JPH0367057A - 車両用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分！ｌ’Ｆ］ 本発明は、燃料タンク内に燃料ポンプを設置した車両用
燃料供給装置に関する。

［従来の技術１ 近年、燃料タンクの樹脂化に伴なって、燃料タンクの内
外を連通ずる吐出パイプおよびリターンパイプを燃料タ
ンクの壁面に支持するフランジ、あるいは燃料ポンプを
燃料タンク内に固定するブラケットなども樹脂ｆヒされ
ている。

しかし、吐出パイプやリターンパイプは、強度面から樹
脂化することができず、金属製のものが使用されている
。

そこで、従来では、金属製の吐出パイプおよびリターン
パイプと樹脂製のフランジとの気密性を確保するため、
第８図に示すように、紐出し部１００ａを設けた吐出パ
、イブ（およびリターンパイプ）１００が７ランジ１０
１にインサート成形されている。

なお、接続ホース１０２が嵌め合わされる吐出バイプ（
およびリターンパイプ）１００の先端部に−は、接続ホ
ース１０２の抜けを防止するため、バルジ加工による張
出し部１００ｂが形成されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかるに、上述のようなインサート成形の場合、異種材
質である樹脂と金属との間で、温度による体栢変化率に
大きな差が生じる。

従って、成形時の冷熱サイクル後、吐出パイプ（および
リターンパイプ）１００とフランジ１０１とのインサー
ト境界部１０３における気密性は極めて低くなる。

このため、吐出パイプ（およびリターンパイプ〉１００
に紐出し部１００ａを設けても、シール長さが長くなる
のみであり、燃料タンクの内圧がエンジン熱によって」
−昇した際に、燃料タンク内で気化したガソリン蒸気が
、気密性の低下したインサート境界部１０３を通って、
燃料タンク外に放出される可能性があった。

本発明は上記事情に基づいてなされたもので、その目的
は、燃料タンク外への燃料漏れを防止した車両用燃料供
給装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段コ 本発明は上記目的を３！威するために、液体撚「（を蓄
える燃料タンク内に燃料ポンプを設置し、前記燃料タン
クの内外を連通ずる吐出パイプおよびリターンパイプの
少なくとも一方が金属製で、且つ前記燃料タンクの壁面
に樹脂製のフランジを介して支持された車両用燃料供給
装置において、前記金属製の吐出パイプまたはリターン
パイプは、前記樹脂製フランジにインサー１〜成形され
るとともに、前記フランジより突出する開放端部の外周
が、前記フランジと一体を成す樹脂でモールドされ、さ
らに、そのモールド樹脂の外周には、該モールド樹脂の
外周に嵌め合わされる接続ホースの抜けを防止する張出
し部が一体に形成されたことを技術的手段とする。

［作用および発明の効果１ 上記構成を有する本発明の車両用燃料供給装置は、金属
製の吐出パイプまたはリターンパイプの開放端部の外周
が、フランジと一体を成す樹脂によってモールドされ、
そのモールド樹脂の外周に接続ポースが嵌め合わされる
。

従って、金属製の吐出パイプまたはリターンパイプとフ
ランジとのインサート境界部の気密性が低下して、燃料
タンク内で気化した燃料蒸気が、燃料タンク内からイン
サート境界部を通ってモールド樹脂の先端部から漏れた
場合でも、その漏れた燃料蒸気は、接続ポースの内部に
放出されることになる。

モールド樹脂の外周に嵌め合わされた接続ホースとモー
ルド樹脂との間では、気密性が確保されているため、接
続ホースの内部に放出された燃料蒸気が大気中に漏れる
ことはない。

