JPH0366958A

JPH0366958A - オートテンショナ

Info

Publication number: JPH0366958A
Application number: JP20023389A
Authority: JP
Inventors: Koichi Sakai; 幸一坂井
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1989-08-03
Filing date: 1989-08-03
Publication date: 1991-03-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明に係るオートテンショナは、オルタネータやコ
ンプレッサ等のエンジン用補機を駆動する為のベルト、
或は自動車用エンジンのタイミングベルトに適正な張力
を付与する為に利用する。

（従来の技術）オルタネータやコンプレッサ、或はパワーステアリング
用油ポンプ等の自動車用エンジンの補機を駆動する場合
、第７図に示す様なベルト駆動機構により行なっている
。

この第７図に於いて、２はエンジンのクランクシャフト
により回転駆動される駆動プーリ、３．３は各種補機の
入力軸の端部に固定された従動プーリ、４．４はベルト
１の一部を案内するガイドプーリ、５はベルト１に適正
な張力を付与する為のテンションプーリである。

このテンションプーリ５は、例えば枢軸６を中心として
揺動する揺動部材７の先端部に枢支されている。そして
、この揺動部材７にはばね８の一端を結合し、テンショ
ンプーリ５をベルト１に向けて弾性的に押圧する事によ
り、長期間の使用に伴なうベルト１等の寸法変化（伸び
）に拘らず、このベルト１の張力が常に一定に保たれる
様にしている。

ところで、この様なベルト１に常に適正な張力を付与す
る為のオートテンショナは、次の様な機能を有する必要
がある。

即ち、ベルト１の伸びに伴なって張力が変化した場合（
ベルト１が弛んだ場合）には、このベルト１の動きに追
従するが、ベルト１が細かく振動した場合には、この振
動が増幅されない様に、ベルト１を抑え付けなければな
らない。

この為従来から、米国特許第４４７３３６２号明細書に
記載されている様なオートテンショナが知られている。

この従来のオートテンショナは、第８図に示す様に構成
されている。

この第８図に於いて１０は、ボルト９により基板１１に
固定された固定軸で、この固定！ｉ［１１１０の外周面
には、ゴム製の緩衝筒１２が、圧入により固着されてい
る。

一方、先端にテンションプーリ５を枢支した揺動部材７
の基端部に固定された、合成樹脂製の保持筒１３の内周
面には、金属製のスリーブ１４が固定されており、この
スリーブ１４は上記緩衝筒１２に、摺動自在に外嵌され
ている。

基板１１に固定のハウジング１５と揺動部材７との間に
は、捩り方向の弾力を有するコイルばね１６が設けられ
ており、このコイルばね１６によって、上記テンション
プーリ５に、ベルトを押圧する為の弾力を付与している
。

この様に構成されるオートテンショナに於いて、テンシ
ョンプーリ５が弾接したベルトが細かく振動した場合に
は、ゴム製の緩衝筒１２がこの振動を吸収し、ベルトが
大きく変位した場合には、スリーブ１４の内周面と緩衝
筒１２の外周面とが互いに摺動する事で揺動部材７を揺
動させ、テンションプーリ５をベルトの動きに追従させ
る。

（発明が解決しようとする課題）ところが、上述の様に構成され作用する従来のオートテ
ンショナの場合、振動を減衰させる作用が必ずしも十分
とは言えず、又、耐久性も不十分なものであった。

即ち、ベルトの細かい振動を吸収する為には、スリーブ
１４の内周面と緩衝筒１２の外周面とが、適正な圧力に
よって互いに当接している事が必要であるが、この圧力
が所定の値からずれた場合には、十分な振動減衰性能を
得られない。更に、長期間の使用に伴なうゴム製のｉ術
部１２の摩耗や劣化により、上記圧力が次第に低下し、
遂にはスリーブ１４と緩衝筒１２との係合部にがたつき
が発生する場合がある。

この様に、スリーブ１４とｌｔｉ筒１２との係合部にが
たつきが発生した場合、ベルトの細かい振動を抑え付け
る事が出来なくなり、オートテンショナとしての機能が
不十分となる。

