JPH0364701B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0364701B2 JPH0364701B2 JP59225899A JP22589984A JPH0364701B2 JP H0364701 B2 JPH0364701 B2 JP H0364701B2 JP 59225899 A JP59225899 A JP 59225899A JP 22589984 A JP22589984 A JP 22589984A JP H0364701 B2 JPH0364701 B2 JP H0364701B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- engine
- generator
- hot water
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ガスエンジン、ガスタービンなどの
駆動機関とヒートポンプとの組合せによる熱併給
発電装置の運転方法に関するものである。 〔従来技術〕 従来の熱併給発電システムは、駆動機関として
例えばガスエンジン発電機で電力を供給し、エン
ジン排熱を利用して温水を供給するものとして、
第１図のような構成を備えている。即ち、ガスエ
ンジン１は発電機３に直結され、常時電力を供給
する。エンジン冷却水の排熱及び排気ガスの排熱
はそれぞれ冷却水熱交換器７及び排気熱交換器５
において回収される。 このシステムにおいては、一般に排熱の80％近
くを熱として利用できるため、発電とあわせた総
合エネルギ効率は80％前後が期待でき、熱併給発
電しないシステムに比して約40％の経費節減が図
れるといわれている。 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、従来の熱併給システムはエネル
ギの蓄積ができないため昼間のピーク時に対する
対応が不十分であり、また総合エネルギ効率をそ
れ以上改善することができないという欠点があ
る。 そこで、蓄電池を用いてエネルギを蓄積するこ
とが考えられるが、従来の鉛蓄電池は作動が常温
型であり、熱に弱く、放電し易く、また水の補給
が不可決であり、メンテナンス上手間がかかる。
その上、充放電により発生した熱を外部に放出す
る必要があるため、空調の必要があり、従つて、
発電設備は大型で複雑なものとなる。また、熱を
蓄積するため熱水をアキユムレータに貯蔵するこ
とが考えられるが、アキユムレータは第一種圧力
容器であるため、その取扱いには問題がある。 本発明は、上記の問題点を解決し、経済的で総
合エネルギ効率が高く、設備はそれほど大型でな
く、また取扱いも容易であり、夜間に必要量のエ
ネルギを蓄積することができ、製作にあまり経費
がかからない熱併給発電装置の運転方法を提供す
ることを目的とするものである。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、ガスエンジンと、該ガスエンジンと
カツプリングによつて選択的に接続駆動されるヒ
ートポンプ及び発電機と、該発電機に接続された
レドツクスフロー型蓄電池と、前記エンジン排熱
を高分子系蓄熱材に蓄積する潜熱蓄熱装置及び貯
湯槽とを熱交換器を介して備え、昼間は前記エン
ジン駆動のヒートポンプによる冷暖房を行い、夜
間は前記エンジン駆動の発電を行い、この発電機
の発生した電力を前記レドツクスフロー型蓄電池
に蓄電すると共に、エンジン排熱を熱交換器に通
して前記潜熱蓄熱装置及び前記貯湯槽の両者に蓄
熱して、昼間のピークカツト用の電力を供給し、
併せて給湯等の熱供給を行うことを特徴とする熱
併給発電装置の運転方法である。 〔実施例〕 本発明の実施例を第２図ａ，ｂに基づいて説明
する。 駆動機関としてのガスエンジン１は、カツプリ
ング９，１０を介してそれぞれヒートポンプ２、
発電機３に接離可能に連結され、さらに、発電機
３はレドツクスフロー型蓄電池４に接続されてい
る。ガスエンジンの排気は熱交換器５，７を通つ
て排出され、排熱は潜熱蓄熱装置６及び貯湯槽８
に蓄積される。 本実施例の熱併給発電システムは、ビル等の大
建築物に設置されるが、ビル等においては、昼間
は大勢の人が居るため冷暖房の需要も多いが、夜
