JPH0363132A - 自動車内装品に適した積層された布 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車内装品使用に適した積層体を提供する。

に関する。より詳しくは、誘電接着法を使用する熱接着
により製造することができる装飾品、布張りされたパネ
ルおよびシートの製造に特に有用な積層された布が提供
される。

代表的な自動車内装構造物、例えばドアパネルにおいて
、下塗りされた（　ｂａｃｋｃｏａｔｅｄ）　、織られ
た又は編んだ布を不織の膨れた（ｐｌｕｇｐｅｒ　）布
又は詰綿に接着し、該詰綿の他の表面を剛性の重合体被
覆した繊維板または紙板側壁ドアパネルに接着する。再
接着操作は迅速な一段の誘電接着操作によってなされる
。

誘電接着法は、高周波電磁場の使用を含み、比較的非導
電性の物質の迅速および均一な加熱を生じさせ２以上の
物質層を一緒に接着する。適用された電磁力（ボルトで
測定される）が強すぎる場合、アーク放電することがあ
り、これは布を炭化させ使用不能にする。最近多くの製
造業者は適当に永久的に接着された複合体を達成するた
めに、複合体がアーク放電しないで少なくとも３．００
０ボルトの適用に耐えることを要求する。

ある布、代表的には全体的にあるいは主としてナイロン
（スパンおよびフィラメントの両方）で製造されたもの
は、不運にも、受容される布張りされたパネルの製造の
ために製造業者に要求される３、０００ボルト以下のこ
のアーク放電現象により炭化する傾向がある。従来の下
塗り組成物例えば自動車内装品用の布について広く使用
されているアクリル系ラテックス重合体で下塗りされた
ナイロン布は、この望ましくないアーク放電現象を受け
やすい。下塗り中の難燃剤の存在は、米国政府命令の難
燃性標準を満たすためにしばしば必要ではあるが、より
アーク放電傾向を強くする結果をもたらすことがある。

主にポリエステル繊維から製造された布については、そ
のような布はナイロンに比べて比較的“非極性”であり
したがって極めて非導電性である。したがって、それら
は多くの基体に対して接着性が乏しく、剥層する傾向を
もたらし、自動車および他の用途において受容できない
。

本発明の積層体は、自動車のための装飾品、布張りされ
た（ｕｐｈｏｌｓｔｅｒｅｄ　）製品たとえばドアパネ
ルおよびシートの製造において代表的に使用される誘電
接着方法に必要なアーク放電電圧（ａｒｃｌｎｇ　ｖｏ
ｌｔａｇｅ）に対して高められた耐性を示すことができ
る。更に、誘電接着法により形成でき、剥層に耐え、従
って自動車内装品に極めて望ましい積層体が提供される
。

さらに、本発明の積層体は米国運輸省により課されてい
る自動車内装部品に対する難燃性の要求および自動車製
造業者自身により課されている他の要求を満たす。

本積層体はまた極めて好ましい美的性質例えば風合い特
性および伸縮性をも示す。後者は特に内装部品たとえば
シート、ドアパネル、肘掛けその他の部品のモールドお
よび製造を助ける。

最後に、本積層体は従来の下塗りされた布に比べて空気
に対して比較的ノンポーラスであり、従って、自動車内
装品の製造において一般に使用される真空形成操作（ｖ
ａｃｕｕｍ　ｆｏｒｇｉｎｇ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）の
方法により自動車部品へと有利に処理することができる
。

本発明によれば、平方ヤード当たり約６オンスから平方
ヤード当たり約２４オンスの重量の編織布（ｔｅｘｔｉ
ｌｅ　ｆａｂｒｌｃ）の表面層と、該布は少なくとも主
に（すなわち少なくとも８０パーセント含有）ナイロン
またはポリエステルから選択された合成熱可塑性重合体
から製造された繊維で構成され；約０．５ミルないし約
２０ミルの厚さを有し該編織布に熱接着されているポリ
エステル−ポリウレタンフィルムの層とを具備する、自
動車内装部品の製造において使用するのに適した積層体
が提供される。

