JPH037617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は特に自動二輪車、三輪車等に装備され
る小型のエンジンユニツトに用いられて好適な遠
心クラツチの取付構造に関する。

スペースレイアウト上エンジンユニツトの全幅
は可及的に小とすることが望ましいが、遠心クラ
ツチが組込まれたエンジンユニツトにおいては、
クラツチスプリングのコイル径を収納するスペー
スや、クラツチインナの倒れを防止するためのク
ラツチインナやカラーのクランク軸方向の厚みの
確保等の問題があり、遠心クラツチの性能を維持
しつつエンジンユニツトの全幅を縮小し難い。そ
のためフライホイール側面をクラツチインナとし
て利用し、フライホイール側面に直接クラツチウ
エイトを取付けることも考えられる。しかしなが
らクラツチウエイトのシユーの加工は一般にクラ
ツチインナにクラツチウエイトを取付けた状態で
行なつており、フライホイールにクラツチウエイ
トを取付けてシユーの加工をするのではコスト高
にならざるを得ない。

本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的とする処は、遠心クラツチの性
能を維持しつつエンジンユニツトの全幅を縮小し
得る遠心クラツチの取付構造を提供するにある。

本考案は前記目的を達成するため、フライホイ
ールと遠心クラツチのクラツチインナとをクラン
ク軸上に隣接して設け、フライホイールの側面に
開口部を形成し、この開口部にクラツチインナの
一部分を係合させるとともに、遠心力により拡開
しクラツチアウタに接合するシユーを備える開動
アームとクラツチインナとの取付部を前記開口部
内に位置させたことを特徴とする。

以下本考案の好適一実施例を原動機付自転車の
エンジンユニツトに適用した場合について説明す
る。

第１図は原動機付自転車の要部の左側面図を、
第２図はエンジンユニツトの要部断面平面図を、
第３図は同要部断面左側図を示す。

原動機付自転車１の車体フレーム２は上端にサ
ドル３が取着され下端にパイプ材４が溶着された
シートポスト５を備え、ヘツドチユーブから後方
へ延出するアツパーダウンチユーブ６の後端をシ
ートポスト５の中間部に、ロアーダウンチユーブ
７の後端を前記パイプ材４に夫々結合する。

前記パイプ材４からは後方に二股状のリヤフオ
ーク８を延出し、リヤフオーク８後端で後輪９を
支持する。

前記パイプ材４には左右方向に駆動軸１１を挿
通し、駆動軸１１の左右両端には夫々ペダル１２
を取付け、右側のペダル１２寄りの駆動軸１１上
に駆動スプロケツト１３を設け、後輪９側に設け
た従動スプロケツト１４と前記駆動スプロケツト
１３にわたりチエーン１５を掛装し、ペダル１２
の回動による原動機付自転車１の前進を自在とす
る。

前記シートポスト５の下部前方でアツパーダウ
ンチユーブ６とロアーダウンチユーブ７の間には
燃料タンク２１を配設し、シートポスト５の下部
とリヤフエンダー２２の間にはオイルタンク２３
を配設し、ロアーダウンチユーブ７の後部下方に
電装品ボツクス２４を配設する。

エンジンユニツト３１は前記ロアダウンチユー
ブ７後端及びリヤフオーク８前部の下方にわたつ
て設け、実施例においては二サイクルエンジンで
後輪タイヤ９ａへの圧接を自在とした駆動ローラ
３２を備える。

前記エンジンユニツト３１は第２図及び第３図
に示すように、プラグ３３を装着したシリンダヘ
ツド３４、ピストン３５を嵌装したシリンダブロ
ツク３６、ピストン３５にコンロツド３７を介し
て接続されたクランク軸３８等で構成されるエン
ジン３９を備え、クランク軸３８は左右のクラン
クケース４１，４２で支持され、左クランクケー
ス４１にはクランクケースカバー４３を取付けて
ミツシヨン室４４を画成し、ミツシヨン室４４に
減速機構４５、遠心クラツチ４６、ACG４７を
内装する。

