JPH0369837A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、油圧緩衝器に関する。

「従来の技術」 周知のように、自動車等の車体と車軸との間には、油圧
緩衝器の一例として、車高を調整すると共に車軸の急激
な変移動を吸収するためのハイドロ・ニューマチソクサ
スペンション（油圧ｍ　衝Ｒ”Ａ　）が介装されている
。

この種のサスペンションとしては、例えば第４図に示す
ようなサスペン７：Ｉンが提案されている。

このサスペンションについて概略説明する。内シリンダ
ｌと外シリンダ２とからなる二重シリンダの内シリンダ
１に形成した連通孔１ａにより各シリンダ内を連通し、
内シリンダ１内に摺動自在に設けられたピストン３にピ
ストンロッド４を取り付け、このピストンロッド４を、
内シリンダｌ。

外シリンダ２の上部に設けられたロントガイド５゜シー
ル部材６．ロックリング７を貫通して外シリンダ２の上
部より突出させ、ピストンロッド４の中心に流路（貫通
孔）８を形成して油圧緩衝器本体（サスペンション本体
）９を構成している。こノｍ　圧ＴＡ　衝？、Ｎ本体９
のピストンロッド４の上部にマニホールド１０を取り付
け、このマニホールド１０に前記外シリンダ２の外周の
側方に位置する複数のアキュームレータ１１を外シリン
ダ２に沿わせて設け、これらのアキュームレータ１１を
、マニホールド１０内に収容した減衰弁を有する減衰力
発生バルブユニット（減衰力発生機構）１２及び分岐流
路１０ａを介してピストンロッド４の流路８に連通させ
ている。

そして、外シリンダ２を車軸（図示せず）側に取す付け
ると共にピストンロッド４の上端部を車体に取り付け、
ピストンロッド４の貫通孔８に、内シリンダｌ内に圧油
を供給する油圧ユニット（図示せず）を接続している。

そして、この油圧ユニットからの圧油を内シリンダｌ内
及びアキュームレータ１１に供給し、ピストンロッド４
を介して車体を徐々に持ち上げ、所定の車高位置で車高
を保持して車軸の急激な変移動を減衰力発生バルブユニ
ノド１２により緩衝するようにし、車体への積載荷重が
減少し車体の高さが高くなると、内シリンダ１内の圧油
を油圧ユニットに戻し、車体の高さを低くして車高を調
整するようにしている。

なお、内シリンダ１内をピストン３によりピストン上室
ｌｂとピストン下室１ｃとに区画し、ピストン３に複数
のオリフィス３ａを形成し、これらオリフィス３ａによ
りピストン上室１ｂとピストン下室１ｃとを連通してい
る。１３はマニホールド１０に螺合されたキヤツジであ
り、１４は内シリンダｌ、外シリンダ２間に形成された
リザーバである。

「発明が解決しようとする課題」 ところが、以上のような油圧緩衝器においては、内シリ
ンダｌ内の油は減衰力発生バルブユニット１２を介して
アキュームレータ１１との間を往復するため、ピストン
３は減衰力バルブをもつ必要がないにも拘わらず、ピス
トン３とピストンロッド４は、従来の油圧緩衝器と同様
のものが使用されていた。このため、ピストンロッド４
に油の流路８を形成するドリル加工等が必要となり、ま
た、ピストン３とピストンロッド４を締結するための締
結手段（例えばナラ）１５等）も必要となる。

さらに、大きな荷重を支えるため、ピストンロッド４が
大径化した場合、ピストンロッド４自体の重量が重くな
って、軽量化が図れないという問題があった。

本発明は、従来のものがもつ以上のような問題点を解決
した油圧緩衝器を提供することを目的とする。

「課題を解決するための手段」 本発明は、前記目的を達成させるために次のような構成
としている。即ち、一端に設けられたピストン部がシリ
ンダ内に摺動自在に嵌合されたピストンロッドの他端が
該シリンダ外に突出し、該シリンダからのピストンロッ
ドの突出端側部にマニホールドが取り付けられ、該マニ
ホールドに設けられたアキュームレータが減衰力発生機
構および前記ピストンロッド内に設けられた流路を介し
て前記ピストン部により区画された前記シリンダ内のピ
ストン上室又はピストン下室に連通させられた油圧緩衝
器において、前記ピストンロッドがパイプからなり、前
記ピストン部が前記パイプを拡径して形成され、前記ピ
ストンロッドに前記ピストン上室とピストン下室とを連
通ずる連通路が設けられ、前記ピストン部の外周に低摩
擦係数の合成樹脂リングが密着された構成とされている
。