間はほとんど無人となるため冷暖房はほとんど要
らなくなる。そこで、ガスエンジンの動力が余る
ので、それを利用して蓄電及び蓄熱することが可
能になる。 即ち、昼間はカツプリング９を接続しガスエン
ジン１によつてヒートポンプ２を運転し、ビルの
冷暖房を行う。空調時間Ａは第２図ｂの如く午前
８時から午後６時の就業時間を目安とする。夜間
はカツプリング１０を接続しガスエンジン１によ
つて発電機を運転し、発生した電気はレドツクス
フロー型蓄電池４に蓄電する。夜間蓄電時間Ｂは
午後10時から午前８時の間を目安とする。レドツ
クスフロー型蓄電池４をその間充電し、CO、の
如く昼間放電すれば、Ｅの如き現行の電力負荷が
軽減されＦの如くピークカツトができる。 次に実際の数値例を第１表に示すが、この例は
床面積1000m2、冷房負荷100，200，300Kcal／
m2・ｈの建物を想定して、電力カツト率、潜熱蓄
熱装置６の蓄熱量を求めたものである。
駆動機関とヒートポンプとの組合せによる熱併給
発電装置の運転方法に関するものである。 〔従来技術〕 従来の熱併給発電システムは、駆動機関として
例えばガスエンジン発電機で電力を供給し、エン
ジン排熱を利用して温水を供給するものとして、
第１図のような構成を備えている。即ち、ガスエ
ンジン１は発電機３に直結され、常時電力を供給
する。エンジン冷却水の排熱及び排気ガスの排熱
はそれぞれ冷却水熱交換器７及び排気熱交換器５
において回収される。 このシステムにおいては、一般に排熱の80％近
くを熱として利用できるため、発電とあわせた総
合エネルギ効率は80％前後が期待でき、熱併給発
電しないシステムに比して約40％の経費節減が図
れるといわれている。 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、従来の熱併給システムはエネル
ギの蓄積ができないため昼間のピーク時に対する
対応が不十分であり、また総合エネルギ効率をそ
れ以上改善することができないという欠点があ
る。 そこで、蓄電池を用いてエネルギを蓄積するこ
とが考えられるが、従来の鉛蓄電池は作動が常温
型であり、熱に弱く、放電し易く、また水の補給
が不可決であり、メンテナンス上手間がかかる。
その上、充放電により発生した熱を外部に放出す
る必要があるため、空調の必要があり、従つて、
発電設備は大型で複雑なものとなる。また、熱を
蓄積するため熱水をアキユムレータに貯蔵するこ
とが考えられるが、アキユムレータは第一種圧力
容器であるため、その取扱いには問題がある。 本発明は、上記の問題点を解決し、経済的で総
合エネルギ効率が高く、設備はそれほど大型でな
く、また取扱いも容易であり、夜間に必要量のエ
ネルギを蓄積することができ、製作にあまり経費
がかからない熱併給発電装置の運転方法を提供す
ることを目的とするものである。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、ガスエンジンと、該ガスエンジンと
カツプリングによつて選択的に接続駆動されるヒ
ートポンプ及び発電機と、該発電機に接続された
レドツクスフロー型蓄電池と、前記エンジン排熱
を高分子系蓄熱材に蓄積する潜熱蓄熱装置及び貯
湯槽とを熱交換器を介して備え、昼間は前記エン
ジン駆動のヒートポンプによる冷暖房を行い、夜
間は前記エンジン駆動の発電を行い、この発電機
の発生した電力を前記レドツクスフロー型蓄電池
に蓄電すると共に、エンジン排熱を熱交換器に通
して前記潜熱蓄熱装置及び前記貯湯槽の両者に蓄
熱して、昼間のピークカツト用の電力を供給し、
併せて給湯等の熱供給を行うことを特徴とする熱
併給発電装置の運転方法である。 〔実施例〕 本発明の実施例を第２図ａ，ｂに基づいて説明
する。 駆動機関としてのガスエンジン１は、カツプリ
ング９，１０を介してそれぞれヒートポンプ２、
発電機３に接離可能に連結され、さらに、発電機
３はレドツクスフロー型蓄電池４に接続されてい
る。ガスエンジンの排気は熱交換器５，７を通つ
て排出され、排熱は潜熱蓄熱装置６及び貯湯槽８
に蓄積される。 本実施例の熱併給発電システムは、ビル等の大
建築物に設置されるが、ビル等においては、昼間
は大勢の人が居るため冷暖房の需要も多いが、夜
間はほとんど無人となるため冷暖房はほとんど要
