JPH0371309B2 - - Google Patents
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- JPH0371309B2 JPH0371309B2 JP879085A JP879085A JPH0371309B2 JP H0371309 B2 JPH0371309 B2 JP H0371309B2 JP 879085 A JP879085 A JP 879085A JP 879085 A JP879085 A JP 879085A JP H0371309 B2 JPH0371309 B2 JP H0371309B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、リヤフエンダパネルが適宜の樹脂材
で成形された自動車の車体構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to an automobile body structure in which a rear fender panel is molded from a suitable resin material.
従来の技術
従来、車体重量の軽減を図るため第１０〜１３
図に示したようなリヤフエンダパネルを適宜の樹
脂により成形した車体が提案されている（実開昭
58−90881号）。すなわち車体１には、上端部をル
ーフパネル２に固着されて、後部側壁を形成する
金属性のリヤピラーインナパネル３が設けられて
いる。該リヤピラーインナパネル３の下縁部は、
前側においてホイルハウスインナパネル４とホイ
ルハウスアウタパネル５によつて挾持され（第１
１図）後側においてリヤフロアパネル６とブラケ
ツト７によつて挾持されている（第１２図）。前
記リヤフロアパネル６は、車体前後方向に配設さ
れたリヤサイドメンバ８によつて支持されてい
る。Conventional technology Conventionally, in order to reduce the weight of the vehicle,
A vehicle body with a rear fender panel molded from an appropriate resin as shown in the figure has been proposed (Jitsukai Sho.
58-90881). That is, the vehicle body 1 is provided with a metal rear pillar inner panel 3 whose upper end is fixed to the roof panel 2 and forms a rear side wall. The lower edge of the rear pillar inner panel 3 is
It is sandwiched between the wheel house inner panel 4 and the wheel house outer panel 5 on the front side (first
(Fig. 1) It is held between the rear floor panel 6 and the bracket 7 on the rear side (Fig. 12). The rear floor panel 6 is supported by rear side members 8 arranged in the longitudinal direction of the vehicle body.
一方リヤフエンダパネル９は、適宜の樹脂で成
形され、周部にはフランジ１０，１１が設けられ
ており、又内面には車体前後方向にリブ１２が突
設されている（第１２図）。この樹脂製リヤフエ
ンダパネル９の前端部は、接着剤１３により、前
記リヤピラーインナパネル３に固着されている
（第１３図）。さらに前記フランジ１０，１１は、
ボルト１４，１４により、リヤピラーインナパネ
ル３及びホイルハウスアウタパネル５に固持さ
れ、又前記リブ１２は、クリツプ１５により前記
ブラケツト７に固持されている。 On the other hand, the rear fender panel 9 is molded from a suitable resin, has flanges 10 and 11 on its periphery, and has ribs 12 protruding from its inner surface in the longitudinal direction of the vehicle body (Fig. 12). . The front end of this resin rear fender panel 9 is fixed to the rear pillar inner panel 3 with an adhesive 13 (FIG. 13). Furthermore, the flanges 10 and 11 are
It is fixed to the rear pillar inner panel 3 and the wheel house outer panel 5 by bolts 14, 14, and the rib 12 is fixed to the bracket 7 by clips 15.
発明が解決しようとする問題点
しかしながらかかる車体構造において樹脂製リ
ヤフエンダパネル９が装着される内板部材である
リヤピラーインナパネル３等の構造は、従来の金
属製リヤフエンダパネルを用いた車体と略同様の
構成である。したがつてリヤフエンダパネル９を
樹脂化しつつ、車体リヤサイド部に所要の剛性を
確保するためには、樹脂材を厚肉化し、尚且つ不
足する剛性をボルト１４、クリツプ１５の大型化
により補強することが要請される。このため前記
樹脂材の厚肉化、及びボルト等の大型化に起因し
て、リヤフエンダパネルを樹脂化したことによる
車体の軽量化を、必ずしも充分に図り得るもので
はなかつた。Problems to be Solved by the Invention However, in such a vehicle body structure, the structure of the rear pillar inner panel 3, etc., which is an inner plate member to which the resin rear fender panel 9 is attached, is different from that of the conventional vehicle body using a metal rear fender panel. It has almost the same configuration as . Therefore, in order to ensure the required rigidity for the rear side part of the vehicle body while making the rear fender panel 9 from resin, the resin material must be made thicker, and the insufficient rigidity must be reinforced by increasing the size of the bolts 14 and clips 15. You are requested to do so. For this reason, due to the increased thickness of the resin material and the increased size of bolts and the like, it has not always been possible to sufficiently reduce the weight of the vehicle body by using resin for the rear fender panel.
