JPH0369841A - 超小型シヨベルカーに於けるベルト伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、超重をショベルカーに於けるベルト伝動装
置に関するものであり、特に小馬力のエンジンに於ける
始動性を考慮した超小型ショベルカーに於けるベルト伝
動装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、狭所での掘削作業を行うことができる超小型ショ
ベルカーは存在しない。此種超小型ショベルカーは車体
を小さくして狭所での掘削作業を容易ならしめるが、車
体と共にエンジンも小型のものを使用することが考えら
れる。

［発明が解決しようとする課題］ 前述した超小型ショベルカーを製作するに当っては、小
型のエンジンを使用するためエンジン出力が小となり、
外気温が低下したときの始動性が悪くなる虞れがある。

即ち、エンジンの出力をミッションケースの入力軸へ伝
動すると共に、該エンジンの出力によって泪１圧ポンプ
も駆動しなくてはならず、エンジンに対する負荷が大と
なって始動が困難になる場合が生じてくる。

そこで、小馬力のエンジンに於ける始動性を良好にし、
小型のエンジンを搭載した超小型ショベルカーを提供す
るために解決せられるべき技術的課題が生じてくるので
あり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明は、上記目的を達成するために提案せられたも
のであり、車体の前部に作業用のブームを取り付け、ブ
ームシリンダ及びスイングシリンダの伸縮によって該ブ
ームを上下左右へ回動自在にし、車体の後部にエンジン
及びミッションケースを設けると共に、エンジンの出力
軸とミッションケースの入力軸との間にベルトテンショ
ンクラッチを設けた小型作業用車両に於て、ミッション
ケースの入力軸に２つのプーリを同軸に嵌着し、一方の
プーリにエンジンの出力軸からのベルトを巻装すると共
に、他方のプーリには油圧ポンプを駆動するベルトを巻
装したことを特徴とする超小型ショベルカーに於けるベ
ルト伝動装置を提供せんとするものである。

［作用］ この発明は、エンジンの出力軸とミッションケースの入
力軸との間にベルトテンションクラッチが設けられてい
る。該ベルトテンションクラッチを「入」とすれば、エ
ンジンの動力はベルトを介してミッションケースの入力
軸の一方のプーリへ伝達され、入力軸を回転させる。該
入力軸が回転することにより他方のプーリも回転し、他
のベルトを介してｎｂ圧ポンプが駆動される。即ち、エ
ンジンの出力軸に掛かる負荷は、ミッションケースの入
力軸を駆動する力と油圧ポンプを駆動する力との総加と
なる。

一方、ベルトテンションクラッチを「切」とすれば、エ
ンジンの動力はミッションケースの入力軸へは伝動され
ず、入力軸の２つのプーリは双方共回転しない。従って
、該入力軸及び油圧ポンプは何れも駆動されず、前記エ
ンジンの出力軸に掛かる負荷は極めて小となる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を別紙添付図面に従って説明
する。第１図及び第２図は超小型ショベルカーを示した
ものであり、フレーム（１）の前部に作業用ブームの取
付部（２）が設けられ、フレーム（１）の後部にエンジ
ン（３）が載置されている。前記取付部（２〉にはスイ
ングブラケット（４）が取り付けられており、ブーム（
５）の基部（５ａ）が枢着されている。このスイングブ
ラケット（４）の−側部にはアームブラケット（６）が
突設され、フレーム（１）の−側部に設けたスイングシ
リンダ（７〉の先端部を該アームブラケット（６）へ枢
着し、このスイングシリンダ（７）の伸縮作動によって
前記ブーム（５）は左右に旋回する。そして、スイング
ブラケット（４）とブーム（５）の中間部（５ｂ）との
間に架設したブームシリンダ（８）によって、該ブーム
（５）は基部（５ａ）を中心として上下に回動する。該
ブーム（５）の先端部（５Ｃ）にはアーム（９）の一端
部００が枢着され、ブームの中間部（５ｂ）とアームの
一端部（９ａ）との間に設けられたアームシリンダ００
）により上下に回動する。更に、アームの先端部（９ｂ
）にパケット０１）を枢着し、パケットシリンダ（至）
によって該パケットＱ　＋）を回動するように形成しで
ある。

前記エンジン（３）の下部にはミッションケース（鴎が
固設され、ミッションケースθ→の両側に駆動軸（１１
０を突出して、その左右に夫々駆動スプロケット（＋’
Ｊ（１”ｉ）を設けである。そして、フレーム（１）の
前側下部の左右に夫々受動輪（ＩＦＤ（ｌＥ９を枢着し
、前記駆動スプロケット（ｌｃｉｌ（１４９との間にク
ローラ（ｒ７）（ｒ７）を巻装する。

又、受動輪（ＩＦＤ（１１９間に排土板（時のアーム（
１（１’ｌ）を枢着し、油圧シリンダ［相］で上下動さ
せる。

そして、エンジン（３）の前方へ突出した出力軸（２＋
）にエンジンプーリ＠を嵌着すると共に、ミッションケ
ース０うの入力軸（至）にミッションプーリ（ロ）を嵌
着し、双方のプーリ＠（ハ）間にベルトを巻装する。

前記出力軸＜２１）下部の側方には、テンションローラ
（２）を設けてベルトテンションクラッチＶｔが構成さ
れ、該テンションローラ（４）をベルトに）へ強＜圧接
することによってベルトに）にテンションを付与し、エ
ンジンプーリ（２）の回転をミッションプーリ（２）へ
伝動する。又、該テンションローラに）の押圧を弛緩す
ればベルトに）が停止し、エンジンプーリ＠の回転はミ
ッションブー９０）へ伝動されない。即ち、ベルトテン
ションクラッチケｂを「人」又は「切」とすることによ
り、エンジン（３）の動力をミッションケース０つの入
力軸（至）へ伝動或は遮断する。