らなくなる。そこで、ガスエンジンの動力が余る
ので、それを利用して蓄電及び蓄熱することが可
能になる。 即ち、昼間はカツプリング９を接続しガスエン
ジン１によつてヒートポンプ２を運転し、ビルの
冷暖房を行う。空調時間Ａは第２図ｂの如く午前
８時から午後６時の就業時間を目安とする。夜間
はカツプリング１０を接続しガスエンジン１によ
つて発電機を運転し、発生した電気はレドツクス
フロー型蓄電池４に蓄電する。夜間蓄電時間Ｂは
午後10時から午前８時の間を目安とする。レドツ
クスフロー型蓄電池４をその間充電し、CO、の
如く昼間放電すれば、Ｅの如き現行の電力負荷が
軽減されＦの如くピークカツトができる。 次に実際の数値例を第１表に示すが、この例は
床面積1000m2、冷房負荷100，200，300Kcal／
m2・ｈの建物を想定して、電力カツト率、潜熱蓄
熱装置６の蓄熱量を求めたものである。
【表】
上記のように構成されているので、本発明は下
記のような著しい効果を奏する。 １ 蓄電と蓄熱システムを組合せているので、必
要時に同時に或いは別々に必要量を取り出すこ
とができ、蓄電に鉛電池、蓄熱にアキユムレー
タを使う場合に比べてメンテナンス、スペース
ともに簡単かつコンパクトにすることができ
る。エンジン排熱を潜熱蓄熱方式で蓄熱してい
るので装置のコンパクトが大幅に可能である。 ２ 蓄電にレドツクスフロー型蓄電池を使うの
で、充放電が自由にでき、蓄電量も溶液タンク
の容量を変えるだけでよく、将来の電力需要の
変化にも簡単に追従することができる。また、
電池停止時の自己放電がないので、非常用電源
としても使用できる。しかも蓄電量をタンク容
量によつて容易変更することができ、需要に応
じた施設規摸運転として経済的に対応すること
が可能である。 ３ 昼間ガスエンジンヒートポンプで冷暖房する
ので、夜間蓄電した電力はビルの照明用等に利
用することができ、昼間の電力ピークカツトが
できる。
記のような著しい効果を奏する。 １ 蓄電と蓄熱システムを組合せているので、必
要時に同時に或いは別々に必要量を取り出すこ
とができ、蓄電に鉛電池、蓄熱にアキユムレー
タを使う場合に比べてメンテナンス、スペース
ともに簡単かつコンパクトにすることができ
る。エンジン排熱を潜熱蓄熱方式で蓄熱してい
るので装置のコンパクトが大幅に可能である。 ２ 蓄電にレドツクスフロー型蓄電池を使うの
で、充放電が自由にでき、蓄電量も溶液タンク
の容量を変えるだけでよく、将来の電力需要の
変化にも簡単に追従することができる。また、
電池停止時の自己放電がないので、非常用電源
としても使用できる。しかも蓄電量をタンク容
量によつて容易変更することができ、需要に応
じた施設規摸運転として経済的に対応すること
が可能である。 ３ 昼間ガスエンジンヒートポンプで冷暖房する
ので、夜間蓄電した電力はビルの照明用等に利
用することができ、昼間の電力ピークカツトが
できる。
第１図は、従来の熱併給発電システムの構成
図、第２図ａは、本発明の実施例の熱併給発電装
置の構成図、同図ｂはその運転例における負荷負
担状態を示す線図である。 １……ガスエンジン、２……ヒートポンプ、３
……発電機、４……レドツクスフロー型蓄電池、
５，７……熱交換器、６……潜熱蓄熱装置、８…
…貯湯槽、９，１０……カツプリング。
図、第２図ａは、本発明の実施例の熱併給発電装
置の構成図、同図ｂはその運転例における負荷負
担状態を示す線図である。 １……ガスエンジン、２……ヒートポンプ、３
……発電機、４……レドツクスフロー型蓄電池、
５，７……熱交換器、６……潜熱蓄熱装置、８…
…貯湯槽、９，１０……カツプリング。
Claims (1)
- １ ガスエンジンと、該ガスエンジンとカツプリ
ングによつて選択的に接続駆動されるヒートポン
プ及び発電機と、該発電機に接続されたレドツク
スフロー型蓄電池と、前記エンジン排熱を高分子
系蓄熱材に蓄積する潜熱蓄熱装置及び貯湯槽とを
熱交換器を介して備え、昼間は前記エンジン駆動
のヒートポンプによる冷暖房を行い、夜間は前記
エンジン駆動の発電を行い、この発電機の発生し
た電力を前記レドツクスフロー型蓄電池に蓄電す
ると共に、エンジン排熱を熱交換器に通して前記
潜熱蓄熱装置及び前記貯湯槽の両者に蓄熱して、
昼間のピークカツト用の電力を供給し、併せて給
湯等の熱供給を行うことを特徴とする熱併給発電