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなさ
れたものであり、リヤフエンダパネルを樹脂化し
た場合であつても、車体リヤサイド部に充分な剛
性を確保することが可能な車体構造を提供するも
のである。 The present invention has been made in view of such conventional circumstances, and it is an object of the present invention to create a vehicle body structure that can ensure sufficient rigidity in the rear side portion of the vehicle body even when the rear fender panel is made of resin. This is what we provide.
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本発明にあつて
は、リヤフエンダパネルが適宜の低剛性部材で成
形されてなる車体において、前記リヤフエンダパ
ネルの内側に位置する金属製内板部材に、車体前
後方向に閉断面を形成するボデイサイドメンバを
接合位配するとともに、上方が前記ボデイサイド
メンバに側方が前記内板部材にそれぞれ結合支持
されたエクステンシヨンリヤピラーインナパネル
を設け、前記エクステンシヨンリヤピラーインナ
パネルと車体後壁を形成するリヤパネルとを、リ
ヤフロアパネルから一体または別体に形成したリ
ヤフロアサイドパネルで接合固定してある。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a vehicle body in which the rear fender panel is formed of an appropriate low-rigidity member, in which the rear fender panel is located inside the rear fender panel. A body side member forming a closed cross section in the longitudinal direction of the vehicle body is joined and arranged to a metal inner plate member, and an extension rear pillar is connected and supported on the upper side to the body side member and on the side to the inner plate member. An inner panel is provided, and the extension rear pillar inner panel and a rear panel forming the rear wall of the vehicle body are joined and fixed by a rear floor side panel formed integrally with or separately from the rear floor panel.
作 用
前記構成において、リヤサスペンシヨンを介し
てリヤフロアパネルに加わる上向き荷重は、エク
ステンシヨンピラーインナパネルに伝達される。
該エクステンシヨンピラーインナパネルはボデイ
サイドメンバによつて支持されており、該ボデイ
サイドメンバは、車体前後方向に閉断面を形成し
ている。したがつてボデイサイドメンバは、車体
のリヤサイド部における新たな車体骨格部材とし
て機能し、前記荷重はボデイサイドメンバにより
確実に支持される。Operation In the above configuration, an upward load applied to the rear floor panel via the rear suspension is transmitted to the extension pillar inner panel.
The extension pillar inner panel is supported by a body side member, and the body side member forms a closed cross section in the longitudinal direction of the vehicle body. Therefore, the body side member functions as a new vehicle body frame member in the rear side portion of the vehicle body, and the load is reliably supported by the body side member.
又後面衝突によつてリヤパネルに加わる前向き
荷重は、リヤパネルに接合されているエクステン
シヨンピラーインナパネルを介して前記ボデイサ
イドメンバに伝達される。このとき該ボデイサイ
ドメンバは、前述のように車体前後方向に閉断面
が形成されていることから、該閉断面と同方向で
ある前向き荷重に対して有効的な支持剛性が得ら
れる。 Further, a forward load applied to the rear panel due to a rear collision is transmitted to the body side member via the extension pillar inner panel joined to the rear panel. At this time, since the body side member has a closed cross section in the longitudinal direction of the vehicle body as described above, effective support rigidity can be obtained for the forward load that is in the same direction as the closed cross section.
したがつて車体リヤサイド部の剛性は、リヤフ
エンダパネルの材質如何にかかわらず充分に確保
することができ、よつてリヤフエンダパネルを樹
脂化し、且つ薄肉化することが可能となるのであ
る。 Therefore, sufficient rigidity of the rear side portion of the vehicle body can be ensured regardless of the material of the rear fender panel, and it is therefore possible to make the rear fender panel made of resin and to make it thinner.