前記駆動ローラ３２は左クランクケース４１後
部とクランクケースカバー４３後部とで回転自在
に支持され且つ前記クランク軸３８と平行する駆
動軸５１の右端部に駆動軸５１と一体回動するよ
う取付ける。

クランクケースカバー４３の前部からは上方へ
エンジンハンガー５２を突設し、エンジンハンガ
ー５２と前記パイプ材４とを支軸５３を介して枢
着する。

リヤフオーク８の前部寄り下方にはハンドルに
設けた操作部の操作によりワイヤ５４を介して回
動自在なカム５５を配設し、カム５５中心から偏
位した箇所とクランクケースカバー４３後端とを
ロツド５６を介して接続し、操作部の操作により
カム５５を回動し、ロツド５６を介して支軸５３
を支点としてエンジンユニツト３１後部を上下揺
動し、駆動ローラ３２の後輪タイヤ９ａへの圧接
を自在に形成する。

クランクケースカバー４３の後部上面にはオイ
ルポンプ６１を取着し、オイルポンプ６１の駆動
ギヤ６２と前記駆動軸５１のオイルポンプ駆動ギ
ヤ６３とを噛合し、駆動軸５１の左クランクケー
ス４１寄り部位には駆動軸５１と一体回動するよ
う入力ギヤ６４を取付ける。

前記クランク軸３８の左クランクケース４１か
らクランクケースカバー４３側へ露出する部分に
はクランク軸３８と一体回動するよう支持板７１
を固着し、支持板７１の左側方のクランク軸３８
部位にはクランク軸３８と一体回動するようデイ
スタンスカラー７２を嵌合する。

前記デイスタンスカラー７２の略右半部にはニ
ードルベアリング７３を介して回転自在に爪車７
４を取付け、路左半部には回転自在にサンギヤ７
５を嵌合する。

前記支持板７１の両端には前記爪車７４への係
脱を自在とした爪７６を爪車７４側へ付勢して設
け、第３図に示すように爪車７４を反時計回りに
回動した時爪車７４と爪７６とを係合するよう形
成する。

前記爪車７４の左端部には前記入力ギヤ６４と
噛合するギヤ８１を爪車７４と一体回動するよう
嵌合し、ギヤ８１の左側面にはピン８２を介して
回転自在にプラネタリギヤ８３を取付ける。

前記プラネタリギヤ８３は左クランクケース４
１の合せ部で回転不能に取付けたリングギヤ８４
の内歯に噛合すると共に前記サンギヤ７５に噛合
し、前記サンギヤ７５、ギヤ８１、プラネタリギ
ヤ８３、リングギヤ８４で減速機構４５を構成す
る。

前記サンギヤ７５の左端部には所要径の筒部９
１ａを有するクラツチアウタ９１をサンギヤ７５
と一体回動するよう取付ける。

前記デイスタンスカラー７２の左側方のクラン
ク軸３８部位にはカラー９２を嵌合し、カラー９
２の左側方にはクラツチインナ９３、フライホイ
ール９４を嵌合し、フライホイールの左側方から
ナツト９５及び押え部材９６を介してフライホイ
ール９４の側面９４ａ基部とクラツチインナ９３
の基部９３ａとを締付け、更にクランク軸３８に
植設したピン９７をフライホイール９４のキー溝
に嵌合し、フライホイール９４をクランク軸３８
と一体回動するよう形成し、クランク軸３８の左
端をクランクケースカバー４３に組込んだ軸受９
８で支持する。

前記フライホイール９４の外周には左側方へ延
出する筒部９４ｂを形成し、筒部９４ｂ内周面に
ロータ１０１を配設し、クランクケースカバー４
３に固設したステータ１０２と前記ロータ１０１
とでACG４７を形成する。

