JPH0362210A - 自動車のシート用操作ハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シートに対して回転可能に支持されたシャフ
トと、該、シャフトと一体に回転するハンドルとを備え
た自動車のシート用操作ハンドル装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車のシートには、シートクツションを昇降させるシ
ートリフタや、シートバックを傾倒させるジ−トリクラ
イナ等の各種の作動装置が付設されており、これらの装
置を上記形式の操作ハンドル装置によって操作できるよ
うに構成することは従来より周知である。

〔発明が解決しようとする課題〕

この種の操作ハンドル装置のハンドルは、乗員が容易に
掴むことができるように、シートに対して突出した位置
に配置されている。ところが、このようにハンドルが外
方に突出していると、その非使用時にハンドルが邪魔と
なるばかりか、外部に露出したハンドルが目立ち、シー
トの美観を損ねてしまう。

このような不具合を除去するには、ハンドルをシート側
に押し込んだ位置に配置すればよいが、このようにする
と乗員がハンドルを掴みにくくなり、操作性が低下する
。

本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去し、ハンド
ル操作時の操作性を高め、しかも非操作時にはハンドル
が邪魔とならず、シートの美観を高めることの可能な冒
頭に記載した形式のシート用操作ハンドル装置を提供す
ることである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するため、ハンドルが、シート
側に押し込まれた非使用位置と、該非使用位置よりもシ
ートの外側へ突出した使用位置との間を摺動可能に前記
シャフトに支持され、ハンドルを非使用位置に押し込ん
だとき、該ハンドルをその位置に係止させるロック手段
と、ハンドルをさらにシート側へ押し込むことにより前
記係止を解除するアンロック手段と、係止を解除された
ハンドルを使用位置へ押圧付勢する押圧手段とを設けた
構成を提案する。

〔作用〕 ハンドルの非操作時には、これを引込んだ非使用位置に
納め、ハンドルを操作するときは、これをさらにシート
の側へ押圧してハンドルの係止状態を解除し、該ハンド
ルを押圧手段によって使用位置へもたらす。

〔実施例〕

以下１本発明の実施例を図面に従って詳細に説明する。

第１図及び第２図は自動車の車室内に配置されるシート
１を示し、このシート１は着座者の尻部を支えるシート
クツション２と背部を支えるシートバック３とを有して
いる。

シートクツション２には図示していないシートリフタが
内設されており、このシートリフタは本発明に係る操作
ハンドル装置４のハンドル５を回転することにより操作
され、これによってシートクツション２を上下方向に昇
降させることができるように構成されている。６はシー
トクツション２の側部に固定された、操作ハンドル装置
４用のアウタシールドである。

シート１が車室内に配置されたとき、車体のドア開口は
、第１図に鎖線に示し、かつ符号３０を付して示したよ
うに位置する。これから判るように、ハンドル５の近傍
にドア開口３０を区画する車体部分３１が位置している
。従って、ハンドル５を第１図に示した位置よりも下方
に配置すると、乗員がハンドル５を操作するとき、手が
車体部分３１に触れてしまうことになる。このため、ハ
ンドル５を図示した位置よりも下方に配置することは不
適当である。ところが、ハンドル５を第１図に示すよう
に、比較的高い位置に設けると１乗員が乗降するとき、
ハンドル５が邪魔となり太ももをハンドル５に当ててし
まう恐れがある。

このようにシートクツション２の側部に配置されたハン
ドル５は、特に乗員の邪魔となりやすい。

そこで本発明では、ハンドル５が、その非使用時にシー
ト１の側に引込み、使用時にはシートｌの側から外方に
突出して容易にこれを回転操作できるように構成されて
いる。これに関連する構成を以下に詳細に説明する。

第３図は操作ハンドル装置４の垂直断面図、第４図はそ
のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図はその分解斜視図である
。これらの図に示すように、操作ハンドル装置４は前述
のハンドル５の他に、図には示していないシートクツシ
ョンのフレームに回転自在ではあるが摺動不能に支持さ
れたシャフト７を有している。ハンドル５は、その非使
用時に第３図に実線で示した如くシートｌの側に引込み
、使用時には鎖線で示す如く突出する。