実施例
以下本発明の一実施例について、図面第１〜９
図に従つて説明する。すなわち車体２０には上端
部をリヤルーフレール２１に固着されて車室内の
後部側壁を形成する金属内板部材たるリヤピラー
インナパネル２２が設けられている（第１図）。
該リヤピラーインナパネル２２の下縁部は、前側
においてホイルハウスインナパネル２３とホイル
ハウスアウタパネル２４によつて挾持されており
（第３図）、後側においてリヤフロアサイドパネル
２５に固着されている（第４図）、該リヤリヤフ
ロアサイドパネル２５には、車室内方向に屈曲成
形された延設部２５ａが設けられており、該延設
部２５ａは車体床面を形成するリヤフロアパネル
２６に接合されている（第４図）。さらにリヤフ
ロアサイドパネル２５の後端縁は、リヤパネル２
７に固着されており（第５図）、該リヤパネル２
７は車体後壁を形成している。前記リヤピラーイ
ンナパネル２２の外側には、リヤピラーアウタパ
ネル２８が接合されており、該リヤピラーアウタ
パネル２８の下端部は前記ホイルハウスアウタパ
ネル２４に固着されている（第３図）。したがつ
て車体２０には、このリヤピラーインナ、アウタ
両パネル２２，２８によつて車体上下方向に閉段
面部３０を有する、車体骨格部材としてのリヤピ
ラー部３１が形成されている（第６図）。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to drawings 1 to 9.
This will be explained according to the diagram. That is, the vehicle body 20 is provided with a rear pillar inner panel 22, which is a metal inner plate member whose upper end is fixed to a rear roof rail 21 and forms a rear side wall inside the vehicle interior (FIG. 1).
The lower edge of the rear pillar inner panel 22 is held between the wheel house inner panel 23 and the wheel house outer panel 24 on the front side (Fig. 3), and is fixed to the rear floor side panel 25 on the rear side (Fig. 3). 4), the rear rear floor side panel 25 is provided with an extending portion 25a that is bent in the direction of the vehicle interior, and the extending portion 25a is joined to a rear floor panel 26 that forms the floor surface of the vehicle body. (Figure 4). Furthermore, the rear edge of the rear floor side panel 25 is connected to the rear panel 2.
7 (Fig. 5), and the rear panel 2
7 forms the rear wall of the vehicle body. A rear pillar outer panel 28 is joined to the outside of the rear pillar inner panel 22, and a lower end portion of the rear pillar outer panel 28 is fixed to the wheel house outer panel 24 (FIG. 3). Therefore, the rear pillar inner and outer panels 22 and 28 form a rear pillar portion 31 as a vehicle body frame member in the vehicle body 20, which has a closed surface portion 30 in the vertical direction of the vehicle body (FIG. 6). .
前記リヤピラーインナパネル２２の後側上縁部
には、両側縁にフランジ３２ａ，３２ａを有する
断面コ字状のボデイサイドメンバ３２が接合配置
されており、これによつて該ボデイサイドメンバ
３２とリヤピラーインナパネル２２間に車体前後
方向の閉断面部３３が形成されている（第４図）。
前記ボデイサイドメンバ３２の前端部は、リヤピ
ラーアウタパネル２８に固着されており（第１
図）、したがつて前記閉断面部３３は、リヤピラ
ー部３１に連続している。前記ボデイサイドメン
バ３２の後側部にはエクステンシヨンリヤピラー
インナパネル３４の上端部が固着されている（第
７図）。該エクステンシヨンリヤピラーインナパ
ネル３４には、車室外方向に屈曲成形された膨出
部３４ａが形成されており、後側縁部は、前記リ
ヤパネル２７の側縁屈曲部２７ａに接合されてい
る（第８図）。このエクステンシヨンリヤピラー
インナパネル３４には、さらにリヤピラーインナ
パネル２２と、前記リヤフロアサイドパネル２５
が接合されている（第８，５図）。 A body side member 32 having a U-shaped cross section and having flanges 32a, 32a on both side edges is connected to the rear upper edge of the rear pillar inner panel 22, thereby connecting the body side member 32 and the rear pillar. A closed section 33 in the longitudinal direction of the vehicle body is formed between the inner panels 22 (FIG. 4).