このように、本発明によれば、燃料タンク外への燃料漏
れを防止することができる。

［実施例］ 次に、本発明の車両用燃料供給装置を図面に示す一実施
例に基づき説明する。

第１図は吐出パイプ（およびリターンパイプ）とフラン
ジとの組み付は構造を示す断面図、第２図は燃料タンク
内に搭載された燃料供給装置の断面図である。

本実施例の車両用燃料供給装置１は、サブタンク２に収
容された燃料ポンプ３を、燃料タンク４内に搭載するも
のである。

内部に液体燃料を蓄える燃料タンク４は、士、壁面（第
２図上面〉に、サブタンク２および燃料ポンプ３を挿入
するための開口部４ａが設けられている。この開口部４
ａは、パツキン５を介し′ζ、本発明のフランジを構成
する樹脂製（材質ＲＯＭ２・Ｎ−１またはＰＢＴ）のカ
バー６によつ゛Ｃ気密に塞がれている。

燃料ポンプ３は、通電を受けると、燃料ポンプ３の底部
に配設されたフィルタ７を介してサブタンク２内底部の
燃料を吸引し、吐出パイプ８を介して、吸引した燃料を
燃料タンク４の外部へ圧送する。圧送された燃料は、図
示しない燃料噴射弁を介してエンジンの燃焼室（図示し
ない）に供給され、余剰燃料がリターンバイブ９を通っ
て再びサブタンク２内に導かれる。

吐出バイブ８およびリターンパイプ９は、それぞれ外径
６．３５ａｍを有する金属ＷＡ（材質Ｓ　Ｔ’　Ｓ　Ｗ
　）で、第１図に示すように、カバー６にインサート成
形されて、カバー６と一体に構成されている。

また、吐出バイブ８およびリターンパイプ９は、インサ
ート部分より外方へ突出する開放端部８ａ、９ａの外周
が、カバー６と一体を成す樹脂によって、先端部近傍ま
で筒状にモールドされている。

従って、吐出バイブ８およびリターンパイプ９に接続さ
れる接続ホース（樹脂製）１０は、外径８ｆｆｌＩ１１
に形成されたモールド樹脂６ａの外周に嵌め合わされる
。モールド樹脂６ａの先端外周部には、接続ホース１０
の抜けを防止するため、環状の張出し部６ｂが一体に形
成されている。

サブタンク２は、燃料ボン１３を収容するため上端が開
口された樹脂製のサブタンク本体１１と、サブタンク本
体１１の開口部を塞ぐ樹脂製のサブタンクカバー１２と
からなり、カバー６と一体に設けられたブラケット（後
述する）１３によって支持される。

サブタンク本体１１は、上端開口部が略楕円形を呈し、
燃料ボン１３を収容した状態で、内部に約７００ｃｃの
燃料を蓄えることができる。

サブタンク本体１１の底面には、第３図に示すように、
サブタンク２内に燃料を流入させる流入口１４ａ、およ
び流入口１４．１を１部閉するゴム製の弁１４ｂからな
る逆止弁１４が設けられている。

このゴム製の弁１４ｂは、サブタンク２内と燃料タンク
４内との圧力差によって流入口１４ａを開閉するもので
、例えば、サブタンク２内の燃料液面が燃料タンク４内
の燃料液面より高い場合に流入口１４ａを閉じ、燃料タ
ンク４内の燃料液面がサブタンク２内の燃料液面より約
５開以上高い場合に流入口１４ａを開く。

また、サブタンク本体１１の底面中央寄りには、サグタ
ンク２がブラケット・１３に支持されて燃料タンク４内
に搭載された際に、燃料タンク４の底面に当接するゴム
製のクツション１５が組み付けられている。なお、第３
図は燃料供給装置１の下面図であり、第２図は第３図の
Ａ−Ａ線に沿う断面図である。

サブタンク本体１１には、燃料タンク４の外部からリタ
ーンパイプ９を介して戻された燃料を、サブタンク本体
１１の底部に構成されたジェットポンプ１６（後述する
）に導く導入通路１７、およびジェットポンプ１６より
Ｉ１１出された燃料をサブタンク２内に供給する供給通
路１８が一体に設けられている。

