JPH0366496B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0366496B2 JPH0366496B2 JP60015179A JP1517985A JPH0366496B2 JP H0366496 B2 JPH0366496 B2 JP H0366496B2 JP 60015179 A JP60015179 A JP 60015179A JP 1517985 A JP1517985 A JP 1517985A JP H0366496 B2 JPH0366496 B2 JP H0366496B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- intake
- auxiliary
- main
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
- F02F1/425—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels with a separate deviation element inside the channel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気通路が主吸気通路と補助吸気通
路とから構成され、それぞれ高負荷運転、低負荷
運転に適した吸気を行なうエンジンの吸気装置に
関する。
路とから構成され、それぞれ高負荷運転、低負荷
運転に適した吸気を行なうエンジンの吸気装置に
関する。
（従来技術）
エンジンにおいては、一般に低負荷運転時に燃
焼性が低下する傾向にあり、この低負荷時の燃焼
性を改善するために、燃焼室内の吸気の流速を上
げ、かつシリンダ周壁に沿つて流れる吸気の旋回
流（スワール）を生成させることが行なわれてい
る。一方、このようにスワールを発生させること
は、高負荷運転時には吸気抵抗を下げて吸気の充
填効率を向上する上で不利となるので、上記スワ
ールの発生の抑制したいという要求がある。
焼性が低下する傾向にあり、この低負荷時の燃焼
性を改善するために、燃焼室内の吸気の流速を上
げ、かつシリンダ周壁に沿つて流れる吸気の旋回
流（スワール）を生成させることが行なわれてい
る。一方、このようにスワールを発生させること
は、高負荷運転時には吸気抵抗を下げて吸気の充
填効率を向上する上で不利となるので、上記スワ
ールの発生の抑制したいという要求がある。
そこで、吸気通路を主吸気通路と補助吸気通路
とから構成し、一方は高負荷用の吸気通路とし、
他方は低負荷用の吸気通路とし、主吸気通路は比
較的通路断面積を大きくするとともに、燃焼室に
対し、シリンダの軸方向に向けて開口させ、ま
た、補助吸気通路は比較的通路断面積を小さくす
るとともに、その下流端を主吸気通路の吸気弁直
上流にシリンダの接線方向を指向して開口させた
吸気装置が提案されている（例えば特開昭58−
187519号公報）。
とから構成し、一方は高負荷用の吸気通路とし、
他方は低負荷用の吸気通路とし、主吸気通路は比
較的通路断面積を大きくするとともに、燃焼室に
対し、シリンダの軸方向に向けて開口させ、ま
た、補助吸気通路は比較的通路断面積を小さくす
るとともに、その下流端を主吸気通路の吸気弁直
上流にシリンダの接線方向を指向して開口させた
吸気装置が提案されている（例えば特開昭58−
187519号公報）。
ところで、補助吸気通路による吸気に乱れがな
く、強力、かつ十分なスワールが生成されるよう
にするためには、補助吸気通路の下流端がシリン
ダの外周接線方向に滑らかに屈曲もしくは湾曲す
るように構成されなければならない。
く、強力、かつ十分なスワールが生成されるよう
にするためには、補助吸気通路の下流端がシリン
ダの外周接線方向に滑らかに屈曲もしくは湾曲す
