JPH036817B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車いすに係る。

〔従来の技術〕

従来の車いすは使用しない時には平坦に折りた
ためる性能があり、そのためシートは通常柔軟な
構造、例えば車いすの折りたたむ管状サイドフレ
ームの間に伸びているキヤンバスパネルを有す
る。車いすのフレームは通常オーバセンタリンク
機構の形状をもつた、フレームを直立状態でロツ
クする手段を具備する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

かかる車いすはそのシートが各種異なる身体の
寸度に容易に適応しかつシートクツシヨンを追加
することにより一層快適となし得るかも知れない
が、シートは人間の身体の解剖学的構造に合わせ
て削られていないので乗る者の快適さは望む所よ
りはるかに遠いという事実は残る。

従来の車いすのもう一つの不利は、車いすの使
用者が、一旦車いすを購入すると、その１つの車
の幾何学的形状に制限されているので、附添人に
より押す性能を持たせ度いとか、自己推進用車い
すの後輪を単純につかむことによつて彼又は彼女
自身で進め度い場合、更に戸外において、モータ
付き自己推進か又はレバー操作自己推進の性能を
持ち度い場合には、種々異なるタイプの車イスを
購入する必要があり、それぞれかなりの金額であ
り、車いす所有者にはかなりの投資となる。

本発明の目的は従来の車いすのこれらの欠点を
克服しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

従つて、本発明はキヤリツジ、該キヤリツジに
回転自在に支持されたホイールと、そして上記キ
ヤリツジに取外し自在に連結された十分に堅牢な
シートを有する車いすにおいて、上記キヤリツジ
とは異なるホイール形状をもつた代りのキヤリツ
ジを含み、上記十分に堅牢なシートはこれら２個
のキヤリツジの何れにもともに交代で取付けられ
るようにされていることを特徴とする車いすを提
供する。

好ましくは、該シートは十分に堅牢であり；該
キヤリツジは折りたたむことができ、かつ第１位
置決め手段と第１保持手段を含みそして該シート
は第２位置決め手段と第２保持手段を含み；該各
種位置決め手段及び保持手段は該シートをキヤリ
ツジに対して位置決めしかつ該シートをキヤリツ
ジの上に単に休止することにより充分立つた形状
にキヤリツジを拡げ；そして該シートのキヤリツ
ジに対する滑り運動が上記第１及び第２保持手段
を係合せしめて該シートを該キヤリツジ上に維持
する。

キヤリツジの両側上方部分には有利に水平バー
があり；上記第２位置決め手段は該十分に堅牢な
シートの裏側の両側に沿つて走る下方へ開いた細
長い凹みを有し；そして上記第１位置決め手段は
上記凹みが上に休止する上記バーの協同上方表面
を有し；そして上記第２保持手段は上記凹みに平
行に伸びかつその延長として位置するボアを、該
シートの両側に、上記バーの全円周を包囲するた
めに有し；上記バーの上方表面は該第１位置決め
手段を構成し該円周の残りは上記第１保持手段を
構成する。

〔実施例〕

本発明を一層容易に理解しうるように、以下に
実施例につき図面を参照しながら説明しよう。

第１図はシート２と該シートを取外し自在に取
付けたキヤリツジ３を有する車いす１を図示す
る。該シートは、インジエクシヨンモールド又は
ガラスフアイバー強化プラスチツク複合物のよう
な繊維補強構造をもつたモールド材より成り、か
つ該シートの寄り掛り５を回動自在にシートベー
ス６に連結するヒンジ４を有する。

キヤリツジ３からシート２を取外すためには、
先ず最初シート寄り掛り５をベース６の上に平坦
に折りたたみ、次に平坦に折りたたまれたシート
を前方へ滑らせてキヤリツジから外す。これは該
シートを他の用途に使用することを可能とする
（例えば適当な取付具を該シート用として設けた
車輪の内にシートとして取付けることを可能と
し、代つて又は一つのシートを異なるキヤリツジ
３と共に使用することを可能とする）。本発明に
係るこのような車いすの汎用性はかなりな利益を
提供する。即ちモジユールの形で使用者の身体に
合わせるため特殊なクツシヨンを必要とし又は必
要としない単一の堅牢なシート２を購入し、そし
てその一つのシートを２個以上の別個のキヤリツ
ジで、例えばその１個をモータ付とし、そして他
は添附人操作又は車いすに乗る者が手で自己推進
するものとして使用することができるようにし
て、経済的な車いすをつくることができる。かく
して、数個の完全な車いすを購入しなければなら
ないのと違つて、そしてこれらの車いす用格納空
間を見つければならないのと違つて、本発明に係
る車いすの使用者は、２つの別個の型の車いすの
ため二重に必要なコンポーネントの数が減少する
ため、現金投資及び格納空間に対してともに経済
的となり得るのである。