装置の運転方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59225899A JPS61106954A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 熱併給発電装置の運転方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59225899A JPS61106954A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 熱併給発電装置の運転方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61106954A JPS61106954A (ja) | 1986-05-24 |
| JPH0364701B2 true JPH0364701B2 (ja) | 1991-10-08 |
Family
ID=16836626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59225899A Granted JPS61106954A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 熱併給発電装置の運転方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61106954A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63205423A (ja) * | 1987-02-21 | 1988-08-24 | Kamata Kk | コ・ジエネレ−シヨン式発電装置 |
| JPS63205422A (ja) * | 1987-02-21 | 1988-08-24 | Kamata Kk | コ・ジエネレ−シヨン式発電装置 |
| JP3821572B2 (ja) * | 1998-03-27 | 2006-09-13 | 大阪瓦斯株式会社 | 自己完結型熱電併給装置 |
| JP3821574B2 (ja) * | 1998-03-27 | 2006-09-13 | 大阪瓦斯株式会社 | 自己完結型熱電併給システム |
| KR100579577B1 (ko) * | 2004-08-17 | 2006-05-15 | 엘지전자 주식회사 | 급탕 기능을 갖는 발전 공조 시스템 |
| KR100624735B1 (ko) | 2005-05-14 | 2006-09-15 | 엘지전자 주식회사 | 열병합 발전시스템 |
| KR100799528B1 (ko) | 2007-09-27 | 2008-02-01 | 고성호 | 히트펌프와 연계된 열병합발전시스템 |
| JP5110335B1 (ja) * | 2011-08-15 | 2012-12-26 | 昌治 澤田 | 水を燃料源とし、水素ガス、酸素ガスを循環再生燃料にして全結合エエルギ−を利用した、温水貯蔵、蓄電機能を持つた発電機装置付の機機械回転動力機装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2807075C2 (de) * | 1978-02-18 | 1986-12-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Verfahren zum Betrieb eines Heizkraftwerkes und geeignetes Heizkraftwerk |
| JPS6046251B2 (ja) * | 1980-07-25 | 1985-10-15 | 株式会社クボタ | 非常時発電装置付き冷暖房装置 |
-
1984
- 1984-10-29 JP JP59225899A patent/JPS61106954A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61106954A (ja) | 1986-05-24 |
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