JPH0367614A - プレキューア方式タイヤ加硫治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はプレキユーア方式タイヤ加硫治具、特にトレン
ドをカーカス上に加硫させる場合、空気漏れを防止する
ためタイヤのリートレッド用エンベロツブをタイヤカー
カスに対してシールするプレキユーア方式タイヤ加硫治
具に関する。

〔従来の技術〕

従来予備成形し、予備硬化したプレキューアトレッドを
使用するタイヤのリートレッドにおいては、第５図に示
される如く、成形済タイヤ５０にエンベロツブ５２をセ
ットした後、チューブ５４、フラップ５６を挿入し、リ
ム５８及びリムフランジ６０をセットする。これによっ
てリムフランジ６０とタイヤ側壁５０Ａとの間でエンペ
ロツブ端５２Ａをシールするようになっている。

しかしながらこのリートレッドにおいては、リム５８が
重く、作業が重労働である。またチューブ５４、フラッ
プ５６及びリム５８の組付、取外しの時間が長くなる。

またチューブ５４にはエアーを充填するので、タイヤ５
０の内面５０Ｂは加熱できないため、タイヤ５０の外面
５０Ｃからのみ加硫することになり、加硫時間が長くな
る。これらからり−トレッドタイヤの生産性が極めて悪
かった。

これを改善するプレキユーア方式タイヤ加硫治具として
、特開昭６１−２２０８３４号公報が開示されている。

第６図に示される如く、このプレキユーア方式タイヤ加
硫治具６２においては、一対の剛性環状リング６４をタ
イヤカーカスピードの内縁部の周囲及び外側に対して各
々取付け、剛性環状リング６４に所定間隔で設けられた
スプリング６６及びこれらのスプリング６６の一部に設
けられたスペーサブロック６８によって、エンペロツブ
７０のシーリングを行っている。

しかしながらこのプレキユーア方式タイヤ加硫治具６２
においては、スペーサブロック６８が無い部分は、スプ
リング６６による締め付けの反力が不足するため、シー
ルが不確実で漏れが発生し製品不良となる。またこのプ
レキユーア方式タイヤ加硫治具６２は、部材数が多く着
脱に時間がかかり、かつタイヤを立てた状態で脱着が出
来ないので専用テーブル上へのタイヤ着脱作業が必要と
なり生産性が悪い。

また、他のプレキユーア方式タイヤ加硫治具として、特
開昭６２−２１６７３７号公報が開示されている。

第７図に示される如く、このプレキユーア方式タイヤ加
硫治具７２においては、金属バンド７４の廻りにゴムリ
ング７６が配置されており、係止機構７８を操作するこ
とによって、金属バンド７４の重合端が摺動し、エンペ
ロツブのシーリングを行うようになっている。

しかしながらこのプレキユーア方式タイヤ加硫治具７２
においては、係止機構７８が複雑で部品点数及び可動部
分が多いため、プレキューア方式タイヤ加硫治具７２全
体の重量が増加するとともに、故障の原因となっている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、生産性の向上及び軽労働化
が計れるとともに、加硫時間を短縮することができるプ
レキユーア方式タイヤ加硫治具を得ることが目的である
。

〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明は、円周
上に折曲点ＡＳＣとこれらの折曲点Ａ、Ｃの中間に配置
された折曲点Ｂ′とを有し前記折曲点ＡＳＢＳＣを広げ
た場合に環状となる鋼製リングと、内周側に前記鋼製リ
ングと結合するための結合部を備え前記鋼製リングが環
状とされた場合に外周長がタイヤビード内周長より大き
くなるゴム製リングと、を有することを特徴としている
。

従って、鋼製リングを折曲点ＡＳＢＳＣでそれぞれ折曲
させゴム製リングの結合部にセットし、タイヤビード部
内周に装着する。この状態で鋼製リングの折曲点Ｂをタ
イヤ半径方向外側へ移動させると、鋼製リングは環状と
なり、ゴム製リングの外周長がタイヤビード部内周長よ
り大きくなってエンペロツブのシーリングが行われる。