「作用」 前記構成によれば、ピストンロッドがパイプからなるた
め、ピストンロッドに油の流路を形成するためのドリル
加工等を行う必要がなくなり、またピストンロッドを拡
径してピストン部を形成すれば良く、ピストンロッド径
を大径化しても軽量化でき、油圧緩衝器全体の軽量化を
図ることが可能となる。

「実施例」 以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図に基づいて
説明する。なお、本実施例において先に提案された前述
の第４図に示された油圧緩ＷＡ謂と同一部分には同一符
号を付してそれらの一部の説明を省略する。

本実施例においては、ピストンロッド２１が薄肉パイプ
からなり、このピストンロッド２１の下端は拡径されて
ピストン部２２とされている。ピストン部２２の外周に
は低摩擦係数の合成樹脂リング（例えばフッ素樹脂製リ
ング）２３が密着して嵌着されており、ピストン部２２
は内シリンダ１内に合成樹脂リング２３を介して摺動自
在に嵌合されている。合成樹脂リング２３は、ピストン
部２２の外周に設けられた溝（図示せず）に係合してピ
ストンロッド２１の軸線方向へずれるのを防止されてい
る。また、ピストンロッド２１の周壁にはピストン部２
２に近接してこのピストン部２２の上部に、ピストン上
室１ｂとピストン下室ＩＣとを連通ずる連通路としての
複数の連通孔２４が設けられている。ピストンロッド２
１の上端には取付軸２５がピストンロッド２１と同軸状
に嵌着されている。取付軸２５の中心には油路２６が形
成されており、油路２６の上端は閉鎖され、油路２６と
ピストノロノド２１内とは連通されて流路８が形成され
ている。

取付１１ｄ１２５には、マニホールド２７が取り付けら
れており、このマニホールド２７はアキュームレータ１
１用の取付部２７Ａと弁収容部２７Ｂとを有している。

弁収容部２７Ｂは第２図に示す如く取付軸２５と直交す
る方向に伸び、上、下方向の寸法が大幅に短くなってい
る。

２８はマニホールド２７内に形成された連通路を示し、
連通路２８は取付部２７Ａに形成された節穴２９，２９
・・・と、弁収容部２７Ｂに形成された弁取付穴３０と
、弁取付穴３０と連通ずる通路３１．３２とからなって
いる。弁取付穴３０は弁収容部２７Ｂ内を取付軸２５と
直交する方向に伸長し、通路３１．３２はほぼ同一高さ
位置に配設されている。そして、通路３１は弁取付穴３
０と取付軸２５の油路２６との間を油入３３等を介して
連通させ、通路３２は通路３１から第２図に示すように
弁取付穴３０の軸線方向に離間し、弁取付穴３０を各節
穴２９と他の通路３４を介して連通している。３５．３
５・・・は通路３１，３２．３４の端部を閉塞したプラ
グを示している。

３６はマニホールド２７の弁収容部２７Ｂ内に位置して
、弁取付穴３０に横置き状態で配設された減衰力切換弁
を示し、減衰力切換弁３６は第２図に示すように、弁取
付穴３０の開口端を閉塞し、弁取付穴３０内をその軸線
方向に伸長した固定ロッド３７と、通路３２側寄りに位
置して固定ロッド３７に設けられた減衰力発生機構３８
と、通路３１側寄りに位置して固定ロッド３７に設けら
れた減衰力調整機構３９と、固定ロッド３７の反対側に
位置して弁収容部２７Ｂの端面に取付けられたロークリ
アクチュエータ４０とからなり、ロークリアクチュエー
タ４０の出力軸は後述の調整口ノド４１に連結されてい
る。