前記フライホイール９４の側面９４ａにはクラ
ンク軸３８を中心として周方向に所要長延出する
開口部１０３，１０３を欠設する。

前記クラツチインナ９３は第４図ａに平面図
で、ｂに断面図に示すように嵌合孔１１１及びク
ランク軸３８への組込時前記ピン９７を挿通させ
る切欠１１２が形成された略円板状の基部９３ａ
と、基部９３ａの両端から夫々フライホイール９
４側へ段部状に屈曲形成され開口部１０３内に僅
かに侵入する取付段部１１４，１１４とからな
り、前記基部９３ａからフライホイール９４側へ
突設した突片１１５，１１５と、取付段部１１
４，１１４からフライホイール９４側へ突設した
突片１１６，１１６を夫々フライホイール９４の
開口部１０３，１０３の周縁に係合させ、クラツ
チインナ９３をフライホイール９４と一体回動す
るよう形成する。

前記取付段部１１４には取付孔１１７を穿設
し、該取付孔１１７に挿通した支軸１１８を介し
て一対の開動アーム１２１，１２１を枢着する。

前記開動アーム１２１，１２１は第５図ａに平
面図で、ｂに断面図で示すように夫々基部を支軸
１１８に枢支し、先端側に前記クラツチアウタ９
１の筒部９１ａへの接合を自在としたシユー１２
２を取着し、一方の開動アーム１２１の基部と他
方の開動アーム１２１の中間部とにわたりコイル
スプリング１２３を張設し、常時開動アーム１２
１，１２１を縮径する方向へ付勢する。そしてク
ラツチインナ９３が所定回転速度に達すると開動
アーム１２１，１２１は夫々外方へ拡径しシユー
１２２，１２２が筒部９１ａに接合するよう形成
し、前記スプリング１２３の一部は第２図に示す
ように前記開口部１０３内に侵入させる。

前記クラツチインナ９３、開動アーム１２１、
コイルスプリング１２３、クラツチアウタ９１等
で遠心クラツチ４６を構成し、図面中１３１はバ
イスターである。

次に作用、効果について説明する。

ペダル１２の回動により原動機付自転車１を前
進させる場合には、ハンドルの操作部における操
作によりカム５５を回動し、自重によりエンジン
ユニツト３１後部を下方へ揺動し、駆動ローラ３
２と後輪タイヤ９ａとを離間させる。駆動ローラ
３２と後輪タイヤ９ａとの離間によりエンジンユ
ニツト３１と後輪９とは接続が遮断され、自転車
と同様にペダル１２の回動により原動機付自転車
１を前進させる。

エンジン動力で原動機付自転車１を前進させる
場合には、まず原動機付自転車１をペダル１２の
回動により所定速度で前進させ、所定速度となつ
た時にハンドルの操作部における操作によりカム
５５を回動し、ロツド５６を介してエンジンユニ
ツト３１後部を上方へ揺動し、駆動ローラ３２を
後輪タイヤ９ａへ圧接する。

駆動ローラ３２の後輪タイヤ９ａへの圧接によ
り駆動軸５１は回動し、入力ギヤ６４、オイルポ
ンプ駆動ギヤ６３は回動する。オイルポンプ駆動
ギヤ６３の回動により駆動ギヤ６２は回動され、
オイルポンプ６１を駆動する。

入力ギヤ６４の回動によりギヤ８１は第３図に
おける反時計回り方向へ回動し、爪車７４を反時
計回り方向へ回動させ、爪７６、支軸板７１を介
してクランク軸３８は反時計回り方向へ回動さ
れ、エンジン３９は始動する。この場合ギヤ８１
の回動によりプラネタリギヤ８３は自転しつつ公
転しサンギヤ７５を反時計回り方向へ回転させ、
サンギヤ７５と一体的にクラツチアウタ９１を回
転させるが、クランク軸３８の所定回転速度以下
では開動アーム１２１，１２１は縮径状態であ
り、クラツチインナ９３とクラツチアウタ９１と
は接続が遮断されているのでサンギヤ７５及びク
ラツチアウタ９１は単に空転するのみである。