シャフト７はカップ状部材８の中心孔９に嵌合し１両者
は一体に固定されている。またハンドル５の内側面、す
なわちシートクツション側の面にはボス部１０が突設さ
れ、その中心孔１１にシャフト７の先端部が嵌合してい
る。その際、シャフト７の外周部と中心孔１１の内周面
には軸線方向に延びるセレーション１２．１３が形成さ
れ、これらが互いに係合する。これにより、ハンドル５
はシャフト７に対して回転不能ではあるが、摺動自在に
支持される。

ハンドル５の内側には、そのボス部１０に嵌合した円筒
状の支持部材１４が位置し、この支持部材１４の円筒部
に形成された一対の孔１５と、ハンドル５のボス部１０
の孔１１５には、アンロック部材１６を回転自在に支持
した枢ピン１７が嵌合し、ハンドル５と支持部材１４が
一体化されている。アンロック部材１６は支持部材１４
とボス部１０に形成された切欠１８，１１８中に位置し
ている。

また支持部材１４の外周面には一対の耳１９゜１９ａが
突設され、これらに形成された孔には、ロック部材２０
を摺動自在に支持したピン２１が嵌合している。ロック
部材２０は両方の耳１９゜１９ａの間に位置し、一方の
耳１９とロック部材２０との間には、ピン２１のまわり
に巻回された圧縮コイルばね２２が位置している。二の
ばね２２によってロック部材２０は矢印入方向に付勢さ
れているが、第３図及び第４図の状態では、ロック部材
２０はもう一方の耳１９ａに当接して静止している。第
４ａ図は、ロック部材２０を第４図と同じ方向から見た
ときの図である。

また前述のカップ状部材８とハンドル５は第３図に示す
ように互いに嵌合し合い、両者の間に形成された隙間２
３に圧縮コイルばね２４が圧装され、これによってハン
ドル５は、シート１から離間する方向、すなわち矢印Ｂ
で示した方向に付勢されている。

上述したところから判るように、ハンドル５と支持部材
１４は、ロック部材２０及びアンロック部材１６と共に
、シャフト７に対して摺動することができ、しかもシー
ト１に対して回転可能に支持されたシャフト７と、ハン
ドル５を含めたその他の全ての要素が、一体に回転する
ことができる。

先に説明したように、ハンドル５はその非使用時に第３
図に実線で示したようにシート１の側に引込んだ非使用
位置を占めている。このときロック部材２０の突起状の
ロック部２５が、第６図にも示したようにカップ状部材
８の内側面に形成されたロック溝２６に係合している。

このため、ハンドル５はばね２４によってシートｌから
離れる方向に付勢されてはいるが、第３図に実線で示し
た非使用位置に留められる。またアンロック部材１６は
その下部がシャフト７に形成されたカム溝２７の平坦な
底面２７ａに当接し、かつハンドル５に基端側を固定さ
れた板ばね２８（第３図）によって押えられ、第３図に
示した位置に保持されている。

ハンドル５が上述のように非使用位置にあるとき、該ハ
ンドル５は第３図から判るようにアウタシールド６より
も外方にほとんど突出していない。

このため、ハンドル５が乗員の邪魔となることはなく、
しかもこれが見立たず、シート１の美観が損われること
もない。

ハンドル５を操作すべきときは、乗員がハンドル５を矢
印Ｂと反対方向に押し込む、これによりハンドル５はロ
ック部材２０及びアンロック部材１６と共に、シャフト
７に対して、矢印Ｂと反対の方向に摺動する。このとき
、カップ状部材８のロック溝２６に隣接した部分にカム
面２９が形成されているため、ロック部材２０はその突
起状ロック部２５がカム面２９によって加圧され、先端
側が第３図における下方に下がる向きに弾性変形する。

