JPH0376245B2

JPH0376245B2 -

Info

Publication number: JPH0376245B2
Application number: JP61012253A
Authority: JP
Inventors: Itsupen Heikoo; Puroisukeru Uerunaa
Original assignee: Niveau AG
Current assignee: Niveau AG
Priority date: 1985-01-29
Filing date: 1986-01-24
Publication date: 1991-12-04
Also published as: DE8502229U1; JPS6250209A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は滑り止め装置、特に空気タイヤ付き車
輪を有する氷上車及び雪上車用滑り止め装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

冬期用タイヤと同様にスノー・チエーンは冬期
に、特に雪で覆われた上り及び下り坂の勾配で車
を運転する際使用される。車のタイヤにスノー・
チエーンを取付けることは面倒な場合が多く、し
かも路面を損傷しないようにスノー・チエーンを
つけて運転する必要があり、換言すれば、雪又は
氷で覆われた路面に続く乾燥した路面ではスノ
ー・チエーンを取り外さなければならない。更
に、乾燥した路面を走行すると、スノー・チエー
ンは高度の摩耗を受け易く、高速度をだすことも
できない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の課題は、簡単に脱着ができてタイヤの
圧縮又は圧搾運動に適用するばかりでなく、スノ
ー・チエーンの効果もあるので、雪で覆われた路
面における車の走行特性と、上り又は下り坂の勾
配を有する積雪路面における滑り止め装置の効果
とが向上する前記形式の滑り止め装置を提供する
ことにある。更に、この滑り止め装置は、交換又
は再装備を全く必要とせずに多くの形式の車輪円
板又はリムに使用することができる。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕

本発明によれば、この課題は、円形の支持円板と、該支持円板を車輪リムに離脱可能に取り付ける
手段と前記支持円板から放射状に延びていて前記支持
円板が取り付けられている車輪リムに装着された
タイヤの走行面へ延びて結合している複数の支持
アームと、該放射状の支持アームの各自由端部に装着され
た外側チエーンと、夫々が該外側チエーンに取り
付けられる一端及び前記支持アームの一つに取り
付けられる他端を有する複数のチエーン部と、を
含むスノーチエーングリツドであつて、前記外側
チエーンは、隣接する一対の支持アーム間を除い
て、支持アームの自由端部によつて形成される外
周全体に位置するように延びていると共に、前記
隣接する一対の支持アーム間では、前記外側チエ
ーンはその間の前記支持円板の外周録及び該一対
の支持アーム夫々の内側縁部に沿つて配置せしめ
られてＵ字状の輪郭を形成しているエンドレスチ
エーンであり、該外側チエーンのＵ字状の輪郭
が、車輪を回転させることなく車輪リム上のタイ
ヤに前記滑り止め装置を完全な作動位置に取り付
け得る取り付け開口部を形成するようにした、前
記スノーチエーングリツドと、を備えるようにし
た滑り止め装置、特に空気タイヤ付き車輪を有す
る氷上車及び雪上車用滑り止め装置により解決さ
れる。

更に、滑り止め装置は連続したリンクを有し且
つ放射状に延びる支持アームの自由端部に取り付
けられた外側チエーンを含むスノーチエーングリ
ツドであつて、該スノーチエーングリツドは更
に、夫々外側チエーンに取り付けられた一端と前
記支持アームの一つに取り付けられた他端とを有
する複数のチエーン部を含んでいて、前記外側チ
エーンは第一端部と第二端部とで中断された構成
を有し、該外側チエーン第一端部は隣接する一対
の支持アームの一方に固定されており、又該隣接
する一対の支持アームの他方に固定されている外
側チエーンのリンク部分は外側チエーンの第一端
部までのリンクの長さより外側チエーン第二端部
までのリンク長さの方が短く、前記外側チエーン
第一端部には前記隣接する一対の支持アーム間に
位置する通しリングが取り付けられていて、外側
チエーンの第二端部と前記隣接する一対の支持ア
ームの他方に取り付けられたリンク部分との間の
チエーン延長部はこの通しリングを挿通してい
て、しかも該チエーン延長部は前記隣接する一対
の支持アームの内側縁部と該一対の支持アーム間
の支持円板外縁部とに沿つたＵ字状輪郭を形成す
るのに十分な長さを有しており、そして該Ｕ字状
輪郭によつて、車輪を回転させることなく前記滑
り止め装置を完全な作動位置に取り付け得る取り
付け開口部が形成される、前記スノーチエーング
リツドと、を備えている。

又、前記放射状に延びる支持アームの自由端に
取り付けられた外側チエーンを含むスノーチエー
ングリツドであつて、該スノーチエーングリツド
は更に、夫々外側チエーンに装着される一端及と
支持アームの一つに取り付けられる他端とを有す
る複数のチエーン部を含んでいて、前記外側チエ
ーンは、隣接する一対の支持アームの一方に固定
される外側チエーン第一端部と、該隣接する一対
の支持アームの他方に固定される外側チエーン第
二端部とによつて中断されると共に、該隣接する
一対の支持アーム間を除いて、支持アームの自由
端部によつて形成される外周全体に延びるような
構成を有すると共に、前記隣接する一対の支持ア
ームの夫々の内側緑部の自由端部側の上方部分及
び基部側の下方部分が夫々固定されている第一及
び第二クリツプ部材を含んでいる、前記スノーチ
エーングリツドと、夫々一方のクリツプ部材に摺動可能に保持され
る第一及び第二端部リンクを有すると共に両クリ
ツプ部材の下方部分間の間隔にほぼ等しい長さを
有しているチエーン部分であつて、車輪を動かす
ことなく前記滑り止め装置を車輪上の完全な作動
位置に取り付けるために、前記チエーン部分はク
リツプ部分と共にＵ字状輪郭を形成して取り付け
開口部を構成するように前記隣接する一対の支持
アームの基部領域に位置せしめられ、そして車輪
の回転によつて、該チエーン部分は隣接する一対
の支持アームの自由端部領域に自動的に移動せし
められる、前記チエーン部分と、から成つてい
る。

このように構成された滑り止め装置が簡単に脱
着できるのは、固定円板が車輪円板又はリムに残
されていて、チエーン・グリツドを保持している
支持アームを有する支持円板のみを対応して設計
された係止装置を使用する固定円板に固定するだ
けでよいからである。こうして、スノー・チエー
ンの特性を備えた滑り止め装置は脱着が面倒な公
知のスノー・チエーンに比べて非常に短時間で取
付けができるが、これはチエーン・グリツドを有
する支持円板を車輪に設けられて係止されている
固定円板に装架するだけで、チエーン・グリツド
を有する支持アームがタイヤ走行面に係合するか
らである。従つて、支持アームをタイヤ走行面に
導入する際、このアーム自身がチエーン・グリツ
ドを持つているので、滑り止め装置のチエーン・
グリツドをタイヤ肩部に手で載せる必要はなく、
支持アームとチエーン・グリツドを有する支持円
板を固定円板に取付ければ、チエーン・グリツド
は車のタイヤ走行面の周りに置かれることにな
る。従つて、この滑り止め装置を使用すると、公
知のスノー・チエーンの場合のように、タイヤ肩
部でチエーン・グリツドを手で引つ張る必要がな
い。更に、滑り止め装置を取付けた後は、スノ
ー・チエーンがタイヤ上で必ず正しい位置をとる
ので、滑り止め装置のチエーン又はチエーン・グ
リツドを緊張する必要もない。滑り止め装置の支
持アームのため、チエーン・グリツドはタイヤ走
行面上で浮遊状に或る程度まで保持されることに
なり、スノー・チエーンをタイヤ上に広げて、必
要な力を加えずにスノー・チエーンとタイヤとの
間に隙間が生じる場合のように、スノー・チエー
ンをタイヤ走行面にきつく係合しないようにして
いる。チエーン・グリツドは常に拡張されるか又
は緊張された状態にあるが、これは・プラスチツ
ク製支持アームの復元能力によりチエーン・グリ
ツドを理想的な緊張状態に維持することができる
からである。更に、滑り止め装置は幅広のタイヤ
に使用することもでき、この場合、滑り止め装置
の支持アームは、チエーン・グリツドを有する支
持アームがタイヤ走行面に重なり合うように、使
用される特定のタイヤに相当する長さを有するこ
とが必要である。又、走行速度を高くすると、チ
エーンは僅かに浮き上がつて横チエーン部（側部
チエーン）の重みでタイヤ走行面に引つ張られる
ので、チエーン・グリツドは緊張される。

更に、支持アームの長さは、支持アームとチエ
ーン・グリツドがタイヤの後側にも係合しなけれ
ばならないように寸法をきめる必要がないので、
滑り止め装置は、タイヤの側面と車の部分との間
隙が不十分のためにチエーンが取付けられない
か、又は使用できないようなタイヤにも利用する
ことができる。

滑り止め装置の取付けは容易に行われるが、こ
の滑り止め装置を車輪に挿入又は導入するために
二つの支持アーム間に開口部を有しているからで
あつて、滑り止め装置を取付けた後、この車輪係
合開口がチエーンのいろいろな形状により閉塞さ
れることができる。

チエーン・グリツドは、タイヤ走行面に限られ
た距離で滑り止め装置の支持アームにより保持さ
れるので、チエーン・グリツドの引き裂き、損傷
又は破砕が起こる危険性がない。チエーン破損の
危険性は、チエーンが車のタイヤに過度にきつく
保持される場合常に起こる。更に、車輪ケースが
氷で覆われている場合でも滑り止め装置を取り付
けることができるが、これはタイヤ走行面の上部
区域と車の泥よけ又はフエンダーの下端部とに、
車には常に存在する隙間が単にあればよいからで
ある。チエーン・グリツドは車のタイヤ走行面に
支持アームによつて保持されるので、車輪カバー
に損傷を与えることはない。