第１図示の車いすの更に別の特徴は、キヤリツ
ジ３を構成する同じ一対のサイドフレーム７を異
るホイール構成に使用してよいということであ
る。第１図は手前のサイドフレーム７には大きい
リアホイール８と小さいキヤスタフロントホイー
ル９を示すが勿論見えないが後方には反対側のサ
イドフレームにはこのような第２の一組のホイー
ルがある。この大きいリアホイール８は使用者に
よる自己推進に便利でありかつ例えば使用者が該
ホイールの地面に接するタイヤにふれることなく
車いすを推進することができるように手で掴むリ
ムを具備してよい。

一つの代りの型はより小さいリヤホイール（例
えば第６図の８ａに示すような）を使用するもの
であつて、その車いすは附添人操作型であるか、
又はレバー操作リヤホイール（図示せず）を有す
る。これらの代替リヤホイールのそれぞれは同じ
サイドフレーム７を使用することができかつ交換
すべきホイールはホイールキヤリヤ１０（第５
図）を単に該サイドフレーム３のホイールキヤリ
ヤソケツト１１から取り外しそして代りの形のホ
イールをもつた別のホイールキヤリヤと置換する
ことにより行うことができる。使用者又は好まし
くは附添人によつて同様にして、該キヤリツジ３
を手動推進キヤリツジからモータ付き自己推進キ
ヤリツジへと第７図示のモータ付きホイールキヤ
リヤ１２を第５図のホイールキヤリヤ１０の代り
に取り付けることにより交換することができる。

第１図は同様に操作つまみ１４をもち、かつサ
イドフレーム７の管状ソケツト１５内に係合して
いて、シート寄り掛り５をたてたときに堅牢なシ
ートベース６が前方へと滑るのを防ぐボルト１３
を示す。これはキヤリツジ３からシート２が不注
意により脱落するのを防止する。

第１図示のシート２の更に別の特徴は、アーム
レスト１６の配設であつて、これらはシート寄り
掛り５の両側の１７の所で枢支されかつそれらの
自由端１６′において支持杆により支持され、こ
の支持杆はシートベース６に枢支されかつ各アー
ムレストの自由端１６′に釈放自在に枢支される。
アームレスト１６はシート寄り掛り５を前方へ折
りたたむとき（各支持杆の下方端の釈放後）シー
トベース６に明らかに重なる。

該２個のキヤリツジサイドフレーム７はモール
ドプラスチツク、好ましくはフアイバー補強プラ
スチツク複合物構造とし、かつ図示せざるも従来
の折りたたみ機構により相互に連結する。かくし
て一旦シート２がキヤリツジ３から取り外された
ときはキヤリツジを水平に折りたたむことができ
るが、一層コンパクトに折りたたまれた最終構造
とするためにホイールキヤリヤ１０（第５図及び
第６図）をホイールキヤリヤソケツト１１から取
り外した後にするのが好ましい。図示の車いすの
有利な特徴は、十分に堅牢なシート２が２個のサ
イドフレーム７を相互に所望の「開いた」距離に
維持する追加のつつぱり手段として作用すること
である。このことは、キヤリツジ３が一旦おこさ
れたときは、シート２とキヤリツジ３は比較的真
直ぐ前方への再組立てを要求されることにあり；
上記サイドフレーム７とシート２の間の各種連結
部品のこの正確な整列を達成する手段は第２図及
び第３図より説明する。

第２図は第１図の２−２線に沿つた断面の詳細
図であつて、シートベース６の一部分に沿つて伸
びる逆樋状の長手方向凹み１７を図示する。この
凹み１７はキヤリツジのサイドフレーム７にブラ
ケツト１９により取付けた水平バー状の案内管１
８と摺動係合するがこのブラケツト１９はキヤリ
ツジサイドフレーム７の然るべき場所にモールド
してつくる。この前方ブラケツト１９と案内管１
８を第１図に示す。