ベルトに適正な張力を付与する為のオートテンショナと
してはこの他にも、実開昭６３−７７１５４号公報、米
国特許第４５２５１５２号明細書、同第４５０４２５４
号明細書等に記載されたものがあるが、振動減衰の為の
構造が複雑で、製作費が嵩む他、微小振動に関しては、
必ずしも効果的に減衰させる事が出来なかった。

この様な不都合を解消する為、本発明者は先に、第９〜
１２図に示す様な構造を有するオートテンショナを発明
した（平成１年特許願第６２１６４号）。

第９図に於・いて１７は、固定部材の固定軸で、全体を
円筒状に形成すると共に、一端（第９図の上端）を、上
記固定部材の一部を威す、有底短円筒状のハウジング片
１８の底部１８ａに連続させている。このハウジング片
１８は、上記固定＠１７の一端から連続する底部１８ａ
の更に周縁部に、固定軸１７と同心の周壁部１８ｂを形
成する事で構成されており、この内の固定軸１７に、揺
！！！７部材１９の基端部に形成した揺動筒２ｏを、滑
り軸受２１を介して外嵌している。

この揺動部材１９の基部で、上記揺動筒２ｏを囲む位置
には、有底短円筒状のハウジング片２２を、揺動筒２０
と連続する状態で形成しており、このハウジング片２２
と上記ハウジング片１８とを最中状に組み合わせる事に
より、次述する捩りコイルばね２３やゴム筒２４を覆う
ハウジング２５としている。

このハウジング２５を構成する１対のハウジング片１８
．２２の内、固定＠１７を有する一方のハウジング片Ｉ
８の底部１８ａの内面には、第９図及び第１１図に示す
様に、第一の凹凸部２６を形成している。又、固体減衰
装置であるゴム筒２４の軸方向（第９図の上下方向）一
端面（第９図の上端面）には、この第一の凹凸部２６と
噛合する、第二の凹凸部２７を形成している。

一方、滑り軸受２１を介して固定軸１７を挿通する揺動
筒２０を有する、ハウジング片２２の底部２２ａの内面
には、第９図及び第１２図に示す様に、第三の凹凸部２
８を形成している。又、固体減衰装置であるゴム筒２４
の軸方向他端面（第９図の下端面）には、この第三の凹
凸部２８と噛合する、第四の凹凸部２９を形成している
。

先発明のオートテンショナを組み立てた状態に於いて、
第一、第二の凹凸部２６．２７と第三、第四の凹凸部２
８．２９とは、互いに噛合した状態となり、従ってゴム
筒２４には、固定軸１７と揺動部材１９との変位に伴な
って、捩り方向の応力が加わる。

但し、実際にオートテンショナを構成する場合に於いて
は、第１３〜１５図に示す様に、ゴム筒２４の両端面に
、全体形状が円輪状で、上記第二、第四の凹凸部２７．
２９と一致する形状に曲げ形成して成る金属板４１．４
１を、焼き付け、或は接着剤等により添着する事で、ゴ
ム筒２４に捩り方向の応力が加わった場合にも、このゴ
ム筒２４の両端部で、上記第二、第四の凹凸部２７．２
９が形成された部分に亀裂が発生しない様にする。

又、固定軸１７側のハウジング片１８の底部１８ａには
、円周方向に互って長いスロット孔３０を形成し、上記
捩りコイルばね２３の一端に形成した第一の係止部３１
を、このスロット孔３０を通じて、ハウジング片１８外
に突出自在としている。そして、この様にハウジング片
１８外に突出した第一の係止部３１は、エンジンの側面
等、オートテンショナを装着する“基板１１（第８図）
に形成した係止孔に挿入する。

一方、揺動部材１９に一体に形成したハウジング片２２
の周縁部には、捩りコイルばね２３の他端に形成した第
二の係止部３２を挿通する為の通孔３３を形成している
。更に、１対のハウジング片１８．２２の開口端縁部に
は、両ハウジング片１８．２２を互いに組み合わせた場
合に、互いに衝合自在となる突出部３４．３５を形成し
て、係合部とし、上記捩りコイルばね２３の弾力に拘ら
ず４両ハウジング片１８．２２同士の変位量が制限され
る様にしている。