実際のスノー・チエーンは、支持アームの自由
端部に固定されているチエーンとチエーン部とを
含んでいて、このチエーン部は一端部において前
記チエーンに固定され、他端部が支持アームに固
定されるので、スノー・チエーン状のチエーン・
グリツドが得られる。

本発明の他の実施例によれば、スノー・チエー
ンのチエーン・グリツドは、車輪係合開口部を形
成している二つの支持アーム間の区域で支持円板
に導かれて、支持アームと支持円板の接続区域に
おいて保持され、二つの支持アーム間の車輪係合
開口部がチエーン部により閉塞されている。

車輪係合開口部を有するこの装置の他の実施例
によれば、支持アームの自由端部に固定されてい
るスノー・チエーンのチエーンは、この車輪係合
開口部を形成するための二つの支持アーム間の区
域で中断したように構成されていて、チエーンの
一端部が車輪係合開口部を拘束している一方の支
持アームに固定され、他方の支持アームに固定さ
れているチエーン端部が延長されるようにし、こ
の延長されたチエーン部が二つの支持アームの長
さと二つの支持アームの距離よりも大きい長さを
有していて、チエーンの端部における通しリング
を通ることにより、車輪係合開口部を拘束してい
る二つの支持アームの一方の隣接する支持円板上
に、チエーンの延長部の自由端部を引つ掛けるた
めのフツク等のような固定装置が設けられてい
る。

本発明の他の実施例によれば、スノー・チエー
ンのチエーンが車輪係合開口部を横方向に拘束し
ている二つの支持アームの近傍で中断したように
構成されていて、その自由端部により支持アーム
の自由端部に固定され、車輪係合開口部を拘束し
ている二つの支持アームが、支持アームの上下区
域に両端部で支持されていて上部自由端部から支
持円板に面する端部にかけて、円錐形に傾斜する
ように構成されている各一つのクリツプを、対応
するアームの長手方向の縁部に保持し、このクリ
ツプが上部区域においてリング状の部分を具備し
ていて、チエーンが支持アームの長手方向に移動
可能に二つのクリツプに保持され、その端部チエ
ーン・リンクが二つの支持アームに沿つて二つの
クリツプを通り、チエーンが下部区域における二
つの支持アームの間隔にほゞ相当する長さを有し
ている。

本発明は、支持アームの自由端によつて形成さ
れている周辺部より大きい長さを有するスノー・
チエーンの外側端部が、車輪係合開口部を拘束し
ている二つの支持アームの一方の自由端部にその
端部によつて固定され、支持アームがリング状の
通し取付具を有するチエーン端部を保持し、チエ
ーンの他の延長端部がこの通し取付具を通つて、
延長チエーン部の端部近くでその自身は公知の方
法で構成されているテンターフツク、曲がりレバ
ー等のような固定装置により支持円板に固定され
ることができるようにして滑り止め装置の車輪係
合開口部を構成している。

外側チエーンを緊張させるために、外側チエー
ンの延長チエーン部の自由端部は、支持円板に固
定されるか、又は形成されているガイドによつて
円形線上に導かれ、且つその自由端部が支持円板
に固定されいるコイルばね、ゴムバンド等のよう
なばねエレメントに接続される。滑り止め装置の
支持アームはプラスチツクを使用しているために
一定の弾性とこれに対応する復元力を有している
ので、外側チエーンを引つ張つて緊張させること
ができ、従つて、外側チエーンを支持円板にその
自由端部で固定した後、滑り止め装置のチエー
ン・グリツドは支持アーム上で、又は支持アーム
によりタイヤ走行面に緊張状態で位置づけられる
が、これは既存の復元力のために、支持アームが
横方向に動かされた位置から元の位置へ戻ろうと
してチエーンを引つ張るからであり、この支持ア
ームの作用により、滑り止め装置のスノー・チエ
ーンはタイヤ上で常にしつかりと固着されるよう
に構成されている。

滑り止め装置を使用しない場合には、支持アー
ムを支持円板に係合する位置へ動かすために、支
持アームが支持円板の方向へ湾曲可能又は旋回可
能なように支持円板に固定されるか、又は構成さ
れる。従つて、支持アームは下方へ湾曲した状態
で、又は旋回した状態で支持アーム面上に置かれ
るので、例えば二個のタイヤ用滑り止め装置を、
車の荷物入れ又はトランクの非常に小さなスペー
スに保管することができる。更に、固定された支
持アームを有する数個の滑り止め装置の場合は、
互いに抜き差し自在になつていて最小スペースに
保管することができ、即ちトランクに収容するこ
とができる。

本発明の他の好適な実施例は滑り止め装置用固
定装置の構造に関するものであつて、支持円板を
車輪円板又はリムに固定するために、リムねじ、
車輪スタツド等のための複数の開口部を有する固
定円板が設けられて、中央に固定円板より小さな
直径を有する円形ボスを保持し、固定円板からそ
の上端部に隣接する距離とその周辺部において複
数のビード状肩部を具備して、その下に入口部か
らボスの円周方向に円錐状に傾斜する滑斜面兼案
内面を形成してボスを囲む支持アームを有する支
持円板を保持し、支持円板が、ボスに装架されて
いる止め輪によつて固着され、この止め輪はボス
上にあつても入口部へ延びている円錐状に傾斜し
た部分により差込み式係止を行わせるべき滑斜面
兼案内面に挿入可能な係止ウエブを有していて、
且つ固定円板の止め輪の係止位置において、ボス
外周の凹部で係合して不必要な係止解除を防ぐよ
うに止め具に支持され、係止解除キーにより係止
位置から係止解除位置へ移行可能な少なくとも一
つのばね状止め金をその内部壁面に有し、支持ア
ームを有する支持円板が偏心回転運動を行うため
に固定円板のボスに間隙を設けて配置されてい
る。

このように構成された固定装置により、スノ
ー・チエーンを保持している複数の支持アームを
有する支持円板からなる滑り止め装置を取り付け
ることが簡単にでき、殆ど力を必要としない。固
定円板と止め輪とからなる固定装置は車輪リム上
に興されているので、支持円板を支持アームと共
に取り付けるためには、止め輪をリムに固定され
ている固定円板から取り外すだけでよく、次に支
持円板を固定円板のボスに装架すればよい。次い
で取り付けられた止め輪により、支持円板は、固
定円板のボス上にあつて固定円板と止め輪とのの
間隙で保持されるように、固定円板に係止され
る。固定円板と止め輪間の差込み式係止のため、
支持円板と支持アームとを含む滑り止め装置は確
実に保持される。係止作用の解除は係止解除キー
を使用して行なわれ、このキーは二つの曲部を有
していて、これにより板ばね状止め金がその係止
位置からはずされる。ボスを有する支持円板と取
り付けられた止め輪は常に車輪に残されていて、
一方、実際の滑り止め装置、即ち支持円板はスノ
ー・チエーンを保持している支持アームと共に、
必要な場合取り付けられることができる。

スノー・チエーンを保持している支持アームを
有する支持円板を、固定円板のボス上の間隙に配
置するという構造を採用することは特に利点があ
る。支持円板が固定円板のボス上の比較的大きな
間隙に保持されているために、支持円板は偏心運
動を行なうことができるが、これは支持アームを
有する支持円板が滑り止め装置の作動中にタイヤ
の圧縮運動を行わなければならないので、リムに
固定されたり、又は頑丈に取り付けたりしてはな
らないからである。支持円板が固定円板のボス上
の間隙に保持されているので、支持円板はタイヤ
の圧縮運動に適応した転動又は揺動運動を行うこ
とができる。この運動により、滑り止め装置の支
持アームは作動中、常にタイヤ側壁に係合してタ
イヤ走行面に重なり合う位置を確実にとることが
できる。

本発明の他の好適な実施例によれば、滑り止め
装置が車輪円板又はリムに接続している固定円板
を具備し、支持円板とその固定円板を固定するた
めに、支持円板に対して係止可能な取り付け支持
物を備え、固定円板に取り外しできないように車
輪円板又はリムに接続されて車輪の一部品を形成
している。この実施例では、固定円板と止め輪が
車輪リム上に残つているので、支持円板と支持ア
ームを取り付けるには、車輪リムに接続されてい
る固定円板から止め輪を取り外すだけでよい。次
いで支持円板を固定円板のボスに装架させる。そ
して止め輪を取り付けることにより、支持円板を
固定円板ボス上にある固定円板と止め輪との間隙
に保持するようにして、固定円板に係止する。

更に、本発明による滑り止め装置は、車輪円板
又はリムがリムねじ又は車輪スタツドのいろいろ
なボルト円やボルト・ピツチを有する各種の車に
もさしたる技術的労力を費やすことなく使用し得
るので、各車輪円板又はリム用に多数の各種構造
滑り止め装置を用意しておく必要はない。これ
は、固定円板が、ねじ接合により固定円板のボス
に接続されていて同一及び／又は同一でないピツ
チ又は複数のピツチで、放射状に向いた複数の長
孔を有するアダプター円板を支持円板から離れた
側に保持することで達成される。