シート２のさらに後方に案内管２１を担持する
第２のブラケツト２０があり、案内管２１はボル
ト１３用ソケツト１５と一体とする。前方ブラケ
ツト１９と同様に、後方ブラケツト２０はサイド
フレーム７の然るべき場所にモールドしてつく
る。第１図の断面線３−３はシートベース６のラ
グ２２を賀通し、これは下方向へ開いた長手方向
の案内凹み１７の代りに、後方平行案内管２１を
収容するため完全に包囲する円形ボアをつくる。

実際において、それぞれの案内管１８及び２１
と共に前方及び後方ブラケツト１９及び２０は非
常に類似して居り、そしてシートベース６の協同
する部品も後方案内管２１と係合する十分に堅牢
なシートベースが前方ラグ２２を有するのみなら
ずシートベース６の前方部が案内管１８の前方端
を収容するため完全に包囲する円形ボアを具えた
類似のラグ２３を有する点において非常に類似し
ている。

上記から、それぞれのブラケツト１９及び２０
の上にのつた２個の案内管１８及び２１の形状は
Ｔ状を示しこれらの案内管がそれぞれのＴの横棒
をそしてブラケツトがＴの縦棒を示すことが判
る。

シートベース６を開いたキヤリツジ３の上に取
付けるためには、先ずシートベース６を案内管１
８及び２１の上に、シートベース６の前方及び後
方部の中、単に樋状下方に開いた凹み１７のみが
案内管１８及び２１と係合するように置く。換言
すれば、シートは第１図示の位置より前方へ変位
した位置となり、単に案内管１８及び２１の前方
端の上に休止することになる。次にキヤリツジ３
のサイドフレーム７の開き具合が２個の案内管１
８及び２１をそれぞれの凹み１７の中に正確に整
列させるために適当であることを保証することは
簡単な仕事であり、この操作は、その操作を行う
間（使用者は支持されないと立てないとして）勿
論何等かの代りの身体の支え手段がある場合に
は、車いすの使用者でも出来ることであることが
判る。

シートベース６を単に下方に押し下げる作用は
凹み１７の側面がＶ形状しているお陰でサイドフ
レーム７をシートベースのそれぞれの側と一致整
列させるのに役立つ。

一旦該シートがこのようにキヤリツジのサイド
フレーム７へしつかり押し下げられたときは、シ
ート２を全体として後方へ押しつけ、もつてこれ
ら２個の案内管１８及び２１の前方端がシートベ
ース６のそれぞれのラグ２２及び２３のボアの中
に入り、そこでシートが荒い使用の間、シートが
鉛直方向に持上つてキヤリツジから抜けたり又は
横方向に変位してキヤリツジから横方向に外れた
りはできないようになる。しかしながら、そのと
きはラグ２２及び２３を案内管１８及び２１の上
に保持するため、ボルト１３の作用によつてこの
後方位置にシートをロツクする必要がある。しか
しながら、このボルトは一旦シート寄り掛り５が
起こされた後にだけ使用できるものであり、従つ
てシートの寄り掛り５のおこしがシートを最終的
にロツクする前の操作となる。

図面に示していないが、シートに若干のリクラ
イニング性能を与えるために、シート寄り掛り５
の可変手段を設けることができる。

第１図は附添人による手押しを容易にするため
のハンドル２４を明瞭に示す。

第１図はまた全く明瞭にキヤリツジ３のサイド
フレーム７が特にプラスチツク材料よりつくられ
ることを考慮して、各サイドフレーム７の中央部
に斜め切り込みを設けて、車いすを比較的軽量構
造とすることを示す。第１図示のごとく、サイド
フレームは概してＺ形状であり、そしてＺの弯曲
部におけるモールドされたシート構造の上方部７
ａ及び下方部７ｂの輪郭は第４図示のこれらの構
成部品の点線のアウトラインから見ることがで
き、第４図はホイールキヤリヤソケツト１１を示
すためのシートサイドフレーム７の詳細図であ
る。