これにより、ロック部材２０の先端に突設された爪３５
が、第７図に示すように、アンロック部材１６に形成さ
れた係止孔３６に係入する。

このため、ロック部材２０はそのロック部２５がロック
溝２６から離れた状態に保持され、ハンドル５に対する
拘束が解除される。従ってハンドル５は、ばね２４の押
圧力によって、ロック部材２０やアンロック部材１６と
共に、シャフト７上を矢印Ｂ方向に摺動し、非使用位置
よりもシートｌの外側へ突出した使用位置、すなわち第
３図に鎖線で示した位置まで移動する。

ハンドル５が上述のように摺動するとき、これと共に移
動するアンロック部材１６は、シャフト７のカム溝２７
を摺動するが、ハンドル５が使用位置に至る直前の時点
から、アンロック部材１６はカム溝２７の傾斜面２７ｂ
に当り始める。このため、アンロック部材１６は傾斜面
２７ｂからの加圧力を受け、板ばね２８の作用に抗して
、枢ピン１７のまわりを第７図における反時計方向に回
転する。これにより、第８図に示す如くロック部材２０
の爪３５はアンロック部材１６の係止孔３６から外れ、
ロック部材２０はその弾性で元の形態に戻り、ハンドル
５が使用位置に至ったとき、ロック部２５がカップ状部
材８に形成されたストップ面５０に当ってハンドル５が
それ以上外方へ移動することを阻止する。

ハンドル５を、使用位置にもたらすと、該ハンドル５は
アウターシールド６から外方に大きく突出するので、乗
員は楽にこのハンドル５を握り、これを回転させ、シャ
フト７を回転させてシートリフタを作動させ、シートク
ツション２の高さ位置を調整することができる。

再びハンドル５を非使用位置にもたらすには、これをシ
ートｌの側、すなわち矢印Ｂと反対の方向に押し込み、
該ハンドル５を第３図の位置に戻せばよいのであるが、
上述した構成だけであると。

ハンドル５を押し込んだとき、ロック部材２０のロック
部２５がカム面２９に当り、再びこれによって加圧され
、ロック部材２０が弾性変形し、その爪３５が係止孔３
６に係合してしまうため、ハンドル５から手を離すと、
ハンドル５は再び使用位置に摺動してしまう。

そこで本例では、前述のようにロック部材２０がピン２
１に対して、その長手方向に摺動自在に支持され、かっ
ばね２２によって矢印Ａ方向に付勢されていると共に、
第６図に示した如くカップ状部材８の内周面にガイド溝
３８が形成され、このガイド溝３８に、ロック部材２０
に突設されたガイドピン３９（第４図、第４ａ図及び第
５図）が摺動可能に嵌合している。ガイド溝３８は第９
図から明らかなように、シャフト７の軸線方向に延びる
直線部３８ａと、これに連続した湾曲部３８ｂとから成
る。

ハンドル５が第３図に鎖線で示した使用位置を占めてい
るとき、ロック部材２０とアンロック部材１６の位置関
係は第８図に示した通りとなっているが、このとき、上
述のガイドピン３９は第９図に実線で示した如くガイド
溝３８における湾曲部３８ｂの先端部に位置している。

ここでハンドル５を矢印Ｂと反対の方向に押し込み始め
ると、ロック部材２０とアンロック部材１６も共に同じ
方向に移動するが、このときガイドピン３９はガイド溝
３８に案内されながら、シャフト７の軸線に対して傾斜
した、第９図に矢印Ｃで示した方向に移動する。次いで
ガイドピン３９は第８図に破線で示したように、湾曲部
３８ｂの奥側の端部に当る。従って乗員はハンドル５を
これ以上押し込めない状態となり、乗員はハンドル５か
ら手を離す。このとき、ピン３９は上述のように傾斜し
た方向Ｃに移動したため、ロック部材２０のロック部２
５は、アンロック部材１６の係止孔３６から横方向にず
れて位置しており、従ってロック部２５が係止孔３６に
係合することはない。