即ち、捩りコイルばね２３の一端に形成した第一の係止
部３１を、スロット孔３０を通じて基板１１に形成した
係止孔に挿入し、他端に形成した第二の係止部３２を、
揺動部材１９側のハウジング片２２に形成した通孔３３
に挿入した場合、揺動部材１９側のハウジング片２２に
は、捩りコイルばね２３により、固定軸１７を中心とし
て回転しようとする方向の弾力が付与されるが、ハウジ
ング片２２の回動量は前記１対の突出部３４．３５によ
り構成される係合部によって制限され、上記捩りコイル
ばね２３が完全に自由状態になる事が防止される。従っ
て、この捩りコイルばね２３は、後述するテンションプ
ーリ５をベルトに押し付ける以前に於いても、予圧を付
与された状態となる。

又、この様に捩りコイルばね２３に予圧を付与した状態
社於いて、ゴム筒２４は、１対のハウジング片１８．２
２の間で捩り方向の応力を加えられるが、コイルばね２
３に付与された予圧とゴム筒２４に加えられた応力とは
互いに独立したものとする。即ち、捩りコイルばね２３
に付与する予圧は、ベルトに適正な張力を付与する点か
ら、その大きさを定め、ゴム筒２４に加える応力は、振
動減衰を効果的に行なう点から、その大きさを定める。

更に、前述の様に捩りコイルばね２３によって弾性を付
与された揺動部材１９側ハウジング片２２の外周面には
、腕片３６の基端部が結合されており、この腕片３６の
先端部側面の枢軸３７に、ボルト３８によって支持した
転がり軸受３９により、テンションプーリ５を回転自在
に支承している。このテンションプーリ５の回転中心（
転がり軸受３９の中心と一致する。）は、前記固定軸１
７と平行であり、捩りコイルばね２３の弾力によって揺
動部材１９が、固定軸１７を中心として揺動する事に伴
ない、テンションプーリ５の外周面がタイミングベルト
等のベルトに押圧される様にしている。

上述の様に構成される先発明のオートテンショナは、円
筒状の固定軸１７を、第９図の下方から挿通したボルト
９（第８図参照、第９図には省略。）により、エンジン
ブロックの側面等の基板に固定する事で、基板前面の所
定部分に装着するが、この装着作業を行なう際、捩りコ
イルばね２３の一端で、ハウジング片１８の底部１８ａ
から突出した部分を、基板に形成した孔は係止する。

この様に、基板前面の所定場所にオートテンショナを装
着したならば、揺動部材１９の中間部に形成した角筒部
４０に角レンチの先端部を嵌合させ、この角レンチを操
作する事で、捩りコイルばね２３の弾力に抗して揺動部
材１９を、先端部に枢支したテンションプーリ５がベル
ト１　（第７図）の走行位置から遠ざかる方向に揺動さ
せる。

そして、この様に揺動部材１９を揺動させた状態のまま
、上記ベルト１をテンションプーリ５に引っ掛け、角レ
ンチ等を介して揺動部材１９に付与していた捩り方向の
力を解除する。

この状態で揺動部材１９は、捩りコイルばね２３の弾力
によって揺動し、この揺動部材１９の先端に転がり軸受
３９により回転自在に枢支されたテンションプーリ５の
外周面が、ベルト１に押圧され、このベルト１に、Ｉ戻
りコイルばね２３の弾力に応じて、適正な張力が付与さ
れる。

テンションプーリ５が押圧されたベルト１が細かい振動
を起こした場合（ベルト１の張力が急激（上昇する運動
が繰り返し生じた場合）は、この振動が転がり軸受３９
を介して揺動部材１９に伝達され、この揺動部材１９が
、捩りコイルばね２３の弾力に抗して揺動する傾向とな
る。

揺動部材１９が揺動しようとした場合、この揺動部材１
９側のハウジング片２２と固定軸１７側のハウジング片
１８との間に掛は渡す様にして設けたゴム筒２４に、捩
り方向の応力が加えられ、ゴム筒２４を変形させる場合
に、内部で生じるヒステリシス損失の為、揺動部材１９
に加わった振動が減衰されるが、上記先発明のオートテ
ンショナの場合、予めゴム筒２４に加えられている捩り
変形量が、捩りコイルばね２３に付与された予圧とは独
立して、最高のヒステリシス損失が生じる様に定められ
ている鳥、ゴム筒２４による振動減衰効果は十分なもの
となる。

