JPH0366484B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0366484B2 JPH0366484B2 JP20269983A JP20269983A JPH0366484B2 JP H0366484 B2 JPH0366484 B2 JP H0366484B2 JP 20269983 A JP20269983 A JP 20269983A JP 20269983 A JP20269983 A JP 20269983A JP H0366484 B2 JPH0366484 B2 JP H0366484B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nozzle
- nozzle box
- boxes
- compartment
- box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
- F01D9/047—Nozzle boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は蒸気タービンのノズルボツクスの改良
に関する。
に関する。
蒸気タービンは、静翼列と動翼列との一組で段
落を構成し、これらは車室内に納められている。
そして蒸気タービンの第１段は調速段と呼ばれ、
調速段のノズルは、一般に複数個のグループに分
けられて、それぞれのグループが１つ又は２つの
蒸気加減弁と接続している。
落を構成し、これらは車室内に納められている。
そして蒸気タービンの第１段は調速段と呼ばれ、
調速段のノズルは、一般に複数個のグループに分
けられて、それぞれのグループが１つ又は２つの
蒸気加減弁と接続している。
これは部分負荷時の蒸気加減弁の絞り損失を最
小にして調速段の効率を高めることができるノズ
ル調速方式をとるためには不可欠の構造である。
小にして調速段の効率を高めることができるノズ
ル調速方式をとるためには不可欠の構造である。
上記ノズル調速方式では蒸気タービンの出力の
増加と共に開いていく蒸気加減弁の数が増加し、
これと共に蒸気が流れるノズルのグループの数が
増加していく。
増加と共に開いていく蒸気加減弁の数が増加し、
これと共に蒸気が流れるノズルのグループの数が
増加していく。
このように、ノズルの一部のグループに蒸気が
流れ、他のグループには蒸気が流れない状態があ
るので、高温高圧の蒸気条件のタービンでは過大
な熱応力の発生を防止するために、ノズルをグル
ープ毎に独立させてフレキシビリテイ（融通性）
を持たせている。
流れ、他のグループには蒸気が流れない状態があ
るので、高温高圧の蒸気条件のタービンでは過大
な熱応力の発生を防止するために、ノズルをグル
ープ毎に独立させてフレキシビリテイ（融通性）
を持たせている。
上記のような独立したノズルのグループを含む
入口蒸気室部分をノズルボツクスと称している。
入口蒸気室部分をノズルボツクスと称している。
このようなノズルボツクスの例を第１図ａ，ｂ
及び第２図ａ，ｂに示す。第１図ａ，ｂは８弁型
ノズルボツクス、第２図ａ，ｂは４弁型ノズルを
示している。
及び第２図ａ，ｂに示す。第１図ａ，ｂは８弁型
ノズルボツクス、第２図ａ，ｂは４弁型ノズルを
示している。
第１図において、外車室１３内に内車室７が取
付けられ、内車室７内にフレキシブルスカート８
を介してノズルボツクス１，２，３，４，５，６
が取付けられている。そして各ノズルボツクス１
〜６は相互に他のノズルボツクス１〜６及び内車
室７と独立している。また、各ノズルボツクス１
〜６には主蒸気入口管１４、…が挿入され、ノズ
ルボツクス１〜６と連結されている。
付けられ、内車室７内にフレキシブルスカート８
を介してノズルボツクス１，２，３，４，５，６
が取付けられている。そして各ノズルボツクス１
〜６は相互に他のノズルボツクス１〜６及び内車
室７と独立している。また、各ノズルボツクス１
〜６には主蒸気入口管１４、…が挿入され、ノズ
