JPH037634Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、可変プーリの可動シエイブを固定シ
エイブに接離させて１対の回転軸間の回転変速比
を切り換えるようにしたプーリ式（ベルト式）の
無段変速機において、両回転軸間の動力伝達を遮
断させるクラツチ構造に関し、特に、両シエイブ
間のベルト溝底部にクラツチ用ベアリングを備え
たものに関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種のプーリ式無段変速機は、例
えば農業機械や車両における変速装置等、比較的
低負荷の動力伝達系に広く採用されている。そし
て、この変速機は、基本的に、互いに平行に配置
された１対の回転軸の少なくとも一方に取り付け
られた可変プーリを有し、該可変プーリは、例え
ば実公昭43−1961号公報に開示されるように、回
転軸に回転一体にかつ摺動不能に固定された固定
シエイブと、回転軸に回転一体にかつ摺動可能に
支持され、上記固定シエイブとの間に断面Ｖ字状
のベルト溝を形成する可動シエイブとからなり、
可動シエイブを固定シエイブに対し接離させてプ
ーリ径（ベルト溝の有効半径）を変化させること
により、両回転軸間の変速比を低速状態ないし高
速状態に切り換えるようにしたものである。

ところで、こうしたプーリ式無段変速機におい
て、両回転軸間の動力伝達を遮断するためのクラ
ツチとして、従来、可変プーリの両シエイブ間の
ベルト溝底部における回転軸上にベアリングを取
り付け、ニユートラル状態で、可動シエイブが固
定シエイブから最も離れたときには、ベルトを両
シエイブからベアリングのアウタレース上に乗り
移らせることにより、そのベアリングのアウタ及
びインナレース間の相対回転によつて回転軸とベ
ルトとの駆動連結を遮断して、両回転軸間の動力
伝達を遮断するようにしたものが知られている。

（考案が解決しようとする課題） そして、上記ニユートラル状態で、ベルトがベ
アリング外周に乗つたときに、ベルトを固定シエ
イブ側高さが高くなるように傾けると、ベルトと
固定シエイブとの接触面積が小さくなり、ベルト
の可変プーリへの連れ回りを抑えていわゆるクラ
ツチ切れを確実に得ることができる。その場合、
上記ベアリング上に乗つたベルトを傾斜させる構
造として、ベアリングのアウタレース外周面自体
をテーパ状にする構造、或いはアウタレース外周
に、外周がテーパ状に加工された円錐台状のリン
グを外嵌して固定する構造等が考えられる。

しかし、これらの構造では、ベアリングのアウ
タレース又はリングの外周をテーパ加工せねばな
らず、その形状が特殊であり、高価となるのは避
けられ得ない。

本考案は斯かる諸点に鑑みてなされたもので、
その目的は、クラツチとして上記したベアリング
を採用する場合において、通常のベアリングを使
用しながらニユートラル状態でベルトを傾斜でき
るようにし、よつてニユートラル状態でのベルト
の連れ回りを安価で簡単な構造で防ぎ得るように
することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の解決手段
は、ベアリングのアウタレース外周において可変
プーリの固定シエイブ寄りにリングを外嵌合状態
で一体的に取り付ける。

すなわち、具体的には、本考案は、互いに平行
に配置された１対の回転軸の少なくとも一方に設
けられてなり、該一方の回転軸に回転一体にかつ
摺動不能に固定された固定シエイブと、該回転軸
に回転一体にかつ摺動可能に支持され、上記固定
シエイブとの間に断面Ｖ字状のベルト溝を形成す
る可動シエイブとからなる可変プーリを備えると
ともに、上記可動シエイブを固定シエイブに対し
接離させてプーリ径を変化させる変速切換機構を
備え、上記可変プーリのプーリ径の変更により両
回転軸間の変速比を低速状態ないし高速状態に切
り換えるようにしたプーリ式無段変速機が前提で
ある。

そして、この変速機において、上記両シエイブ
間のベルト溝底部における回転軸上に、回転軸に
対して回転可能のアウタレースを有するベアリン
グを回転一体に取り付け、該ベアリングのアウタ
レース外周には上記固定シエイブ寄りに、アウタ
レースの幅よりも狭くかつ該アウタレース外周面
よりも突出するリングを取り付ける。

