁式の４気筒のマルチポイントインジェクシ
ョンタイプであったが、これに代えて、ガソリンエンジ
ンに本発明を適用できる。
り、吸気２弁式の４気筒のマルチポイントインジェクシ
ョンタイプであったが、これに代えて、ガソリンエンジ
ンに本発明を適用できる。
更に、吸気１弁弐のマルチポイントインジェクションタ
イプのエンジンにも本発明を適用でき。
イプのエンジンにも本発明を適用でき。
２弁式のものと同様の作用効果を得るこヒができる。
（発明の効果）
以上の様に本発明は、フラッパの回動端を通過して燃料
付着部方向に向けて流動する吸気流中に縦向の渦流を生
成できる。特に、巻き込み方向が一方向の渦のため、互
いに打ち消しあってエネルギーロスを伴うような渦流の
発生が無く、この渦流により燃料付着部の燃料の霧化促
進を十分に図れ、低負荷時の燃焼を安定化でき、始動性
を向上でき、燃料噴射量を従来より低減でき燃費の向上
を図れ、排ガスの改善をも図れる。
付着部方向に向けて流動する吸気流中に縦向の渦流を生
成できる。特に、巻き込み方向が一方向の渦のため、互
いに打ち消しあってエネルギーロスを伴うような渦流の
発生が無く、この渦流により燃料付着部の燃料の霧化促
進を十分に図れ、低負荷時の燃焼を安定化でき、始動性
を向上でき、燃料噴射量を従来より低減でき燃費の向上
を図れ、排ガスの改善をも図れる。
第１図は本発明の一実施例としての乱流生成装置の全体
構成図、第２図は同上装置の主要部材の概略透視斜視図
、第３図は同上装置のボディ一部分の縦断面図、第４図
（ａ）、（ｂ）は同上装置の装着されるエンジンのクラ
ンク角位置及び行程説明図、第５図（ａ）、（ｂ）、（
ｃ）、（ｄ）は同上装置のコントローラが行なう制御で
用いるフラッパ開度の算出マツプの特性線図、第６図は
同上装置のコントローラが行なう制御で用いるスロット
ル開度補正弁２８の開度算出マツプの特性線図、第７図
は同上装置のコントローラが行なう制御で用いる開度演
算処理の制御プログラムのフローチャート、第８図は本
発明のその他の実施例としての乱流生成装置の全体構成
図、第９図及び第１０図は各々異なる従来装置の要部断
面図である。 １０・・・吸気路、１１・・・燃料噴射弁、１２・・・
エンジン、 １３・・・吸気ポート、２０・・・フラッ
パ、２２・・・コントローラ、２３・・・フラッパ駆動
装置、ａ・・・燃料付着部、２０１・・・フラッパの基
端、２０２・・・フラッパの回動端。 第 う 図 第 ワ 図 傭 図 ヘ 、＼
構成図、第２図は同上装置の主要部材の概略透視斜視図
、第３図は同上装置のボディ一部分の縦断面図、第４図
（ａ）、（ｂ）は同上装置の装着されるエンジンのクラ
ンク角位置及び行程説明図、第５図（ａ）、（ｂ）、（
ｃ）、（ｄ）は同上装置のコントローラが行なう制御で
用いるフラッパ開度の算出マツプの特性線図、第６図は
同上装置のコントローラが行なう制御で用いるスロット
ル開度補正弁２８の開度算出マツプの特性線図、第７図
は同上装置のコントローラが行なう制御で用いる開度演
算処理の制御プログラムのフローチャート、第８図は本
発明のその他の実施例としての乱流生成装置の全体構成
図、第９図及び第１０図は各々異なる従来装置の要部断
面図である。 １０・・・吸気路、１１・・・燃料噴射弁、１２・・・
エンジン、 １３・・・吸気ポート、２０・・・フラッ
パ、２２・・・コントローラ、２３・・・フラッパ駆動
装置、ａ・・・燃料付着部、２０１・・・フラッパの基
端、２０２・・・フラッパの回動端。 第 う 図 第 ワ 図 傭 図 ヘ 、＼
Claims (1)
- 内燃機関の吸気ポートに対設され燃料を噴射する燃料噴
射弁と、上記燃料噴射弁の噴射燃料が付着する上記吸気
ポートの内壁面上の燃料付着部に対してその上流側に基
端が枢支されると共に回動端が上記吸気ポートの断面を
しぼる方向にその回動角を増減させるよう構成されたフ
ラッパと、上記内燃機関の出力情報を発する出力情報発
生手段と、上記内燃機関の出力が小さいほど上記フラッ
パの回動角を大きく保持するように上記フラッパを操作
するフラッパ駆動手段とを有し、最小回動角位置にある
上記フラッパの回動端が上記燃料付着部に対向するよう
に構成されている乱流生成装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1195172A JPH0361669A (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | 乱流生成装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1195172A JPH0361669A (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | 乱流生成装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0361669A true JPH0361669A (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=16336641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1195172A Pending JPH0361669A (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | 乱流生成装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0361669A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5797365A (en) * | 1996-07-05 | 1998-08-25 | Hyundai Motor Co., Ltd. | Intake port device for an engine of a vehicle |
| JP2007218198A (ja) * | 2006-02-17 | 2007-08-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気ポート構造 |
-
1989
- 1989-07-27 JP JP1195172A patent/JPH0361669A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5797365A (en) * | 1996-07-05 | 1998-08-25 | Hyundai Motor Co., Ltd. | Intake port device for an engine of a vehicle |
| JP2007218198A (ja) * | 2006-02-17 | 2007-08-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気ポート構造 |
| WO2007093916A3 (en) * | 2006-02-17 | 2007-11-15 | Toyota Motor Co Ltd | Intake port structure of internal combustion engine |
| US7938099B2 (en) | 2006-02-17 | 2011-05-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake port structure of internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR19990062686A (ko) | 직접 분사 엔진의 제어기 | |
| JPH0361669A (ja) | 乱流生成装置 | |
| JPH05272437A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP3617691B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JP2002188522A (ja) | ターボチャージャ付きエンジンのｅｇｒ制御装置 | |
| JP3181858B2 (ja) | 空気支援電磁燃料噴射弁 | |
| JP3937547B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6013934A (ja) | タ−ボ過給機付エンジンの二次エア供給装置 | |
| KR950013210B1 (ko) | 내연기관의 연료분사장치 | |
| JPH0680825U (ja) | ガス燃料を使用するエンジンの吸気システム | |
| JP2529417Y2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP4662173B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2987658B2 (ja) | 内燃機関のアシストエア供給装置 | |
| JP2586596B2 (ja) | エアアシスト式電子制御燃料噴射装置 | |
| JP2574089Y2 (ja) | 過給機付内燃機関のアシストエア装置 | |
| JP2765153B2 (ja) | 燃料噴射弁の補助空気制御装置 | |
| JPH048251Y2 (ja) | ||
| JPH02196128A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPH0633851A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS61160520A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPH0642435A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPH06317237A (ja) | 多気筒内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH07208185A (ja) | エンジンのスワール制御弁 | |
| JPH02267319A (ja) | ディーゼルエンジンの吸気装置 | |
| JPH0242121A (ja) | 車両用エンジンの吸気制御装置 |