第４図示のごとく、シートサイドフレーム７の
モールドしたプラスチツク本体は、鉛直シリンダ
で角を丸めたラグ２６を含み、このラグ２６の内
部には金属のライナー２７があつて、手動により
推進する車いす用ホイールキヤリヤ１０（第５図
及び第６図）又はモータ付き自己推進車いすのホ
イールキヤリヤ１２（第７図及び第８図）の、該
ソケツトに甚だしい摩耗を生じない反復挿入及び
抜出しを可能とする。車いすが長期の使用寿命期
間にわたつて所望する正確な操縦性を保つことを
保証するためには、ホイールキヤリヤがホイール
キヤリヤソケツト１１の中に確実に嵌合すること
が勿論重要である。

さて第５図及び第６図において、ホイールキヤ
リヤ１０の構造を見ることができるがこれから、
それぞれ上方及び下方ハンドグリツプ２８及び２
９をもつた同じＵ形状キヤリヤ１０が第６図示の
より小さい直径のホイール８ａ用の下方ハブ３
０、又は第６図示のより大きい直径のホイール８
用のより高いハブ３１を具備することができるこ
とが判る。このため、該Ｕ形状ホイールキヤリヤ
１０には別個に２個の取付けボルトソケツト３２
及び３３をつくり、それぞれ下方及び上方ハブ３
０及び３１を収容する。適正な型のホイール８又
は８ａをホイールキヤリヤ１０に確実に取付ける
ことは専門家の責任であること及びこのことは通
常車いすの使用者、又は附添人又は仲間がやる仕
事ではないと考えられる。何故ならば車いすに乗
つている者の絶対安全を常に保証するためにはホ
イールハブ３０又は３１のホイールキヤリヤへの
積極的な取付けを達成することが重要であるから
である。しかしながら、単一のホイールキヤリヤ
１０がこれら２種類の異なるホイールをつけるこ
とができるという単純な事実が、減少した数のた
めに、車いす供給者のストツクコントロールを単
純化し、第６図示のこれら異る寸度のホイール２
個を含めて彼は単に限られた数のＵ形ホイールキ
ヤリヤ１０を用意するだけでお客に何れのホイー
ルサイズをも具備したホイールキヤリヤの完成品
を提供することができることとなつた。

該Ｕ形ホイールキヤリヤ１０のホイール支持バ
ーとして作用する鉛直ブリツジ３４の中点に水平
に伸びる円筒形バー３５が溶接され、この円筒形
バー３５はシートのサイドフレーム７の半円筒状
凹み３６（第１図及び第４図）の中に具合よく収
容されるようにする。これはホイールキヤリヤ１
０の第１位置を与えかつ「ホイールの動揺」を防
ぐ作用をする。

鉛直ホイール支持バー３４の両端にあるハンド
グリツプ２８及び２９は、ホイールキヤリヤ１０
をキヤリツジ３に係合している人が、ホイールキ
ヤリヤ杆３７をソケツト１１の中にはめ、また該
杆３７を該ソケツト１１から抜き出すとき、ホイ
ールキヤリヤをしつかり掴むことができるように
する。従つて、ハンドグリツプ２８は車いすを組
立てるときに使用し、そしてハンドグリツプ２９
は車いすを取り外すときに使用する。

ホイール支持バー３４を該杆３７に連結する位
置が該２個の異なるホイール８ａ及び８用取付け
部３２及び３３の中途にあり、そのためにホイー
ルハブ３０又は３１の回転軸と円筒形バー３５の
軸の間が同軸関係にないため生ずる不安定の効果
を最小としていることは本発明の有利な特徴であ
る。

当然、さらにホイールをぐらぐらしないように
することは必要であり、これはホイールキヤリヤ
の鉛直杆３７を円筒形バー３５にしつかり固着す
ることにより達成される。この鉛直杆３７はホイ
ールキヤリヤソケツト１１の角を丸めたライナー
２７の中に具合よく係合してホイールキヤリヤ１
０をキヤリツジのサイドフレーム７に対して正確
に位置させる。

杆３７の上方端にはボール留め３８があつて、
例えば階段を昇降するときに、附添人又は仲間が
車いすの重さを負担した様な場合、ホイールキヤ
リヤ１０がソケツト１１から抜けて落ちることを
防止する。ホイールキヤリヤ１０はキヤリツジの
ソケツト１１の中へ単純にプラグイン嵌合となつ
ているが、サイドフレーム７からこのホイールキ
ヤリヤ１０が偶然にも離脱することが車いす使用
中に起きないことを保証していることはこの車い
すの非常に重要な特徴であると考えられる。即
ち、ボール留め３８の強さは、ホイールキヤリヤ
１０がその自重によつて（該杆３７とライナ２７
との間の若干の摩擦係合を加えて）ソケツト１１
から脱落するのを防止するに丁度充分であること
を要するが、また余りにかたくて障害のある車い
す使用者がキヤリツジを分解したいときそのホイ
ールをキヤリツジ３から、取外しできない程であ
るべきではない。