従って、リートレッドタイヤの生産性の向上及び軽労働
化が計れるとともに、タイヤ内面及び外面が同一温度雰
囲気となるため、タイヤ内面からも加熱でき加硫時間を
短縮することができる。

また、折曲点Ａ、Ｃと円心Ｏとの角度ｔＡＯｃを１８０
°以下、好ましくは９０°以下とし、また折曲点βにタ
イヤ半径方向外側へ向けてタイヤ自重と略等しい力が作
用した場合に環状となるようにした場合には、さらに操
作性が向上しリートレッドタイヤの生産性の向上及び軽
労働化が計れる。

〔実施例〕

本発明に係るプレキユーア方式タイヤ加硫治具の一実施
例を第１図〜第４図に従って説明する。

第１図〜第３図に示される如く、本発明のプレキユーア
方式タイヤ加硫治具１０は、環状の鋼製リング１２と、
環状のゴム製リング１４とで構成されている。この鋼製
リング１２は周上の３箇所でそれぞれ切断されており、
各切断端は蝶番１６．１８．２０で接続され折曲点Ａ、
ＢＳＣとされている。

第２図に示される如く、鋼製リング１２の円心Ｏと折曲
点ＡＳＢとで構成される扇型の中心角１ＡＯＢと、円心
Ｏと折曲点ＢＳＣとで構成される扇型の中心角１ＡＯｃ
とは等しくされており（ｌＡＯＢ＝ｌＢＯＣ）　、かつ
、円心○と折曲点ＡｌＣとで構成される扇型の中心角１
ＡＯＣは１８０゜以下、好ましくは９０°以下とされて
いる（ｌＡＯＣ≦９０°）。

これらの蝶番１６．１８．２０は、折曲点Ｂが鋼製リン
グ１２の内側（第１図の仮想線で示される状態〉になる
ような向きに、それぞれ取付けられている。また、タイ
ヤの自重と略等しい力が折曲点Ｂにタイヤ半径方向外側
方向く第２図の矢印Ｆ方向）へ作用した場合には、各蝶
番１６．１８．２０によって鋼製リング１２は環状（第
２図の実線の状態）となるようになっている。

ゴム製リング１４単体の外周長は、第４図に示されるタ
イヤビード部２２の内周長より小さくされている。また
鋼製リング１２とゴム製リング１４とを結合させて、鋼
製リング１２を環状にした場合の、ゴム製リング１４の
外周長はタイヤビード部２２の内周長より大きくされて
いる。

従って、ゴム製リング１４単体又は、鋼製リング１２を
折曲した状態では、プレキューア方式タイヤ加硫治具ｌ
Ｏはタイヤビード部２２に容易にセットでき、かつ鋼製
リング１２とゴム製リング１４とを結合させて、鋼製リ
ング１２をリング状にした場合には、プレキユーア方式
タイヤ加硫治具１０はタイヤビード部２２の内周部に密
着するようになっている。

ゴム製リング１４の内周部には、内周に沿って結合部と
しての鍔１４Ａが形成されており、この鍔１４Ａに沿っ
て鋼製リング１２をゴム製リング１４に結合できるよう
になっている。またゴム製リング１４の外周部の一方の
端部には、ゴム製リング１４の半径方向外側へ向けて、
鍔１４Ｂが形成されており、ゴム製リング１４をタイヤ
ビード部に取付ける場合の位置決めが容易にできるよう
になっている。

一方、第２図に示される如く、ゴム製リング１４の区間
Ａ−Ｂ−Ｃには鋼製リング１２をセットするための鍔１
４Ａは形成されておらず、鋼製リング１２は容易に第１
図及び第２図の仮想線で示される折り曲げ状態となるよ
うになっている。