また、リングを外れることなく確実にベアリン
グに固定できるようにするために、ベアリングの
アウタレース外周において可変プーリの固定シエ
イブ寄りにリング溝を形成する。一方、リングは
円周方向の一箇所が切断されたスナツプリング状
のものとし、このリングを上記リング溝に嵌合す
ることでアウタレースに固定する。

（作用） 上記の構成により、本考案では、可変プーリの
可動シエイブが固定シエイブから最も離れて変速
機がニユートラル状態になると、それまで両シエ
イブ上にあつたベルトは該両シエイブからベルト
溝底部におけるベアリングのアウタレース上に乗
り移り、このベアリングの回転遮断作用によつて
ベルトと回転軸との駆動連結が遮断されて、両回
転軸間の動力伝達が遮断されたニユートラル状態
となる。

その場合、上記ベアリングのアウタレース外周
面には、可変プーリの固定シエイブ寄りにアウタ
レース外周面よりも突出するリングが取り付けら
れているので、ベルトがベアリング外周に乗つた
状態では、該ベルトは固定シエイブ側高さが高く
なるように傾き、ベルトと固定シエイブとの接触
面積が小さくなり、このことによりベルトの可変
プーリへの連れ回りが抑えられてクラツチ切れを
確実に得ることができる。

また、ベアリング外周の一部にリングを固定す
る構造であるので、構造が極めて簡単で、しかも
安価に製作することができる。

そして、ベアリングのアウタレース外周におい
て可変プーリの固定シエイブ寄りにリング溝を形
成し、該リング溝に円周方向の一箇所が切断され
たスナツプリング状のリングを嵌合して、リング
をアウタレースに固定する構造とすると、リング
がベアリングのリング溝に係合状態で固定される
ので、リングがベアリングから外れ難くなり、よ
つてリングを確実にベアリングに固定することが
できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、１はエンジンの出力軸であつ
て、この出力軸１上に本考案における一方の回転
軸としての円筒状の駆動軸４が回転一体に取り付
けられている。すなわち、駆動軸４の内部には中
心孔４ａが貫通形成され、該中心孔４ａの一端寄
り（図で右端寄り）には他の部分よりも大径の拡
大部４ｂが形成されている。また、中心孔４ａの
一端にはリング状の止め金３が嵌装されており、
駆動軸４の中心孔４ａにその他端側（図で左端
側）からエンジンの出力軸１を挿通し、駆動軸４
の一端部に止め金３を挿入して、その止め金３を
介して締結ボルト２を出力軸１端部に螺合締結す
ることにより、駆動軸４をエンジン出力軸１に回
転一体に取り付けるようにしている。

上記駆動軸４の他端部には可変プーリからなる
駆動プーリ５が取り付けられている。この駆動プ
ーリ５は、駆動軸４の一端に同心状に回転一体に
かつ摺動不能に固定されたフランジ状の固定シエ
イブ６と、駆動軸４上にボス部７ａにて回転一体
にかつ摺動可能に支持され、上記固定シエイブ６
との間に断面Ｖ字状のベルト溝８を形成するフラ
ンジ状の可動シエイブ７とからなる。上記固定シ
エイブ６とボス部６ａには駆動軸４の中心孔４ａ
と同径の中心孔６ｂが形成されていて、固定シエ
イブ６は駆動軸４端部に両中心孔４ａ，６ａを面
一として一体に接合されている。

一方、上記可動シエイブ７のボス部７ａ内周に
は、その円周方向の１箇所にボス部７ａの全体に
亘つて駆動軸４の軸心と平行に延びる有底の係合
溝９が切欠き形成されている。また、駆動軸４に
おいてその中心孔４ａの拡大部４ｂに対応する部
分には駆動軸４内外を貫通するピン嵌合孔１１が
形成され、該ピン嵌合孔１１にはピン１０がその
外端を駆動軸４外側に突出せしめた状態で圧入に
より嵌合固定されている。よつて駆動軸４の外周
にはピン１０が突設されている。そして、このピ
ン１０の先端部には上記可動シエイブ７の係合溝
９内を転動するローラ１２が回転自在に支持され
ており、このローラ１２の係合溝９内での転動に
より、可動シエイブ７が駆動軸４上に回転一体に
かつ摺動可能に支持されている。