第５図はまたボルト１３（第１図）のソケツト
１５の底端はホイールとホイールキヤリヤの一層
の安定のため杆３７の頂端と係合してよいことを
示す。

上に指摘したごとく、同じ車いすキヤリツジ３
は、望む場合、自己推進ユニツトを具備してよ
い。その一つは第５図及び第６図の１０で示した
ものとやや類似しているレバー操作自己推進ユニ
ツトをホイールキヤリヤに含ませることができ
る。しかしながら、もう１つの可能な変形は、第
８図の２個のホイールキヤリヤ１２を、それぞれ
の側に１個宛、そして適正な車いすコントロール
ユニツトを１個、シートのアームレスト１６の１
つに取付けるべきであろう。各ホイールキヤリヤ
１２が自身のモータ３９を具備していることを考
慮すれば、ホイールキヤリヤ１２とサイドフレー
ム７との相互係合のため、モータ３９への制御接
続線のプラグとソケツト接続を設けることが望ま
しい。これは例えば、第５図及び第６図のホイー
ルキヤリヤ１０のバー３５と同じ目的の作用をし
かつサイドフレーム７の凹み３６の中に係合する
円筒体４０の上又はそれに関連して設けることが
できる。同様に、モータ付きホイールキヤリヤ１
２用コントロールユニツトが既に１個のアームレ
スト１６の中に組立てられているとき、該コント
ロールユニツトからシートのアームレストの接続
線までの結合をシートがキヤリツジ３に付着され
たとき保証することができるように、更に別のプ
ラグイン接続系が、シート２とキヤリツジ３の相
互接続の所にあるのが望ましい。それぞれの場所
におけるこれらの各種プラグ−ソケツトコネクタ
は例えば、これら３個の構成部品、即ちホイール
キヤリヤ１２、サイドフレーム７及びシートベー
ス６の一体部分であつてよく、もつて何等別個の
電気的接続を要しない。

代つて、緩いリードコネクタを一方ではシート
ベース６と他方ではホイールキヤリヤ１２に設
け、もつて一旦シートと両ホイールキヤリヤが両
キヤリツジサイドフレーム７に連結された場合、
１つのプラグイン接続がシートのそれぞれの側に
できるようにしてもよい。

このモータ付ホイールキヤリヤ１２は、フロン
トホイールのキヤスタ性能及び右側及び左側ホイ
ールキヤリヤ１２の上のそれぞれの右側及び左側
モータ３９の正確な独立制御の可能性を与えられ
た車いすの充分な制御性を具備することが判るで
あろう。

第７図示のごとく、モータ付車いす１２はまた
キヤリツジ３の２個のサイドフレーム７の間の空
間のハウジングの中に蓄電池４３を取付けるため
ハツテリ支持板４２用アタツチメント４１を含
む。このために、支持板４２のそれぞれの側に追
加的に、ホイールキヤリヤ１２の前方でキヤリツ
ジサイドフレーム７の上方部７ａ（第１図）によ
り形成された部分円筒形ゆりかごの中に休止する
部分円筒形ボス４４を含む。

上記から、キヤリツジ３の手動推進型からモー
タ付き型への変換は、附添人操作型（第６図のホ
イール８ａを使用する）から手動自己推進型（第
１図及び第６図のホイール８を使用する）への単
純な変換より一層時間を消費しかつ工程が多いも
のであり、従つて一旦キヤリツジ３が自己推進モ
ータ付きの型に変換されたときは、通常は手動推
進へ変換して戻すことはしない。しかしながら、
このような変換をいずれの方向に行うことも大し
た技術的熟練を要しないので、車を手動からモー
タ付きへ及びその逆の変更を行うことは平均的日
曜大工程度の技術者の熟練の範囲内のことであ
る。