ルボツクス１〜６と連結されている。
第２図において車室が一重で上車室１５、下車
室１６に分割されており、同様に、上車室１６内
にフレキシブルスカート８を介してノズルボツク
ス１，２，３，４が取付けられており、各ノズル
ボツクス１〜４は相互に他のノズルボツクス１〜
４及び上車室１５、下車室１６と独立している。
また各ノズルボツクス１〜６には主蒸気入口管、
…が挿入され、ノズルボツクス１〜４と連結され
ている。
室１６に分割されており、同様に、上車室１６内
にフレキシブルスカート８を介してノズルボツク
ス１，２，３，４が取付けられており、各ノズル
ボツクス１〜４は相互に他のノズルボツクス１〜
４及び上車室１５、下車室１６と独立している。
また各ノズルボツクス１〜６には主蒸気入口管、
…が挿入され、ノズルボツクス１〜４と連結され
ている。
上記のように、各ノズルボツクスは他のノズル
ボツクス及び車室と独立しているので独立して熱
膨張でき、熱応力が軽減される。
ボツクス及び車室と独立しているので独立して熱
膨張でき、熱応力が軽減される。
一方、ノズルボツクス１〜６の熱膨張の基点
は、内車室７は上車室１５、下車室１６のフレキ
シブルスカート８の先端であるので、内車室７又
は上車室１５、下車室１６とノズルボツクス１〜
６の温度差によつて熱膨張の差が生じ、ノズルの
位置が冷態時と温態時で異なる。
は、内車室７は上車室１５、下車室１６のフレキ
シブルスカート８の先端であるので、内車室７又
は上車室１５、下車室１６とノズルボツクス１〜
６の温度差によつて熱膨張の差が生じ、ノズルの
位置が冷態時と温態時で異なる。
また、第１図において、上下のノズルボツクス
１，４と左右のノズルボツクス２，３，５，６、
第２図においては下車室１６側のノズルボツクス
の場合、下部１７と横部１８ではロータ１０に対
するノズル１１の相対的な変位（伸び差）の方向
が異なる。
１，４と左右のノズルボツクス２，３，５，６、
第２図においては下車室１６側のノズルボツクス
の場合、下部１７と横部１８ではロータ１０に対
するノズル１１の相対的な変位（伸び差）の方向
が異なる。
これは、ロータ１０とノズルボツクス１〜６の
遊隙の設定及びノズル１１と動翼１２のステツプ
アツプ（半径方向の段差）の設定に不具合をもた
らす。すなわち、遊隙及びステツプアツプとも半
径方向の伸び差の大きい上下のノズルボツクス
（第１図の１，４）又はノズルボツクスの下部
（第２図の１７）では考慮に入れる必要があるが、
半径方向よりむしろ周方向に伸び差が出る左右の
ノズルボツクス（第１図の２，３，５，６）又は
ノズルボツクスの横部（第２図の１８）では配慮
する必要は少ない。
遊隙の設定及びノズル１１と動翼１２のステツプ
アツプ（半径方向の段差）の設定に不具合をもた
らす。すなわち、遊隙及びステツプアツプとも半
径方向の伸び差の大きい上下のノズルボツクス
（第１図の１，４）又はノズルボツクスの下部
（第２図の１７）では考慮に入れる必要があるが、
半径方向よりむしろ周方向に伸び差が出る左右の
ノズルボツクス（第１図の２，３，５，６）又は
ノズルボツクスの横部（第２図の１８）では配慮
する必要は少ない。
しかしながら、加工は冷態で一律に実施するの
で、遊隙もステツプアツプも大きくせざるを得
ず、性能的に損失を生じている。
で、遊隙もステツプアツプも大きくせざるを得
ず、性能的に損失を生じている。
本発明の目的は、以上の欠点を解消し、ノズル
ボツクスがタービン軸を中心に熱膨張でき、かつ
フレキシビリテイを失わない蒸気タービンのノズ
ルボツクスを提供することにある。
ボツクスがタービン軸を中心に熱膨張でき、かつ
フレキシビリテイを失わない蒸気タービンのノズ
ルボツクスを提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明の蒸気ター
ビンのノズルボツクスは、車室内側に複数個のノ
ズルボツクスを設け、同ノズルボツクスに主蒸気
入口管を挿入固定した蒸気タービンにおいて、前
記ノズルボツクス相互間は融通性を有し、且つ、