ボスを具備する固定円板にアダプター円板を使
用している利点は、一つだけの固定円板を設計す
ればよいということである。アダプター円板は、
固定円板のボスの孔に対応する内ねじ付孔と、ア
ダプター円板に同一又は数種のピツチで放射状に
構成されている複数の長孔を有しているので、ア
ダプター円板に設けられた多数の長孔により、固
定円板は車輪円板又はリムにアダプター円板を使
用して固定されることができるが、これは、様々
に配置された多数の長孔が車輪円板又はリムに設
けられているリムねじ又は車輪スタツド用の内ね
じ付孔に各々適応せしめているからである。従つ
て、アダプター円板に同一又は複数のビツチで長
孔を形成して、リムねじ又は車輪スタツドを受け
る内ねじ付孔が様々に関連して配置されているこ
とで車輪円板又はリムに適用するので、このよう
な滑り止め装置には多数の固定円板を用意してお
く必要がない。アダプター円板は自己調心するよ
うに様々なピツチ円直径を有するリムねじ、車輪
スタツド又は特定の車輪ねじの適正なピツチ又は
間隔で単にねじ止めされているだけである。そし
て、ボスを有する固定円板がアダプター円板にね
じ接続で固定されているので、滑り止め装置はい
ろいろなボルト円やボルトピツチを有する各車に
各々固定装置を用意せずに使用することができ
る。

〔実施例〕

第１１図及び第１２図に示すように、滑り止め
装置１０は、車輪円板支持軸に平行に走る軸４１
を中心に等間隔に配置されていて、小範囲に回転
可能な複数の放射状支持アーム４０が固定されて
いる中央開口部を有する丸い支持アーム２０から
なつている。しかし、支持アーム４０は支持円板
２０にも固定されることができる。支持アーム４
０が、小範囲に回転するので、車が静止している
時滑り止め装置を取り付けることが可能である。
滑り止め装置を取り付ける際、支持アームが道路
等のような基礎上のタイヤ走行面を支持する面に
対して横方向に置かれていても、車輪を最初に回
転すれば、支持アームは全て等間隔な位置にな
る。

支持アームは金属材料又は他の適当な材料で作
られているが、プラスチツクで作つてもよい。支
持アーム４０が支持円板２０に固定されていて、
一定のはね返り弾性特に復元力を有するプラスチ
ツクから作られていると、車輪支持面の近くに位
置するこの支持アームは横方向に曲がつているの
で、タイヤ走行面の近くにタイヤ上に載置され、
その結果、車のスタート時に、支持アームは、支
持アームを作るために使用されるプラスチツクの
既存の復元能力によつて引き起こされる正しい放
射状位置をとるのである。

この滑り止め装置は、タイヤ１３を備えていて
同時にリムを構成している車輪に固定される。車
輪１１は図示しない制動部品を具備している。タ
イヤ１３の走行面区域は符号１４により、又その
外側面は符号１５により示されている（第１１図
参照）。

第１図及び第２図によれば、支持アーム４０
は、支持アーム４０の自由端４０ａに固定された
外側チエーン２０１と、一端部がチエーン２０１
に固定されていて他端部が支持アーム４０に固定
されているチエーン部２０２，２０３からなるチ
エーン・グリツドにより構成されるスノー・チエ
ーン２００を保持しているので、例えば、梯子チ
エーン状のチエーン・グリツドが得られる（第１
図参照）。しかし、ジグザグ状チエーン、交差状
チエーン又は非対照交差状チエーンを巻いたジグ
ザグ状チエーンに相当するチエーン・グリツドが
得られるようにチエーン部２０２，２０３を配置
することもできる。即ち、様々な形態を有するチ
エーン・グリツドを使用することが可能である。

チエーン２０１をエンドレス状に構成すると、
滑り止め装置の支持アーム４０はすべてチエーン
２０１によつて連結され、滑り止め装置を取り付
ける際タイヤを導入するための開口部として役立
つ二つの支持アーム４０間の区域も接続される。
この車輪係合開口部は第２図の符号２１０で示さ
れている。この構造により滑り止め装置における
スノー・チエーン２００のチエーン・グリツドで
は、車輪係合開口部２１０を取り巻く二つの支持
アームがチエーン２０１の各部により接続されて
いる支持アームと同じようにして相互に接続され
ている。このチエーン部は第２図における符号２
０１ａであつて、車輪係合開口部２１０を取り巻
く二つの支持アーム４０を接続している。

チエーン２０１は他の方法でエンドレス状に構
成されることもでき、この場合は第２図の実施例
によれば、チエーン２０１が二つの支持アーム４
０の相対する長手方向縁部４０ａ上のチエーン部
２０１a_aにより、第２図に示すように車輪係合開
口部２１０を取り巻く二つの支持アームの近く
に、且つ支持円板２０の近くに導かれる。二つの
支持アーム４０と支持円板２０の接続領域におい
ては、チエーン２０１のチエーン部２０１a_aがチ
エーン・グリツド２１０a_bにより二つの支持アー
ムの基部領域４０ａａに固定される。滑り止め装
置が取り付けられる場合でも、滑り止め装置のス
ノー・チエーン２００の外側チエーン２０１のチ
エーン２０１部a_aは第２図に示されている位置の
まゝである。

チエーン２０１がそのチエーン部２０１ａによ
り導かれた結果、車輪係合開口部２１０が得ら
れ、このため車の止めたまゝで、何ら車を動かす
必要もなく滑り止め装置を取り付けることができ
る。これは、車輪基部の近くではチエーン部２０
１a_aをタイヤの走行面上にどのようにしても持つ
てくることができないが、車のスタート時に支持
アーム４０が放射状に向けられてチエーン・グリ
ツドを完全に緊張させるのでその必要がなく、従
つて、滑り止め装置の取り付け後は予め形成され
ている車輪係合開口部２１０が第２図に示すよう
にチエーン部２０１ａにより閉塞されることがな
いからである。

第３図によれば、車輪係合開口部２１０を形成
するために、支持アーム４０の自由端部４０ａに
固定されているスノー・チエーン２００の外側チ
エーン２０１を二つの支持アーム４０間の区域で
中断して、チエーン２０１の一端部２０１ｂが車
輪係合開口部２１０を取り巻く支持アーム４０の
一方に固定され、他方の支持アーム４０に固定さ
れたチエーン２０１の端部２０１ｃは支持アーム
４０の自由端部４０ａにチエーン・リングで固定
されるようにしているが、これはチエーンを長く
したか、又は延長した形で構成されている。この
延長されたチエーン部２１１の長さは、二つの支
持アーム４０の長さと両者間の距離より大きくな
つている。更に、この延長されたチエーン部２１
１はチエーン２０１の端部２０１ｂにおける通し
リング２１２を通つている。支持円板２０上の、
車輪係合開口部２１０を取り巻く二つの支持アー
ム４０の一方に隣接して、固定装置２１５５が設
けられていて、それ自身は公知の方法で例えばフ
ツク状の曲がりレバーのように構成され、チエー
ン２０１の延長されたチエーン部２１１の自由端
部２１１ａを引つ掛けるために使用される。車輪
の滑り止め装置を取り付ける間、チエーン部２１
１は第３図の符号Ａで示される位置をとるので、
開口部２１０は図示されないタイヤの取り付け及
び係合のために構成されているようになる。滑り
止め装置が取り付けられて支持アーム４０がその
チエーン・グリツドとタイヤの走行面に重なる
時、チエーン部２１１即ちチエーン２０１は緊張
させられてチエーン部２１１が第３図の位置Ｂを
とる。

滑り止め装置が閉塞チエーン２０１を有する場
合、この装置は、支持円板２０に支持アーム４０
を取り付ける時、チエーン・グリツドを有する支
持アームがタイヤの上部領域と係合するようにし
て取り付けられる。この時、車を車輪の半回転分
だけ動かし、支持アームとチエーン・グリツドを
有する残りの滑り止め装置部をタイヤと係合せし
め、次いで係止せしめる。しかし、滑り止め装置
が第３図による車輪係合開口部の構造を有してい
るような場合には、滑り止め装置を取り付けるた
めに車を動かす必要はなく、これはタイヤがその
基部の近傍で、ほゞＵ型の車輪係合開口部２１０
に嵌合しているからである。

車輪係合開口部２１０の構造は第４図に示す実
施例でも可能であり、こゝではスノー・チエーン
２００のチエーン２０１が車輪係合開口部２１０
を横方向に取り巻く二つの支持アーム４０の近く
で中断されたようにして構成されている。チエー
ン２０１の自由端部２０１ｂ，２０１ｃは二つの
支持アーム４０の自由端部４０ａの符号４０ｃに
固定されている。車輪係合開口部２１０を横方向
から取り巻く二つの支持アームは、その相対する
長手方向の縁部４０ｂに、支持アーム４０の上下
部４０ｄ，４０ｅに端部２２０ａ，２２０ｂを固
定されているクリツプ２２０を各々備えている。
この二つのクリツプ２２０は全く同一形状に構成
されている。支持アーム４０におけるこの二つの
クリツプ２２０の配置と構造については、クリツ
プが支持アーム４０の上部自由端部４０ａから支
持円板２０に面する支持アームの基部４０a_aまで
円錐状に傾斜していて、第４図に示すようになつ
ている。上部区域において、各クリツプ２２０は
リング状の部分２２０ｃを有していて、二つのク
リツプ２２０の部分２２０ｃは互いに向かい合つ
ている。チエーン２２５は支持アームの長手方向
において二つのクリツプ２２０に移動可能に保持
されている。このため、クリツプ２２０は基部４
０a_aにおいて二つの支持アーム４０の間隔にほゞ
相当する長さを有するチエーン２２５の端部チエ
ーン・リンク２２５ａ，２２５ｂに通されてい
る。