他の態様によれば、本発明は、平方ヤード当たり約６オ
ンスから平方ヤード当たり約２４オンスの重量の編織布
を厚さ約、２ミルないし約２０ミルのポリエステル−ポ
リウレタンフィルムに熱接着して積層体を形成し；該積
層体を、支持板（ｂａｃｋｉｎｇ　ｂｏａｒｄ　）に接
触している膨れた布（ｐｌｕｍｐｅｒ　ｆ’ａｂｒ１ｃ
）に接触させ：その後、該積層体、膨れた布および支持
板を一緒に少なくとも約３．０００ボルトの電圧で少な
くとも約１０秒間柄電接着して自動車部品を製造する、
誘電接着方法に関する。

上記のように、本発明の布は、主にナイロン繊維または
ポリエステル繊維から製造された広い範囲の布を含む。

そのような布は、織られたちの例えば平らな織物（［’
ｌａｔ　ｖｏｖｅｎｓ　）　、起毛の織物（ｎａｐｐｅ
ｄ　ｖｏｖｅｎｓ　）　、織られたストレッチ立ち毛生
地（ｗｏｖｅｎ　５ｔｒｅｔｃｈ　ｖｅｌｏｕｒｓ　）
　、いくらかライ力（Ｌｙｃｒａ　）を含む織られたス
トレッチ布、ニット、例えばラッシェル（Ｒａ５ｃｈｅ
ｌ　）ニット及び起毛のラッシェルニット、二重編み棒
布（ｄｏｕｂｌｅｎｅｅｄｌｅ　ｂａｒ　ｆ’ａｂｒｉ
ｃｓ）　、よこ糸挿入布（ｖｅｆ’ｔｌｎｓｅｒｔｉｏ
ｎ　ｆａｂｒｉｃｓ　）　、およびダブルニットを含む
ことができる。不織布も本発明に関係して使用すること
が考えられ、特に、自動車の内装面布として最近用いら
れている布、たとえば不織ニードルパンチ布があり、こ
れらは最近ドアパネル布として及び自動車敷き物として
の好ましい用途を見出している。布は、広くいうと平方
ヤード当たり約６乃至約２４オンスの重量であることが
でき、好ましくは平方ヤード当たり約１０乃至約２０オ
ンスである。

自動車内装部品を製造するために代表的に使用される布
は一般的には所望のストレッチ特性を有するが、従来の
下塗り組成物は伸縮を厳しく制限し、複合体を堅くまた
はリジッドにする傾向がある。そのような複合体は、成
形された基体により一致しに＜＜、一般に美的に満足で
きない。本発明の積層物の製造に使用するフィルムによ
り、極めて好ましいストレッチ特性、例えば、使用した
布の伸縮性により約１パーセント乃至約４０パーセント
、を有する製品が得られる。従って、それらは従来の下
塗りされた積層体よりも、最終製品に処理するのがより
容易でありより美的に満足できる。

本発明に関連して使用するフィルム材料は、ポリエステ
ル−ポリウレタンフィルムである。そのようなフィルム
は、積層体に与えられる難燃特性、フィルムの一般的全
体的靭性、およびしばしば低温に付される自動車内装品
にとって重要である寒冷気候における優れた可撓特性、
の理由により特に好ましいことが見出されている。さら
に、使用されるフィルム材料は、優れたドレープ性およ
びソフトな風合いを有する積層体をもたらす。もちろん
これらの特性は全て自動車内装部品の製造に使用される
積層体において好ましいものである。

しかしながら、重要なこととして本発明の積層体は、顕
著に、それらの向上された伸縮性、風合い、およびドレ
ープ特性により自動車用のより複雑な部品および従来可
能だった以外の他の用途の製造のために使用することが
できる。

さらに、本発明の積層体は、従来の下塗りされた布に比
べて比較的空気に対して不浸透性である。

したがって、モールド製品の裏が直接ではないが外の環
境に露出されることができるドアパネルでの場合のよう
に、空気中のダストおよび他の汚れ粒子が積層体を通過
して表布を汚すことを防ぐ。

フィルムについては、ポリエステル−ポリウレタンを使
用しなければならないことが見出されている。例えばさ
もなければ好ましいかもしれない他のフィルム例えばポ
リエーテル−ポリスレタンおよびポリエチレンは、自動
車の用途に必要な難燃要求を満足しないからである。ポ
リエステル−ポリウレタンは、さらに、コストの点から
望ましくない難燃剤のフィルム又は布または両方への添
加を要しないで使用することができる。望ましくないの
はそのような材料は接着を困難にする傾向があり、しば
しば環境の面から好ましくないからでもある。追加の難
燃剤はもちろん所望により使用することができる。