各ノズルボツクスは軸対称の可撓性支持体により
前記車室内に支持されていることを特徴とするも
のである。
ビンのノズルボツクスは、車室内側に複数個のノ
ズルボツクスを設け、同ノズルボツクスに主蒸気
入口管を挿入固定した蒸気タービンにおいて、前
記ノズルボツクス相互間は融通性を有し、且つ、
各ノズルボツクスは軸対称の可撓性支持体により
前記車室内に支持されていることを特徴とするも
のである。
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。なお、第１図、第２図に示したものと同一部
品は同一の符号をもつて示す。
る。なお、第１図、第２図に示したものと同一部
品は同一の符号をもつて示す。
第３図ａ，ｂに示すように、２分割された外車
室１３内に２分割された内車室７が同心状に取付
けられており、内車室７内に４分割されたノズル
ボツクス１，２，３，４が設けられている。なお
ノズルボツクスは４分割以外の適当な数に分割さ
れてもよい。
室１３内に２分割された内車室７が同心状に取付
けられており、内車室７内に４分割されたノズル
ボツクス１，２，３，４が設けられている。なお
ノズルボツクスは４分割以外の適当な数に分割さ
れてもよい。
また、外車室１３、内車室７の代りに一重の車
室だけでもよい。
室だけでもよい。
各ノズルボツクス１〜４は相互に他のノズルボ
ツクス及び内車室７と独立してフレキシビリテイ
を保持している。
ツクス及び内車室７と独立してフレキシビリテイ
を保持している。
また、ノズルボツクス１〜４には調速段の動翼
に面してノズル１１を有するノズルブロツク１９
が取付けられている。
に面してノズル１１を有するノズルブロツク１９
が取付けられている。
第４図ａに示すように、内車室７の内側にはダ
ミー環２０又は翼環を取付け、各ノズルボツクス
１〜４を各４枚のフレキシブルプレート２１，２
２，２３，２４を用いてダミー環２０又は翼環に
取付ける。なおダミー環２０を取付けるか、翼環
を取付けるかは調速段を反転させるか、させない
かによつて決まる。
ミー環２０又は翼環を取付け、各ノズルボツクス
１〜４を各４枚のフレキシブルプレート２１，２
２，２３，２４を用いてダミー環２０又は翼環に
取付ける。なおダミー環２０を取付けるか、翼環
を取付けるかは調速段を反転させるか、させない
かによつて決まる。
第４図ｂ，ｃに示すようにフレキシブルプレー
ト２１，２２，２３，２４はロータ１０の軸に対
称に配設する。そしてフレキシブルプレート２
１，２２はノズルボツクス１〜４の周方向の位置
決めをする。ここでノズルボツクス１〜４とダミ
ー環２０又は翼環の半径方向の伸び差はフレキシ
ブルプレート２１，２２がたわむことにより吸収
する。また、フレキシブルプレート２３，２４は
ノズルボツクス１〜４の半径方向の位置決めをす
る。そしてノズルボツクス１〜４とダミー環２０
又は翼環の周方向の伸び差はフレキシブルプレー
ト２３，２４がたわむことにより吸収する。なお
３３はノズルブロツク１９の締付ボルトである。
ト２１，２２，２３，２４はロータ１０の軸に対
称に配設する。そしてフレキシブルプレート２
１，２２はノズルボツクス１〜４の周方向の位置
決めをする。ここでノズルボツクス１〜４とダミ
ー環２０又は翼環の半径方向の伸び差はフレキシ
ブルプレート２１，２２がたわむことにより吸収
する。また、フレキシブルプレート２３，２４は
ノズルボツクス１〜４の半径方向の位置決めをす
る。そしてノズルボツクス１〜４とダミー環２０
又は翼環の周方向の伸び差はフレキシブルプレー
ト２３，２４がたわむことにより吸収する。なお
３３はノズルブロツク１９の締付ボルトである。
他の実施例として、４枚のフレキシブルプレー
ト２１〜２４の代りに、第５図に示すように、２
枚のフレキシブルプレート２５，２６とＴ型溝２
７を組合わせることもできる。
ト２１〜２４の代りに、第５図に示すように、２
枚のフレキシブルプレート２５，２６とＴ型溝２
７を組合わせることもできる。