タイヤが係合する開口部２１０を開放するため
には、チエーン２２５が二つのクリツプ２２０に
沿つて支持円板２０に向かつて安置Ａに至るま
で、チエーン２２５を移動する。このようにして
車輪係合開口部２１０は開放されるので、この実
施例においては、滑り止め装置を取り付けるため
に車を動かす必要もなくタイヤにこの装置を取り
付けることができるのである。滑り止め装置を車
のタイヤに取り付ける際、チエーン２２５は位置
Ａから位置Ｂに移動してチエーン２２５が二つの
クリツプ２２０のリング状部分２２０ｃに保持さ
れる。しかし、チエーン２２５を閉塞位置Ｂに手
で動かす必要はない。滑り止め装置を取り付けた
後チエーン２２５が位置Ａにそのまゝ残つていて
も、車のスタート時にチエーン２２５は自動的に
クリツプ２２０上を移動するので、外側チエーン
２０１の中断部はチエーン２２５により車輪係合
開口部２１０の近傍で閉塞される。

チエーン２０１が車輪係合開口部２１０を閉塞
するために中断されたように構成される場合、こ
のチエーンは第３図の実施例により、滑り止め装
置を取り付けた後チエーン部２１１によつて閉じ
られるので、チエーン部２１１即ちチエーン２０
１を自動的に緊張させることができる。このため
に、第３図によれば、チエーン２０１は、支持ア
ーム４０の自由端部４０ａによつて形成された周
囲より大きい長さを有していて、車輪係合開口部
２１０を取り巻く二つの支持アームの一方の自由
端部４０ａにその端部２０１ｂにより取り付けら
れ、一方、チエーン端部２０１ｂを保持する支持
アーム４０は、チエーン２０１の他の端部即ち端
部２１１を通るリング状の通し取付具２１２を有
している。チエーン２０１の延長チエーン部２１
１の端部２１１ａは、それ自身は公知の方法で構
成された固定装置２１５ａにより支持円板２０に
固定され、この固定装置２１５ａはテンターフツ
ク、曲がりレバー止め等のように構成することが
できるので、支持円板２０にチエーン部２１１が
固定されていることとは無関係にチエーン２０１
とそのチエーン部２１１を更に緊張させることが
可能である。この場合、固定装置２１５ａは締め
付け装置として構成されるので、それに対応して
構成された緊張エレメント以外の作用もすること
になる。

チエーン２０１又はチエーン部２１１を緊張さ
せるために、チエーン２０１の延長されたチエー
ン部２１１のチエーン端部２１１ａは、コイルば
ね、ゴムバンド等として構成され得るばねエレメ
ント２４０の形で弾性又はばね緊張装置に接続さ
れる。このばねエレメント２４０は、円形線上に
配置されていて支持円板２０に固定されるか、又
は形成されるガイド２４１によつて導びかれ、そ
の自由端部２４０ａにより支持円板２０に符号２
４４において固定されている。ばねエレメント２
４０を受けるためのガイド２４１は、ばねエレメ
ント用収容長孔又はみぞを有する弓状部材として
構成されていて、ばねエレメント２４０がガイド
２４１から横方向に滑らないようにしている（第
５図参照）。この場合の固定装置２１５ａは、チ
エーン２０１又はそのチエーン部材２１１を支持
円板２０に付加的に固定するために単に作用して
いるだけである。チエーン部２１１を有するチエ
ーン２０１をばねエレメント２４０を使用せずに
手で緊張させると、固定装置２１５ａはチエーン
２０１とそのチエーン部２１１を所定の緊張位置
に維持する。チエーン２０１のための固定装置２
１５ａは支持円板２０上の櫛状クリツプであり得
る。

支持アーム４０に固定されたスノー・チエーン
２００の外側チエーン２０１はこの支持アームの
自由端部４０ａに固定されている。このために、
各支持アームはスノー・チエーン２００のチエー
ン２０１の環状リンクを受けて保持するための環
状溝１４０をその自由端部４０ａに具備している
（第６図参照）。第７図に示す実施例において、各
支持アーム４０は、二つの長手方向縁部４０ｂの
近傍の自由端部４０ａは、スノー・チエーン２０
０のチエーン２０１の環状リンクを受けて保持す
るために使用される凹部１４１を備えている。し
かし、スノー・チエーン２００のチエーン２０１
を受けて保持するための支持アーム４０には様々
な構造の固定装置を設けることも可能である。支
持アーム４０は支持円板２０に着脱可能に固定さ
れている。

支持アーム４０を有する支持円板２０と、スノ
ー・チエーン２００のチエーン・グリツドからな
る滑り止め装置を最小の可能な場所、例えば車の
荷物入れ又はトランクに収容し易るようにするた
めに、各支持アームは支持円板の方向に湾曲又は
回転可能なように支持円板２０に固定される。

第８図の実施例によれば、支持アーム４０は支
持円板２０への固定区域に隣接して帯ヒンジ２６
０を形成する切欠き等２６１を有する部分を備え
ているので、支持アーム部２６２が帯ヒンジ状の
構造を有することになり、支持アーム４０は第８
図の作動位置Ａから矢印Ｂの方向へ曲げることに
より支持円板２０に適用できる。この支持アーム
４０の位置は符号Ｂにおいて示されている。この
ようにして曲がつた支持アーム４０を保持するた
めに、図示されない装置が設けられていて、この
曲がつた支持アーム４０を位置Ｂに保持すること
ができるようにしている。この固着装置は、例え
ばゴムバンド等でもよい。支持アーム４０は湾曲
することができるので、場所を取らないようにし
て滑り止め装置を収容することが可能である。

しかし、支持円板２０の各支持アーム４０は挿
入可能なようにして支持円板に保持され、その
まゝ回転及び旋回可能に保持されることもできる
ので、支持アーム４０を支持円板２０に止め金で
取り付けることが可能である（第９図参照）。

第１０図に示す実施例において、予め湾曲せし
められた支持アーム４０が、作動位置Ａから支持
円板２０に係合する位置Ｂへ支持アーム４０を旋
回せしめ得る符号２６８において支持円板２０に
関節結合されている。この実施例の場合には、滑
り止め装置をトランク内に場所を取らないように
収容することもまた可能であり、これは全ての支
持アーム４０を旋回した状態にしておけば、滑り
止め装置の高さだけが制限されるからである。支
持アーム４０を作動位置Ａに保持することができ
るようにするために、図示されない係止装置が各
支持アーム４０の支持円板２０に設けられてい
て、例えば係止ボルト等を構成し得るので、支持
アーム４０は旋回しない位置Ａを保持することが
できる。

各支持アーム４０はボルト状又はリベツト状の
接続装置によつて支持円板２０に固定されてい
て、支持円板２０に取り外し可能に固定されるこ
ともできるので、摩耗したアーム４０は新しいア
ームに取り替えることができる。第１２図には、
八本の支持アーム４０を有する支持円板２０が部
分的に示されているが、アームの数は任意に選定
することができる。支持円板２０の支持アームの
数は滑り止め装置とこれに適用されるタイヤの大
きさによつても左右される。支持アーム４０はす
べて同じ角度の間隔を有している。チエーン・グ
リツド又はスノー・チエーン２００を保持する各
支持アーム４０は、例えば適当なプラスチツク又
はばね鋼のようなばね返り弾性材料で作られてい
るので、各支持アーム４０の自由端部がタイヤ１
３の走行面１４の近傍で弾性により下方へ曲がる
ことができる。支持アーム４０は、滑り止め装置
１０を車輪に取り付けた後、支持アームの自由端
部が走行面１４と係合するように予め形成されて
いる（第１図参照）。

支持アーム４０は、自由端部において外側に把
持有形物を具備しているので、滑り止め装置の把
持は、スノー・チエーン２００のチエーン・グリ
ツドによりよくなつている。この把持有形物はス
パイクとして構成されるか又はスパイクを備えて
いる。

車輪のリムに対する滑り止め装置１０の固定装
置はボス状の固定円板５０と止め輪１５０とから
なつている（第１３図及び第１７図参照）。他の
実施例によれば、固定円板５０は車輪と一体の部
品である。この場合、車輪と固定円板５０とはロ
ール成形又は成形部材から成る。

固定装置５０は、第１１図において符号１８で
示される如きリムねじ、車輪スタツド等を通すた
めに使用される複数の開口部５１を備えている。
固定円板５０を固定するためのリムねじ又は車輪
スタツド１８は、固定円板５０を車輪リム１１に
固定し得る固着ねじ８５を受け入れるための内部
にねじ山を有する孔を具備している。

円形固定円板５０は中央に取り付け部品として
形成された円形断面のボス５２を備えていて、こ
れが円筒形体又は円筒成形体として構成され、固
定円板５０と一体の部品を形成している。ボス５
２の直径は固定円板５０の直径より小さい。

その外周上には縁部５３に隣接して、ボス２２
が複数のビード状の肩部を等間隔に具備してい
る。第１３図の実施例においては、固定円板５０
のボス５２の外周縁から放射方向に突出している
四つのビード状肩部５５がある。

各ビード状肩部５５の下には滑斜面兼案内面６
０（第１５図）が形成されている。この滑斜面兼
案内面６０は凹部として構成されていて、面６０
から端部領域５６ａまで円錐状に傾斜する入口部
５６を備えているので、入口部５６は端部領域５
６ａより大きい。従つて、滑斜面兼案内面６０を
形成する凹部は楔状の形態を有し、固定円板５０
に隣接する区域において円形突出面５７によつて
係止されている。滑斜面兼案内面６０の端部領域
５６ａは又必要ではないが止め具の形の境界線を
有している。