るように構成されなければならない。
しかしながら、従来装置においては、補助吸気
通路の下流端の壁と主吸気通路の壁との接続関係
が考慮されていないために、補助吸気通路の下流
端をシリンダの外周方向に屈曲もしくは湾曲させ
ればさせるほど、この下流端開口より流出した吸
気流は主吸気通路のシリンダ外周側の側壁に鈍角
に衝突することになり、この衝突により、吸気流
は内周方向へ折曲させられ、スワール生成を阻害
することになるといつた問題を有していた。特
に、この傾向は、補助吸気通路のシリンダ外周側
の壁に近いところを流下してきた吸気流に顕著に
現れる。
通路の下流端の壁と主吸気通路の壁との接続関係
が考慮されていないために、補助吸気通路の下流
端をシリンダの外周方向に屈曲もしくは湾曲させ
ればさせるほど、この下流端開口より流出した吸
気流は主吸気通路のシリンダ外周側の側壁に鈍角
に衝突することになり、この衝突により、吸気流
は内周方向へ折曲させられ、スワール生成を阻害
することになるといつた問題を有していた。特
に、この傾向は、補助吸気通路のシリンダ外周側
の壁に近いところを流下してきた吸気流に顕著に
現れる。
（発明の目的）
本発明は、上記問題点を解消するもので、補助
吸気通路の下流端のシリンダ外周側の壁を主吸気
通路に対して所定の曲率で連続的に接続したこと
により、補助吸気通路から流出する吸気を円滑に
燃焼室内に供給でき、スワール生成に有効なエン
ジンの吸気装置を提供することを目的とする。
吸気通路の下流端のシリンダ外周側の壁を主吸気
通路に対して所定の曲率で連続的に接続したこと
により、補助吸気通路から流出する吸気を円滑に
燃焼室内に供給でき、スワール生成に有効なエン
ジンの吸気装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、吸気通路が主吸気通路と補助吸気通
路とから構成され、主吸気通路の吸気弁直上流に
補助吸気通路の下流端部が開口するとともに、高
負荷時に主吸気通路から燃焼室への吸気供給が制
限されるようにしたエンジンの吸気装置におい
て、上記補助吸気通路がシリンダ接線方向に指向
し、上記主吸気通路と補助吸気通路との間に仕切
壁が存在してこの仕切壁の終端より下流で補助吸
気通路が主吸気通路に開口するとともに、この補
助吸気通路のシリンダ外周側の壁は、上記仕切壁
の終端に対応する所定位置よりも上流側部分が下
流に行くにつれてシリンダ接線方向に近い方向と
なるように湾曲し、上記所定位置よりも下流側部
分が上記上流側部分に滑らかに連らなりつつ上流
側部分とは逆向きに湾曲して、主吸気ポートの壁
に対する角度が次第に小さくなり、その下流端が
主吸気通路下流端の燃焼室への開口の周辺に滑ら
かに連続するように形成されている構成としたも
のである。
路とから構成され、主吸気通路の吸気弁直上流に
補助吸気通路の下流端部が開口するとともに、高
負荷時に主吸気通路から燃焼室への吸気供給が制
限されるようにしたエンジンの吸気装置におい
て、上記補助吸気通路がシリンダ接線方向に指向
し、上記主吸気通路と補助吸気通路との間に仕切
壁が存在してこの仕切壁の終端より下流で補助吸
気通路が主吸気通路に開口するとともに、この補
助吸気通路のシリンダ外周側の壁は、上記仕切壁
の終端に対応する所定位置よりも上流側部分が下
流に行くにつれてシリンダ接線方向に近い方向と
なるように湾曲し、上記所定位置よりも下流側部
分が上記上流側部分に滑らかに連らなりつつ上流
側部分とは逆向きに湾曲して、主吸気ポートの壁
に対する角度が次第に小さくなり、その下流端が
主吸気通路下流端の燃焼室への開口の周辺に滑ら
かに連続するように形成されている構成としたも
のである。
この構成により、補助吸気通路が大きくシリン
ダ外周側に偏向していたとしても、補助吸気通路
から流出する吸気は、スムースに流線的に燃焼室
内に旋回流として供給され、流れが乱されて分散