次に、本実施例の作用に付いて説明する。

第４図に示される如く、リートレッドすべきタイヤ２３
を用意し、未加硫ゴム２４の薄層をパフかけしたタイヤ
２３の表面に置く。この未加硫ゴム２４のタイヤ半径方
向外側には、予備硬化し予備成形したプレキュア−トレ
ッドゴム２６を配置する。次に、エンベロツブ２８をタ
イヤ２３とトレッドゴム２６上に配置して、タイヤトレ
ッド面２８Ａ１サイドウオール２３Ａ１及びタイヤビー
ド部２２の内端２２Ａまで被う。

この状態で周上の折曲点Ａ、Ｂ、Ｃでそれぞれ折り曲げ
られた鋼製Ｉ）　７グ１２をゴム製リング１４の鍔１４
Ａにセットしく第２図の仮想線の状態）、タイヤビード
部２２の内周に装着する。さらに、この状態で加硫装置
のアーム（図示省略〉に折曲点Ｂが当接するようにプレ
キューア方式タイヤ加硫治具ｌＯ及びリートレッドすべ
きタイヤ２３を係合する。これによりタイヤ２３の自重
に略等しい力が折曲点Ｂに第２図の矢印Ｆ方向へ作用し
、折曲点Ｂがタイヤ半径方向外側へ移動して鋼製リング
１２が環状となる。

これにより、第４図に示される如く、プレキユーア方式
タイヤ加硫治具１０のゴム製リング１４は、エンベロツ
ブ２８の端部２８Ａをタイヤビード部２２の内周に密着
させる。従って、チューブ、フラップ、リムの組付及び
取外しが不要となり生産性の向上及び軽労働化が計れる
。

また、タイヤ内面２３Ｂ及び外面が同一温度雰囲気とな
るため、タイヤ内面２３Ｂからも加熱でき加硫時間を３
５〜４０％短縮することができる。

〔発明の効果〕

本発明は上記の構成としたので生産性の向上及び軽労働
化が計れるとともに、加硫時間を短縮することができる
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例によるプレキューア方式タイヤ
加硫治具を示す斜視図、第２図は本発明の実施例による
プレキユーア方式タイヤ加硫治具を示すタイヤ幅方向か
ら見た断面図、第３図は第２図■−■線断面図、第４図
は本発明の実施例によるプレキユーア方式タイヤ加硫治
具をタイヤに装着した状態を示すタイヤ幅方向に沿って
切断した上半分の断面図、第５図は従来のプレキユーア
方式タイヤ加硫時の状態を示すタイヤ幅方向に沿って切
断した上半分の断面図、第６図は従来のプレキユーア方
式タイヤ加硫治具を示す斜視図、第７図は他の従来のプ
レキユーア方式タイヤ加硫治具を示す斜視図である。 １０・・・プレキユーア方式タイヤ加硫治具、１２・・
・鋼製リング、 １４・・・ゴム製リング、 １４Ａ・・・鍔、 １６．１８．２０・・・蝶番。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）円周上に折曲点Ａ、Ｃとこれらの折曲点Ａ、Ｃの
   中間に配置された折曲点Ｂとを有し前記折曲点Ａ、Ｂ、
   Ｃを広げた場合に環状となる鋼製リングと、内周側に前
   記鋼製リングと結合するための結合部を備え前記鋼製リ
   ングが環状とされた場合に外周長がタイヤビード内周長
   より大きくなるゴム製リングと、を有することを特徴と
   するプレキユーア方式タイヤ加硫治具。
2. （２）前記折曲点Ａ、Ｃと円心Ｏとの角度∠ＡＯＣが１
   ８０°以下であることを特徴とする請求項（１）記載の
   プレキユーア方式タイヤ加硫治具。
3. （３）前記折曲点Ｂにタイヤ半径方向外側へ向けてタイ
   ヤ自重と略等しい力が作用した場合に環状となることを
   特徴とする請求項（１）記載のプレキユーア方式タイヤ
   加硫治具。