The front end of the body side member 32 is fixed to the rear pillar outer panel 28 (the first
), therefore, the closed cross-section portion 33 is continuous with the rear pillar portion 31. An upper end portion of an extension rear pillar inner panel 34 is fixed to the rear side of the body side member 32 (FIG. 7). The extension rear pillar inner panel 34 is formed with a bulge portion 34a that is bent toward the outside of the vehicle interior, and the rear edge portion is joined to the side edge bent portion 27a of the rear panel 27. Figure 8). The extension rear pillar inner panel 34 further includes the rear pillar inner panel 22 and the rear floor side panel 25.
are joined (Figures 8 and 5).
一方リヤフエンダパネル３５は適宜の低剛性部
材たる樹脂で成形されている。該リヤフエンダパ
ネル３５の周縁には、上部フランジ３５ａ下部フ
ラン３５ｂ、側部フランジ３５ｃが形成されてい
る。前記上部フランジ３５ａは、ボデイサイドメ
ンバ３２の上面に、又下部フランジ３５ｂは、リ
ヤフロアサイドパネル２５のふランジ２５ｂに
各々ボルトアンドナツト３６により固持されてい
る（第４図）。リヤフロアサイドパネル２５はリ
ヤフロアパネル２６と別体とせずリヤフロアパネ
ル26を車巾方向に延長して一体に形成してもよ
い。又側部フランジ３５ｃは、上部においてリヤ
パネル２７の屈曲部２７ａに（第８図）、下部に
おいてエクステンシヨンリヤピラーインナパネル
３４とリヤパネル２７の接合部３７にリテーナ３
８を介装して、各々ボルトアンドナツト３６にて
固持されている（第５図）。さらに前記リヤパネ
ル２７の下部外周には、リヤバンパ３９が配設さ
れている。該リヤバンパ３９は図示しないバンパ
ーステイによつて支持されるとともに、両側部に
おいて、ボルトアンドナツト３６により、前記接
合部３７に共締めされている（第５図）。なお第
２，８図において４０は、リヤパネル２７の屈曲
部２７ａ外側に配設されたリヤパネルフイニツシ
ヤである。 On the other hand, the rear fender panel 35 is molded from resin, which is a suitable low-rigidity material. An upper flange 35a, a lower flange 35b, and a side flange 35c are formed on the periphery of the rear fender panel 35. The upper flange 35a is fixed to the upper surface of the body side member 32, and the lower flange 35b is fixed to the flange 25b of the rear floor side panel 25 by bolts and nuts 36 (FIG. 4). The rear floor side panel 25 may not be separate from the rear floor panel 26, but may be formed integrally with the rear floor panel 26 by extending it in the vehicle width direction. The side flange 35c is attached to the bent portion 27a of the rear panel 27 at the upper part (FIG. 8), and at the lower part to the joint 37 of the extension rear pillar inner panel 34 and the rear panel 27 to the retainer 3.
8 interposed therebetween, and each is fixedly secured by a bolt and nut 36 (FIG. 5). Furthermore, a rear bumper 39 is disposed on the lower outer periphery of the rear panel 27. The rear bumper 39 is supported by bumper stays (not shown), and is also fastened to the joint portion 37 on both sides by bolts and nuts 36 (FIG. 5). In FIGS. 2 and 8, reference numeral 40 indicates a rear panel finisher disposed outside the bent portion 27a of the rear panel 27.