即ち、ノズルボツクス１〜４にＴ型溝２７を設
け、各ノズルボツクス１〜４のＴ型溝２７に対応
する位置に、ダミー環２０又は翼環にＴ型突起２
８を設ける。一方、２枚のフレキシブルプレート
２５，２６を各ノズルボツクス１〜４とダミー環
２０又は翼環のＴ型溝２７とＴ型突起２８を挾ん
で、ロータ１０の軸に対称に且つ半径方向に配設
する。
け、各ノズルボツクス１〜４のＴ型溝２７に対応
する位置に、ダミー環２０又は翼環にＴ型突起２
８を設ける。一方、２枚のフレキシブルプレート
２５，２６を各ノズルボツクス１〜４とダミー環
２０又は翼環のＴ型溝２７とＴ型突起２８を挾ん
で、ロータ１０の軸に対称に且つ半径方向に配設
する。
そして、Ｔ型溝２７をＴ型突起２８にはめ込
み、ノズルボツクス１〜４の周方向の位置を固定
する。ここで、ノズルボツクス１〜４とダミー環
２０又は翼環の半径方向伸び差は、Ｔ型溝２７と
Ｔ型突起２８がすべることにより吸収する。ま
た、フレキシブルプレート２５，２６はノズルボ
ツクス１〜４の半径方向位置を固定する。そして
ノズルボツクス１〜４とダミー環２０又は翼環の
周方向伸び差は２枚のフレキシブルプレート２
５，２６がたわむことにより吸収する。
み、ノズルボツクス１〜４の周方向の位置を固定
する。ここで、ノズルボツクス１〜４とダミー環
２０又は翼環の半径方向伸び差は、Ｔ型溝２７と
Ｔ型突起２８がすべることにより吸収する。ま
た、フレキシブルプレート２５，２６はノズルボ
ツクス１〜４の半径方向位置を固定する。そして
ノズルボツクス１〜４とダミー環２０又は翼環の
周方向伸び差は２枚のフレキシブルプレート２
５，２６がたわむことにより吸収する。
第３図ａ，ｂにおいて、各ノズルボツクス１〜
４の外周部中央に主蒸気入口通路用の穴２０を設
ける。そして主蒸気入口管１４は外車室１３及び
内車室７（車室が一重の場合は外車室１３）を貫
通して半径方向に取付けられ、先端部はノズルボ
ツクス外周部の穴２９に挿入され、ピストンリン
グ３０によつてシールされる。更に主蒸気入口管
１４はフレキシブルスカート８を介して、外車室
１３の外側に設けられているフランジ３１にボル
ト３２で取付けられる。
４の外周部中央に主蒸気入口通路用の穴２０を設
ける。そして主蒸気入口管１４は外車室１３及び
内車室７（車室が一重の場合は外車室１３）を貫
通して半径方向に取付けられ、先端部はノズルボ
ツクス外周部の穴２９に挿入され、ピストンリン
グ３０によつてシールされる。更に主蒸気入口管
１４はフレキシブルスカート８を介して、外車室
１３の外側に設けられているフランジ３１にボル
ト３２で取付けられる。
内車室７がある場合は、主蒸気入口管１４は内
車室７に設けられた半径方向の穴３３を貫通し、
ピストンリング３４によつてシールされる。
車室７に設けられた半径方向の穴３３を貫通し、
ピストンリング３４によつてシールされる。
なお、主蒸気入口管１４は半径方向に取付けら
れているので、タービン組立時には、内車室７、
及び外車室１３を組立ててから主蒸気入口管１４
を挿入する。
れているので、タービン組立時には、内車室７、
及び外車室１３を組立ててから主蒸気入口管１４
を挿入する。
上記のような構成により、第３図ａ，ｂに示す
ように蒸気は主蒸気入口管１４を通つて各ノズル
ボツクス１〜４に供給される。各ノズルボツクス
１〜４は完全に独立しているので、調速段部分に
蒸気が導入される時、蒸気が導入されるノズルボ
ツクスは独立して熱膨張することができ、蒸気が
導入されないノズルボツクスとの温度差による熱
応力は生じない。
ように蒸気は主蒸気入口管１４を通つて各ノズル
ボツクス１〜４に供給される。各ノズルボツクス
１〜４は完全に独立しているので、調速段部分に
蒸気が導入される時、蒸気が導入されるノズルボ
ツクスは独立して熱膨張することができ、蒸気が
導入されないノズルボツクスとの温度差による熱
応力は生じない。
また、ノズルボツクス１〜４には４枚のフレキ
シブルプレート２１〜２４又は第５図のように２
枚のフレキシブルプレート２５，２６がＴ型溝２