上記可動シエイブ７のボス部７ａの周りには固
定シエイブ６との反対側にカム面１３ａを有する
円筒状のカム１３が配設され、該カム１３はベア
リング２７によりボス部７ａ外周に対し回転可能
にかつ軸方向に移動一体に連結されている。ま
た、カム１３の外周には操作レバー１４が回動一
体に取り付けられている。一方、上記駆動軸４の
一端部とその中心孔４ａに嵌合された止め金３と
の間にはベアリング１５のインナレース１５ａが
回転一体に挟圧固定され、該ベアリング１５のア
ウタレース１５ｂには所定の固定体１６にアーム
１７を介して連結固定したローラ取付台１８が一
体的に固定されている。このローラ取付台１８の
外周にはその半径方向に延びる複数のテーパピン
１９，１９，…が円周方向に等間隔をあけて取り
付けられ、該各ピン１９にはローラ取付台１８か
らの突出部に上記カム１３のカム面１３ａに当接
するカム用ローラ２０が回転自在に支持されてい
る。そして、上記カム１３、カム用ローラ２０，
２０，…等により、操作レバー１４の切換操作に
応じて、カム１３を可動シエイブ７のボス部７ａ
周りに回動させて、そのカム面１３ａ上でカム用
ローラ２０，２０，…を転動させることにより、
可動シエイブ７を軸方向に移動させて固定シエイ
ブ６に対し接離させ、そのベルト溝８の有効半径
つまり駆動プーリ５のプーリ径を可変とするよう
にした変速切換機構２８が構成されている。

また、上記駆動プーリ５の両シエイブ６，７間
のベルト溝８底部における駆動軸４上には所定幅
のベアリング２１が支持され、該ベアリング２１
は駆動軸４と一体に回転するインナレース２１ａ
と、該インナレース２１ａにボール２１ｂ，２１
ｂ，…の転動によつて回転自在に外嵌合されたア
ウタレース２１ｃとからなる。このアウタレース
２１ｃ外周には固定シエイブ６寄りにリング溝２
１ｄが円周方向に沿つて形成され、該リング溝２
１ｄには、第５図に示す如く円周方向の途中で一
箇所が切断されかつアウタレース２１ｃよりも幅
が狭いスナツプリング状のリング２３がその外周
をアウタレース２１ｃ外周から所定高さだけ突出
させた状態で嵌合されている。

さらに、図示しないが、上記駆動軸４の側方に
は他方の回転軸としての従動軸が駆動軸４と平行
に配置され、該従動軸にはベルト溝を有する固定
プーリからなる従動プーリが取り付けられてい
る。そして、上記駆動プーリ５のベルト溝８を従
動プーリのベルト溝との間にはテンシヨンプーリ
（図示せず）によつて張力が付与されたＶベルト
２２が巻き掛けられており、操作レバー１４の操
作により駆動プーリ５の可動シエイブ７を固定シ
エイブ６に対し接離させて、駆動プーリ５のプー
リ径を変化させることにより、駆動軸４及び従動
軸間の変速比を低速状態ないし高速状態に切り換
え、第１図で左側の仮想線にて示す如く、駆動プ
ーリ５の可動シエイブ７を固定シエイブ６に接近
させて高速位置Hiに位置付けたときには、駆動
プーリ５のプーリ径を従動プーリのプーリ径より
も大きくすることにより、駆動軸４の回転を増速
して従動軸に伝達する高速状態とする。また、図
で実線にて示す如く、駆動プーリ５の可動シエイ
ブ７を固定シエイブ６から離隔させて低速位置
Loに位置付けたときには、駆動プーリ５のプー
リ径を従動プーリよりも小さくすることにより、
駆動軸４の回転を減速して従動軸に伝達する低速
状態とする。さらに、図で右側の仮想線にて示す
ように、駆動プーリ５の可動シエイブ７を、上記
駆動プーリ５の低速状態に対応する低速位置Lo
から高速状態に対応する高速位置Hiと反対側
（図で右側）に移動させ、固定シエイブ６から最
も離隔させてニユートラル位置Ｎに位置付けたと
きには、駆動プーリ５の両シエイブ６，７間の間
隔を最大にし、ベルト溝８のＶベルト２２を両シ
エイブ６，７からベルト溝８底部にあるベアリン
グ２１のアウタレース２１ｃ上に乗り移らせて、
駆動軸４とＶベルト２２との間の駆動連結を遮断
することにより、駆動軸４の回転の従動軸への動
力伝達を遮断するニユートラル状態とするように
構成されている。