又、長期間に亙る使用に伴なうベルト１の伸び等により
、このベルト１の張力が大きく変動した場合（張力が減
少した場合）は、固定軸１７を中心として揺動部材１９
が、捩りコイルばね２３の弾力に基づいて揺動し、この
揺動部材１９の前端部に転がり軸受３９を介して枢支さ
れたテンションプーリ５を、ベルト１の動きに追従させ
、このベルト１に適正な張力を付与し続ける。

（発明が解決しようとする課題）ところが、上述の様に構成され作用する先発明に係るオ
ートテンショナの場合、本発明者の実験により、使用時
に次に述べる様な問題が生じる事が解った。

即ち、オートテンショナの使用時に、固定軸１７を中心
として揺動部材１９が揺動する事に伴ない、ゴム筒２４
に捩り方向の応力が加わった場合、このゴム筒２４の中
間部に座屈変形に基づく皺が生じ、この皺がゴム筒２４
の内周面に生じた場合、皺の頂部と揺動筒２０の外周面
とが擦れ合う様になる。

オートテンショナは、自動車のエンジンル−ム内の様に
、高温となる部分に設ける為、ゴム筒２４の内周面に生
じた皺の頂部と、アルよニウム等の金属により造られた
揺動筒２０の外周面とが擦れ合った場合、著しい場合に
はゴム筒２４と揺動筒２０とが溶着し、固定軸１７に対
するｔｌＩＩ１１部材１９の変位が十分に行なわれなく
なってしまう。

又、ゴム筒２４の両端部に添着した金属板４１．４１の
発錆を防止する為、各金属板４１．４１の表面を、ゴム
筒２４の表面と共に塗装する事が考えられているが、ゴ
ム筒２４の内周面に塗装した場合、このゴム筒２４の内
周面と揺動筒２゜の外周面との間の隙間寸法が、塗膜の
厚さ分だけ小さくなり、ゴム筒２４の内周面と揺動筒２
ｏの外周面とが溶着し易くなる。

更に、円筒状のゴム筒２４を射出成形により造る場合、
通常は、成形用型の内側にゴムを送り込む為の注入口を
、ゴム筒２４の内周面側に設けるが、この場合、成形後
のゴム筒２４の内周面で、上記注入口に対応する部分に
パリが生じ、このパリが揺動軸２０の外周面に対して溶
着し易くなってしまう。

本発明のオートテンショナは、上述の様な不都合を解消
するものである。

（課題を解決する為の手段）本発明のオートテンショナは、何れも、固定部材の固定
軸と、一部に設けた揺動筒をこの固定軸に外嵌する事に
より、上記固定軸を中心として揺動する揺動部材と、こ
の揺動部材の一部に設けられた、固定軸と平行な枢軸に
よって揺動部材に枢支されたテンションプーリと、上記
固定部材に一端を、揺動部材に他端を、それぞれ係止し
、上記テンションプーリをベルトに押し付ける方向の弾
力を、揺動部材に対して付与する捩りコイルばねとを有
し、上記揺動部材と固定部材との互いに対向する周面同
士の間に、軸方向一端に設けた第二の凹凸部を上記固定
部材の内面に設けた第一の凹凸部に、軸方向他端に設け
た第四の凹凸部を上記揺動部材の内面に設けた第三の凹
凸部に、それぞれ噛合させたゴム筒を具えている。

そして、請求項１に記載されたオートテンショナの場合
、ゴム筒の軸方向中間部に、円輪状の金属環を設ける事
により、上記ゴム筒を軸方向に互って複数に区分する事
により補強している。

又、請求項２に記載されたオートテンショナの場合、揺
動筒の外周面で、上記ゴム筒の内周面に対向する部分に
、潤滑性皮膜を形成している。

又、請求項３に記載されたオートテンショナの場合、揺
動筒に、合成樹脂製のスリーブを外嵌固定している。

又、請求項４に記載されたオートテンショナの場合、ゴ
ム筒の両端面に、第二、第四の凹凸部の形状に合致する
形状を有する金属板を固定すると共に、上記ゴム筒には
塗装を施さずに、上記金属板の表面に燐酸皮Ｉｌ！処理
を施している。