するといつたことがないものである。
ダ外周側に偏向していたとしても、補助吸気通路
から流出する吸気は、スムースに流線的に燃焼室
内に旋回流として供給され、流れが乱されて分散
するといつたことがないものである。
（実施例）
第１図、第２図は本発明の一実施例を示し、シ
リンダ１とシリンダヘツド２により燃焼室３が形
成され、この燃焼室３には吸気ポート４と排気ポ
ート５が開口され、これら吸気ポート４、排気ポ
ート５には、エンジンの回転と一定の連動関係を
もつて開閉動作させられる吸気弁６、排気弁７が
設けられている。また吸気ポート４、排気ポート
５にはそれぞれ吸気通路８、排気通路９が接続さ
れ、この吸気通路８は、シリンダヘツド２に連結
された吸気マニホールド１０およびスロツトル弁
１１を有する気化器１２などにより構成されてい
る。また吸気通路８は高負荷運転用の主吸気通路
８ａと低負荷運転用の補助吸気通路８ｂとからな
り、主吸気通路８ａにはエンジンの運転状態に応
じて開閉する制御弁１３が介設されている。
リンダ１とシリンダヘツド２により燃焼室３が形
成され、この燃焼室３には吸気ポート４と排気ポ
ート５が開口され、これら吸気ポート４、排気ポ
ート５には、エンジンの回転と一定の連動関係を
もつて開閉動作させられる吸気弁６、排気弁７が
設けられている。また吸気ポート４、排気ポート
５にはそれぞれ吸気通路８、排気通路９が接続さ
れ、この吸気通路８は、シリンダヘツド２に連結
された吸気マニホールド１０およびスロツトル弁
１１を有する気化器１２などにより構成されてい
る。また吸気通路８は高負荷運転用の主吸気通路
８ａと低負荷運転用の補助吸気通路８ｂとからな
り、主吸気通路８ａにはエンジンの運転状態に応
じて開閉する制御弁１３が介設されている。
補助吸気通路８ｂは、その上流端がスロツトル
弁１１よりも下流で制御弁１３よりも上流の主吸
気通路８ａに開口され、さらに仕切壁８ｃを介し
て主吸気通路８ａの下側を通つて下流端が主吸気
通路８ａの吸気弁６直上流に補助吸気ポート８ｄ
として開口されている。
弁１１よりも下流で制御弁１３よりも上流の主吸
気通路８ａに開口され、さらに仕切壁８ｃを介し
て主吸気通路８ａの下側を通つて下流端が主吸気
通路８ａの吸気弁６直上流に補助吸気ポート８ｄ
として開口されている。
また、主吸気通路８ａは比較的通路断面積は大
きく、かつ、下流端がシリンダ１の軸心に平行に
開口するごとくシリンダヘツド２内にて滑らかに
屈曲もしくは湾曲させられ、他方、補助吸気通路
８ｂは比較的通路断面積は小さく、かつ、下流端
がシリンダ１の軸心とは直角方向でシリンダ１の
接線方向を指向して開口するごとく滑らかに屈曲
もしくは湾曲させられている。
きく、かつ、下流端がシリンダ１の軸心に平行に
開口するごとくシリンダヘツド２内にて滑らかに
屈曲もしくは湾曲させられ、他方、補助吸気通路
８ｂは比較的通路断面積は小さく、かつ、下流端
がシリンダ１の軸心とは直角方向でシリンダ１の
接線方向を指向して開口するごとく滑らかに屈曲
もしくは湾曲させられている。
そして、本発明では補助吸気通路８ｂのシリン
ダ１外周側の壁８ｅ，８ｆが次のような湾曲形状
とされている。すなわち、第２図に示すごとく、
補助吸気通路８ｂは仕切壁８ｃの終端より下流側
で主吸気通路８ａに開口するが、その仕切壁終端
に対応する所定位置Ａまでは補助吸気通路８ｂの
シリンダ外周側の壁８ｅが下流に行くにつれてシ
リンダ接線方向に近い方向となり、上記所定位置
Ａよりも下流では主吸気ポート８ａの壁に対する
壁８ｆの角度が次第に小さくなるように、上記所
定位置Ａを境に上流側の壁８ｅと下流側の壁８ｆ
とが逆向きに湾曲し、かつ滑らかに連なつた形状
となつている。そして、上記壁８ｆの下流端は、
主吸気通路下流端の吸気ポート（燃焼室への開
口）４の周辺に滑らかに連続するように形成され
ている。
ダ１外周側の壁８ｅ，８ｆが次のような湾曲形状