以上の構成に係る本実施例において、まず第２
図に示したように走行時にリヤサスペンシヨンを
介して、リヤフロアパネル２６に入力される上向
き荷重Guについて考察する。この上向き荷重Gu
は、リヤフロアサイドパネル２５を介して、リヤ
ピラーインナパネル２２、及びエクステンシヨン
リヤピラーインナパネル３４に伝達される。この
ときリヤピラーインナパネル２２の後側上縁部に
は、ボデイサイドメンバ３２によつて開断面部３
３が形成されており、又エクステンシヨンリヤピ
ラーインナパネル３４のは、前記ボデイサイドメ
ンバ３２によつて支持されている。しかも前記ボ
デイサイドメンバ３２は、車体骨格部材たるリヤ
ピラー部３１に接続されている。したがつて前記
ボデイサイドメンバ３２は、リヤピラー部３１に
連続した車体リヤサイド部における新たな車体骨
格部材として機能し、前記荷重Guの大部分はボ
デイサイドメンバ３２により伝達されこの部材に
確実に支持される。さらに該ボデイサイドメンバ
３２に伝達される荷重は、前記リヤピラー部３１
によつても分散支持され、よつて車体、リアサイ
ド部における、前記荷重Guに対する剛性を飛躍
的に向上させることができる。このためフエンダ
パネルを用いて閉断面を形成する必要がないため
フエンダパネルを薄肉樹脂化することができる。 In this embodiment with the above configuration, first, the second
As shown in the figure, the upward load G u that is input to the rear floor panel 26 through the rear suspension during driving will be considered. This upward load G u
is transmitted to the rear pillar inner panel 22 and the extension rear pillar inner panel 34 via the rear floor side panel 25. At this time, an open section 3 is attached to the rear upper edge of the rear pillar inner panel 22 by the body side member 32.
3 is formed, and the extension rear pillar inner panel 34 is supported by the body side member 32. Furthermore, the body side member 32 is connected to a rear pillar portion 31 which is a vehicle body frame member. Therefore, the body side member 32 functions as a new vehicle body frame member in the rear side portion of the vehicle body that is continuous with the rear pillar portion 31, and most of the load G u is transmitted by the body side member 32 and is reliably supported by this member. be done. Furthermore, the load transmitted to the body side member 32 is transmitted to the rear pillar portion 31.
Therefore, the rigidity of the vehicle body and rear side portion against the load G u can be dramatically improved. Therefore, since it is not necessary to form a closed cross section using the fender panel, the fender panel can be made of thin resin.
次に第２図に示したように、後面衝突時に車体
２０に加わる前向き荷重GFについて考察する。
この前向き荷重GFは、前記リヤバンパ３９を介
して、あるいは直接リヤパネル２７に入力され
る。このとき前記リヤバンパ３９及びリヤパネル
２７は、ともにエクステンシヨンリヤピラーイン
ナパネル３４に接合されており、該エクステンシ
ヨンリヤピラーインナパネル３４は、ボデイサイ
ドメンバ３２に接合されている。そしてこのため
前向き荷重GFは、車体前後方向に閉断面を形成
していることから、ボデイサイドメンバ３２によ
り支持され、該メンバ３２は前向き荷重GFに対
して同じ方向に閉断面を形成しているため有効的
な支持剛性が得られる。さらにボデイサイドメン
バ３２は、リヤピラー部３１に接続されているこ
とから、前向き荷重GFにあつても車体骨格部材
たるリヤピラー部によつて支持することができ
る。 Next, as shown in FIG. 2, the forward-facing load G F applied to the vehicle body 20 during a rear collision will be considered.
This forward load G F is input to the rear panel 27 via the rear bumper 39 or directly. At this time, the rear bumper 39 and the rear panel 27 are both joined to an extension rear pillar inner panel 34, and the extension rear pillar inner panel 34 is joined to the body side member 32. For this reason, the forward load GF forms a closed cross section in the longitudinal direction of the vehicle body, and is therefore supported by the body side member 32, and the member 32 forms a closed cross section in the same direction as the forward load GF . This provides effective support rigidity. Furthermore, since the body side member 32 is connected to the rear pillar section 31, it can be supported by the rear pillar section, which is a vehicle body frame member, even under a forward load GF .