また、第２図に示す如く、上記駆動軸４の外周
面においてピン１０の周辺部は平坦面４ｃに形成
されていて、該平坦面４ｃにローラ１２の内端部
を摺接させるようになされている。

さらに、第２図及び第３図に示すように、可動
シエイブ７の係合溝９において、駆動軸４に対す
る駆動トルクの作用により駆動軸４が可動シエイ
ブ７に対し相対回動するときにローラ１２に当接
する側面には、その固定シエイブ６側の端部に、
該固定シエイブ６側に向かつて駆動軸４の可動シ
エイブ７に対する相対回転方向に向かいかつ係合
溝９の長さ方向に対し所定角度θ（０＜θ≦45゜）
で傾斜する傾斜面２４が形成されており、第４図
に示す如く、駆動プーリ５のニユートラル状態で
可動シエイブ７を駆動軸４に対し相対回転させる
ように駆動軸４に駆動トルクが作用したときに、
ローラ１２により傾斜面２４を押圧して、その押
圧力Ｆの軸方向の分力Ｗにより、可動シエイブ７
を固定シエイブ６から離れる方向、つまり高速側
から低速側に向かう方向に移動させるようになさ
れている。

尚、第１図中、２５，２６は可動シエイブ７の
ボス部７ａ両端と駆動軸４との間に配設された金
属製のシールリングで、係合溝９内に封入した潤
滑用グリース洩れ及び係合溝９内へのダストの侵
入を防止するものである。

したがつて、上記実施例においては、駆動軸４
及び従動軸間の変速比を切り換える場合、操作レ
バー１４の切換操作によりカム１３を可動シエイ
ブ７のボス部７ａ周りに回動させて、そのカム面
１３ａ上でカム用ローラ２０，２０，…を転動さ
せ、可動シエイブ７を軸方向に移動させて固定シ
エイブ６に対し接離させる。例えば高速状態とす
るときには、第１図で仮想線にて示すように可動
シエイブ７を固定シエイブ６に近付けると、駆動
プーリ５のプーリ径が従動プーリのプーリ径より
も大きくなり、このことにより、駆動軸４の回転
が増速されて従動軸に伝達される。また、低速状
態とするときには、同図で実線にて示すように駆
動プーリ５の可動シエイブ７を固定シエイブ６か
ら離すと、駆動プーリ５のプーリ径が従動プーリ
よりも小さくなり、駆動軸４の回転が減速されて
従動軸に伝達される。

さらに、駆動軸４及び従動軸間の動力伝達を遮
断するニユートラル状態とする場合には、同図で
仮想線にて示すように、駆動プーリ５の可動シエ
イブ７を固定シエイブ６から最大に離隔させる。
この可動シエイブ７の移動に伴い、それまで両シ
エイブ６，７間に挟持されていたＶベルト２２が
両シエイブ６，７間にあるベアリング２１のアウ
タレース２１ｃ上に乗り移り、このことにより、
駆動軸４とＶベルト２２との駆動連結が遮断され
てＶベルト２２による駆動軸４及び従動軸間の動
力の伝達が遮断される。

この場合、上記駆動プーリ５の可動シエイブ７
を駆動軸４上で摺動させると、該可動シエイブ７
の移動に応じ、駆動軸４上のピン１０に支持され
たローラ１２が係合溝９の側面に接触しながら転
動することとなり、このローラ１２の転動により
可動シエイブ７の摺動抵抗を低減でき、切換操作
力を軽減することができる。

また、上記可動シエイブ７のボス部７ａ内周に
ボス部７ａ中心軸方向に沿つて延びる係合溝９が
形成されているため、この係合溝９をボス部７ａ
内周側から加工すると、ボス部７ａの全長を長く
することなく、係合溝９の長さを長くして可動シ
エイブ７の摺動ストロークを大に確保でき、よつ
て駆動プーリ５延いては変速機の大きさをコンパ
クト化することができる。