ここで、減衰力調整機構３９は、固定ロッド３７の先端
側に螺着され、蓋体４２によって開口端が閉塞された筒
状体４３と、筒状体４３内に嵌合固着されたガイド筒４
４と、ガイド筒４４と筒状体４３との間に配設された逆
止弁４５と、ガイド筒４４内に回動可能に設けられ、ロ
ータリアクチュエータ４０により調整ロッド４１を介し
て開動されるシャッタ４６とからなり、シャッタ４６は
ガイド筒４４に形成したオリフィス４７等を開閉するこ
とによって発生減衰力を、例えばハードとソフトとに切
換える構成となっている。

また、マニホールド２７にはアキュームレータ１１がボ
ルト４８により締め付けられて取り付けられている。こ
のアキュームレータ１１は底部を有する筒内にフリーピ
ストン４９が摺動自在に嵌入されたものである。

アキュームレータ１１のピストン上室１１ａには油が封
入され、ピストン下室１１ｂには圧力ガスが封入されて
いる。

そして、外シリンダ２は車軸（図示せず）側ニ取り付け
られ、ピストンロッド２１の一１１１１部（第１図にお
ける上端側部）は車体に取り付けられる。またピストン
ロッド２１の一端（第１図における上端）にはブロック
５０が液密に嵌合して取り付けられている。ブロック５
０には取付軸２５の油路２６に連通された油路５１、ブ
リーダバルブ５２が形成され、油路５１には油圧ユニッ
ト（図示せず）が接続される。

次に、前記のように構成された油圧緩衝器（サスペンシ
ョン）の作用について説明する。

外シリンダ２を車軸（図示せず）側に取り付けると共に
ピストンロッド２１の上部を車体に取り付け、油路５１
に油圧ユニット（図示せず）の圧油供給部、圧油戻り部
を接続しであるので、この油圧ユニットからの圧油を内
シリンダｌ内に供給し、ピストンワンド２１．取付軸２
５　’Ｉｒ：　介して車体を徐々に持ち上げ、車高を油
圧ユニットに接続された図示しない制御機構の作用によ
り所定の車高位置に保持する。車軸の急激な変移動を緩
衝する場合、本実施例の油圧緩衝器では、縮み工程にお
いて、ピストン部２２．ピストンロッド２１が内シリン
ダｌ内に進入し、ピストン下室１ｃの油はその一部が連
通孔２４を通りピストン上室ｌｂに流入すると共に、残
部の油がピストンロッド２１内、油路２６１通路３１．
弁取付穴３０に流入し、減衰力発生機構３８及びオリフ
ィス４７を作用させて減衰力を発生させ、さらに通路３
２．油入２９を経てアキュームレータ４１内に入り、フ
リーピストン４９を押し下げてピストン上室１１ａに流
入しアキュームレータ１１に貯えられる。

また、伸び工程においては、内シリンダ１．外シリンダ
２からピストンロッド２１が突出し、ピストン上室１ｂ
の圧油が連通孔２４を通りピストン下室１ｃに流入する
。これと共に、アキュームレータ１１のピストン下室１
１ｂのガス圧によりフリーピストン４９が上昇して、ア
キュームレータ１１のピストン上室１１ａの油が油入２
９１通路３２．弁取付穴３０に流入し減衰力発生機構３
８を作用させ減衰力を発生すると共に、通路３１゜油入
３３．油路２６．ピストンロノド２１内を通りピストン
下室１ｃに流入する。

また、車体への積載荷重が減少し車体の高さが高くなっ
たときには、図示しない制御機構により内シリンダ１内
の圧油を油圧ユニットに戻し車体の高さを低くして車高
を調整する。

以上のように本実施例によれば、ピストンロッド２１が
大径となっても、ピストンロッド２１が薄肉パイプから
なるため、重量増加が極めて少なく、同じ油圧で支持重
量を増すことが可能となり、ピストンロッド２１に油の
流路を形成するためにドリル加工等を行う必要がなくな
り−１またピストンロッド２１を拡径してピストン部２
２を形１ｉ３Ｅすれば良いので、加工性、組付性が向上
する。さらにピストンロッド２１とピストン部２２とを
一体に形成することができるので、部品点数が少なくな
り、経済的である。