上述のことから、ここに記載し図示した車いす
は使用者が購入した部品により彼の車いすを附添
人推進型、モータ付き自己推進型、単純なハンド
ホイール自己推進型及びレバー操作自己推進型の
間の変換を可能とする非常に複雑な部品交換シス
テムを単に構成するのみではなく、追加的に、車
いす使用者が多分第６図の小さい直径のホイール
を具えた第１図示の基本的車いすからスタートし
て、次に彼の財政が改善されたか又は該車いすへ
の依存度が増加したとき、「ボルト取付型」変換
用付属品を購入することによつて彼の車いすの性
能を拡大することを可能とすることが判るであろ
う。かくして、第１図示の単純な形状のものから
スタートして、車いすの使用者は１個のシート２
と１対のキヤリツジ３、その１つはモータ付きホ
イールキヤリヤ１２を恒久的に取付けたものと他
はホイールキヤリヤ１０の代りの２組の、その１
つは自己推進型大きいホイール８を具えたもので
あり、他の１つは車いすキヤリツジを最も小型の
自動車の足許のスペースの中に折りたたんで収納
できる程、ずつとコンパクトに折りたためる利益
を提供する附添人推進型の小さいホイール８ａを
具えたものにまで完成することができる。

第９図は車いすの代りの実施例であつて、第１
図乃至第８図に示され上に述べた原理を含み、さ
らに追加して以下に記載の改良を行つたものであ
る。

第９図におけるサイドフレーム１０７の全体形
状は第１図のサイドフレーム７のそれとはかなり
相違するが、シートベース１０６をサイドフレー
ム１０７へ固定するには同じ方法がそのまま用い
られている。即ち、１対の前方へ突出した該サイ
ドフレームのペグ１１８及び１２１を使用し、シ
ートベースのスリーブ１２２及び１２３のそれぞ
れの後方のＶ形案内溝（第９図に示さず）に係合
させて、シートがペグ１１８，１２１の方へ押し
戻される前に、完全に又は殆んど完全に拡がつた
キヤリツジ構成の上に押しつけられるとき、シー
トベース１０６のＶ形溝とサイドフレームのペグ
１１８及び１２１の間のカム作用が、キヤリツジ
サイドフレームが充分に拡がつてシートベース１
０６を後方へ押してそれをペグ１１８及び１２１
に安全にはまる準備を完成させることを保証す
る。

しかしながら、この実施例は、第１図示のそれ
とは次の点で相違する。即ち、スリーブ１２２及
び１２３は各ペグ１２１及び１１８上に摩擦嵌合
とし得ること、そしてサイドフレーム７に対する
シートベース１０６の後方への最終運動はシート
寄り掛り１０５を直立構成（そうするとこで、自
動的にアームレスト１１６をおこしながら）に回
動することによつて駆動され、かくしてシートの
寄り掛りの下方へ突出した端部１２５をサイドフ
レームの背部表面１２６にカム作用的に当接させ
その結果レバー作用が、シート寄り掛り１０５と
シートベース１０６の間の支点１０４の位置を考
慮して）働き、これがシートベース１０６を更に
後方へとその充分定着した位置へと僅かに引張
る。

シートベース１０６が第９図の即ち「完全な定
着」位置に入つたとき、各サイドフレームのロツ
ク用トグル１２７が突起１２５の後部を捉えてシ
ート寄り掛り１０５を直立に保持する。

突起１２５と各サイドフレームの表面１２６の
間のカム的係合に鑑み、シートベース１０６の前
方へ動かし次いで取り外すためには、シート寄り
掛り１０５を前方へ折りたたみできる前にロツク
用トグル１２７の釈放が必要である。かくして、
車全体が、ロツク用トグル１２７が慎重に釈放さ
れそしてシート寄り掛り１０５がシートベース１
０６へ折りたたんで倒された時までは堅牢な構造
物として保持される。

第９図示のごとく、フートレストがフロントキ
ヤスタホイール１０９用支持シヤフト１２８に枢
支された揺動支持体１０１に取付けられる。この
各フートレストの支持体１０１の回動はそれをサ
イドフレーム１０７と接触した状態で後へと折り
たたむことを可能として、車いすを一層コンパク
トにする。

第９図示の車いすは、図示した大きい22インチ
（56cm）直径のホイール１０８と代りの小さい直
径のホイール１０８′とをともに有する。これら
２個のホイールを収容するために、取外しできる
各ホイールキヤリヤ１１０は２個の代替のホイー
ルスピンドルベアリング孔として、より小さいホ
イール１０８′に対してはベアリング孔１３２、
そして大きいホイール１０８に対してはベアリン
グ孔１３３を有する。要望により、更に第３のホ
イール用として追加のホイールスピンドルベアリ
ング孔１３４を設ける。