したがつて車体リヤサイド部の剛性は、車体外
板の材質如何にかかわらず前述した各内板の結合
により充分に確保することができる。よつてリヤ
フエンダパネル３５を樹脂化することは勿論のこ
と、車体重量の軽減や低コスト化を目的とした薄
肉化、さらには造形の自由度を向上させることが
できるのである。なお第５，８図に示したように
リヤフエンダパネル３５の内側には、膨出部３４
ａが位置している。したがつてリヤフエンダパネ
ル３５が内部方向に撓み変形した際には前記膨出
部３４ａによつて支承され、過度の撓み変形によ
る品質感の低下を防止することも又可能である。 Therefore, the rigidity of the rear side portion of the vehicle body can be sufficiently ensured by the connection of the aforementioned inner panels, regardless of the material of the outer panels of the vehicle body. Therefore, not only can the rear fender panel 35 be made of resin, but it can also be made thinner for the purpose of reducing vehicle weight and cost, and the degree of freedom in shaping can be improved. As shown in FIGS. 5 and 8, there is a bulge 34 on the inside of the rear fender panel 35.
a is located. Therefore, when the rear fender panel 35 is deflected inward, it is supported by the bulged portion 34a, and it is also possible to prevent deterioration in quality due to excessive deflection.
発明の効果
以上説明したように、本発明は、リヤフエンダ
パネルが適宜の低剛性部材で形成されてなる車体
において、前記リヤフエンダパネルの内側に位置
する金属製内板部材に、車体前後方向に閉断面を
形成するボデイサイドメンバを接合配置するとと
もに、上方が前記ボデイサイドメンバに側方が前
記内板部材にそれぞれ結合支持されたエクステン
シヨンリヤピラーインナパネルを設け、前記エク
ステンシヨンリヤピラーインナパネルと車体後壁
を形成するリヤパネルとを、リヤフロアパネルか
ら一体または別体に形成したリヤフロアサイドパ
ネルで接合する構造とした。よつてリヤフロアパ
ネルに加わる上向き荷重は、エクステンシヨンピ
ラーインナパネルを介してボデイサイドメンバに
よつて支持することができ、又リヤパネルに加わ
る前向き荷重もボデイサイドメンバによつて支持
することができる。そしてこのボデイサイドメン
バは、車体前後方向に閉断面を有していることか
ら、車体リヤサイド部における新たな車体骨格部
材として機能する。よつて車体リヤサイド部にお
ける内板の剛性は飛躍的に向上し、リヤフエンダ
パネルの樹脂化は無論のこと、薄肉化による車体
重量の軽減や低コスト化、さらには造形上の自由
度を向上させることができる。又車体リヤサイド
部における内板の剛性の向上に起因して、車体の
全体剛性が向上することから、リヤフエンダパネ
ルのみならず他の部位の樹脂化が可能となり、車
体の樹脂化率を促進し得るものである。Effects of the Invention As explained above, the present invention provides a vehicle body in which a rear fender panel is formed of an appropriate low-rigidity member, in which a metal inner plate member located inside the rear fender panel is provided at the front and rear of the vehicle body. A body side member forming a closed cross section in a direction is connected and arranged, and an extension rear pillar inner panel is provided which is coupled and supported by the body side member on the upper side and the inner plate member on the side, and the extension rear pillar inner panel is provided. and the rear panel forming the rear wall of the vehicle body are joined by a rear floor side panel that is formed integrally with or separately from the rear floor panel. Therefore, an upward load applied to the rear floor panel can be supported by the body side members via the extension pillar inner panel, and a forward load applied to the rear panel can also be supported by the body side members. Since this body side member has a closed cross section in the longitudinal direction of the vehicle body, it functions as a new vehicle body frame member in the rear side portion of the vehicle body. As a result, the rigidity of the inner plate in the rear side of the vehicle body has been dramatically improved, and the rear fender panel is made of resin, which reduces vehicle weight and cost by thinning the wall, and further improves the degree of freedom in shaping. can be done. In addition, the overall rigidity of the car body improves due to the improved rigidity of the inner plate in the rear side of the car body, making it possible to use resin not only for the rear fender panel but also for other parts, promoting the rate of resin conversion of the car body. It is possible.