ボス５２の外周面上に形成された円形突出面５
７は同時に固定円板５０のボス５２に装架された
固定円板２０の上部限界面を構成している（第１
３図参照）。開口部５１の近傍では、各開口部５
１が局部的な孔としてボス５２内を貫通している
ので、上記円形突出面５７は途切れている（第１
３図参照）。

ビード状肩部５５の下の滑斜面兼案内面６０は
すべて、その入口部５６が各々前記端部領域５６
ａに向かい合うように形成され、且つ配置されて
いる。各ビード状肩部５５は止め輪１５０の取り
付けを用意する平坦部５５ａをその上部区域内に
都合よく設けている。固定円板５０のボス５２
は、滑り止め装置１０の支持アーム４０を有して
いる止め輪１５０を受ける支持円板２０を受け入
れる役目をする。

止め輪１５０は、固定円板５０上に装架されて
いる滑り止め装置１０の支持円板２０を保護して
いる。止め輪１５０の外径は固定円板５０の外径
より僅かに小さいか、又は同じであつて、その内
周面１５０ａに複数の係止ウエブ１５５を具備
し、ウエブの数は固定円板５０のボス５２におけ
るビード状肩部５５の数、又は滑斜面兼案内面６
０の数に一致している。この係止ウエブ１５５は
滑斜面兼案内面６０へ導入され得るように構成さ
れているので、止め輪１５０とボス５２又は固定
円板５０とを差込み式に係止する（第１７図参
照）。

係止ウエブ１５５に楔形であつて、固定円板５
０上に装架された止め輪１５０により、各係止ウ
エブ１５５の円錐形に傾斜した端部が、ビード状
肩部５５と円形突出面５７との間で滑斜面兼案内
面を形成している凹部の入口部５６に向かい合う
ようになつているので、止め輪１５０をその中央
軸を中心にして矢印Ｘの方向に回すと、係止ウエ
ブ１５５は面６０上に挿入されて差し込まれバヨ
ネツト閉塞式の係止効果が得られる（第１６図及
び第１７図参照）。

止め輪１５０の係止ウエブ１５５が滑斜面兼案
内面６０上に導入されるようにして止め輪１５０
を固定円板５０のボス５２上に装架することがで
きるように、ウエブ１５５は固定円板５０の二つ
のビード状肩部５５間の距離に相当する長さを有
している。従つて、止め輪１５０の取り付け位置
については、係止ウエブ１５５が二つのビード状
肩部５５間を通つてから止め輪１５０が円形突出
面５７上に載置され、係止ウエブ１５５が面６０
を形成している凹部に導入されるようになつてい
る。

止め輪１５０がボス５２又は固定円板５０から
自動的に外れないように、止め輪１５０は他の係
止装置を備えていて、これは止め輪１５０の内部
壁面１５０ａの凹部１５６に配設されたはね返り
弾性舌片の形で板ばね状止め金１６０として構成
されている。この板ばね状止め金１６０の配置と
構造は、止め輪１５０が固定円板５０のボス５２
上に装架されてはいるがまだ係止位置にない時、
板ばね状止め金１６０が止め輪１５０の内周面１
５０ａの凹部１５６内へビード状肩部５５により
押し戻されるようになつている。止め輪１５０が
回転して係止されると、板ばね状止め金１６０は
ボス５２の周辺に形成された凹部１５２の近傍に
置かれる。この位置で、板ばね状止め金１６０は
矢印Ｘ１の方向に凹部１５６から自動的にはね返
ろうとするので、この止め金１６０はボス５２の
凹部１５内に置かれ、そこで、止め金１６０の自
由端部がボス５２における凹部１５２をはね返し
ている止め具１５３上に載置されるという係止装
置を構成する。この結果、この凹部において止め
具１５３と係合している板ばね状止め金１６０の
自由端部は、ボス５２から浮き上がるように作用
して、係止するための回転方向に逆つて止め輪１
５０が回らないようにしている。

止め輪１５０の内周面１５０ａに設けられた板
ばね状止め金１６０の数に選定することができ
る。第１７図の実施例においては、止め輪１５０
の内周面１５０ａから等角度範囲に配設された二
つの板ばね状止め金１６０がある。固定円板５０
のボス５２の周辺に形成された凹部１５２の数は
板ばね状止め金１６０の数に対応している。止め
輪１５０を製作する時には同時に止め金１６０を
そのように形成する。止め輪１５０は、板ばね状
止め金１６０に対して適用される如き舌片状の設
計の場合には、はね返り弾性の性質を有するプラ
スチツクで作られる。

板ばね状止め金１６０の代わりに、様々な構造
を有する係止装置を使用することも可能である。
例えば、固定円板５０のボス５２の円周上の対応
する凹部に係合する放射状に移動可能な、又はば
ね作動式のボルトを使用することもできるが、こ
の場合、止め輪１５０を固定円板５０から取り外
すことができるようにこの係止ボルトを初期の位
置に引き戻さなければならない場合には、係止が
解除されることに注意しなければならない。

固定円板５０から止め輪１５０を取り外すこと
ができるようにするには、板ばね状止め金１６０
を止め輪１５０の内周面１５０ａ上の凹部１５６
における係止位置から初期位置へ移動することが
必要である。このために、第１８図及び第１９図
に示す係止解除キー７０が設けられていて、取つ
手状の柄７１を有し、これは取つ手状の柄７１に
対してほゞ直立するようにして配設されている隔
置された二つの圧力舌片７２，７３をその自由端
部において支持している。この二つの圧力舌片７
２，７３間の距離は対応する板ばね状止め金１６
０の間隔に相当するので、圧力舌片７２，７３は
ボス５２の二つの凹部１５２内に挿入されること
ができる。従つて、第１７図によれば、止め輪１
５０は、ボス５２の二つの凹部１５２に対応し
て、係止解除キー７０の二つの圧力舌片７２，７
３を導入し得る凹部７５を有している。

係止解除キー７０の圧力舌片７２，７３が上記
凹部７５に導入されて、上記キー７０が矢印Ｘ２
の方向に回転されると（第１７図参照）、ボス５
２の凹部１５２内に置かれていた二つの止め金１
６０はこの凹部から押し出されて、止め輪１５０
の内周面１５０ａの凹部１５６内へ動かされる。
板ばね状止め金１６０は、二つの圧力舌片７２，
７３の移動通路となる端部領域において、止め具
７６が開放されて二つの舌片７２，７３がそこに
かかる程度に挿入される。圧力舌片７２，７３が
上記止め具７６に係合して、係止解除キー７０を
矢印Ｘ２の方向に更に回転すると、舌片７２，７
３は止め輪１５０を動かし、更に係止ウエブ１５
５を回転すると、ビード状肩部５５間の係止ウエ
ブ１５５と共に固定円板５０の滑斜面兼案内面６
０から外れるので、この位置で止め輪１５０をボ
ス５２から取り外すことができる。

ボス５２への止め輪１５０の取り付けも係止解
除キー７０を使用して行なわれ、キー７０の圧力
舌片７２，７３を凹部７５内に導入し、矢印Ｘの
方向へキー７０を回すと（第１７図参照）、舌片
７２，７３は共に止め輪１５０を動かして係止ウ
エブ１５５が滑斜面兼案内面６０上に置かれるよ
うになつて、バヨネツト式係止効果が得られる。
板ばね状止め金１６０の固定領域において、凹部
７５は係止解除キー７０の圧力舌片７２，７３に
よつて止め輪１５０を動かすための止め具７８を
有している（第１７図参照）。

第１１図に示されているように、ボス５２から
離れた壁面４０ａにおいて、固定円板５０はリム
ねじ又は車輪スタツド開口部５１の近傍にスペー
サー・リング８０を具備しており、このリングは
互換性アダプターとして構成されている。これ
は、いろいろな大きさを持つスペーサー・リング
８０により固定装置をタイヤの大きさに適応させ
ることができるようになつている。

支持アーム４０を有する支持円板２０とそこに
固定されたスノー・チエーン２００のチエーン・
グリツドとを使用した滑り止め装置１０を、止め
輪１５０の固定円板５０からなる固定装置を使用
した車のリム又は車輪１１に取り付けるには、固
定円板５０をリムねじ又は車輪スタツド１８を使
用してリム１１に固定した後、滑り止め装置１０
の支持円板を固定円板５０のボス５２に装架する
ようにして行なう。この時、止め輪５０をその係
止ウエブ１５５がボス５２のビード状肩部５５間
の間隙に位置するように取り付ける。次いで、係
止解除キー７０の圧力舌片７２，７３を凹部７５
内に挿入してから、キー７０を矢印Ｘの方向へ回
転し（第１７図参照）、従つて止め輪１５０をそ
の中央軸を中心として回転すれば、係止ウエブ１
５５は止め輪１５０の内周面１５０ａにおいて滑
斜面兼案内面６０を形成する凹部内に置かれる。
同時に、板ばね状止め金１６０がボス５２の凹部
１５２に自己弾性力で係止されるので、止め輪１
５０が不意に取り外しされないように係止され
る。板ばね状止め金１６０の自由端部は止め具状
の凹部１５３内に置かれているので、信頼性のあ
る係止効果が保証される。前記止め具の凹部１５
３はアンダーカツト状に構成されていて、板ばね
状止め金１６０の自由端部が楔状の形態を有して
いるため、止め金１６０の自由端部は前記止め具
の凹部１５３から確実にはね返ることができな
い。

従つて、滑り止め装置１０は固定円板５０と止
め輪１５０を含む固定装置により車輪リム１１上
に保持され、滑り止め装置のスノー・チエーン２
００を有する支持アーム４０がタイヤ走行面と係
合するようになつている（第１図及び第５図参
照）。

滑り止め装置の取り外しは、このために圧力舌
片７２，７３により凹部７５内に挿入される係止
解除キー７０を使用して行われる。係止解除キー
７０を回転することにより、板ばね状止め金１６
０はその係止位置から止め輪１５０の内周面１５
０ａの凹部１５６における初期の位置へ動かされ
る。同時に、止め輪１５０は、止め輪１５０の係
止ウエブ１５５がボス５２の滑斜面兼案内面６０
から通りぬけるまで回されるので、止め輪１５０
を取り外すことができる。次いで、滑り止め装置
１０の支持円板２０が固定円板５０のボス５２か
ら取り外される。更に、滑り止め装置１０を使用
せずに固定装置を準備しておく場合には、止め輪
１５０を固定円板５０上に装架して係止するだけ
であるので、必要な場合いつでも滑り止め装置１
０を取り付けることが可能である。

滑り止め装置１０の支持円板２０は中央開口部
を具備しているので、支持円板２０は固定円板５
０のボス５２上に装架される。この中央開口部の
直径はボス５２の直径より大きいため、ボス５２
に保持される滑り止め装置１０の支持円板２０は
偏心運動を行うことができる。これにより、支持
アーム４０は支持円板２０共にタイヤ走行面の周
りに係合することができ、動くタイヤの圧力又は
圧縮運動に適応するのである。同様にして、滑り
止め装置のスノー・チエーン２００のチエーン・
グリツドが動くタイヤの圧縮運動に適用するが、
これはチエーン・グリツドが支持アームに支持さ
れていて、タイヤ走行面の近傍に保持されている
からである。更に、支持円板２０における中央開
口部の寸法は、円板２０がボス５２上の円形突出
面５７を横切ることができるように決められてい
る。支持円板２０はこの円板と局部的に係合する
止め輪１５０により上方に固着され、一方、リム
は実際の固定円板５０により固着される。

第２図、第３図及び第４図に示すように、滑り
止め装置１０の各支持アーム４０は、支持アーム
の長手方向に直角であつて支持アーム上に間隔を
もつて配設されている複数の摩耗防止帯２７０を
具備している。これらの摩耗防止帯は金属又は他
の耐摩耗性材料で作られていて、支持アーム４０
に固定されており、この帯２７０を固定するため
に、各支持アーム４０は前記帯の取り付け区域に
おいて溝状の凹部を備えていて、例えば円形帯２
７０が圧力ばね式に保持されている。摩耗防止帯
２７０がタイヤ走行面から離れた側においてはウ
エブ状に、即ち隆起状に構成されていて、一方、
タイヤ走行面に面した側においては、帯の相当す
る部分が支持アームの同一端部となるために支持
アーム４０の材料に一体化されるように形成され
ると都合がよい。把握をよくするために、各支持
アーム４０が支持アームの長手方向に通る摩耗防
止帯を具備してもよい。

第１７図の実施例においては、止め輪１５０は
二つの凹部１５６と内周面１５０ａを有してい
て、凹部の数に対応する数板ばね状止め金１６０
が係合するようになつている。凹部１５６の数は
二つに限らず、必要がえれば五つの凹部１５６を
設けることも可能であり、五つの止め金に対して
五つの凹部があるために、一つの止め金１６０は
各凹部に係合し得る。この場合、係止解除キー７
０は対応する数の圧力舌片を有しなければなら
ず、凹部から止め金１６０を押して止め輪１５０
をボス５２上に装架せしめ、且つ係止解除作用も
可能なようにする。

固定円板５０は、ボス５２から離れた壁面にお
いてリムねじ又は車輪スタツド開口部５１の近傍
にスペーサー・リング８０を具備しており、この
リングは互換性アダプターとして構成されてい
る。これは、いろいろな大きさのスペーサー・リ
ング８０により固定装置の様々なタイヤの大きさ
に適応することができるようにしている。

支持円板２０と支持アーム４０とを含む滑り止
め装置１０を、固定円板５０と止め輪１５０とを
含む固定装置を使用した車のリム又は車輪１１に
取り付けるには、固定円板５０をリムねじ又は車
輪スタツド１８等を使用してリム１１に固定した
後、滑り止め装置１０の支持円板２０を固定円板
５０のボス５２上に装架するようにして行なう。
止め輪１５０は取り付けられていないので、その
係止ウエブ１５５をボス５２のビード状肩部５５
間の間隙に置く。次いで、係止解除キー７０の圧
力舌片７２，７３を凹部７５に挿入してから、矢
印Ｘの方向に係止解除キー７０を回転し（第１７
図参照）、従つて止め輪１５０の内周面１５０ａ
における係止ウエブ１５５が滑斜面兼案内面６０
を形成する凹部内に置かれるまで、止め輪１５０
をその中央軸を中心にして回転する。同時に板ば
ね状止め金１６０はボス５２の凹部１５２内に自
己弾性力で係合するので、止め輪１５０の係合が
不意に解除されることはない。止め金１６０の自
由端部は止め具状の凹部１５３内に置かれている
ので、信頼性のある係止作用が保証される。これ
らの止め具の凹部１５３はアンダー・カツト状に
構成されていて、止め金１６０の自由端部がほゞ
楔状の形態を有しているため、止め金１６０の自
由端部は凹部１５３から確実にはね返ることがで
きない。

従つて、滑り止め装置１０は固定円板５０と止
め輪１５０とからなる固定装置により車輪のリム
１１に保持され、滑り止め装置１０の支持アーム
４０がタイヤ走行面と係合するようにしている。

滑り止め装置１０は係止解除キー、即ち圧力舌
片７２，７３をもう一度凹部７５に挿入して取り
外される。係止解除キー７０を回転することによ
り、板ばね状止め金１６０はその係止位置から止
め輪１５０の内周面１５０ａにおける凹部１５６
の初期の位置へ動かされる。同時に、止め輪１５
０は、その係止ウエブ１５５がボス５２の滑斜面
兼案内面６０から動かされるまで回されるので、
止め輪１５０を取り外すことができる。次いで、
滑り止め装置１０の支持円板２０が固定円板５０
のボス５２から取り外される。更に、滑り止め装
置１０を使用しないが固定装置を準備しておき度
い場合には、止め輪１５０を固定円板５０に装架
するだけなので、必要な場合はいつでも滑り止め
装置１０を取りることが可能である。

滑り止め装置１０の支持円板２０は中央開口部
を具備しているので、支持円板２０は固定円板５
０のボス５２上に装架されることができる。前記
中央開口部の直径はボス５２の直径より大きいた
め、滑り止め装置１０の支持円板２０は偏心運動
を行うなうことができる。このようにして、支持
円板２０と共にタイヤ走行面に係合している滑り
止めアーム４０は動くタイヤの圧縮運動に適応す
るのである。更に、支持円板２０における中央開
口部の直径は、支持円板２０がボス５２上の円形
突出面５７を横切ることができるように決められ
ている。支持円板２０の上方の固着はこの円板と
釣り合つて重なり合つている止め輪１５０によつ
て行われ、一方、固定円板５０は支持円板２０を
ムリに固定している。

ボス５２を有する固定円板５０を車の車輪円板
又はリムに固定することができるように、固定円
板５０は、ねじ接合部により固定円板５０のボス
５２に連結されるアダプター円板３００を、支持
円板２０から離れた側に具備している。アダプタ
ー円板３００を固定円板５０のボス５２に固定す
るために、アダプター円板３００は、アダプター
円板３００の中心Ｍの周りの円３４１上に複数の
ボス固定ねじ受け入れ孔３４０を備えていて、こ
れらの孔が固定円板５０のボス５２の孔５１（第
１３図及び第１４図参照）と同芯になつており、
孔３４０の数がボス５２の孔５１の数と一致して
いるる。これらのボス固定ねじ受け入れ孔３４０
は等間隔に配設されている。第１３図及び第２０
図の実施例においては、アダプター円板３００に
四つの受け入れ孔があり、これに対して第２１図
に示すアダプター円板３００の実施例では円３４
１上に五つの受け入れ孔３４０がある。このよう
な孔３４０の数はボス５２を有する固定円板５０
の大きさによつて決まる。孔３４０は内部にねじ
山を備えているので、相当するねじを挿入した
後、アダプター円板３００上に装架される固定円
板５０は取り外し可能にそれと接続することがで
きる。

アダプター円板３００は複数の放射方向に向け
られた長孔３０２，３０３，３０４，３０５及び
３１２，３１３，３１４，３１５，３１６，３１
７を有していて、これらはアダプター円板３００
に同一ピツチ、異なるピツチ又は様々のピツチで
構成されている（第２０図参照）。

第２０図に示すアダプター円板３００の場合に
は、長孔が異なる直径を有する二つの円上に配置
されている。長孔３０２〜３０５はアダプター円
板３００の中心Ｍに隣接する円３０１上に等間隔
に設けられており、一方、長孔３１２〜３１４及
び３１５〜３１７は外側円３１１上に一部が非等
間隔に設けられている。アダプター円板３００の
中心Ｍに隣接する円３０１上には四つの長孔があ
り、一方、外側円３１１上には六つの長孔があ
る。