エンジン３９が始動しクランク軸３８が所定回
転速度以上になると開動アーム１２１，１２１は
拡径し、シユー１２２が筒部９１ａに接合してク
ラツチアウタ９１はクラツチインナ９３と一体回
動し、クラツチアウタ９１及びサンギヤ７５はク
ランク軸３８と一体的に反時計回り方向へ回動す
る。

サンギヤ７５の回動によりプラネタリギヤ８３
は時計回り方向へ自転しつつ反時計回り方向へ公
転し、ギヤ８１を回動させ、プラネタリギヤ８３
の公転により減速されたエンジン動力がギヤ８
１、入力ギヤ６４、駆動ローラ３２を介して後輪
９へ伝達され、原動機付自転車１をエンジン動力
で前進させる。この場合ギヤ８１と一体に爪車７
４は反時計回り方向に回動しているが、爪７６及
び支持板７１の回転速度はクランク軸３８の回転
速度であり爪車７４の回転速度よりも大きいた
め、爪７６は爪車７４に係合することなく爪車７
４上を滑りつつ回転する。尚後輪９の回転による
爪車７４の回転速度がクランク軸３８の回転速度
より大となつた時、即ち減速時には爪車７４が爪
７６に係合し、エンジンブレーキが後輪９へ作用
する。

以上においてクラツチインナ９３の取付段部１
１４、支軸１１８、コイルスプリング１２３等を
フライホイール９４の開口部１０３内に位置せし
め、フライホイール側面９４ａの厚み方向の空間
を有効に利用したので、その分エンジンユニツト
３１の左右幅を縮小することができる。

更に、クラツチインナ９３の一部分をフライホ
イール９４側へ突設して突片１１５，１１６を形
成し、これら突片を開口部１０３の周縁に係合さ
せたので、クラツチインナ９３とフライホイール
９４は容易に一体化できる。

このことからクラツチインナ９３の基部９３ａ
をフライホイール側面９４ａ基部と共に締付け、
フライホイール側面９４ａ基部をクラツチインナ
９３の取付面として利用するので、クラツチイン
ナ９３のクランク軸３８に対する倒れの虞もな
く、従つてクラツチインナ９３の厚みを可及的に
小とし得、遠心クラツチ４６及びエンジンユニツ
ト３１の左右幅を一層縮小することができる。

また従来のものに適用する場合も、フライホイ
ール側面９４ａに開口部１０３を、クラツチイン
ナ９３に取付段部１１４を夫々形成するだけでよ
いので、従来のエンジンユニツトにも容易に適用
することができる。

以上の説明で明らかなように本考案によれば、
遠心クラツチの性能を維持しつつエンジンユニツ
トの全幅を縮小し得、また構造も簡易で従来のも
のにも容易に適用することができる等の幾多の優
れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は原動機付自転車の要部の左側面図、第
２図はエンジンユニツトの要部断面平面図、第３
図は同要部断面左側面図、第４図ａはクラツチイ
ンナの平面図、ｂはａにおけるｂ−ｂ線断面図、
第５図ａは遠心クラツチの平面図、ｂはａにおけ
るｂ−ｂ線断面図である。 尚図面中、９ａは後輪タイヤ、３１はエンジン
ユニツト、３２は駆動ローラ、３８はクランク
軸、４７はACG、９１はクラツチアウタ、９３
はクラツチインナ、９４はフライホイール、１０
３は開口部、１２１は開動アーム、１２３はコイ
ルスプリングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールと遠心クラツチのクラツチイン
   ナとをクランク軸上に隣接して設け、フライホイ
   ールの側面に開口部を形成し、この開口部にクラ
   ツチインナの一部分を係合させるとともに、遠心
   力により拡開しクラツチアウタに接合するシユー
   を備える開動アームとクラツチインナとの取付部
   を前記開口部内に位置させたことを特徴とする遠
   心クラツチの取付構造。