第１図において、本発明の積層体は、従来のスチームロ
ーリングおよびラミネーティング機により従来のように
製造することができる。これは、選択された布１０を連
続的にフィルム２０に密接に接触させる。フィルムは、
布と接触して、例えばスチーム加熱された回転シリンダ
３０の手段によって、選択された特別のフィルムにより
少なくとも約２５０’Ｆ好ましくは２７５”Ｆに加熱さ
れる。

布１０は約２７５＠Ｆ乃至３５０＠Ｆに加熱された第２
のより大きいスチームロール４０の周囲を回転するとき
、所定の時間たとえば約５秒乃至約２分またはそれ以上
軽い圧力でフィルム２０と接触して維持される。その後
布を静かに放冷する。受は身の冷却すなわち周囲の空気
への単純な露出を使用することができ実際好ましいが、
能動的な冷却手段例えば冷却されたロール（図示せず）
の適用を使用することもできる。この点で、積層体は例
えば保存ビン５０内に将来の使用のために保存すること
ができ、またはさらに例えば所望の特別の用途の所望の
形状に切断することにより直ちに処理することかできる
。

第２図において、布１０は単に約３５０”Ｆ乃至約４０
０”Ｆに加熱されたオイルフィルドロール６０と水冷却
されたロール７０この間でフィルム２０に接触させられ
る。布は周囲の雰囲気に触れることにより冷されピック
アップロール８０に保存される。

本発明は次の例を参照してさらに理解することができる
が、該例は請求の範囲に規定する本発明を限定するもの
ではない。

一般的方法 布積層体の製造 適当な編織布をラバーロールと約２２５乃至２７５’Ｆ
に加熱されたスチームカンの間で厚さ約１．５ミルのポ
リエステル−ポリウレタンフィルムと密着させる。フィ
ルムはこうして布に仮止め又は接着される。そして複合
体は、約２７５乃至３２０”Ｆに加熱された大きいスチ
ーム加熱されたシリンダに進む。シリンダ上で、複合体
には、充分な滞留時間、約１乃至約３分が与えられ、フ
ィルムを布に充分に接着または結合する。

より良い接着のための他の方法は、適当な編織布をポリ
エステルポリウレタンフィルムに、約３５０乃至約４２
５°Ｆの温度に加熱された熱いオイルロールおよび冷却
された冷たいロール（水）の間で５秒乃至１分密着させ
、充分積層体を結合して、使用および／又は試験の間フ
ィルムが離れないようにする。糸（ｙａｒｎ）　、タフ
トおよび繊維が互いに接着して使用および試験の間の剥
離を最小限に又は防止することも観察された。

積層体の基体への誘電接着 誘電接着または加熱は、高周波高エネルギー電場を使用
して電気絶縁材料中に熱を起こす方法である。電場は熱
を直接材料内で発生し、従って、外部熱を材料に強いた
りその中に電流を通じたりしない。

この誘電接着法のために、１４メガヘルツテストプレス
（１４Ｍｅｇａｈｅｒｔｚ　Ｔｅ５ｔ　Ｐｒｅｓｓ　）
が使用された。これは、自動車産業における使用のため
に推薦された積層体の誘電接着特性を試験するために使
用される種類のものである。このテストプレスはフィッ
シャーテキスタイルラブ（ＦｉｓｈｅｒＴｅｘｉｔｌｌ
ｅ　ｔａｂ　）により開発され実際の製造装置に非常に
類似しているが、容易な設置および広い使用のために小
型である。

一般に、自動車ドアパネル構造物は、アーク放電しない
で電圧の上昇に耐えることができる能力により一般に決
定されることができる材料の耐電圧を使用する誘電ヒー
トシールを用いて製造される。ナイロン繊維はポリエス
テルまたはポリプロピレン繊維よりも極性なので、早期
のアーク放電へのより大きい感受性をもって誘電場にお
いてより速やかに加熱する。また、ナイロンははるかに
湿気を捕らえやすく、保持された湿気は速い加熱および
早期のアーク放電を導くことができる。アーク放電は誘
電加熱シーリングの間に適用された電流が、ヒートシー
ラーの電極の間よりも抵抗の小さい路を見出したときに
生ずる。結果として、電圧がシールラインおよび特にダ
イの鋭い縁の付近に集中する。繊維、膨れたもの又は下
塗り（ｂａｃｋｉｎｇ　）又は３者全ては燃焼または脱
色する。