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２
図は、本発明の一実施例に係る車体の外観斜視
図、第３図は、第２図−線断面図、第４図
は、第２図−線断面図、第５図は、第２図
−線断面図、第６図は、第２図−線断面
図、第７図は、第２図−線断面図、第８図
は、第２図−線断面図、第９図は、第２図
−線断面図、第１０図は従来の車体外観側面
図、第１１図は、第１０図XI−XI線断面図、第１
２図は、第１０図XII−XII線断面図、第１３図は、
第１０図−断面図である。
２２……リヤピラーインナパネル（内板部材）、
２５……リヤフロアサイドパネル、２６……リヤ
フロアパネル、２７……リヤパネル、２８……リ
ヤピラーアウタパネル、３１……リヤピラー部、
３２……ボデイサイドメンバ、３３……閉断面
部、３４……エクステンシヨンリヤピラーインナ
パネル、３５……リヤフエンダパネル。
Fig. 1 is a perspective view showing one embodiment of the present invention;
3 is a sectional view taken along the line of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along the line of FIG. 2, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line of FIG. 6 is a sectional view along the line in FIG. 2, FIG. 7 is a sectional view along the line in FIG. 2, FIG. 8 is a sectional view along the line in FIG. Figure 2 is a sectional view taken along the line, Figure 10 is a side view of the exterior appearance of a conventional vehicle body, Figure 11 is a sectional view taken along the line XI-XI in Figure 10, and Figure 1
Figure 2 is a sectional view taken along the line XII-XII in Figure 10, and Figure 13 is a cross-sectional view taken along the line XII-XII in Figure 10.
FIG. 10 - sectional view. 22...Rear pillar inner panel (inner plate member),
25... Rear floor side panel, 26... Rear floor panel, 27... Rear panel, 28... Rear pillar outer panel, 31... Rear pillar part,
32...Body side member, 33...Closed section, 34...Extension rear pillar inner panel, 35...Rear fender panel.
Claims (1)
形されてなる車体において、前記リヤフエンダパ
ネルの内側に位置する金属製内板部材に、車体前
後方向に閉断面を形成するボデイサイドメンバを
接合位置するとともに、上方が前記ボデイサイド
メンバに側方が前記内板部材にそれぞれ結合支持
されたエクステンシヨンリヤピラーインナパネル
を設け、前記エクステンシヨンリヤピラーインナ
パネルと車体後壁を形成するリヤパネルとを、リ
ヤフロアパネルから一体または別体に形成したリ
ヤフロアサイドパネルで接合固定したことを特徴
とする車体構造。1. In a vehicle body in which a rear fender panel is formed of an appropriate low-rigidity member, a body side member forming a closed cross section in the longitudinal direction of the vehicle body is joined to a metal inner plate member located inside the rear fender panel. an extension rear pillar inner panel which is connected and supported by the body side member on the upper side and the inner plate member on the side, and the extension rear pillar inner panel and the rear panel forming the rear wall of the vehicle body are connected to the rear floor. A vehicle body structure characterized by a rear floor side panel formed integrally or separately from the panel and fixed together.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP879085A JPS61169375A (en) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | Structure of vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP879085A JPS61169375A (en) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | Structure of vehicle body |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61169375A JPS61169375A (en) | 1986-07-31 |
| JPH0371309B2 true JPH0371309B2 (en) | 1991-11-12 |
Family
ID=11702656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP879085A Granted JPS61169375A (en) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | Structure of vehicle body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61169375A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4875733A (en) * | 1987-03-10 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| JP2978546B2 (en) * | 1990-09-20 | 1999-11-15 | マツダ株式会社 | Car rear body structure |
| JP2702886B2 (en) * | 1994-10-19 | 1998-01-26 | 本田技研工業株式会社 | Car body rear structure |
| JP5236717B2 (en) * | 2010-11-29 | 2013-07-17 | 本田技研工業株式会社 | Rear body of vehicle |
| JP2023150802A (en) * | 2022-03-31 | 2023-10-16 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body rear part structure |
-
1985
- 1985-01-21 JP JP879085A patent/JPS61169375A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61169375A (en) | 1986-07-31 |
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Legal Events
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |