JPH0374518A - エンジンの空気冷却器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ〉産業上の利用分野 本発明はエンジンに過給機を付設して高出力機関とした
場合に、該過給機により圧縮高温化された給気を冷却し
シリンダヘッドに供給する空気冷却器に関するものであ
る。

（ロ）従来技術 第４図・第５図・第６図に示す従来技術の図面に基づい
て説明すると。

第４図は従来の空気冷却器を付設したエンジンの側面図
、第５図は第４図の黒枠部分の温度分布を示した図面、
第６図は従来の空気冷却器の横断面図である。

エンジンの側面に付設された空気冷却器に、過給機によ
り圧縮高温化された給気を送り込む際に、この高温空気
が高温空気供給ダクトから冷却水管２６と冷却フィン２
７からなる冷却コアＣ内を通過すべく圧送されるのであ
るが、冷却コアＣの部分は空気抵抗が大きいので、出来
るだけ抵抗の少ないサイドメンバー２１・２２と冷却コ
アＣの外端面との間を通過しがちとなり、この抵抗の少
ない部分を通過する空気は高温のままであるので、第３
図・第４図に示す如く０、サイドメンバー２１・２２の
中で、過給機から高温空気供給ダクト２３への供給口に
最も近い部分のサイドメンバー２１の部分が特に高温と
なってしまうという不具合いがあったものである。

この為に、このサイドメンバー２１・２２の部分に高温
部Ｈが出来て、該高温部が膨脹して、冷却コアＣを構成
する冷却水管２６と前後の管板２８・２９の拡管による
固着部で冷却管の切損が起こるという不具合いがあった
のである。

また、この熱変形が各接合部の間に介装したパツキンに
へたりを生じせしめ、シール性を低下しエア洩れが発生
するという不具合いも発生していたのである。また、管
板と前部水タンクや後部水タンクとの間に介装した水洩
れ防止パツキンに悪影響を与えていたのである。

またあまりにもサイドメンバーが高温になる為にアルミ
等のような熱膨張率の大きい素材を使用出来ないという
不具合いも有ったのである。

以上のようなエンジンの空気冷却器の不具合いを解消す
る為に、冷却コアとサイドメンバーとの間に断熱材を介
装した技術が、実開昭５６−１１３２５号公報や、特開
昭６１−７２８３２号公報の如く公知とされているので
あるが、このように冷却コアとサイドメンバーとの間に
断熱材を介装した場合には、該部分の温度上昇を押さえ
ることは可能であるが、断熱材を相当厚くするか、熱伝
導率の非常に小さい材質を選択する必要があり、コンパ
クト性・生産性・技術面から実現が困難である。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明は、従来の技術を更に改良し、断熱材を介装する
ような面倒な構成ではなくて、冷却コアとサイドメンバ
ーとの間に遮熱プレートを配置することにより、両者間
に空気層を設け、該空気層は単に空気層ではなくて、冷
却コアを通過して冷却後の給気を浸入可能とする通路を
設け、該冷却空気により、高温化しようとするサイドメ
ンバーを冷却可能としたものである。

これにより上記従来の不具合いを解消したものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

冷却コアとサイドメンバー間の上流からの給気の流れを
阻止し、かつ冷却コアとサイドメンバー間に空気層を形
成する遮熱プレートを配置し、該遮熱プレートとサイド
メンバーの間に構成する空気層を冷却後の給気通路と連
通したのである。

（ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本発明のエンジンの空気冷却器の側面図、第２
図は空気冷却器の分解状態の斜視図、第３図は横断面図
である。

第１図においては、エンジンのシリンダブロックの側面
に空気冷却器を設け、エンジンの他の端部に配置した過
給機１５より高温給気を高温空気供給ダクト３を介して
導入している。

該空気冷却器内において、冷却コアＣを通過する間に冷
却された給気が冷却空気供給ダクト４を通過して、シリ
ンダヘッド内に供給されている。

そしてシリンダヘッド内において燃焼後のガスにより過
給機１５が回転されて、給気を圧縮供給するのであるが
、該給気の圧縮過程において空気が高温となるので、更
に冷却して低温空気として押し込むことにより高過給高
出力機関とすることが出来るのである。

空気冷却器は冷却コアＣの前後に、前部水タンク８と後
部水タンク９を付設し、冷却コアＣの側方で、前部水タ
ンク８と後部水タンク９との間にサイドメンパート２を
嵌装している。

そして前部水タンク８と後部水タンク９とサイドメンパ
ート２により構成した角筒の上下に高温空気供給ダクト
３と冷却空気供給ダクト４を付設しているのである。

冷却水は前部水タンク８より供給され、冷却コアＣを構
成する冷却水管６内を通過した後に後部水タンク９より
排水される。また過給給気は過給機１５より高温空気供
給ダクト３を経て、冷却コアＣの間を通過する間に冷却
されて冷却空気供給ダクト４よりシリンダヘッド内に圧
送されるのである。

次に第２図と第３図において、本発明のエンジンの空気
冷却器の具体的な構成について説明すると。

冷却コアＣは多数本の冷却水管６及び冷却フィン３０と
前後の管板２８・２９と中央のコアステー１４により構
成されている。コアステー１４も一枚の厚板により構成
されており、該コアステー１４に開口された多数の孔内
を冷却水管６が貫通配置されているのである。