導入通路１１は、サブタンク本体１１の底部から上部ま
で延びて設けられ、底部側でジェットポンプ１６のノズ
ル（第６図参照）１６ａに連絡されている。

尋人通路１１の上端部には、リターンパイプ９が液密に
挿入される。

供給通路１８は、サブタンク本体１１の底部で、ジェッ
トポンプ１６の吐出通路１６ｂと連絡されるとともに、
下流端部が、サブタンク２内の上方に開口して設けられ
ている。

サブタンク本体１１の上部外周壁面には、開口部の長袖
方向を頂点として配置された３が所の爪状係合部１１ａ
と、該爪状係合部１１ａと対称的に配置された３か所の
爪１１ｂとが突設されている。

サブタンクカバー１２の周縁部には、第４図に示すよう
に、サブタンク本体１１に設けられた爪１１ｂと係止す
る係止溝１２ａを形成した３か所のアーム１２ｂが設け
られている。このサブタンクカバー１２は、サブタンク
本体１１の開［１部に被せた際に、アーム１２ｂがサブ
タンク本体１１の外側から係合し、アーム１２ｂの係＋
Ｌ消１２ａをサブタンク本体１１の爪１１ｂに嵌め込ん
で係止させることにより、サブタンク本体１１に固定さ
れる。

サブタンクカバー１２には、吐出パイプ８を液密かつ摺
動自在に嵌め入れて、燃料ポンプ３の図示しない吐出口
と連絡させる筒状のサポータ１２ｃ、およびカバー６（
１ｔｌ！に突設されて、中央部をリターンパイプ９が挿
通するボス部１２ｄが一体に形成されている。また、サ
ブタンクカバー１２の外周部りには、カバー６と一体に
形成されたコネクタ１９がらのリード線２０をサブタン
ク２内に取り入れるための取入口１２８が形成されてい
る。

サブタンク２を摺動自在に支持するブラケット１３は、
カバー６の底面側に突設された略楕円形を呈する固筒部
２１から連続して形成され、サブタンク本体１１に設け
た３か所の爪状係合部１１ａと対応する箇所で下方に延
びＣ設けられている。

このブラケット１３は、第５図（第２図のＢ親図）に示
すように、周方向の幅が、つけ根部分から先端部分に向
かって緩やかに減少するように形成され、中央部には、
サブタンク本体１１に設けられた爪状係合部１１ａと係
合する縦長の窓１３ａが形成されている。この窓１３ａ
は、爪状係合部１１ａがちょうど嵌まり合う大きさの横
幅を有するとともに、上下方向に長く形成され、爪状係
合部１１ａを上下方向に摺動可能に支持する。

従って、サブタンク２は、ブラケット１３によって、周
方向の動きが規制されるとともに、上下方向に摺動自在
に支持される。

なお、ブラケット１３によって支持されたサブタンク２
は、カバー６とサブタンクカバー１２との間で、リター
ンパイプ９の外周部に配設されたスプリング２２によっ
て下方に付勢され、燃料タンク４の底に押し付けられて
いる。

上述したジェットポンプ１６は、第６図に示すように、
リターンパイプ９および導入通路１１を介して戻された
余剰燃料を高速で吐出するノズル１６ａを看するノズル
本体１６ｃと、所定の匣離をイ１゛シてノズル１６ａと
対向する開口部１６ｄを備えた吐出通路１６ｂとから構
成されている。、ノズル本体１６ｃは、サブタンク本体
１１の底面より突設され°（おり、吐出通路１６ｂの１
ｒｒ１ロ部１６ｄは、サブタンク２の外部に開口してい
る。

このジェットポンプ１６は、リターンバイブ９および導
入通路１７を介して戻された余剰燃料を、供給通路１８
を介して再びサブタンク２内に供給するとともに、ノズ
ル１６ａから高速で吐出される余剰燃料の噴流作用によ
って、吐出通路１６ｂ内に、燃料タンク４底部の燃料を
吸引するものである。

吐出通路１６ｂは、開口部１６ｄの深さく■４）が２、
　ｈｌｌ、開口部１６ｄの幅（Ｗ）が９１１１ｍに設け
られ、従って、開口部１６ｄの開口面積は、２．８ｉ＋
ｍｘ　９ｍｍ＝２５．２＋ｍ２を看する。

この吐出通路１６ｂは、開口部１６ｄから供給通路１８
に至るまで、同一断面積（２５，２ｗｍ２＞を有して形
成されている。

また、ノズル面積は、２．８ｍｍｘ　１１１１＝　２．
８ｍ２を看し、ノズル１６ａ・開口部１６６間の距離は
Ｓ。

に設定されている。

サブタンク本体１１の底部には、ジェットポンプ１６の
構成上、ノズル１６ａの手前間（第２図左ｆｉｌｌ）壁
面に形成された孔２３に、その孔２３を液密に塞ぐビン
２４が配；（されている。

このビン２４は、円筒状のシール部２４ａとフランジ状
のつば部２４ｂとが形成され、つば部２４ｂは、第７図
に示すように、シール部２４ａより下方へ突出しないよ
うに、下回が切り取られている。フランジ状のつば部２
４ｂは、孔２３に挿入されたビン２４の位ぎを決めるた
めの１ｇ置決め用であり、本実施例のように底部側を切
り取っても、何等影響はない。

なお、第２図において、番号２５は、燃料タンク４内の
液面付置を検出するためのフロートである。

次に、上記構成を有する屯両用燃料供給装置１の作動を
簡単に説明する。

サブタンク２内には、逆１弁１４を介して燃料タンク４
内の燃料が供給されている。

燃料ポンプ３が通電されると、サブタンク２内の燃料が
フィルタ７を介して吸引され、吐出バイブ８を介して内
燃機関に供給される。

内燃機関に供給されたほとんどの燃料は余剰燃料となり
、リターンパイプ９を介して燃ｌ：ｌタンク４内に導か
れる。リターンパイプ９を介し°Ｃ戻された燃料は、尋
人通路１７を通ってジェッｉ・ポンプ１６に導かれ、ノ
ズル１６ａから高速で吐出される。

ノズル１６ａから吐出された燃料とともに、燃「１タン
ク４底部の燃料が吐出通ｉ／Ｂｉａｂ内に吸引され、供
給通路１８を通ってサブタンク２内に供給される。

燃料ポンプ３の作動中は、このジェットポンプ１６の働
きによって、サブタンク２内に燃料が供給されるため、
サブタンク２内には、はぼ一定量の燃料が蓄えられる。

次に、本実施例の燃料供給装置１の効果について説明す
る。

ａ）カバー６と吐出バイブ８およびリターンパイプ９９
との組み１寸けｊＲ造について。

カバー６にインサート成形された吐出バイブ８およびリ
ターンパイプ９の開放端部８ａ、９ａを、カバー６と一
体を成す樹脂によってモールドしたため、各バイブ８．
９とカバー６とのインサート境界部の気密性が０（下し
て、燃料タンク４内で気化した燃料蒸気が、燃料タンク
４内からインサート境界部を通ってモールド樹脂６ａの
先端部から漏れた場合でも、その漏れた燃料蒸気は、接
続ホース１０の内部に放出される。

この結果、モールド樹脂６ａの外周に嵌め合わされた接
続ホース１０とモールド樹脂６ａとの間セは気密性が確
保されるため、接続ホース１０の内部に放出された燃料
蒸気が大気中に漏れることはない。

ｂ〉サブタンク本体１１とサブタンクカバー１２との組
み付は構造について。

本実施例では、サブタンク本体１１に、サブタンク本体
１１の外周を面より突出する爪１１ｂを設けるとともに
、サブタンクカバー１２に、サブタンク本体１１の爪１
１１）と係Ｉトｒる係止溝１２ａを形成し、サブタンク
本体１１の外測で、爪１１ｂと係止ｆｌ　１２ａとを係
脱させる構造とした。この結果、燃料ポンプ３の交換時
等におけるサブタンクカバー１２の取り外しを容易に行
うことができるとともに、サブタンク本体１１に孔が形
成されないため、サブタンク２からの燃料漏れをなくす
ことができる。