更に、請求項５に記載されたオートテンショナの場合、
ゴム筒を射出成形する際の注入口を、ゴム筒の外周面側
に位置させている。

（作　　用）上述の様に構成される本発明のオドテンショナにより、
ベルトに適正な張力を付与したり、或はベルトが振動し
た場合に、この振動を減衰したりする際の作用自体は、
前述した先発明に係るオートテンショナの場合と同様で
ある。

但し、本発明のオートテンショナの場合、それぞれ次の
様な作用により、ゴム筒の内周面と揺動筒の外周面とが
溶着する事が防止される。

即ち、請求項１に記載されたオートテンショナの場合、
円輪状の金属環によりゴム筒を軸方向に互って複数に区
分する事により補強している為、このゴム筒に捩り方向
の応力が加わった場合でも、ゴム筒の内周面に座屈変形
に基づく大きな皺が形成される事がなくなり、ゴム筒の
内周面と揺動筒の外周面とが溶着し難くなる。

又、請求項２〜３に記載されたオートテンショナの場合
、揺動筒の外周面に形成された潤滑性皮膜により、或は
、揺動筒に外嵌固定された合成樹脂製のスリーブにより
、ゴム筒の内周面と揺動筒の外周面とが強く擦れ合う事
がなくなり、上記内周面が溶着し難くなる。

又、請求項４に記載されたオートテンショナの場合、上
記ゴム筒には塗装を施さずに、上記金属板の表面に燐酸
皮膜処理を施す事で、金属板の発錆を防止している為、
ゴム筒の内周面と揺動筒の外周面との間の隙間を十分に
確保する事で、ゴム筒の内周面と揺動筒の外周面とが強
く擦れ合う事を防止し、上記内周面を溶着し難くする。

更に、請求項５に記載されたオートテンショナの場合、
ゴム筒を射出成形する際の注入口を、ゴム筒の外周面側
に位置させる事で、ゴム筒の内周面にパリが生じる事を
防止し、パリの存在により、ゴム筒の内周面と揺動筒の
外周面とが強く擦れ合う事をなくし、上記内周面を溶着
し難くする。

（実施例）次に、図示の実施例を説明しつつ、本発明を更に詳しく
説明する。

尚、ゴム筒２４の内周面と揺動筒２０の外周面とを溶着
し難くする為の構造以外に就いては、前述の第９〜１２
図に示した、先発明に係るオートテンショナと同様であ
る為、重複する説明を省略する。

第１〜３図は請求項１に記載された発明に対応する、本
発明の第一実施例を示しており、第１図はゴム筒の斜視
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は金属環の
斜視図である。

固定軸１７を設けた固定部材と揺動筒２０を設けた揺動
部材１９（第９図参照）との間に掛は渡す様に設けられ
、揺動部材１９に加わる振動を減衰する為のゴム筒２４
の軸方向中間部には、円輪状の金属環４２を設ける事に
より、上記ゴム筒２４を軸方向に亙り２部分に区分し、
このゴム筒２４を補強している。

上述の様に、軸方向中間部で二分割されたゴム筒２４を
組み込んだ、本発明のオートテンショナの場合、ゴム筒
２４の弾性変形可能な部分の、軸方向に亙る長さが短く
なる為、上記ゴム筒２４に捩り方向の応力が加わった場
合でも、ゴム筒２４の内周面に座屈変形に基づく大きな
皺が形成される事がなくなる。

この結果、ゴム＠２４の内周面と揺動筒２０の外周面と
が擦れ合う事が少なくなり、上記内周面同士が溶着し難
くなる。

次に、′ｓ４図は請求項２に対応する、本発明の第二実
施例を示す、揺動部材の断面図である。

本実施例のオートテンショナの場合、揺動筒２０の外周
面で、ゴム筒２４の内周面に対向する部分に、弗素樹脂
、二硫化モリブデン等、摩擦係数の低い物質をコーティ
ングする事で、上記揺動筒２０の外周面に、潤滑性皮膜
４３を形成している。

上述の様に、揺動筒２０の外周面に潤滑性皮膜４３を形
成した揺動部材１９を組み込んだ、本実施例のオートテ
ンショナの場合、上記潤滑性皮膜４３により、ゴム筒２
４の内周面と揺動筒２０の外周面とが強く擦れ合う事が
なくなり、上記内周面が溶着し難くなる。

