JPH0367916B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、旅客等の海上交通に用いられる高速
艇の船型に関する。

従来、旅客等の海上交通に用いられる船舶の高
速化および乗心地の改善については、種々の技術
開発がなされており、第１図（斜視図）に示す船
型はその一例としての半没水型双胴船と呼ばれて
いるもので、水線部分の面積を減らし、水面下に
大きな排水量を持たせることによつて船体縦運動
を減少させうるようになつている。なお、図中の
Ｗは、すべて吃水線を示す。

しかしながら、このような半没水型双胴船で
は、通常の単胴船に比べ、浸水面積が倍になるこ
とや、漁雷形の浮力発生用没水体ａの深度が吃水
制限により深くできないため航走中に造波現象を
生じること、およびその造波現象が左右互いに干
渉し合うこと等により、通常の単胴船と比較して
約２倍の推進馬力を必要とし、運航経済上問題が
ある。

さらに、荒天中を走行する場合、波面が左右の
胴体をつなぐ部分ｂに衝撃的に当たる恐れがある
ことや、その部分ｂに捩りモーメントが作用する
こと等、強度上の問題点もある。

また、第２図（斜視図）に示すように、半没水
型双胴線と同じく船体運動減少を目的としたトリ
マラン（半没水型三胴船）と呼ばれる船型も考え
られているが、このトリマラン型は前述の双胴船
に比べ魚雷形をした浮力発生用没水体が三本ある
ために、前部の一本の浮力発生用没水体ｃによつ
て生じた走行中造波が、後部の２本の浮力発生用
没水体ｄに影響を与えるようになり、かえつて推
進馬力が増加するほか、３本の浮力発生用没水体
ｃ，ｄ，ｄがあるため、航走中に船体が不安定に
なり易いという問題点がある。

そこで、第３図（斜視図）に示すように、トリ
マランの改良型としてのジエイ・トロンジエ・ラ
ウエンボルグ式高速艇が開発されており、後部の
２本足の部分が魚雷形から通常の双胴船形状であ
る角に近い形状に変更されたことにより、船体の
航走中の安定化がはかられている。

しかしながら、このジエイ・トロンジエ・ラウ
エンボルグ式高速艇では、艇の推進馬力の大幅な
増加が予想される。

さらに、他の船型として第４図（斜視図）に示
すような単胴型高速艇があり、この高速艇は、水
面を滑走することにより推進馬力が軽減されるた
め、古くから用いられているが、波浪中の船体運
動が大きいので、外海離島航路等においては乗心
地上問題があり、特に客船としての用途は限られ
ることになる。

本発明は、上述のような諸問題の解決をはかろ
うとするもので、航走時における高速艇の船体運
動を軽減するとともに、その推進効率の向上をは
かれるようにした、高速艇の船型を提供すること
を目的とする。

このため本発明の高速艇の船型は、船体中心面
に沿い前方へ突設されて水面を切るように配設さ
れた板状船首部材をそなえるとともに、同板状船
首部材の水面下における下端に浮力発生用没水体
をそなえ、広幅の船体後部の下面に滑走面を形成
されて、浮面心を船尾端から船長の1/3の部分よ
りも後方にもつように形成されたことを特徴とし
ている。

以下、図面により本発明の一実施例としての高
速艇の船型について説明すると、第５図はその斜
視図、第６図は第５図の−矢視断面図であ
る。

第５，６図に示すように、船体の前端部には、
船体中心面に沿つて船体前方へ突出した板状船首
部材１が水面を切るように配設されており、この
板状船首部材１の水面下における下端に、船体中
央付近までの長さを持つ魚雷形の浮力発生用没水
体２がそなえられている。

船体上甲板上の居住部５は、大波より保護され
るように、比較的後方に配置されるとともに、船
体側部３には左右一対のフレア４が形成されてお
り、これらのフレア４は船体の前端より船長の1/
３位の位置あたりで後方へ急激に増大するように
設けられている。

そして、第５図に示すように、船体後半部は広
幅に構成されて、その下面には滑走面６が形成さ
れており、しかもこの船体の浮面心が船尾端７か
ら船長の1/3の部分よりも後方にあるように形成
されている。

