JPH0366499B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0366499B2 JPH0366499B2 JP59221178A JP22117884A JPH0366499B2 JP H0366499 B2 JPH0366499 B2 JP H0366499B2 JP 59221178 A JP59221178 A JP 59221178A JP 22117884 A JP22117884 A JP 22117884A JP H0366499 B2 JPH0366499 B2 JP H0366499B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- combustion chamber
- fuel
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は気筒毎に２つの吸気弁を備える内燃機
関の吸気装置に関する。
関の吸気装置に関する。
＜従来の技術＞
この種の内燃機関の従来例として第３図に示す
ようなものがある（特開昭57−198314号公報参
照）。
ようなものがある（特開昭57−198314号公報参
照）。
すなわち、各気筒毎に２つの第１及び第２吸気
弁１Ａ，１Ｂを介装した２つの第１及び第２吸気
ポート２Ａ，２Ｂを設け、それらの一方例えば第
２吸気ポート２Ｂにバタフライ式の開閉弁３を介
装する。
弁１Ａ，１Ｂを介装した２つの第１及び第２吸気
ポート２Ａ，２Ｂを設け、それらの一方例えば第
２吸気ポート２Ｂにバタフライ式の開閉弁３を介
装する。
そして、機関低速運転領域では開閉弁３を閉じ
第１吸気ポート２Ａのみから燃焼室４に吸気を供
給することにより燃焼室４の内周壁に沿つて流入
する吸気流にて燃焼室４にスワールを形成し低速
時の燃焼改善を図る。また、高速運転領域では開
閉弁３を開き両吸気ポート２Ａ，２Ｂから燃焼室
４に吸気を供給し吸気充填効率を高め機関出力の
向上を図るようにしている。
第１吸気ポート２Ａのみから燃焼室４に吸気を供
給することにより燃焼室４の内周壁に沿つて流入
する吸気流にて燃焼室４にスワールを形成し低速
時の燃焼改善を図る。また、高速運転領域では開
閉弁３を開き両吸気ポート２Ａ，２Ｂから燃焼室
４に吸気を供給し吸気充填効率を高め機関出力の
向上を図るようにしている。
ここで、開閉弁３は常用運転領域では開く頻度
が少ないため、安定した空燃比制御が図れるよう
に燃料噴射弁５を常時開通する第１吸気ポート２
Ａ側に設け、燃料を主として第１吸気ポート２Ａ
を介して燃焼室４に供給するようにしている。
が少ないため、安定した空燃比制御が図れるよう
に燃料噴射弁５を常時開通する第１吸気ポート２
Ａ側に設け、燃料を主として第１吸気ポート２Ａ
を介して燃焼室４に供給するようにしている。
尚、排気弁６Ａ，６Ｂ及び排気ポート７Ａ，７
Ｂも２つづつ備えられ、また点火栓８は燃焼室４
の中心付近に設けられている。
Ｂも２つづつ備えられ、また点火栓８は燃焼室４
の中心付近に設けられている。
＜発明が解決しようとする問題点＞
ところで、このような従来の吸気装置において
は、燃料噴射弁５が開閉弁３が設けられていない
第１吸気ポート２Ａ側に設けられているので、開
閉弁３が開く高速運転領域では両吸気ポート２
Ａ，２Ｂを介して略同量の空気が燃焼室４に供給
されるのに対し燃料は第１吸気ポート２Ａから燃
焼室４に供給される。このため、第１吸気ポート
２Ａから供給された燃料の大部分は両吸気ポート
２Ａ，２Ｂを介して供給される空気流により該空
気と混合されるが、どうしても燃焼室４の内壁面
（シリンダヘツド内壁面及びピストン上壁面）に
形成されるクエンチ層は第１吸気弁１Ａ付近に偏
つて厚くなりやすく、もつて燃焼性能が低下し未
燃のまま排出されるHC（炭火水素）が増加する
という問題があつた。
は、燃料噴射弁５が開閉弁３が設けられていない
第１吸気ポート２Ａ側に設けられているので、開
閉弁３が開く高速運転領域では両吸気ポート２
Ａ，２Ｂを介して略同量の空気が燃焼室４に供給
されるのに対し燃料は第１吸気ポート２Ａから燃
焼室４に供給される。このため、第１吸気ポート
２Ａから供給された燃料の大部分は両吸気ポート
２Ａ，２Ｂを介して供給される空気流により該空
気と混合されるが、どうしても燃焼室４の内壁面
（シリンダヘツド内壁面及びピストン上壁面）に
形成されるクエンチ層は第１吸気弁１Ａ付近に偏
つて厚くなりやすく、もつて燃焼性能が低下し未
燃のまま排出されるHC（炭火水素）が増加する
という問題があつた。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたも
ので、HC排出量を低減させる吸気装置を提供す
ることを目的とする。
ので、HC排出量を低減させる吸気装置を提供す
ることを目的とする。
＜問題点を解決するための手段＞
このため、本発明は、開閉弁が設置されない側