次に、第５図は請求項３に対応する、本発明の第三実施
例を示す、揺動部材の断面図である。

本実施例のオートテンショナの場合、揺動筒２０に、合
成樹脂袋のスリーブ４４を外嵌固定する事で、ゴム筒２
４の内周面を、このスリーブ４４の外周面と対向させて
いる。

上述の様に、揺動筒２０に合成樹脂袋のスリーブ４４を
外嵌固定した揺動部材１９を組み込んだ、本実施例のオ
ートテンショナの場合、上記スリーブ４４により、ゴム
筒２４の内周面と揺動筒２０の外周面とが強く擦れ合う
事がなくなり、又、ゴム筒２４が、ゴムに対して溶着し
難い合成樹脂と対向する為、上記内周面が溶着し難くな
る。

尚、合成樹脂袋のスリーブ４４は、必ずしも円筒状に形
成しなくても、例えば第６′図に示す様に、軸方向に亙
る複数のスリット４５．４５を形成したものでも良い。

（発明の効果）本発明のオートテンショナは、以上に述べた通り構成さ
れ作用する為、オートテンショナを構成するゴム筒と揺
動部材の揺動筒とが溶着する事を有効に防止して、オー
トテンショナの耐久性、信頼性を向上させる事が出−来
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３・図は請求項１に記載された発明に対応する、
本発明の第一実施例を示しており、第１図はゴム筒の斜
視図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は金属環
の斜視図、第４図は請求項２に対応する、本発明の第二
実施例を示す、揺動部材の断面図、第５図は請求項３に
対応する、本発明の第三実施例を示す、揺動部材の断面
図、第６図はスリーブの別個を示す斜視図、第７図はオ
ートテンショナを付設したエンジンのタイミングベルト
駆動機構を示す正面図、第８図は従来のオートテンショ
ナの１例を示す断面図、第９〜１２図は先発明に係るオ
ートテンショナを示しており、第９図は断面図、第１０
図は第９図の下方から見た正面図、第１１図は第９図の
Ｂ−Ｂ断面図、第１２図は同Ｃ−Ｃ断面図、第１３図は
ゴム筒の斜視図、第１４図は同端面図、第１５図は第１
３図のＤ−Ｄ断面図である。１：ベルト、２：駆動プーリ、３：従動プーリ、４ニガ
イドプーリ、５：テンションプーリ、６：枢軸、７揺動
部材、８：ばね、９：ボルト、１０：固定軸、１１：基
板、１２：緩衝筒、１３：保持筒、１４ニスリーブ、１
５：ハウジング、１６：コイルばね、１７：固定軸、１
８：ハウジング片、１８ａ：底部、１８ｂ二周壁部、１
９：揺動部材、２０：揺動筒、２１：滑り軸受、２２：
ハウジング片、２２ａ：底部、２３：捩りコイルばね、
２４：ゴム筒、２５：ハウジング、２６：第一の凹凸部
、２７：第二の凹凸部、２８：第三の凹凸部、２９：第
四の凹凸部、３０ニスロツト孔、３１：第一の係止部、
３２：第二の係止部、３３：通孔、３４．３５：突出部
、３６：腕片、３７：枢軸、３８：ボルト、３９：転が
り軸受、４０：角筒部、４１：金属板、４２：金属環、
４３：ｉ１１滑性皮膜、４４ニスリーブ、４５ニスリツ
ト。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）固定部材の固定軸と、一部に設けた揺動筒をこの
固定軸に外嵌する事により、上記固定軸を中心として揺
動する揺動部材と、この揺動部材の一部に設けられた、
固定軸と平行な枢軸によって揺動部材に枢支されたテン
ションプーリと、上記固定部材に一端を、揺動部材に他
端を、それぞれ係止し、上記テンションプーリをベルト
に押し付ける方向の弾力を、揺動部材に対して付与する
捩りコイルばねとを有し、上記揺動部材と固定部材との
互いに対向する周面同士の間に、軸方向一端に設けた第
二の凹凸部を上記固定部材の内面に設けた第一の凹凸部