とされている。すなわち、第２図に示すごとく、
補助吸気通路８ｂは仕切壁８ｃの終端より下流側
で主吸気通路８ａに開口するが、その仕切壁終端
に対応する所定位置Ａまでは補助吸気通路８ｂの
シリンダ外周側の壁８ｅが下流に行くにつれてシ
リンダ接線方向に近い方向となり、上記所定位置
Ａよりも下流では主吸気ポート８ａの壁に対する
壁８ｆの角度が次第に小さくなるように、上記所
定位置Ａを境に上流側の壁８ｅと下流側の壁８ｆ
とが逆向きに湾曲し、かつ滑らかに連なつた形状
となつている。そして、上記壁８ｆの下流端は、
主吸気通路下流端の吸気ポート（燃焼室への開
口）４の周辺に滑らかに連続するように形成され
ている。
また、上記制御弁１３はダイヤフラム装置１４
によりエンジンの運転状態に応じて開閉駆動され
るようになつている。すなわち、ダイヤフラム装
置１４はスロツトル弁１１下流の吸気通路８内の
負圧を負圧導入路１５により検知し、エンジン負
荷が大きくスロツトル弁１１の開度が大きく、負
圧が小さくなつたときにはリンク機構１６を介し
て制御弁１３を開き、逆にエンジン負荷が小さく
スロツトル弁１１の開度が小さく、負圧が大きく
なつたときにはリンク機構１６を介して制御弁１
３を閉じるように構成されている。なお、このよ
うに負圧検知でなくとも、エンジンの運転状態を
他の検知手段により検出してコントロールユニツ
ト１７でもつてダイヤフラム装置１４を制御する
ようにしてもよい。
によりエンジンの運転状態に応じて開閉駆動され
るようになつている。すなわち、ダイヤフラム装
置１４はスロツトル弁１１下流の吸気通路８内の
負圧を負圧導入路１５により検知し、エンジン負
荷が大きくスロツトル弁１１の開度が大きく、負
圧が小さくなつたときにはリンク機構１６を介し
て制御弁１３を開き、逆にエンジン負荷が小さく
スロツトル弁１１の開度が小さく、負圧が大きく
なつたときにはリンク機構１６を介して制御弁１
３を閉じるように構成されている。なお、このよ
うに負圧検知でなくとも、エンジンの運転状態を
他の検知手段により検出してコントロールユニツ
ト１７でもつてダイヤフラム装置１４を制御する
ようにしてもよい。
次に上記構成の作用を説明する。
まず、低負荷運転時には、上述のごとく制御弁
１３は閉じており、吸気は補助吸気通路８ｂを通
してなされる。したがつて、補助吸気ポート８ｄ
より流出する吸気は、補助吸気通路８ｂの下流端
がシリンダ１の接線方向を指向しているため、第
２図矢印Ｓに示すごとく、シリンダ１の接線方向
を指向して吸気弁６直上流の主吸気通路８ａに供
給され、さらに吸気弁６の傘部上面を通つて燃焼
室３内に大きなスワールを生成しながら供給され
る。このとき、仕切壁８ｃの終端に対応する所定
位置Ａまでは補助吸気通路８ｂのシリンダ外周側
の壁８ｅが下流に行くにつれてシリンダ接線方向
に近い方向となつているために吸気がシリンダ接
線方向に向けられる。そして、上記所定位置Ａよ
り下流側では、壁８ｅに滑らかに連なりつつ、主
吸気通路８ａの壁に対する角度が次第に小さくな
るように壁８ｆが湾曲して吸気ポート４の周辺に
至るため、補助吸気ポート８ｄが主吸気通路８ａ
に対して開口し始める位置からは、壁８ｆに近い
ところの流れがスムーズにこの壁８ｆに沿う方向
に案内される。これにより、補助吸気通路８ｂを
流下した吸気が主吸気通路８ａや補助吸気ポート
８ｄ部分の壁８ｆに大きな角度で衝突することが
避けられるので、従来のように、主吸気通路の壁
に衝突してシリンダの内周側へ吸気が曲げられる
といつたことがなくなる。従つて、燃焼室３に供
給される吸気のスワールの生成を阻害したりスワ
ールを分散したりすることがなく、また、吸気抵
抗が増大することがない。すなわち、低負荷運転
時に、燃焼室３に供給される吸気に強力なスワー
ルを生成することができ、燃焼性の向上を図るこ
とができる。
１３は閉じており、吸気は補助吸気通路８ｂを通