の吸気弁付近の燃焼室壁を燃焼室中心方向に張出
してピストン頂面と対向するスキツシユ面を形成
し、かつ前記スキツシユ面の燃焼室中心方向への
張出長さを、開閉弁が設置されない側の吸気弁近
傍を略最大に形成すると共に、その最大部分から
両側方に向かつて徐々に減少するように形成する
ようにした。
の吸気弁付近の燃焼室壁を燃焼室中心方向に張出
してピストン頂面と対向するスキツシユ面を形成
し、かつ前記スキツシユ面の燃焼室中心方向への
張出長さを、開閉弁が設置されない側の吸気弁近
傍を略最大に形成すると共に、その最大部分から
両側方に向かつて徐々に減少するように形成する
ようにした。
＜作用＞
これにより、ピストンの圧縮行程時に前記スキ
ツシユ面とピストン頂面との間隙からスキシユ流
が発生し、このスキツシユ流により開閉弁が設置
されない側の吸気弁付近に偏つて厚く形成される
クエンチ層の燃料を燃焼室の中央側に案内してク
エンチ層の偏りをなくし、もつて燃焼性能を向上
させHC排出量の低減を図るようにした。
ツシユ面とピストン頂面との間隙からスキシユ流
が発生し、このスキツシユ流により開閉弁が設置
されない側の吸気弁付近に偏つて厚く形成される
クエンチ層の燃料を燃焼室の中央側に案内してク
エンチ層の偏りをなくし、もつて燃焼性能を向上
させHC排出量の低減を図るようにした。
＜実施例＞
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。尚、従来例と同一要素には第４図と同一符
号を付して説明を省略する。
する。尚、従来例と同一要素には第４図と同一符
号を付して説明を省略する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示す。
図において、シリンダヘツド１０とシリンダブ
ロツク１１とによりペントルーフ型の燃焼室４が
形成されている。また、第１吸気弁１Ａ付近の燃
焼室頂壁を形成するシリンダヘツド１０が第２図
に示すように燃焼室４内側に向けて大きく張出さ
れてスキツシユ面１０ａが第２吸気弁１Ｂ近傍か
ら第１吸気弁６Ａ近傍までの略半周の範囲で形成
されている。ここで、スキツシユ面１０ａの燃焼
室４中心への張出長さは、第１吸気弁１Ａ近傍に
て最大に形成され、その最大部分から両側方に向
かつて徐々に減少するように形成されている。ま
た、スキツシユ面１０ａはピストン１２の圧縮上
死点でピストン頂面との間に狭小のスキツシユク
リアランスを形成する。また、スキツシユ面１０
ａの内周部は第１吸気弁１Ａの弁中心位置より燃
焼室４の外周部に位置されており、前記スキツシ
ユ流が第１吸気弁１Ａの下方を通過して燃焼室４
の略中央部に流れるようになつている。
ロツク１１とによりペントルーフ型の燃焼室４が
形成されている。また、第１吸気弁１Ａ付近の燃
焼室頂壁を形成するシリンダヘツド１０が第２図
に示すように燃焼室４内側に向けて大きく張出さ
れてスキツシユ面１０ａが第２吸気弁１Ｂ近傍か
ら第１吸気弁６Ａ近傍までの略半周の範囲で形成
されている。ここで、スキツシユ面１０ａの燃焼
室４中心への張出長さは、第１吸気弁１Ａ近傍に
て最大に形成され、その最大部分から両側方に向
かつて徐々に減少するように形成されている。ま
た、スキツシユ面１０ａはピストン１２の圧縮上
死点でピストン頂面との間に狭小のスキツシユク
リアランスを形成する。また、スキツシユ面１０
ａの内周部は第１吸気弁１Ａの弁中心位置より燃
焼室４の外周部に位置されており、前記スキツシ
ユ流が第１吸気弁１Ａの下方を通過して燃焼室４
の略中央部に流れるようになつている。
かかる構成によれば、高速運転領域では吸気行
程時に開閉弁３が開いて吸気は両吸気ポート２
Ａ，２Ｂを介して燃焼室４に供給されるに対し燃
料供給装置としての燃料噴射弁５から噴射される
燃料は第１吸気ポート２Ａを介して燃焼室４に供
給されるため、第１吸気弁１Ａ付近の燃焼室４内
壁面（シリンダヘツド１０内壁面及びピストン１
２上壁面）に形成されるクエンチ層は偏つて厚く
なるが、圧縮行程時ピストン１２が上死点近くな
るとスキツシユ面１０ａとピストン１２上壁面と
の間隙から押出された吸気（スキツシユ流）が燃
焼室４の略中央部に向かつて高速で流動する。こ
れにより、第１吸気弁１Ａ付近の燃焼室４内壁面
に形成されたクエンチ層の燃料はスキツシユ流に
より燃焼室４の略中央部に向かつて案内されるた
め、前記クエンチ層の偏りがなくなり、もつて燃
料の気化が促進されて燃焼性能が向上しHC排出
量を低減できる。特に、スキツシユ流の強さはス
キツシユ面の燃焼室への張出長さが長い程強いこ
とに注目してスキツシユ面１０の張出長さが第１
吸気弁１Ａ付近を最大としてその最大部分から両
側方に向かつて減少させて形成されているので、
スキツシユ流は液体燃料の最も多い第１吸気弁１
Ａ付近において最も強くなるのでクエンチ層を強
力に吹き飛ばし一方クエンチ層の薄いまたはクエ
ンチ層の存在しない位置では弱いスキツシユ流若
しくはスキツシユ流を発生させないことにより前