第１図示の実施例のホイールキヤリヤ１０の場
合のごとく、ホイールキヤリヤ１１０は主サイド
フレーム部材１０７とは別個に形成され、かつこ
の場合ホイールキヤリヤ１１０のタブ１１１によ
り然るべき位置にボルト締めされ、そしてボルト
（図示せず）はタブ１１１及びサイドフレーム１
０７の協同ラグを通過する。

ホイールキヤリヤ１１０とサイドフレーム１０
７の組立全体を堅牢に保つことを助けるため、ホ
イールキヤリヤ１１０の断面には、第１０図示の
ごとく、上方に開いた溝１３５を形成し、この溝
はホイールキヤリヤ１１０の頂面に沿つて伸びそ
してホイールキヤリヤ１１０の傾斜した前端の全
体にわたつて下り、またサイドフレーム１０７の
対応するビード１３９を収容する。

かくして、タブ１１１及びサイドフレーム１０
７の対応するラグを通してボルトを締めつける前
でさえ、ホイールキヤリヤ１１０とサイドフレー
ム１０７との組立体はビード１３９と溝１３５と
の相互係合のため既にしつかりした摩擦嵌合をな
している。この構造は第１図示の実施例において
サイドフレーム７の中へのホイールキヤリヤ１０
の係合により与えられるぐらぐら防止と同程度の
効果を与える。

シート寄り掛り１０５の円筒形ソケツト１２９
に嵌合するワンピースのハンドル１２４及びさら
に車にはさみ作用折りたたみ機構を構成する１対
の交差つつぱり１３０の追加によりこの車いすは
完成される。