さらに、駆動軸４の外周面においてピン１０の
周辺部が、ローラ１２内端部が摺接可能に平坦面
４ｃに形成されているので、そのピン１０周辺部
の駆動軸４の軸心からの高さ位置が低くなり、そ
の分、上記ピン１０の長さを短くでき、そのピン
１０の剛性を増大させて駆動プーリ５の伝達動力
を増大させることができる。

また、上記ニユートラル状態では、駆動軸４側
のローラ１２は可動シエイブ７のボス部７ａにお
ける係合溝９の側面端部に形成された傾斜面２４
と対応した位置にあり、この状態で駆動軸４に駆
動トルクが作用して可動シエイブ７が駆動軸４に
対し回転の遅れ側方向に相対回転しようとする
と、上記ローラ１２が係合溝９の傾斜面２４を押
圧することとなる。そして、第４図に示す如く、
そのときにローラ１２が傾斜面２４を押圧する押
圧力Ｆの軸方向の分力Ｗ（＝Ｆ・tanθ）により、
可動シエイブ７が固定シエイブ６から離れる方向
（図で右方向）に押される。このため、ニユート
ラル状態で可動シエイブ７が低速位置Loに戻ろ
うとしても、上記ローラ１２による傾斜面２４の
押圧によりベルト推力を無くすニユートラル状態
に押し戻されることとなり、よつて駆動軸４及び
従動軸間の動力伝達を確実に遮断することができ
る。

しかも、上記ベアリング２１のアウタレース２
１ｃ外周には固定シエイブ６寄りにアウタレース
２１ｃよりも突出するリング２３が取り付けられ
ているため、Ｖベルト２２がアウタレース２１ｃ
上に乗つた状態では、ベルト２２は第１図で仮想
線にて示す如く駆動軸４の軸心に対し角度ψだけ
傾くこととなり、それ故、固定シエイブ６との接
触面積が小さくなり、ベルト２２のシエイブ６，
７への連れ回りが抑制され、よつて従動軸の回転
を確実に防いで駆動軸４及び従動軸間の動力伝達
をより一層確実に遮断することができる。

また、ベアリング２１外周の一部にリング２３
を固定する構造であるので、構造が極めて簡単
で、しかも安価に製作することができる。

加えて、ベアリング２１のアウタレース２１ｃ
外周において駆動プーリ５の固定シエイブ６寄り
にリング溝２１ｄが形成され、該リング溝２１ｄ
に円周方向の一箇所が切断されたスナツプリング
状のリング２３が嵌合されているので、該リング
２３はリング溝２１ｄに係合固定されてアウタレ
ース２１ｃから外れ難くなり、よつてリング２３
を確実にベアリング２１に固定することができ
る。

尚、上記実施例では、リング２３をスナツプリ
ング状として、ベアリング２１外周のリング溝２
１ｄに嵌合固定したが、第６図及び第７図に示す
ように、ベアリング２１′の外周に通常のリング
２３′を圧入によつて嵌合固定することもできる。

また、上記実施例では、駆動プーリ５における
可動シエイブ７のボス部７ａと駆動軸４とをピン
１０、ローラ１２及び係合溝９により回転一体に
かつ摺動可能に係合するための係合機構を１つと
して円周方向の１箇所に配設したが、複数の係合
機構を円周方向の複数箇所に等角度間隔で配設す
ることもできる。その場合、駆動軸４と駆動プー
リ５との間が複数のピンによつて係合されること
となるので、両者間で伝達されるトルクを増大さ
せることができ、延いては駆動軸４及び従動軸間
の伝達動力を増大させることができる。また、係
合機構のメインテナンスの際は締結ボルト２及び
止め金３を外して可動シエイブ７が駆動軸４から
取り外されるが、上記の場合、複数のピンが円周
方向に等角度間隔で配置されるため、可動シエイ
ブ７を駆動軸４と同心状に保つて引き出すことが
でき、ピンの片当たりにより傾斜して引つ掛かる
ことはなく、メインテナンスの作業を容易化でき
る利点がある。