内側円３０１上の長孔３０２〜３０５の配置
は、第一の孔３０２がアダプター円板の中心Ｍを
通る中心線MLから約30゜の距離にあるようになつ
ている。アダプター円板３００の外側円３１１上
に位置する六つの長孔３１２〜３１４及び３１５
〜３１７に関しては、長孔３１２，３１３，３１
４が等間隔に配置されている。各孔間の距離は約
120゜で、第一の長孔３１２が中心線MLから約75゜
で始まつている。続いて設けられている長孔３１
３，３１４は各孔間が約120゜になつている。

外側円の他の長孔３１５，３１６，３１７はア
ダプター円板３００に次のように配置されてい
る。最初の長孔３１５は中心線MLから約45゜の距
離にある。次いで左周りに長孔３１６，３１７が
設けられていて、孔３１５と孔３１６の間隔及び
孔３１６と孔３１７の間隔は各々約90゜であり、
二つの孔３１５，３１７は互いに向かい合つてい
る。第２０図に示すアダプター円板３００におけ
る長孔３０２〜３０５，３１２〜３１４及び３１
５〜３１７の間隔と配置はこうして得られる。

第２１図に示すアダプター円板３００の実施例
においては、アダプター円板の中心Ｍに面する円
３２１上に五つの放射状且つ等間隔に配置された
長孔３２２〜３２６があり、これに対して外側円
３３１上には他の五つの長孔３３２〜３３６がア
ダプター円板に形成されていて、これらも放射状
且つ等間隔に配置されている。しかし、長孔３３
２〜３３６は他の長孔３２２〜３２６に置き換え
られてもよい。内側円３２１上に配置されている
最初の長孔３２２は、アダプター円板の中心Ｍを
通る中心線MLから約24゜の距離に配置されてい
て、次いで他の長孔３２３〜３２６が等間隔に設
けられている。次には、中心線MLから約47゜の距
離に、外側円３３１上に位置する最初の長孔３３
２が配置されていて、次いで等間隔に設けられた
他の長孔３３３〜３３６がある。円３４１上のボ
ス固定ねじ孔３４０は、最初の受け入れ孔３４０
が中心線ML上にあつて、後続する各受け入れ孔
が先行する各孔から約72゜の距離に配置されるよ
うに、長孔３２２〜３２６及び３３２〜３３６に
対して位置決めされている。第２１図によるアダ
プター円板３００の場合には、長孔３３２〜３３
６は長孔３２２〜３２６より短い。長孔３３２〜
３３６は長孔３２２〜３２６の約半分の長さであ
る。第２０図によるアダプター円板３００の場合
には、長孔はすべて同じ長さを有している。各円
上にある長孔の配置はこの円が長孔の中心を通る
ようになつている。

アダプター円板３００は金属特に耐蝕材料で作
られるが、他の高強力材料を使用してアダプター
円板を製作することも可能である。

〔発明の効果〕

上述の如く、本発明は滑り止め装置として支持
円板とアームとチエーンとが一体のように構成さ
れているので、従来の滑り止め装置のように支持
アームだけ、或いはスノーチエーンだけのものと
比較して、車輪の走行面上の外周面ほぼ全体に亘
つて支持アームに装着されたチエーンが配置され
ているために雪氷等に対する摩擦力が極めて大き
いという利点を有する。しかも、チエーンの取り
付けは支持円板を取り付けるだけでよく従来技術
のように面倒がない。又、本発明に係る滑り止め
装置はタイヤが路面上に位置した状態で、タイヤ
を回転させることなく簡単に取り付けることがで
き、しかも取り付け後にチエーンがＵ字状の輪郭
部分も含めてタイヤの走行面上の外周面全体に亘
つて位置するようにできるから、摩擦力が一層増
大する。又、支持円板は差込み状に簡単に取り付
けられていて車輪の運動に順応でき、チエーンを
付けているアームの弾性を利用してチエーンを自
動的に緊張せしめ雪氷等に対して効果を発揮する
ことができる。更に、多様なタイヤに適応できる
ので、各種の滑り止め装置は必要なく、又、折り
たたむことができて、小さなスペースに収納でき
る等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は車のタイヤに取り付けられた状態でス
ノー・チエーンとしてのチエーン・グリツドを有
する滑り止め装置の概略図、第２図はスノー・チ
エーンのガイドを有する滑り止め装置の二つの支
持アームの平面図、第３図は車輪係合開口部を形
成している二つの支持アーム間の滑り止め装置用
チエーン・ガイドの他の実施例の平面図、第４図
は二つのガイド・クリツプと、車輪係合開口部を
形成する支持アームの長手方向に移動可能なチエ
ーン部とを使用している滑り止め装置の二つの支
持アーム間のスノー・チエーン・ガイドの他の実
施例の平面図、第５図は滑り止め装置と、支持ア
ームにより保持されているスノー・チエーンの外
側チエーンを緊張する機構とを取り付けた車のタ
イヤの平面図、第６図は滑り止め装置のチエー
ン・グリツドの外側チエーンを取り付けた支持ア
ームの端部−拡大縦断面図、第７図は支持アーム
端部に滑り止め装置のチエーン・グリツドの外側
チエーンを固定している他の実施例の拡大平面
図、第８図は作動位置と湾曲位置において、支持
円板に固定されていて帯ヒンジ状の部分を具備し
ている支持アームの部分正面図兼部分縦断面図、
第９図は揺動した位置における内側及び外側に揺
動可能且つ回転可能な支持アームの図、第１０図
は滑り止め装置の支持円板に関節接合されている
内側及び外側に回転可能な支持アームの他の実施
例における部分正面図兼部分縦断面図、第１１図
はタイヤ走行面に重なり合つている滑り止め装置
の支持アームを付けた車輪の部分縦断面図、第１
２図は支持アームを保持している滑り止め装置の
支持円板の部分平面図、第１３図は滑り止め装置
用固定装置のボスを有する固定円板の平面図、第
１４図は固定円板の縦断面図、第１５図は固定円
板の側面図、第１６図は固定円板における閉塞区
域の図、第１７図は滑り止め装置用固定装置の止
め輪の平面図、第１８図は係止解除キーの平面
図、第１９図は係止解除キーの正面図、第２０図
はアダプター円板の平面図、第２１図はアダプタ
ー円板の他の実施例の平面図である。１０……滑り止め装置、１１……車輪、１３…
…タイヤ、２０……支持円板、４０……支持アー
ム、５０……固定円板、５２……ボス、５５……
ビード状肩部、６０……滑斜面兼案内面、７０…
…係止解除キー、１５０……止め輪、１５５……
係止ウエブ、１６０……板ばね状止め金、２００
……スノー・チエーン、２０１……チエーン、２
１１……チエーン部、２１０……車輪係合開口
部、２２０……クリツプ、３００……アダプター
円板、３４０……ボス固定ねじ孔。