してなされる。したがつて、補助吸気ポート８ｄ
より流出する吸気は、補助吸気通路８ｂの下流端
がシリンダ１の接線方向を指向しているため、第
２図矢印Ｓに示すごとく、シリンダ１の接線方向
を指向して吸気弁６直上流の主吸気通路８ａに供
給され、さらに吸気弁６の傘部上面を通つて燃焼
室３内に大きなスワールを生成しながら供給され
る。このとき、仕切壁８ｃの終端に対応する所定
位置Ａまでは補助吸気通路８ｂのシリンダ外周側
の壁８ｅが下流に行くにつれてシリンダ接線方向
に近い方向となつているために吸気がシリンダ接
線方向に向けられる。そして、上記所定位置Ａよ
り下流側では、壁８ｅに滑らかに連なりつつ、主
吸気通路８ａの壁に対する角度が次第に小さくな
るように壁８ｆが湾曲して吸気ポート４の周辺に
至るため、補助吸気ポート８ｄが主吸気通路８ａ
に対して開口し始める位置からは、壁８ｆに近い
ところの流れがスムーズにこの壁８ｆに沿う方向
に案内される。これにより、補助吸気通路８ｂを
流下した吸気が主吸気通路８ａや補助吸気ポート
８ｄ部分の壁８ｆに大きな角度で衝突することが
避けられるので、従来のように、主吸気通路の壁
に衝突してシリンダの内周側へ吸気が曲げられる
といつたことがなくなる。従つて、燃焼室３に供
給される吸気のスワールの生成を阻害したりスワ
ールを分散したりすることがなく、また、吸気抵
抗が増大することがない。すなわち、低負荷運転
時に、燃焼室３に供給される吸気に強力なスワー
ルを生成することができ、燃焼性の向上を図るこ
とができる。
次に、高負荷運転時には、上述のごとく制御弁
１３は開いており、吸気は主として主吸気通路８
ａを通してなされ、従つて、小さな吸気抵抗によ
り充填効率を上げ、かつスワールの生成が抑制さ
れる。かくして、高負荷運転時のエンジンの要求
を満足させることができ、出力の向上を図ること
ができる。
１３は開いており、吸気は主として主吸気通路８
ａを通してなされ、従つて、小さな吸気抵抗によ
り充填効率を上げ、かつスワールの生成が抑制さ
れる。かくして、高負荷運転時のエンジンの要求
を満足させることができ、出力の向上を図ること
ができる。
なお、本発明は、上記実施例では１シリンダに
１個の吸気ポートを備えたものを示したが、２個
の吸気ポートを備えたものであつて、主吸気通路
が下流端部で分岐してそれぞれの吸気ポートに接
続され、補助吸気通路の下流端が一方の吸気ポー
トの吸気弁直上流の主吸気通路に開口するように
したものであつても同様に実施できる等、種々の
ものへの適用が可能である。
１個の吸気ポートを備えたものを示したが、２個
の吸気ポートを備えたものであつて、主吸気通路
が下流端部で分岐してそれぞれの吸気ポートに接
続され、補助吸気通路の下流端が一方の吸気ポー
トの吸気弁直上流の主吸気通路に開口するように
したものであつても同様に実施できる等、種々の
ものへの適用が可能である。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、補助吸気通路が
シリンダ接線方向に指向し、この補助吸気通路の
シリンダ外周側の壁は、仕切壁終端に対応する所
定位置より上流側と下流側とが滑らかに連らなり
つつ逆向きに湾曲して、下流側では主吸気ポート
の壁に対する角度が次第に小さくなるようにして
いるため、特に低負荷運転時において、補助吸気
通路から流出する吸気が主吸気通路の側壁などに
鈍角で衝突することがなく、従つて、吸気をスム
ースに燃焼室内に供給でき、スワールの分散およ
び吸気抵抗の低減を図れるので、強力なスワール
を生成することができ、燃焼性の向上を図ること
ができる。
シリンダ接線方向に指向し、この補助吸気通路の
シリンダ外周側の壁は、仕切壁終端に対応する所
定位置より上流側と下流側とが滑らかに連らなり
つつ逆向きに湾曲して、下流側では主吸気ポート
の壁に対する角度が次第に小さくなるようにして