また、ピストン部２２に減衰力発生バルブを設ける必要
がないので、前記連通孔２４を大径とすることができピ
ストン上室１ｂ、　　ピストン下室ｌＣ間の油の流通抵
抗を減少させることができる。

なお、前記実施例においては、ピストンロッド２１の周
壁に連通孔２４をあけてピストン上室ｌｂ、ピストン下
室ＩＣ間の油の流通を許容したが、これに限られること
なく、例えば第３図に示すように、ピストン部６１の外
周に、ピストン部６１の軸線方向に伸ばしかつ円周方向
に間隔をおいて複数の溝６２（連通路）を設け、これら
の溝６２゜内シリンダｌの内周面間で油が流通するよう
にしてもよい。なお、この実施例においても、ピストン
部６１の外周表面に合成樹脂リング２３を嵌着させるの
は前記実施例同様である。従って、前記油は溝６２の表
面の合成樹脂リング２３と内シリンダ１の内周面との間
を流通することになる。

「発明の効果」 本発明によれば、一端に設けられたピストン部がシリン
ダ内に摺動自在に嵌合されたピストンロッドの他端が該
シリンダ外に突出し、該シリンダからのピストンロッド
の突出端側部にマニホールドが取り付けられ、該マニホ
ールドに設けられたアキュームレータが減衰力発生機構
および前記ピストンロッド内に設けられた流路を介して
前記ピストン部により区画された前記シリンダ内のピス
トン上室又はピストン下室に連通させられた油圧緩衝器
において、前記ピストンロッドがパイプからなり、前記
ピストン部が前記パイプを拡径して形成され、前記ピス
トンロッドに前記ピストン上室とピストン下室とを連通
ずる連通路が設けられ、前記ピストン部の外周に低摩擦
係数の合成樹脂リングが密着された構成としたので、ピ
ストンロッドが大径となっても、ピストンロッドがパイ
プからなるため、重量増加が極めて少なく、同じ油圧で
支持重量を増すことが可能となり、油圧緩衝器の軽量化
を図ることができる。また、ピストンロッドに油の流路
を形成するためにドリル加工等を行う必要がなくなり、
またピストンロッドを拡径してピストン部を形成すれば
良いので、加工性、組付性が向上する。さらにピストン
ロッドとピストン部とを一体に形成することができるの
で、部品点数が少なくなり、経済的である。また、ピス
トン部に減衰力発生バルブを設ける必要がないので、ピ
ストン上室、ピストン下室間の命の流通を図る連通路を
大きなものとすることができピストン上室、ピストン下
室間の油の流通抵抗を減少させることができ、油圧緩衝
器の性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す一部省略縦断面図、第
２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は本発明
の池の実施例を示す要部の横断平面図、第４図は先に提
案されている油圧緩衝器の一例を示す縦断面図である。 ｌ・・・・・・内シリンダ、１ｂ・・・・・・ピストン
上室、ＩＣ・・・・・・ピストン下室、２・・・・・・
外シリンダ、８・・・・・・流路、１１・・・・・・ア
キュームレータ、２１・・・・・・ピストンロッド、２
２・・・・・ピストン部、２３・・・・・・合成樹脂リ
ング、２４・・・・・・連通孔、２７・・・・・・マニ
ホールド、３８・・・・・・減衰力発生機構、６１・・
・・・・ピストン部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一端に設けられたピストン部がシリンダ内に摺動自在に
   嵌合されたピストンロッドの他端が該シリンダ外に突出
   し、該シリンダからのピストンロッドの突出端側部にマ
   ニホールドが取り付けられ、該マニホールドに設けられ
   たアキュームレータが減衰力発生機構および前記ピスト
   ンロッド内に設けられた流路を介して前記ピストン部に
   より区画された前記シリンダ内のピストン上室又はピス
   トン下室に連通させられた油圧緩衝器において、前記ピ
   ストンロッドがパイプからなり、前記ピストン部が前パ
   イプを拡径して形成され、前記ピストンロッドに前記ピ
   ストン上室とピストン下室とを連通する連通路が設けら
   れ、前記ピストン部の外周に低摩擦係数の合成樹脂リン
   グが密着されたことを特徴とする油圧緩衝器。