Claims

【特許請求の範囲】１タイヤ付き車輪を有する氷上車及び雪上車用
滑り止め装置において、円形の支持円板と、該支持円板を車輪リムに離脱可能に取り付ける
手段と、前記支持円板から放射状に延びていて前記支持
円板が取り付けられている車輪リムに装着された
タイヤの走行面へ延びて結合している複数の支持
アームと、該放射状の支持アームの各自由端部に装着され
た外側チエーンと、夫々が該外側チエーンに取り
付けられる一端及び前記支持アームの一つに取り
付けられる他端を有する複数のチエーン部と、を
含むスノーチエーングリツドであつて、前記外側
チエーンは、隣接する一対の支持アーム間を除い
て、支持アームの自由端部によつて形成される外
周全体に位置するように延びていると共に、前記
隣接する一対の支持アーム間では、前記外側チエ
ーンはその間の前記支持円板の外周録及び該一対
の支持アーム夫々の内側縁部に沿つて配置せしめ
られてＵ字状の輪郭を形成しているエンドレスチ
エーンであり、該外側チエーンのＵ字状の輪郭
が、車輪を回転させることなく車輪リム上のタイ
ヤに前記滑り止め装置を完全な作動位置に取り付
け得る取り付け開口部を形成するようにした、前
記スノーチエーングリツドと、を備えたことを特徴とする滑り止め装置。２各支持アームが、その自由端部近傍の長手方
向両側の縁部に、前記外側チエーンを受けて装着
するための凹部を有している、特許請求の範囲１
に従う滑り止め装置。３支持アームは取り外し可能且つ交換可能に支
持円板に装着されている、特許請求の範囲１に従
う滑り止め装置。４各支持アームは旋回可能に支持円板に支持さ
れ且つ該支持円板の中心領域方向の初期位置へ旋
回するように保持されている、特許請求の範囲１
に従う滑り止め装置。５支持アームが、支持円板に近接する領域の外
面に帯ヒンジを形成するための切り欠けを有して
いる、特許請求の範囲１に従う滑り止め装置。６支持アームを前記初期位置にロツクするロツ
ク手段を含んでいる、特許請求の範囲４に従う滑
り止め装置。７各支持アームが、該支持アームの長手方向に
直角に且つ間隔を開けて配置されている金属又は
他の非摩耗性材料から成る複数の摩耗防止帯を有
している、特許請求の範囲１に従う滑り止め装
置。８各支持アームが、該支持アームの長手方向に
延びる耐摩耗性材料で作られた少なくとも一つの
摩耗防止帯をその外面に具備している、特許請求
の範囲１に従う滑り止め装置。９車輪リムに固定させるべく適合されるよう延
びている中央円筒ボスを有する円形の固定円板
と、円形開口と、前記円筒ボスが該円形開口を通し
て延びるように前記固定円板を取り外し可能に接
着するための取り付け手段とを有する円形の止め
輪と、前記固定円板の円筒ボスの径より大きいが、前
記止め輪の径及び固定円板の径より小さい径を備
えた円形開口が中央に形成されている円形の前記
支持円板であつて、前記止め輪と固定円板との間
に軸方向には固定されているが、固定円板の円筒
ボス外周面の周りに自由に偏心回転運動を行い得
る前記支持円板と、を含む特許請求の範囲１に従う滑り止め装置。１０前記支持アームは、放射方向に等間隔に配
置され、プラスチツク材で形成されていて屈曲し
た表面を有する、特許請求の範囲１に従う滑り止
め装置。１１前記屈曲した支持アームの自由端に前記滑
り止め装置の摩擦を増大させるための把持手段を
備えた、特許請求の範囲１０に従う滑り止め装
置。１２前記外側チエーンは一対の短いチエーンリ
ンクによつてＵ字状輪郭を形成して前記隣接する
一対の支持アームの間に固定されていて、各短い
チエーンリンクは前記隣接する一対の支持アーム
の一方の基部に取り付けられる一端と前記外側チ
エーンに保持される他端とを有している、特許請
求の範囲１に従う滑り止め装置。１３前記各支持アームが、車輪の回転軸と平行
な軸の周りに旋回するよう保持されている、特許
請求の範囲１に従う滑り止め装置。１４タイヤ付き車輪を有する氷上車及び雪上車
用滑り止め装置において、円形の支持円板と、該支持円板を車輪リムに離脱可能に取り付ける
手段と、前記支持円板から放射状に延びていて前記支持
円板が取り付けられている車輪リムに装着された
タイヤの走行面へ延びて結合している複数の支持
アームと、連続したリンクを有し且つ放射状に延びる支持
アームの自由端部に取り付けられた外側チエーン
を含むスノーチエーングリツドであつて、該スノ
ーチエーングリツドは更に、夫々外側チエーンに
取り付けられた一端と前記支持アームの一つに取
り付けられた他端とを有する複数のチエーン部を
含んでいて、前記外側チエーンは第一端部と第二
端部とで中断された構成を有し、該外側チエーン
第一端部は隣接する一対の支持アームの一方に固
定されており、又該隣接する一対の支持アームの
他方に固定されている外側チエーンのリンク部分
は外側チエーン第一端部までのリンクの長さより
外側チエーン第二端部までのリンク長さの方が短
く、前記外側チエーン第一端部には前記隣接する
一対の支持アーム間に位置する通しリングが取り
付けられていて、外側チエーンの第二端部と前記
隣接する一対の支持アームの他方に取り付けられ
たリンク部分との間のチエーン延長部はこの通し
リングを挿通していて、しかも該チエーン延長部
は前記隣接する一対の支持アームの内側縁部と該
一対の支持アーム間の支持円板外縁部とに沿つた
Ｕ字状輪郭を形成するのに十分な長さを有してお
り、そして該Ｕ字状輪郭によつて、車輪を回転さ
せることなく前記滑り止め装置を完全な作動位置
に取り付け得る取り付け開口部が形成される、前
記スノーチエーングリツドと、を備えたことを特徴とする滑り止め装置。１５前記チエーン延長部の一部分を支持円板に
固定するために支持円板に取り付けられた固定手
段を有し、該固定手段は前記滑り止め装置が車輪
に取り付けられた後でタイヤの走行面及び周りに
前記外側チエーンを緊張させることを可能にし
た、特許請求の範囲１４に従う滑り止め装置。１６前記固定手段はテンターフツクである、特
許請求の範囲１５に従う滑り止め装置。１７前記支持円板に円状に固定配置された複数
のガイドと、一端が前記外側チエーン第二端部に
取り付けられ且つ他端が支持円板に固定されて前
記ガイドによつて導かれていて前記外側チエーン
をタイヤの走行面及び周りに継続的に緊張させる
ためのばねエレメントと、を含む、特許請求の範
囲１６に従う滑り止め装置。１８前記支持アームは取り外し可能且つ交換可
能に支持円板に装着される、特許請求の範囲１４
に従う滑り止め装置。１９各支持アームは、前記支持円板に旋回可能
に支持され且つ支持円板方向の初期位置に旋回す
るよう保持されている、特許請求の範囲１４に従
う滑り止め装置。２０支持アームを前記初期位置でロツクするロ
ツク手段を含む、特許請求の範囲１９に従う滑り
止め装置。２１中央円筒ボスを有し且つ車輪リムに固定さ
れるべく適合する固定円板と、円形開口と、前記円筒ボスが該円形開口を通し
て延びるように前記固定円板を取り外し可能に装
着するための取り付け手段とを有する円形の止め
輪と、前記固定円板の円筒ボスの径より大きいが、前
記止め輪の径及び固定円板の径より小さい径を備
えた円形開口が中央に形成されている円形の前記
支持円板であつて、前記止め輪と固定円板との間
で軸方向には固定されているが、前記固定円板の
円筒ボス外周面の周りに自由に偏心回転運動を行
い得る前記支持円板と、を含む特許請求の範囲１４に従う滑り止め装置。２２前記支持アームは放射状に等間隔に配置さ
れ、プラスチツク物質から成つていて屈曲した表
面を有している、特許請求の範囲１４に従う滑り
止め装置。２３屈曲した支持アームの自由端に、前記滑り
止め装置の摩擦力を増大させるための把持手段を
含む、特許請求の範囲１４に従う滑り止め装置。２４前記支持アームは屈曲していて、車輪の回
転軸に平行な軸の周りに旋回するよう保持され
る、特許請求の範囲１４に従う滑り止め装置。２５タイヤ付き車輪を有する氷上車及び雪上車
用滑り止め装置において、円形の支持円板と、該支持円板を車輪リムに離脱可能に取り付ける
手段と、前記支持円板から放射状に延びていて前記支持
円板が取り付けられている車輪リムに装着された
タイヤの走行面へ延びて係合している複数の支持
アームと、前記放射状に延びる支持アームの自由端に取り
付けられた外側チエーンを含むスノーチエーング
リツドであつて、該スノーチエーングリツドは更
に、夫々外側チエーンに装着される一端と支持ア
ームの一つに取り付けられる他端とを有する複数
のチエーン部を含んでいて、前記外側チエーン
は、隣接する一対の支持アームの一方に固定され
る外側チエーン第一端部と、該隣接する一対の支
持アームの他方に固定される外側チエーン第二端
部とによつて中断されると共に、該隣接する一対
の支持アーム間を除いて、支持アームの自由端部
によつて形成される外周全体に延びるような構成
を有すると共に、前記隣接する一対の支持アーム
の夫々の内側緑部の自由端部側の上方部分及び基
部側の下方部分に各端部が夫々固定されている第
一及び第二クリツプ部材を含んでいる、前記スノ
ーチエーングリツドと、夫々一方のクリツプ部材に摺動可能に保持され
る第一及び第二端部リンクを有すると共に両クリ
ツプ部材の下方部分間の間隔にほぼ等しい長さを
有しているチエーン部分であつて、車輪を動かす
ことなく前記滑り止め装置を車輪上の完全な作動
位置に取り付けるために、前記チエーン部分はク
リツプ部材と共にＵ字状輪郭を形成して取り付け
開口部を構成するように前記隣接する一対の支持
アームの基部領域に位置せしめられ、そして車輪
の回転によつて、該チエーン部分は隣接する一対
の支持アームの自由端部領域に自動的に移動せし
められる、前記チエーン部分と、を備えたことを特徴とする滑り止め装置。２６前記支持アームは取り外し可能且つ交換可
能に支持円板に取り付けられる、特許請求の範囲
第２５に従う滑り止め装置。２７各支持アームは旋回可能に前記支持円板に
支持され且つ支持円板方向の初期位置へ旋回する
よう保持されている、特許請求の範囲２５に従う
滑り止め装置。２８支持アームを前記初期位置にロツクするた
めのロツク手段を含む、特許請求の範囲２７に従
う滑り止め装置。２９中央円筒ボスを有し且つ車輪リムに固定さ
れるべく適合する支持円板と、円形開口と、前記円筒ボスが該円形開口を通し
て延びるように前記固定円板を取り外し可能に装
着するための取り付け手段とを有する円形の止め
輪と、前記固定円板の円筒ボスの径より大きいが、前
記止め輪の径及び固定円板の径より小さい径を備
えた円形開口が中央に形成されている円形の前記
支持円板であつて、前記止め輪と固定円板との間
に軸方向には固定されているが、前記固定円板の
円筒ボス外周面の周りに自由に偏心回転運動を行
い得る前記支持円板と、を含む特許請求の範囲２５に従う滑り止め装置。３０前記支持アームは放射状に等間隔に配置さ
れ、屈曲した表面を有し且つプラスチツク物質に
よつて形成されている、特許請求の範囲２５に従
う滑り止め装置。３１前記屈曲した支持アームの自由端に、滑り
止め装置の摩擦を増大させるための把持手段を含
む、特許請求の範囲２５に従う滑り止め装置。３２前記支持アームは屈曲しており且つ車輪の
回転軸と平行な軸の周りに旋回するように保持さ
れている、特許請求の範囲２５に従う滑り止め装
置。３３前記クリツプ部分は上方部分から下方部分
に向かつて円錐状に傾斜している、特許請求の範
囲２５に従う滑り止め装置。