に、軸方向他端に設けた第四の凹凸部を上記揺動部材の
内面に設けた第三の凹凸部に、それぞれ噛合させたゴム
筒を具え、且つ、このゴム筒の軸方向中間部に、円輪状
の金属環を設ける事により、上記ゴム筒を軸方向に亙っ
て複数に区分する事により補強したオートテンショナ。
（２）固定部材の固定軸と、一部に設けた揺動筒をこの
固定軸に外嵌する事により、上記固定軸を中心として揺
動する揺動部材と、この揺動部材の一部に設けられた、
固定軸と平行な枢軸によって揺動部材に枢支されたテン
ションプーリと、上記固定部材に一端を、揺動部材に他
端を、それぞれ係止し、上記テンションプーリをベルト
に押し付ける方向の弾力を、揺動部材に対して付与する
捩りコイルばねとを有し、上記揺動部材と固定部材との
互いに対向する周面同士の間に、軸方向一端に設けた第
二の凹凸部を上記固定部材の内面に設けた第一の凹凸部
に、軸方向他端に設けた第四の凹凸部を上記揺動部材の
内面に設けた第三の凹凸部に、それぞれ噛合させたゴム
筒を具え、且つ、上記揺動筒の外周面で、上記ゴム筒の
内周面に対向する部分に、潤滑性皮膜を形成したオート
テンショナ。
（３）固定部材の固定軸と、一部に設けた揺動筒をこの
固定軸に外嵌する事により、上記固定軸を中心として揺
動する揺動部材と、この揺動部材の一部に設けられた、
固定軸と平行な枢軸によって揺動部材に枢支されたテン
ションプーリと、上記固定部材に一端を、揺動部材に他
端を、それぞれ係止し、上記テンションプーリをベルト
に押し付ける方向の弾力を、揺動部材に対して付与する
捩りコイルばねとを有し、上記揺動部材と固定部材との
互いに対向する周面同士の間に、軸方向一端に設けた第
二の凹凸部を上記固定部材の内面に設けた第一の凹凸部
に、軸方向他端に設けた第四の凹凸部を上記揺動部材の
内面に設けた第三の凹凸部に、それぞれ噛合させたゴム
筒を具え、且つ、上記揺動筒に、合成樹脂製のスリーブ
を外嵌固定したオートテンショナ。
（４）固定部材の固定軸と、一部に設けた揺動筒をこの
固定軸に外嵌する事により、上記固定軸を中心として揺
動する揺動部材と、この揺動部材の一部に設けられた、
固定軸と平行な枢軸によって揺動部材に枢支されたテン
ションプーリと、上記固定部材に一端を、揺動部材に他
端を、それぞれ係止し、上記テンションプーリをベルト
に押し付ける方向の弾力を、揺動部材に対して付与する
捩りコイルばねとを有し、上記揺動部材と固定部材との
互いに対向する周面同士の間に、軸方向一端に設けた第
二の凹凸部を上記固定部材の内面に設けた第一の凹凸部
に、軸方向他端に設けた第四の凹凸部を上記揺動部材の
内面に設けた第三の凹凸部に、それぞれ噛合させたゴム
筒を具え、且つ、このゴム筒の両端面に、第二、第四の
凹凸部の形状に合致する形状を有する金属板を固定する
と共に、上記ゴム筒には塗装を施さずに、上記金属板の
表面に燐酸皮膜処理を施したオートテンショナ。
（５）固定部材の固定軸と、一部に設けた揺動筒をこの
固定軸に外嵌する事により、上記固定軸を中心として揺
動する揺動部材と、この揺動部材の一部に設けられた、
固定軸と平行な枢軸によって揺動部材に枢支されたテン
ションプーリと、上記固定部材に一端を、揺動部材に他
端を、それぞれ係止し、上記テンションプーリをベルト
に、押し付ける方向の弾力を、揺動部材に対して付与す
る捩りコイルばねとを有し、上記揺動部材と固定部材と
の互いに対向する周面同士の間に、軸方向一端に設けた
第二の凹凸部を上記固定部材の内面に設けた第一の凹凸
部に、軸方向他端に設けた第四の凹凸部を上記揺動部材
の内面に設けた第三の凹凸部に、それぞれ噛合させたゴ
ム筒を具え、且つ、このゴム筒を射出成形する際の注入
口を、ゴム筒の外周面側に位置させたオートテンショナ
。