７の組合せなどにより、ダミー環２０又は翼環に
ロータ１０の軸に対称に取付けられているので、
熱膨張しても中心がずれない。
シブルプレート２１〜２４又は第５図のように２
枚のフレキシブルプレート２５，２６がＴ型溝２
７の組合せなどにより、ダミー環２０又は翼環に
ロータ１０の軸に対称に取付けられているので、
熱膨張しても中心がずれない。
更に、主蒸気入口管１４は、外車室１３、内車
室７及びノズルボツクス１〜４に対して半径方向
に軸対称に取付けられているので、主蒸気入口管
１４とノズルボツクス１〜４の蒸気入口穴２９又
は内車室７の穴３３との関係は、熱膨張が生じて
も互いにくい違うことがなく同心が保たれる。
室７及びノズルボツクス１〜４に対して半径方向
に軸対称に取付けられているので、主蒸気入口管
１４とノズルボツクス１〜４の蒸気入口穴２９又
は内車室７の穴３３との関係は、熱膨張が生じて
も互いにくい違うことがなく同心が保たれる。
上記のように各部分の熱膨張が完全に軸対称と
なり、フレキシビリテイを保持し歪のないノズル
ボツクスを形成できタービンの性能を向上させる
ことができる効果を有する。
なり、フレキシビリテイを保持し歪のないノズル
ボツクスを形成できタービンの性能を向上させる
ことができる効果を有する。
第１図ａは従来の８弁型ノズルボツクスのター
ビン軸に直角方向の断面図、第１図ｂは第１図ａ
のタービン軸方向のＡ−Ａ断面図、第２図ａは従
来の４弁型ノズルボツクスのタービン軸に直角方
向の部分断面図、第２図ｂは第２図ａのタービン
軸方向のＢ−Ｂ断面図、第３ａ図は本発明の一実
施例のノズルボツクスのタービン軸に直角方向の
断面図、第３図ｂは第３図ａのタービン軸方向Ｃ
−Ｃ断面図、第４図ａは４枚のフレキシブルプレ
ートによるノズルボツクスの取付方法を示す分解
斜視図、第４図ｂはノズルボツクスに取付けられ
たフレキシブルプレートを示す部分正面図で第４
図ｃのＤ−Ｄ矢視断面図、第４図ｃはノズルボツ
クスとフレキシブルプレートとダミー環又は翼環
の関係を示すタービン軸方向部分断面図、第５図
はＴ型溝と２枚のフレキシブルプレートによるノ
ズルボツクスの取付方法を示す他の実施例の分解
斜視図である。 １，２，３，４，５，６……ノズルボツクス、
７……内車室、８……フレキシブルスカート、９
……フレキシブルスカートの先端、１０……ロー
タ、１１……ノズル、１２……動翼、１３……外
車室、１４……主蒸気入口管、１５……上車室、
１６……下車室、１７……ノズルボツクスの下
部、１８……ノズルボツクスの横部、１９……ノ
ズルブロツク、２０……ダミー環、２１，２２，
２３，２４，２５，２６……フレキシブルプレー
ト、２７……Ｔ型溝、２８……Ｔ型突起、２９，
３３……穴、３０，３４……ピストンリング、３
１……フランジ、３２……ボルト、３３……ボル
ト。
ビン軸に直角方向の断面図、第１図ｂは第１図ａ
のタービン軸方向のＡ−Ａ断面図、第２図ａは従
来の４弁型ノズルボツクスのタービン軸に直角方
向の部分断面図、第２図ｂは第２図ａのタービン
軸方向のＢ−Ｂ断面図、第３ａ図は本発明の一実
施例のノズルボツクスのタービン軸に直角方向の
断面図、第３図ｂは第３図ａのタービン軸方向Ｃ
−Ｃ断面図、第４図ａは４枚のフレキシブルプレ
ートによるノズルボツクスの取付方法を示す分解
斜視図、第４図ｂはノズルボツクスに取付けられ
たフレキシブルプレートを示す部分正面図で第４
図ｃのＤ−Ｄ矢視断面図、第４図ｃはノズルボツ
クスとフレキシブルプレートとダミー環又は翼環
の関係を示すタービン軸方向部分断面図、第５図
はＴ型溝と２枚のフレキシブルプレートによるノ
ズルボツクスの取付方法を示す他の実施例の分解
斜視図である。 １，２，３，４，５，６……ノズルボツクス、
７……内車室、８……フレキシブルスカート、９
……フレキシブルスカートの先端、１０……ロー
タ、１１……ノズル、１２……動翼、１３……外
車室、１４……主蒸気入口管、１５……上車室、
１６……下車室、１７……ノズルボツクスの下
部、１８……ノズルボツクスの横部、１９……ノ