また、上記実施例では、可変プーリからなる駆
動プーリ５にその可動シエイブ７を摺動させるた
めのカム１３やカム用ローラ２０，２０，…等か
らなる変速切換機構２８を設けて、駆動軸４及び
従動軸間の変速比を切り換えるようにしたが、逆
に、従動プーリを可変プーリで、駆動プーリを固
定プーリでそれぞれ構成して、上記実施例と同様
の変速切換機構を従動プーリ側に配設することも
できる。また、駆動及び従動プーリの双方を可変
プーリで構成して、該駆動又は従動プーリのいず
れか一方に変速切換機構を設けるようにしてもよ
く、いずれの場合でも上記実施例と同様の作用効
果を奏することができる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案によると、プーリ式無段変
速機の可変プーリにおいて、その可動及び固定シ
エイブ間のベルト溝底部における回転軸上にベア
リングを配設し、該ベアリングのアウタレース外
周で上記固定シエイブ寄りに、アウタレースの幅
よりも狭くてその外周面よりも突出するリングを
取り付けたことにより、ニユートラル状態でベア
リングによりベルトと可変プーリとの駆動連結を
遮断した際、ベルトを固定シエイブ側高さが高く
なるように傾斜させて、ベルトと固定シエイブと
の接触面積を小さくし、ベルトの可変プーリへの
連れ回りを抑えてクラツチ切れを確保することが
できるとともに、その効果をベアリング外周の一
部にリングを固定するだけの極めて簡単でかつ安
価な構造で得ることができる。

また、上記ベアリングのアウタレース外周にお
いて可変プーリの固定シエイブ寄りにリング溝を
形成し、一方、リングは円周方向の一箇所が切断
されたスナツプリング状のものとして、このリン
グを上記リング溝に嵌合することでアウタレース
に固定する構造とすると、リングがベアリングの
リング溝に係合状態で固定されるので、リングが
ベアリングのアウタレースから外れ難くなり、よ
つてリングを確実にベアリングに固定して上記効
果を安定維持することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は無段変
速機の駆動プーリ及び変速切換機構を示す断面
図、第２図は第１図の−線拡大断面図、第３
図は第２図の−線断面図、第４図はニユート
ラル状態での可動シエイブに作用する力を示す
図、第５図はリングの斜視図である。第６図は他
の実施例の要部拡大断面図、第７図は同第５図相
当図である。 ４……駆動軸（回転軸）、４ｃ……平坦面、５
……駆動プーリ（可変プーリ）、６……固定シエ
イブ、７……可動シエイブ、７ａ……ボス部、８
……ベルト溝８、９……係合溝、１０……ピン、
１２……ローラ、１３……カム、２０……カム用
ローラ、２１，２１′……ベアリング、２１ｃ，
２１c′……アウタレース、２１ｄ……リング溝、
２２……Ｖベルト、２３，２３′……リング、２
４……傾斜面、２８……変速切換機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 互いに平行に配置された１対の回転軸の少な
   くとも一方に設けられてなり、該一方の回転軸
   に回転一体にかつ摺動不能に固定された固定シ
   エイブと、該回転軸に回転一体にかつ摺動可能
   に支持され、上記固定シエイブとの間に断面Ｖ
   字状のベルト溝を形成する可動シエイブとから
   なる可変プーリを備えるとともに、上記可動シ
   エイブを固定シエイブに対し接離させてプーリ
   径を変化させる変速切換機構を備え、上記可変
   プーリのプーリ径の変更により両回転軸間の変
   速比を低速状態ないし高速状態に切り換えるよ
   うにしたプーリ式無段変速機において、上記両
   シエイブ間のベルト溝底部における回転軸上に
   は、回転軸に対して回転可能のアウタレースを
   有するベアリングが回転一体に取り付けられて
   いて、該ベアリングのアウタレース外周には上
   記固定シエイブ寄りにアウタレースの幅よりも
   狭くかつ該アウタレース外周面よりも突出する
   リングが取り付けられていることを特徴とする
   プーリ式無段変速機のクラツチ構造。 (2) ベアリングのアウタレース外周には可変プー
   リの固定シエイブ寄りにリング溝が形成されて
   おり、リングは円周方向の一箇所が切断されて
   いて、上記リング溝に嵌合されてアウタレース
   に固定されている請求項(1)記載のプーリ式無段
   変速機のクラツチ構造。