第１０図においては、ホイールキヤリヤ１１０
がリブ１３９を収容するため凹み１３５をもつも
のとしたが、各ホイールキヤリヤ１１０を、リブ
１３９と同様な突起を具備させ、かつサイドフレ
ーム１０７に溝１３５と同様な対応する凹みの中
に係合させることも勿論可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車いすの側面図、第２図
は第１図の２−２線に沿つた詳細断面図であつて
シートとキヤリツジの連結部を示す図、第３図は
第１図の３−３線に沿つた詳細断面図であつてシ
ートとキヤリツジの他の連結部を示す図、第４図
は第１図の４−４線に沿つた詳細断面図であつて
ホイールキヤリヤソケツトを示す図、第５図は第
６図で矢印の方向から見た詳細図であつて２個
の異るサイズのホイールを取付けたホイールキヤ
リヤを示し、これら２個の車に対し使用する異る
位置を示す図、第６図は第５図のホイールキヤリ
ヤの詳細側面図であつて取付けた異るホイールを
示す図、第７図はモータ付き車いすのホイールキ
ヤリヤの側面図、第８図は第７図の矢印の方向
から見た後面図であつて第７図のホイールキヤリ
ヤを示す図、第９図は車いすの別の実施例の側面
図、そして第１０図は第９図の−線に沿つた
詳細断面図である。 ２はシート、３はキヤリツジ、５はシート寄り
掛り、６はシートベース、７はサイドフレーム、
８，９はホイール、１０はホイールキヤリヤ、１
１はキヤリヤソケツト、１８，２１は案内管、１
９，２０はブラケツト、１７は凹み、２２，２３
はラグ、２７はライナー、３７は杆、３８はボー
ル留め、３９はモータ、１０４は支点、１０６は
シートベース、１０７はサイドフレーム、１１０
はホイールキヤリヤ、１１１はラグ、１１８，１
２１はペグ、１２２，１２３はスリーブ、１２７
はトグルである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ホイール構成を変えうる折りたたみ自在のキ
   ヤリツジに取外し自在に連結した十分に堅牢なシ
   ート２を有する車いすにおいて、 上記キヤリツジは第１位置決め手段及び第１保
   持手段１８，２１、を含み、上記シート２は第２
   位置決め手段１７及び第２保持手段２２，２３を
   含み、これらの第１及び第２の位置決め手段及び
   保持手段は、互いに係合して上記シートを上記キ
   ヤリツジに対して位置決めし、該キヤリツジを完
   全に起こした状態に拡げて保持するように構成さ
   れ、 上記シートを上記キヤリツジの上に載せるだけ
   で、上記第１及び第２位置決め手段のみが協働し
   て上記キヤリツジを完全に起こした状態に拡げ、
   そのあと上記シートを上記キヤリツジに対し水平
   に滑らせることにより、上記第１及び第２保持手
   段を係合させて上記シートを上記キヤリツジ上に
   保持することを特徴とする車いす。 ２ 特許請求の範囲第１記記載の車いすにおい
   て、上記キヤリツジの各側の上方に水平バー１
   ８，２１があり、上記第２位置決め手段１７は、
   上記シート２の各側に沿つてその下側を走る下方
   が開いた細長い凹み１７を有し、上記第１位置決
   め手段１８は、該凹みを摺動可能に載せる上記バ
   ーの協働的上方表面を有し、上記第２保持手段２
   ２，２３は、上記シートの各側に上記凹みと平行
   に伸び上記凹みの延長に位置して上記バーを貫通
   させるボアを有し、上記バーの上方表面が上記第
   １位置決め手段を構成し、上記バーの上記ボアを
   貫通する部分が上記第１保持手段を構成すること
   を特徴とする車いす。 ３ 特許請求の範囲第２項記載の車いすにおい
   て、該キヤリツジのそれぞれの側に上記前方バー
   １８及び後方バー２１をそして該シートのそれぞ
   れの側に上記バーと係合するための前方及び後方
   凹み及びボアをそれぞれ含むことを特徴とする車
   いす。 ４ 特許請求の範囲第３項記載の車いすにおい
   て、上記前方及び後方バーが相互に同軸であり、
   そして上記前方及び後方ボアが相互に同軸である
   ことを特徴とする車いす。 ５ 特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか
   １項記載の車いすにおいて、上記十分に堅牢なシ
   ートが十分に堅牢なシートベース６とシート寄り
   掛り５とを含み、該シート寄り掛り５が該シート
   寄り掛りと該シートベースをほぼ平行な関係とす
   るため上記ベースに対して折りたたみ自在である
   ことを特徴とする車いす。 ６ 特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれか
   １項記載の車いすにおいて、上記保持手段との係
   合を外す方向に該シートの滑り運動を防止するた
   め該キヤリツジに対して該シートをロツクする手
   段１３，１２７を含むことを特徴とする車いす。 ７ 特許請求の範囲第５項又は第６項記載の車い
   すにおいて、上記ロツク手段１２７が同様にシー
   ト寄り掛りをシートベースに対して折りたたむの
   に抗してロツクすることを特徴とする車いす。 ８ 特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれか
   １項記載の車いすにおいて、該キヤリツジがそれ
   ぞれフロントホイールとリヤホイールを備えるよ
   うにされた２個のサイドフレーム７より形成さ
   れ、該キヤリツジサイドフレームのそれぞれに取
   付けられるホイールの少なくとも１つ８，１０８
   がそれぞれのホイールキヤリヤ１０，１１０に取
   付けられ、これれが該キヤリツジのその側で該キ
   ヤリツジへの上記ホイールの釈放自在の取付けを
   可能とするため上記キヤリツジサイドフレームと
   釈放自在に係合でき、そしてそれぞれのホイール
   キヤリヤ及びそれと関連するサイドフレームが鉛
   直軸の周りの回転方向における該ホイールの該サ
   イドフレームに対する遊びと該サイドフレームの
   長手方向の水平軸の周りの回転方向におけるホイ
   ールキヤリヤの該サイドフレームに対する遊びを
   ともに防止するため相互係合手段３７，４０、１
   ３９，１３５を含み、上記相互係合手段が一方で
   は該ホイールキヤリヤ又はサイドフレームの１つ
   に形成された突起を、そして他方では該ホイール
   キヤリヤ又は該サイドフレームの他のものに形成
   され締り嵌合で上記突起を収容するための凹みを
   有することを特徴とする車いす。 ９ 特許請求の範囲第８項記載の車いすにおい
   て、上記ホイールキヤリヤのそれぞれが、異る直
   径のそれぞれのホイールを収容するためホイール
   キヤリヤの異る位置で回転自在のホイールを上記
   ホイールキヤリヤに固定する手段を含むことを特
   徴とする車いす。