ズルブロツク、２０……ダミー環、２１，２２，
２３，２４，２５，２６……フレキシブルプレー
ト、２７……Ｔ型溝、２８……Ｔ型突起、２９，
３３……穴、３０，３４……ピストンリング、３
１……フランジ、３２……ボルト、３３……ボル
ト。
Claims (1)
- １ 車室内側に複数個のノズルボツクスを設け、
同ノズルボツクスに主蒸気入口管を挿入固定した
蒸気タービンにおいて、前記ノズルボツクス相互
間は融通性を有し、且つ各ノズルボツクスは軸対
称の可撓性支持体により前記車室内に支持されて
いることを特徴とする蒸気タービンのノズルボツ
クス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20269983A JPS6095102A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 蒸気タ−ビンのノズルボツクス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20269983A JPS6095102A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 蒸気タ−ビンのノズルボツクス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095102A JPS6095102A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH0366484B2 true JPH0366484B2 (ja) | 1991-10-17 |
Family
ID=16461690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20269983A Granted JPS6095102A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 蒸気タ−ビンのノズルボツクス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095102A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1698641A1 (en) | 2005-03-01 | 2006-09-06 | Chisso Corporation | Compound selected from sulfated cellulose and salts thereof and dermatitis therapeutic agent |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4273372A3 (en) | 2010-01-21 | 2024-01-24 | The Abell Foundation Inc. | Ocean thermal energy conversion power plant |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20269983A patent/JPS6095102A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1698641A1 (en) | 2005-03-01 | 2006-09-06 | Chisso Corporation | Compound selected from sulfated cellulose and salts thereof and dermatitis therapeutic agent |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6095102A (ja) | 1985-05-28 |
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