すなわち、本発明の高速艇の船型は、その水線
面において前部が極めて細くなつており、後部は
船幅いつぱいの広さを有しているので、この高速
艇の水線面は、その船尾端７を底辺とし船首端を
頂点とする三角形を限界として限定することがで
き、実際には上記三角形よりも後部が広く前端の
尖つた水線面の形状となるので、この高速艇の浮
面心は船尾端７から船長の1/3の部分よりも後方
にあるように構成されるのである。

また、滑走面６は船体後半部の下面の左右舷付
近に限定して、水上スキーのごとき細長い左右一
対のものとして形成されている。

なお、この高速艇は２軸船として構成され、船
体後半部の下側に、２個の推進器８が配設されて
いる。

本発明の高速艇の船型は上述のごとく構成され
ているので、その航走時においては、船体の重量
の前部分は魚雷形をした浮力発生用没水体２の浮
力によつて支持されるようになり、したがつて通
常単胴高速艇の滑走状態におけるように後半部滑
走面６が高速艇の全重量を支えるというような必
要はなく、滑走面６を前述の水上スキー型のよう
に小さくすることが可能となるのである。このよ
うに滑走面が小さいほど水面との摩擦抵抗が減少
し、推進馬力を軽減することができる。

そして、船体前半部にストラツトを兼ねた板状
船首部材１が設けられているので、船首部が波の
中にそのまま突つ込むことを許容されるようにな
り、これにより船首部の波浪中上下運動に伴う波
面と船首部フレアとの相対的な加速度を小さくす
ることができる。

また、船体後半部は、トリマラン型でなく単胴
の通常高速艇型として、この高速艇を滑走状態で
航走させることができるので、前述の半没水型双
胴船や、トリマラン型およびその改良型であるジ
エイ・トロンジエ・ラウエンボルグ式高速艇に比
べて、大幅な推進馬力の減少が可能となり、通常
高速艇に近い推進効率を得ることができる。

さらに、船体前半部に板状の船首部材１が形成
され、船体後半部は通常船型と同様に形成されて
いるので、浮面心が従来の場合よりずつと後方に
あり、特に本発明の船型では船尾から船長の1/3
の部分より後方の位置に浮面心があるので、船体
の縦方向の姿勢制御が極めて容易となり、常に最
適な航走姿勢を保持することができる。

現在就航している通常型大型高速旅客艇におい
ては、速力と船体の長さとの関係上、完全滑走状
態に至らず、半滑走状態になるが、本発明の高速
艇の船型では、通常高速艇の形状を形成している
部分が船体の後半部に限られているため、推進性
能の面より見た船体は実質的に短くなつており、
したがつて完全滑走状態に到達しやすく、推進効
率の面で著しく有利となるのである。

以上詳述したように、本発明の高速艇の船型に
よれば、船体中心面に沿い前方へ突設されて水面
を切るように配設された板状船首部材をそなえる
とともに、同板状船首部材の水面下における下端
に浮力発生用没水体をそなえ、広幅の船体後半部
の下面に滑走面を形成されて、浮面心を船尾端か
ら船長の1/3の部分よりも後方にもつように形成
されるという簡素な構成で、従来問題とされてい
た航走時における波浪中の船体運動を軽減するこ
とができ、その推進効率の大幅な向上をもたらし
うる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はいずれも従来の高速艇の船型を示
すもので、第１図は半没水型双胴船の船型を示す
斜視図、第２図はトリマラソン（半没水型三胴
船）の船型を示す斜視図、第３図はジエイ・トロ
ンジエ・ラウエンボルグ式高速艇の船型を示す斜
視図、第４図は単胴型高速艇の船型を示す斜視図
であり、第５，６図は本発明の一実施例としての
高速艇の船型を示すもので、第５図はその斜視
図、第６図は第５図の−矢視断面図である。 １……板状船首部材、２……魚雷形をした浮力
発生用没水体、３……船体側部、４……フレア、
５……居住部、６……滑走面、７……船尾端、８
……推進器、Ｗ……吃水線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船体中心面に沿い前方へ突設されて水面を切
   るように配設された板状船首部材をそなえるとと
   もに、同板状船首部材の水面下における下端に浮
   力発生用没水体をそなえ、広幅の船体後半部の下
   面に滑走面を形成されて、浮面心を船尾端から船
   長の1/3の部分よりも後方にもつように形成され
   たことを特徴とする、高速艇の船型。