ガイドピン３９が第８図に破線で示した位置に至ったと
き、ロック部材２０はばね２２によって矢印Ａ方向（第
４図も参照）に付勢されていると共に、もう一方のばね
２４によって矢印Ｂ方向に付勢されているので、この状
態で乗員がハンドル５から手を離せば、ガイドピン３９
はガイド溝３８に案内されつつ第９図に矢印りで示した
方向に移動し、直線部３８ａに移行する。このときのガ
イドピン３９は第９図に一点鎖線で示した位置を占め、
ロック部２５は第３図に示したようにロック溝２６に係
合し、係止孔３６には係合しない。

ハンドル５は上述の如くして確実に非使用位置にロック
されることになる。

ハンドル５を使用位置にもたらすとき、前述のようにハ
ンドル５を第３図の実線の位置よりもさらにシート１の
側に押し込むが、このときガイドピン２９は第９図に矢
印Ｅで示すように直線部３８ａを移動する。次いで前述
の如くロック部材２０がロック溝２６から離れる方向に
弾性変形して係止孔３６に係合し、これに伴ってガイド
ピン３９はガイド溝３８の直線部３８ａから外れる。こ
のとき、ロック部材２０はばね２２により押圧されてい
るが、前述のように耳１９ａに当接しているので、ロッ
ク部材２０がピン２１の長手方向に移動することはない
。

上述した状態でハンドル５がばね２４によって押圧され
、使用位置に突出したとき、前述のようにロック部材２
０は第８図に示したようにアンロック部材１６から外れ
るので、ガイドピン３９は第９図に実線で示したように
ガイド溝３８における湾曲部３８ｂの先端に嵌合する。

上述した実施例では、ロック部材２０とロック溝２６ガ
、ハンドルを非使用位置に押し込んだとき、該ハンドル
をその位置に係止させるロック手段を構成し、またロッ
ク部材２０の爪３５とカム面２９とアンロック部材１６
が、ハンドルを非使用位置よりもさらにシート側へ押し
込むことにより上記係止を解除するアンロック手段を構
成し、さらに圧縮コイルばね２４が、係止を解除された
ハンドルを使用位置へ押圧付勢する押圧手段を構成して
いる。

本発明は１．シートリフタ用の操作ハンドル装置に限ら
ず１例えば第１図に示したジ−トリクライナ用の操作ハ
ンドル装置１０４等にも広く適用できるものである。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ハンドルの非使用時にはこれを引込め
ておくことができるため、このハンドルが何ら邪魔とな
らず、しかもシートの外観を損う不具合も防止できる。

またハンドルの使用時にはこれを突出させることができ
るため、その操作性が低下することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はシートの側面図、第２図はその正面図。 第３図は操作ハンドル装置の垂直断面図であって。 アウタシールドを鎖線で付加した図、第４図は第３図の
ｆＶ−ＩＶ線断面図、第４ａ図は第４図と同じ方向から
ロック部材を見たときの図、第５図は操作ハンドル装置
の分解斜視図、第６図はカップ状部材の内側を明らかに
した斜視図、第７図はロック部材とアンロック部材が互
いに係合した状態を示す図、第８図はハンドルが使用位
置に至ったときのロック部材とアンロック部材の状態を
示す図。 第９図はガイド溝とこれに嵌合するガイドピンとの関係
を示す説明図である。 １・・・シート ４゜ １０４・・・操作ハンドル装置 ５・・・ハンドル ７・・・シャフト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートに対して回転可能に支持されたシャフトと、該シ
   ャフトと一体に回転するハンドルとを備えた自動車のシ
   ート用操作ハンドル装置において、前記ハンドルが、シ
   ート側に押し込まれた非使用位置と、該非使用位置より
   もシートの外側へ突出した使用位置との間を摺動可能に
   前記シャフトに支持され、ハンドルを非使用位置に押し
   込んだとき、該ハンドルをその位置に係止させるロック
   手段と、ハンドルをさらにシート側へ押し込むことによ
   り前記係止を解除するアンロック手段と、係止を解除さ
   れたハンドルを使用位置へ押圧付勢する押圧手段とを設
   けたことを特徴とする操作ハンドル装置。