耐アーク放電性を方法フィッシャーボディ（Ｆｉｓｈｅ
ｒ　Ｂｏｄｙ　）記載の方法、０Ｍ９１４４Ｐ）に従い
評価する。

アーク放電試験 調整した試料を予め乾燥した裏地板（ｂａｃｋｅｒ　ｂ
ｏａｒｄ）の上に（１時間８５℃）次いでフィッシャー
ボディのアーク放電試験プレートの上においた。

このサンドイッチ構造物を誘電ブレスに２０００ポンド
のダイフォースで１０秒間の全体の加熱サイクルの間お
いた。

耐アーク放電性は、調整した被覆されない布試料をちょ
うどアーク放電が起こる特別の電圧に付すことにより決
定される。そして下塗りした試料または布フィルム積層
体を、同じ電圧設定に付す。

アーク放電が起きない場合は、電圧設定をアーク放電破
壊（ａｒｃ　ｆａｉｌｕｒｅ　）が得られるまで上げる
。

試料を、誘電ブレスに封止しＣ５ｅａＩｅｄ）　、音（
ｓｉｚｚｌｉｎｇ　５ｏｕｎｄｓ　）　、２９００乃至
３０００ボルトでのブレスメータの突然の増加または減
少、アーク放電および燃焼により監視する。フィッシャ
ーボディは、積層体試料が耐アーク放電試験において少
なくとも３，０００ボルトの通過電圧（ｐａｓｓ　ｖｏ
ｌｔａｇｅ）を有することを記載する。

接着試験 誘電シールのための他の試験は、加熱の間の接着強度を
決定する。調整の後、布とフィルムとの積層体を張り布
（ｕｐｈｏｌｓｔｅｒｅｄ　ｒａｂｒＩｃ）　　（磨耗
面側をダイに向ける）に合わせである複合サンドイツチ
体を、詰物、ついで予めビニルコーティングとフオーム
ライザーパッドで用意した裏地パネル、に重ねる。この
サンドイツチ体を１５０と１６３℃の間（明確には１５
６℃）を与える電圧条件で１０秒の加熱サイクルの間、
および１０秒間の追加の保持時間の間の２００ボンドの
グイフォース下で、誘電シールする。

布と標準詰物との間の接着の強度は接着試験を用いてａ
ｌｌ＋定される。

布積層体を誘電シールした後、シールされた複合体を約
８５℃に加熱した炉に４時間置き、その後布のボードか
らの浮きを観察または剥離強度により検査する。この強
度は、自動車がその後再塗装されるとき及び暑い日に長
期間太陽にさらされるときに経験する熱に耐える応力結
合（５ｔｒｅｓｓｅｄｂｏｎｄ　）の能力を刺激する。

アーク放電試験および接着試験の組み合わせは、自動車
産業で代表的に使用される誘電接着操作のために是認さ
れた材料に対して使用される。

例１−３ 次の第１表にまとめて示す例１−３において一連の布構
成体を誘電アーク放電−接着試験に付した。第１表から
れかるように、下塗りなしの構成体、例１は、２７００
ボルトで破損した（　ｆ’ａ１１ｅｄ）。

従来のように下塗りした例２も２７００ボルトで破損し
たが、ポリエステルポリウレタンフィルムに積層して積
層体とした同じ布構成体は３３００ボルトを通過し実際
３５００ボルトを適用するまで破損しなかった。

連邦自動車安全標準規格試験３０２ ドアパネル布、ヘッドライナーおよび張り布（ｕｐｈｏ
ｌｓｔｅｒｙ　ｆａｂｒｌｃｓ）を含めて米国において
自動車内装品として使用される布は、全て連邦自動車安
全標準規格試験３０２　（Ｆｅｄｅｒａｌ　Ｍｏｔｏｒ
Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｓａｆ’ｅｔｙ　５ｔａｎｄａｒｄ　
Ｔｅ５ｔ　３０２）　　（以下試験３０２という）に合
格しなければならない。これは水平試験であって火炎た
とえばブンゼンからの炎を１５秒間布に接触して（表下
向き）位置する。

布をその後炎から離す。時間は、燃えている布試料から
前の主な（ｌｅａｄｉｎｇ　）炎が、布試料の開端から
１１７２インチ離れた第１の引き線に到達した時から開
始する。それから、火が、布試料の把持された端からＩ
　ｌ／２インチ離れた第２の引き線に進むのに要した時
間を測定する。第２の引き線に達する前に布自身で消火
した場合、火が止まる地点までの進行を時間利足し、燃
焼した距離を測定する。