Ｃ）サブタンク２を支持するブラケット１３の形状につ
いて。

ブラケット１３にかかる応力は、ブラケット１３のつけ
根部分の方が先端部分より大きいことがら、本実施例で
は、ブラケット１３の幅を、ブラケット１３のつけ根部
分がら先端部分に向かって緩やかに減少するように形成
した。これにより、無駄肉部分をなくして材料費を低減
することができる。また、ブラケット１３の先端部分へ
の樹脂のまわりを確実にして、樹脂成形加■を容易にし
、成形不良を少なくすることができる。なお、ブラケッ
ト１３の材料としては、樹脂に限定する必要はなく、金
属であってもよい。

ｄ〉ジェットポンプ１６の構造について。

本実施例のジェットポンプ１６は、開口部１６ｄから供
給通路１８に至るまでの吐出通路１６ｂの断面積が同一
に設けられ、開口部１６ｄがスロート状に形成されてい
ない。また、ノズル本体１６ｃをサブタンク本体１１の
底筒より突設させて、吐出通路１６ｂの開「１部１６ｄ
をサブタンク２の外部に開口させたことにより、燃料が
開口部１６ｄへ吸引される際の圧力損失を低減させて、
ジェットポンプ１６の吸込能力を向上させることができ
る。

ｅ）ビン２４の形状について。

ピン２４に形成されたフランジ状のつば部２４ｂを円形
状とすると、サブタンク２の底部が、つば部２４ｂの形
状に対応して下方へ突出することになるが、本実施例の
ように、つば部２４ｂの下側を切り取ったことによって
、サブタンク２底部の無用な突出をなくすことができる
。

その結果、ジェットポンプ１６の搭載位置を下げること
ができ（例えば約２１１ＩＩｌ程）、燃料タンク４内の
無効残置を低減＜Ｉｌｌ〜２１程度）することができる
。

（変形例〉 上記した実施例では、吐出バイブ８とリターンバイブ９
の両方の開放端部８ａ、９ａの外周を、カバー６と一体
を威す樹脂によって、先端部近傍まで筒状にモールドし
た場合を示したが、吐出パイプ８とリターンパイプ９の
どちらか一方を金属製とし、他方を樹脂製とすることで
、金属製バイブの開放端部外周のみを樹脂モールドして
も良い。

各バイブの外径寸法、モールド樹脂６ａの外径寸法、お
よびジェットポンプ１６の説明で示した各寸法は一例を
示すものであり、これらの数字に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は吐出バイブ〈およびリターンバイブ〉とフラン
ジ（カバー〉との組み付は構造を示す断面図、第２図は
燃料供給装置の断面図、第３図は燃料供給装置の下面図
、第４図は爪と係止溝との組み付は構造を示す斜ＰＡ図
、第５図は燃料供給装置の側面図、第６図はジェットポ
ンプの斜視図、第７図はビンの斜視図である。 第８図は従来技術を説明する要部断面図である。 図中

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）液体燃料を蓄える燃料タンク内に燃料ポンプを設置
   し、前記燃料タンクの内外を連通する吐出パイプおよび
   リターンパイプの少なくとも一方が金属製で、且つ前記
   燃料タンクの壁面に樹脂製のフランジを介して支持され
   た車両用燃料供給装置において、 前記金属製の吐出パイプまたはリターンパイプは、前記
   樹脂製フランジにインサート成形されるとともに、前記
   フランジより突出する開放端部の外周が、前記フランジ
   と一体を成す樹脂でモールドされ、 さらに、そのモールド樹脂の外周には、該モールド樹脂
   の外周に嵌め合わされる接続ホースの抜けを防止する張
   出し部が一体に形成されたことを特徴とする車両用燃料
   供給装置。