またコアステー１４の側面に設けた螺装孔に、ボルト１
６が螺装されてサイドメンパート２をの前後中央部をコ
アステー１４に固着している。

該サイドメンパート２をコアステー１４に固定する際に
おいて本発明の要部である遮熱プレート５・７を間に介
装して固着しているのである。

また冷却水管６は前後の管板２８・２９に開口した孔に
対して、内側から管径を拡大することにより管板２８・
２９の孔に設けた係合溝に拡管部分を押し込むことによ
り固着している。

故にサイドメンパート２が高温部Ｈとなり特に膨脹する
と、サイドメンパート２が管板２８・２９を前後に押し
拡げるので、内部に冷却水が通過していることにより温
度が低く膨脹していない冷却水管６と管板２８・２９の
拡管固着部分で冷却管６の切損が発生するという不具合
いが発生するのである。

管板２８と前部水タンク８の間には水タンクバラキン１
２が介装され、管板２９と後部水タンク９との間には水
タンクパツキン１３が介装されている。

また前部水タンク８と後部水タンク９との間に嵌装され
て、前部水タンク８の前面と、後部水タンク９の後面か
ら挿入するボルト３３により固定されるサイドメンパー
ト２は、管板２８・２９との間に、エアシールパツキン
１８・１９ｔ４装し、高温空気供給ダクト３から圧送さ
れる給気が洩れることの無いように構成している。

また左右のサイドメンパート２０間には、棒状のデイス
タンスピース１０・１０・１１・１１が介装されており
、該デイスタンスピース１０・１０・１１・１１の端部
に設けられた螺装孔に対して、サイドメンパート２の外
部からボルト１７・・が螺装されている。

このボルト１７εデイスタンスピース１０・１０・１１
・１１により、左右のサイドメンパート２の間隔を一定
に保ち固定補強を行っているのである。該ボルト１７も
、遮熱プレート５・７を貫通しているのである。

次に第３図において、遮熱プレート５・７の配置を説明
すると。

遮熱プレート５・７は上端を挟持折曲部５ａ・７ａとし
ており、この部分をサイドメンパート２と高温空気供給
ダクト３この間に挟持して固定しているのである。

また該挟持折曲部５ａ・７ａの部分があるので、高温空
気がこの遮熱プレート５・７の裏側の、サイドメンパー
ト２との間に出来る空気層Ａを通過することが出来ない
のである。

しかし遮熱プレート５・７の下端部５ｂ・７ｂはストレ
ート部に構成しており、サイドメンパート２と冷却空気
供給ダクト４の間においては挟持していないのである。

故に、下端部５ｂ・７ｂの部分においてサイドメンパー
ト２との間に間隙が開放されており、冷却コアＣを通過
して冷却された給気がこの下端部５ｂ・７ｂにより構成
された開口から空気層Ａの中に侵入することが出来るの
である。

特にシリンダーヘッドへの吸気は順序をおって行われる
ので、この冷却空気供給ダクト４の部分における給気の
流れは前後流れを発生しており、この前後流れが空気層
Ａでの空気流動を可能とし、空気層Ａを低温状態に保つ
ことが出来るのである。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、冷却コアＣとサイドメンパート２の間に遮熱プ
レート５・７を配置したことにより、サイドメンパート
２を高温の過給機１５からの給気に曝すことがなくなり
、サイドメンパート２の熱膨脹を抑制することが出来た
ものである。

第２に、サイドメンパート２と遮熱プレート５・７との
間において、挟持折曲部５ａ・７ａにより高温空気供給
ダクト３側からの高温給気の流れを止め、冷却コ′アＣ
を通過した遮熱プレート５・７の冷却給気は下端部５ｂ
・７ｂにより空気層Ａ内に導入可能としたことにより空
気層Ａの温度を低くすることができ、サイドメンパート
２の高温化を抑制することが出来たものである。

第３に、従来のエンジンの空気冷却器の構成および部品
形状を変更することなく、唯遮熱プレート５・７を冷却
コアＣとサイドメンパート２との間に介装するだけで、
簡単な改造によりサイドメンパート２の高温化を確実に
抑止することが可能となったのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジンの空気冷却器の側面図、第２
図は空気冷却器の分解状態の斜視図、第３図は横断面図
、第４図は従来の空気冷却器を付設したエンジンの側面
図、第５図は第４図の黒枠部分の温度分布を示した図面
、第６図は従来の空気冷却器の横断面図である。 Ａ・・・空気層 Ｃ・・・冷却コア １．２ ３　パ　・ ４　・　・ ５．７ ５　ａ　・ ５　ｂ　・ ６　・　・ ８　・　・ ９　・　・ ・サイドメンバー 高温空気供給ダクト 冷却空気供給ダクト ・・遮熱プレート ａ・・・挾持折曲部 ｂ・・・下端部 ・冷却水管 ・前部水タンク ・後部水タンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 冷却コアとサイドメンバー間の上流からの給気の流れを
   阻止し、かつ冷却コアとサイドメンバー間に空気層を形
   成する遮熱プレートを配置し、該遮熱プレートとサイド
   メンバーの間に構成する空気層を冷却後の給気通路と連
   通したことを特徴とするエンジンの空気冷却器。