次の定義を第１１表に示した難燃試験を報告するために
使用する。

Ａ９火がつかない（Ｄ、Ｎ、Ｉ） 材料が１５秒の点火の後に燃焼を支持しない（計算の必
要なし） Ｂ、自己消火（Ｓ、Ｅ、） 材料がいずれかの面で火がつくが、第１の引き線に到達
する前に火が自身で消える（計算の必要なし）。

Ｃ１自己消火／燃焼速度なしくＳ、Ｅ、／Ｎ。

Ｂ、Ｒ，） 材料が時間開始から６０秒燃焼する前に燃焼が止まり、
時間を開始した地点から２インチ以上燃えない（計算の
必要なし）。

Ｄ、燃焼速度（Ｂ、Ｒ，） いずれかの面の前の主な火が第１の引き線を越えて進ん
だとき、その進行について時間をはかり、燃焼が止まっ
た最も遠い地点または第１の引き線から１０インチまで
側窓する。燃焼距離が２インチを越えるかまたは燃焼時
間が６０秒以上の場合、結果は次のように計算し報告す
る。

−６０ＸＤ 式中、Ｂ−燃焼速度（針当たりインチ）Ｄ−炎が進んだ
長さ（インチ）、モしてＴ−炎がＤインチ進むための時
間（秒）例４−７ 次に示す例４−７において、１００％ポリエステルスト
レッチ織り立ち毛布（ｓｔｒｅｔｃｈ　ｗｏｖｅｎｖｅ
ｌｏｕｒ　ｆａｂｒｉｃ　）を上記の一般的方法を使用
して積層体に形成し、例４および５のようにそれぞれ厚
さ２および４ミルのポリエステル−ポリウレタンフィル
ム（Ｄｅｅｒｌ’１ｅｌｄ　ｔｌｒｅｔｈａｎｅｓ、ｌ
ｎｅ、より購入）に接着する。例６および７において、
ポリエーテル−ポリウレタンフィルムを使用した（Ｄｅ
ｅｒｆｌｅｌｄのそれぞれ厚さ１．５および３ミルのフ
ィルム）。

これらの積層体を連邦自動車安全標準規格試験３Ｏ２に
準じて試験した。たて糸（ｗａｒｐ）とよこ糸（１’ｉ
ｌ＋）の両者の結果を第１１表に示す。第１１表かられ
かるようにポリエステルポリウレタンは燃焼速度がなく
一方ポリエーテルーポリウレタンは両方燃焼した。

例８−１１ 第１１１表に示した例８−１１においては、ポリエステ
ルナイロン平ら織り布（ｆｌａｔｖｏｖｅｎ　ｆａｂｒ
ｉｃ）を上記の一般的方法を使用して積層体に製造し、
例８および９のようにそれぞれ厚さ２および４ミルのポ
リエステルポリウレタンフィルム（Ｄｅｅｒｆｌｅｌｄ
　Ｕｒｅｔｈａｎｅｓ、Ｉｎｃ、より購入）に接着した
。例１０および１１においては、それぞれ厚さ１．５お
よび３ミルのポリエーテル−ポリウレタンフィルムを使
用したくこれもＤｅｅｒｆ’１ｅｌｄより）。

これらの積層体を連邦自動車安全標準規格試験３０２に
準じて試験した。たて糸とよこ糸の両者の結果を第１１
ｉ表に示す。第１１１表かられかるようにポリエステル
ポリウレタンは燃焼速度がなく一方ポリエーテルーポリ
ウレタンは両方燃焼した。

例１２−１４ 積層体は、極めて望ましい美的性質たとえば風合いおよ
び伸縮性をも示す。後者は特に内装部品たとえばシート
、ドアパネル、アームレストその他の部品のモールドお
よび形成を助ける。

上記の布積層体のための一般的方法を使用して、一連の
３つの積層体をポリエステルポリウレタンフィルムを使
用して製造した。フィルムは３００パ一セント以上の伸
び率を有するので、布は全体に制限されないが、難燃剤
と共にアクリル系下塗りで被覆した布は全体的に制限さ
れる。