該入力軸に）には前記ミッションプーリ０）のほかにプ
ーリ（至）を同軸に嵌着してあり、ベルトに）を介して
部属ポンプ［相］のプーリ（３１）へ動力を伝動するよ
うに構成されている。尚、ミッションプーリ（２）とプ
ーリに）とを一体にした２段プーリを使用してもよい。

又、該入力軸＠の前端部にファン（ロ）を設け、該入力
軸（至）と共にファン（ロ）を回転させ、ミッションケ
ース〈１→後方からの外気をオイルタンク（至）へ吹き
つける。この外気はオイルタンク（至）を空冷した後、
フレーム（１）の前部に開穿された排風口０）から車体
前方へ排出される。

第１図及び第３図に示すように、エンジン（３）の後部
にファン（至）を設け、カバー■に開穿された吸気口（
ロ）とファン（至）との間にエアダクト（至）（２）を
形成する。エンジン（３）の動力にて該ファン（至）が
回転し、吸気口（ロ）から外気が流入してエアダクト（
至）（至）を通過する。吸入された外気は、エンジン（
３〉の周囲に設けた案内板（イ）に案内され、エンジン
（３）を空冷しながらマフラ（ハ）の排気管（４１〉に
沿って前方へ排出される。尚、図中符号（４２）はブー
ム（５）及びパケットθ１〉等の操作レバーであり、コ
ントロールバルブ（４３）に連結されている。又、符号
（４４）は前後進切替のための走行レバーであり、左右
の走行レバー（４４）（４４）の下端部に設けられたリ
ンク（４５）（４５）は、エンジン（３）の左右両側に
夫々配設したロッド（４６）（４６）に連結され、ミッ
ションケース０つの左右側壁から内部のシフタ（図示せ
ず）へ接続されている。

而して、本発明は上記構成に係るものであり、前記ベル
トテンションクラッチＯｂを「入」とすれば、エンジン
（３）の動力はベルトに）を介してミッションプーリ（
財）へ伝動され、入力軸＠が回転する。

然るときは、ベルト（至）を介して油圧ポンプ［相］が
駆動され、オイルタンク（至）からコントロールバルブ
（４３）へ作動用油が圧送される。又、前記ファン（２
）は入力軸に）の回転によって冷却風をオイルタンク（
至）へ送風し、該オイルタンク（至）を空冷する。即ち
、エンジン（３）の出力軸（２１）には、ミッションケ
ース（鴎の入力軸＠を駆動する力と、油圧ポンプ（至）
を駆動する力、並びにファン（至）を駆動する力の総和
か負荷される。ここで、前記ベルトテンションクラッチ
（６）を「切」とすれば、エンジン（３）の動力は入力
軸（２）へは伝動されず、該入力軸＠及び油圧ポンプ（
１）並びにファン（２）は何れも駆動されない。依って
、エンジン（３）の出力軸（２１）に掛かる負荷は極め
て小となる。

而して、冬季等に外気温が低下してエンジン（３）の始
動性が悪化した状態のとき、前記ベルトテンションクラ
ッチＱ′？）を「切」とすることによってエンジン（３
）の出力軸ＱＯの負荷を減少すれば、小馬力のエンジン
であっても低温時の始動が容易となる。

尚、この発明は、この発明の精神を逸脱しない限り種々
の改変を為す事ができ、そして、この発明が該改変せら
れたものに及ぶことは当然である。

［発明の効果］ この発明は上記一実施例に詳述したように、ミッション
ケースの入力軸に２つのプーリを同軸に嵌着し、ベルト
テンションクラッチを介してエンジンの動力を該入力軸
へ伝動し、更に、他のベルトを介して油圧ポンプを駆動
している。従って、前記ベルトテンションクラッチを「
切」とすれば、入力軸及び油圧ポンプの駆動が同時に停
止され、エンジンの出力軸への負荷が極めて小となる。

即ち、小馬力のエンジンであっても始動時の負荷を小に
することによって始動性が向上し、車体を小さくすると
共に小型のエンジンを搭載した超小型ショベルカーを形
成することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示しており、第１図は超小型シ
ョベルカーの一部切欠側面図、第２図は各プーリの配置
を説明するエンジン前面部の解説図、第３図は超小型シ
ョベルカーの背面図である。 （＋）・・・・・・７Ｌ／−ム（２）・・・・・・取付
部（３）・・・・・・エンジン　　　　（５）・・・・
・・ブーム（１１・・・・・・ミッションケース １２１）・・・・・・出力軸　　　　　（２）・・・・
・・エンジンプーリ（２）・・・・・・入力軸　　　　
　（ハ）・・・ミッションプーリに）暢−−−−−−ヘ
ルｔ−（４）・・・テンションローラ（２カ・・・・・
・ベルトテンションクラッチ（２）０１）・・・・・・
プーリ　　　　■・・・・・・浦圧ボンブ第２図 チ ｑシ・・・ミンションケース ２３０−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の前部に作業用のブームを取り付け、ブームシリン
   ダ及びスイングシリンダの伸縮によつて該ブームを上下
   左右へ回動自在にし、車体の後部にエンジン及びミッシ
   ョンケースを設けると共に、エンジンの出力軸とミッシ
   ョンケースの入力軸との間にベルトテンションクラッチ
   を設けた小型作業用車両に於て、ミッションケースの入
   力軸に２つのプーリを同軸に嵌着し、一方のプーリにエ
   ンジンの出力軸からのベルトを巻装すると共に、他方の
   プーリには油圧ポンプを駆動するベルトを巻装したこと
   を特徴とする超小型ショベルカーに於けるベルト伝動装
   置。