記の強いスキツシユ流の効果より一層高めそれら
の相乗効果として燃焼室内のクエンチ層の偏在を
少なくしてHC排出量を大幅に低減できる。
程時に開閉弁３が開いて吸気は両吸気ポート２
Ａ，２Ｂを介して燃焼室４に供給されるに対し燃
料供給装置としての燃料噴射弁５から噴射される
燃料は第１吸気ポート２Ａを介して燃焼室４に供
給されるため、第１吸気弁１Ａ付近の燃焼室４内
壁面（シリンダヘツド１０内壁面及びピストン１
２上壁面）に形成されるクエンチ層は偏つて厚く
なるが、圧縮行程時ピストン１２が上死点近くな
るとスキツシユ面１０ａとピストン１２上壁面と
の間隙から押出された吸気（スキツシユ流）が燃
焼室４の略中央部に向かつて高速で流動する。こ
れにより、第１吸気弁１Ａ付近の燃焼室４内壁面
に形成されたクエンチ層の燃料はスキツシユ流に
より燃焼室４の略中央部に向かつて案内されるた
め、前記クエンチ層の偏りがなくなり、もつて燃
料の気化が促進されて燃焼性能が向上しHC排出
量を低減できる。特に、スキツシユ流の強さはス
キツシユ面の燃焼室への張出長さが長い程強いこ
とに注目してスキツシユ面１０の張出長さが第１
吸気弁１Ａ付近を最大としてその最大部分から両
側方に向かつて減少させて形成されているので、
スキツシユ流は液体燃料の最も多い第１吸気弁１
Ａ付近において最も強くなるのでクエンチ層を強
力に吹き飛ばし一方クエンチ層の薄いまたはクエ
ンチ層の存在しない位置では弱いスキツシユ流若
しくはスキツシユ流を発生させないことにより前
記の強いスキツシユ流の効果より一層高めそれら
の相乗効果として燃焼室内のクエンチ層の偏在を
少なくしてHC排出量を大幅に低減できる。
＜発明の効果＞
本発明は、以上説明したように、吸入行程時に
開閉弁が設置されない側の吸気弁付近の燃焼室内
壁面に偏つて形成されるクエンチ層の燃料を、圧
縮行程時にスキツシユ流により燃焼室の略中央部
に向けて案内するようにしたから、燃焼時にはク
エンチ層の偏りが少なくなり、もつて燃焼性能を
向上できHC排出量の低減化を図れる。特に、ス
キツシユ面の燃焼室への張出長さを燃料が導入さ
れる側の吸気弁付近から徐々に両側方に向かつて
減少させるようにしたので、クエンチ層の偏りを
大幅に減少できHC排出量を大幅に低減できる。
開閉弁が設置されない側の吸気弁付近の燃焼室内
壁面に偏つて形成されるクエンチ層の燃料を、圧
縮行程時にスキツシユ流により燃焼室の略中央部
に向けて案内するようにしたから、燃焼時にはク
エンチ層の偏りが少なくなり、もつて燃焼性能を
向上できHC排出量の低減化を図れる。特に、ス
キツシユ面の燃焼室への張出長さを燃料が導入さ
れる側の吸気弁付近から徐々に両側方に向かつて
減少させるようにしたので、クエンチ層の偏りを
大幅に減少できHC排出量を大幅に低減できる。
第１図は本発明の一実施例を示す要部平面図、
第２図は同上の−矢視図、第３図は吸気装置
の従来例を示す要部平面図である。 １Ａ……第１吸気弁、１Ｂ……第２吸気弁、２
Ａ……第１吸気ポート、２Ｂ……第２吸気ポー
ト、３……開閉弁、４……燃焼室、５……燃料噴
射弁、１０ａ……スキツシユ面、１２……ピスト
ン。
第２図は同上の−矢視図、第３図は吸気装置
の従来例を示す要部平面図である。 １Ａ……第１吸気弁、１Ｂ……第２吸気弁、２
Ａ……第１吸気ポート、２Ｂ……第２吸気ポー
ト、３……開閉弁、４……燃焼室、５……燃料噴
射弁、１０ａ……スキツシユ面、１２……ピスト
ン。
Claims (1)
- １ 気筒毎に、２つの吸気ポートと、これら吸気
ポートにそれぞれ介装される２つの吸気弁と、前
記吸気ポートの一方に介装され機関運転条件に応
じて開閉する開閉弁と、該開閉弁が設置されない
側の吸気ポートに主として燃料を供給する燃料供
給装置と、を備える内燃機関の吸気装置におい
て、前記開閉弁が設置されない側の吸気弁付近の
燃焼室頂壁を燃焼室中心方向に張り出してピスト
ン頂面と対向するスキツシユ面を形成し、かつ前
記スキツシユ面の燃焼室への張出長さを、開閉弁
が設置されない側の吸気弁付近を略最大に形成す
ると共に、その最大部分から両側方に向かつて
徐々に減少するように形成したことを特徴とする
内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59221178A JPS61101621A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59221178A JPS61101621A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101621A JPS61101621A (ja) | 1986-05-20 |
| JPH0366499B2 true JPH0366499B2 (ja) | 1991-10-17 |
Family