他の汚れ粒子が積層体を通過して表の布を汚すことが防
止される。第Ｖ表において、下塗りしない密封フィルム
積層体の空気多孔性の測定を示す。

例１５−１６ 積層体は、従来法で下塗りした布に比べて空気に対して
比較的ノンポーラスであり、真空形成操作の方法により
自動車部品へと処理することもできる。ドアパネルの場
合のように、製品の裏は外側の環境に露出されることが
できる。ダストそのｌ。

２゜ ３゜ ４． ５． ６゜ ７゜ 布 ７５％ポリエステル ２５％ナイロン平ら織り布 （下塗りない ７５％ポリエステル ２５％ナイロン平ら織り布 （ｆｉｌｌＡ−アクリル系下愛り刺） ７５％ポリエステル ２５％ナイロン平ら織り布 （ポリエステルポリウレタンフィルム）第　　Ｉ　　表 アーク放電試験 通過　　破損 ２６００ボルト　　２７００ボルト ２５００ボルト ２７００ボルト ３３００ボルト ３５００ボルト 接着試験 満足 満足 満足 第　　■　　表 布 １００％ポリエステル ストレッチ織り立ち上生地 １００％ポリエステル ストレッチ織り立ち上生地 １００％ポリエステル ストレッチ織り立ち上生地 １００％ポリエステル ストレッチ織り立ち上生地 フィルム ｉ９エステル／ Ｉ９ウレタン ｆヲエステル／ Ｉツウレタノ Ｉツエーテに１ ０ウレタン ボッエーテル／ ｉ９ウレタン 厚さ　　たて糸　よこ糸 ２　　ミル　　Ｓｌｌ：／ＩＪＢＲＳＲ／ＮＢＲミル ＳＥ／ＮＢＲ Ｅ １．５　　ミル ３．０８ １．７７ ミル ３．１１ ｉ、８Ｂ 第　　■　　表 連邦自動車安全標準規格試験３０２ 難燃性結果 ８゜ ９゜ １Ｏ１ １１゜ ７かポリエステル７ ２５％ナイロン平ら織り布 ７５％ポリエステル７ ２５％ナイロン平ら織り布 ７５％ポリエステル７ ２５％ナイロン平ら織り布 ７５％ポリエステル７ ２５％ナイロン平ら織り布 ポリエステル／ ぶりウレタン Ｉヲエステル／　　　４　　ニル　　ＳＲポリウレタン ボッエーテル／１．５！ル　　２．９９Ｉツウレタン 孝ツエーテル／　　　３　　ニル　　１．５７ポヲウレ
タン ＳＥ／ＮＢＲ ４，３６ ４，６５ 第 ■ 表 １２゜ 平ら織り布 ７５％ポリエステル ２５％ナイロン １３、　　平ら織り布　　　　　１００％ポリエステル
１４、　　ストレッチベロア　　１００％ポリエステル
（Ｓｔｒｅｃｈ　Ｖｅｌｏｕｒ） 第　　Ｖ　　表 布 １５、　　平ら織り布 繊維 成　　分 ７５％ポリエステル ２５％ナイロン 空気浸透性 （丈６フイート／分 ／平方フィート） フィルム積層体　　下塗りした布 １３．０７　　　　　　１２９．０ １６゜ 平ら織り布　　１００％ポリエステル ０．１０ ５０．９

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、それぞれ本発明に係る積層体の
製造に使用することができる装置の概略図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、平方ヤード当たり約６オンスないし平方ヤード当た
   り約２４オンスの重量であり少なくとも主にナイロンお
   よびポリエステルから選択された繊維から製造された編
   織布の表面層と、 約．５ミルないし約２０ミルの厚さを有するポリエステ
   ル−ポリウレタンフィルムの層とを具備し、該フィルム
   は該編織布に熱積層されている、自動車内装品における
   使用に適した布積層体。 ２、該布積層体が約１パーセントないし約４０パーセン
   トのストレッチ特性を有する請求項１記載の布積層体。 ３、平方ヤード当たり約６オンスから平方ヤード当たり
   約２４オンスの重量の編織布を厚さ約．２ミルないし約
   ２０ミルのポリエステル−ポリウレタンフィルムに熱接
   着して積層体を形成し；該積層体を、支持板に接触して
   いる膨れた布に接触させ；その後、該積層体、膨れた布
   および支持板を一緒に少なくとも約３，０００ボルトの
   電圧で少なくとも約１０秒間誘電接着して自動車部品を
   製造する、誘電接着方法。