いるため、特に低負荷運転時において、補助吸気
通路から流出する吸気が主吸気通路の側壁などに
鈍角で衝突することがなく、従つて、吸気をスム
ースに燃焼室内に供給でき、スワールの分散およ
び吸気抵抗の低減を図れるので、強力なスワール
を生成することができ、燃焼性の向上を図ること
ができる。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンの吸
気装置の側面図、第２図は同エンジンの吸気装置
の要部の平面説明図である。 １……シリンダ、６……吸気弁、８……吸気通
路、８ａ……主吸気通路、８ｂ……補助吸気通
路、８ｅ……補助吸気通路のシリンダ外周側の
壁。
気装置の側面図、第２図は同エンジンの吸気装置
の要部の平面説明図である。 １……シリンダ、６……吸気弁、８……吸気通
路、８ａ……主吸気通路、８ｂ……補助吸気通
路、８ｅ……補助吸気通路のシリンダ外周側の
壁。
Claims (1)
- １ 吸気通路が主吸気通路と補助吸気通路とから
構成され、主吸気通路の吸気弁直上流に補助吸気
通路の下流端部が開口するとともに、高負荷時に
主吸気通路から燃焼室への吸気供給が制限される
ようにしたエンジンの吸気装置において、上記補
助吸気通路がシリンダ接線方向に指向し、上記主
吸気通路と補助吸気通路との間に仕切壁が存在し
てこの仕切壁の終端より下流で補助吸気通路が主
吸気通路に開口するとともに、この補助吸気通路
のシリンダ外周側の壁は、上記仕切壁の終端に対
応する所定位置よりも上流側部分が下流に行くに
つれてシリンダ接線方向に近い方向となるように
湾曲し、上記所定位置よりも下流側部分が上記上
流側部分に滑らかに連らなりつつ上流側部分とは
逆向きに湾曲して、主吸気ポートの壁に対する角
度が次第に小さくなり、その下流端が主吸気通路
下流端の燃焼室への開口の周辺に滑らかに連続す
るように形成されていることを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60015179A JPS61175229A (ja) | 1985-01-28 | 1985-01-28 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60015179A JPS61175229A (ja) | 1985-01-28 | 1985-01-28 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175229A JPS61175229A (ja) | 1986-08-06 |
| JPH0366496B2 true JPH0366496B2 (ja) | 1991-10-17 |
Family
ID=11881592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60015179A Granted JPS61175229A (ja) | 1985-01-28 | 1985-01-28 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61175229A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6313387U (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-28 |
-
1985
- 1985-01-28 JP JP60015179A patent/JPS61175229A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61175229A (ja) | 1986-08-06 |
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