ID=16762696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59221178A Granted JPS61101621A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61101621A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS631717A (ja) * | 1986-06-20 | 1988-01-06 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃焼室構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57198314A (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-04 | Nissan Motor Co Ltd | Spark-ignited internal combustion engine |
| JPS59122725A (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-16 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPS6221712U (ja) * | 1985-07-25 | 1987-02-09 |
-
1984
- 1984-10-23 JP JP59221178A patent/JPS61101621A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61101621A (ja) | 1986-05-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| USRE37289E1 (en) | Induction system for engine | |
| JPH0238768B2 (ja) | ||
| US6904891B2 (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| JPH0415937Y2 (ja) | ||
| US5826560A (en) | Engine combustion chamber and method of operation | |
| JPH0745817B2 (ja) | 直噴式多気筒ディーゼル機関 | |
| JPH10317975A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火機関 | |
| EP1111218A2 (en) | Charge motion control valve in upper intake manifold | |
| US4688532A (en) | Intake system for direct fuel injection diesel engine | |
| US6009861A (en) | Method of improving the combustion characteristics in an internal combustion engine | |
| US5727521A (en) | Cylinder head of an internal-combustion engine | |
| JPH0366499B2 (ja) | ||
| JP2501556Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3591141B2 (ja) | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関 | |
| JPH11351012A (ja) | 直接筒内噴射式火花点火機関 | |
| JP3278722B2 (ja) | 直噴型ディーゼルエンジンの吸気装置 | |
| JP3029839B2 (ja) | エンジンの燃焼室 | |
| JP3719060B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JP3991888B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| JPS62131916A (ja) | 火花点火式２サイクルエンジン | |
| JPS58135322A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6242101Y2 (ja) | ||
| JPH04362263A (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環装置 | |
| JPH0355790Y2 (ja) | ||
| JPH02305319A (ja) | エンジンの燃焼室構造 |