JPH0377379B2 - - Google Patents
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- JPH0377379B2 JPH0377379B2 JP57018663A JP1866382A JPH0377379B2 JP H0377379 B2 JPH0377379 B2 JP H0377379B2 JP 57018663 A JP57018663 A JP 57018663A JP 1866382 A JP1866382 A JP 1866382A JP H0377379 B2 JPH0377379 B2 JP H0377379B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder head
- engine
- valve
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10111—Substantially V-, C- or U-shaped ducts in direction of the flow path
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は１気筒当たり２個の吸気弁を設け、そ
の吸気弁の一方に低負荷運転中は閉塞弁によつて
高負荷用通路を、また、他方に全部の負荷範囲に
亘つて作用する全域用通路をそれぞれ接続した吸
気通路の改良に関するものである。
の吸気弁の一方に低負荷運転中は閉塞弁によつて
高負荷用通路を、また、他方に全部の負荷範囲に
亘つて作用する全域用通路をそれぞれ接続した吸
気通路の改良に関するものである。
従来、前述のような高負荷用通路と全域用通路
との二種の吸気通路を有するエンジンは既に公知
に属し、加速応答性の向上と燃料消費の低減を図
るべく種々研究されている。（例えば特開昭55−
51920号公報）。従来のこの種のエンジンでは、各
吸気弁に連らなる吸気ポートは断面円形に形成さ
れていた。
との二種の吸気通路を有するエンジンは既に公知
に属し、加速応答性の向上と燃料消費の低減を図
るべく種々研究されている。（例えば特開昭55−
51920号公報）。従来のこの種のエンジンでは、各
吸気弁に連らなる吸気ポートは断面円形に形成さ
れていた。
しかしながら、各吸気弁に連らなる吸気ポート
の断面形状を従来のように円形とすると、閉塞弁
の製作が容易である反面、シリンダヘツド内に余
肉が増し、シリンダヘツドの大型化と重量増加を
免れない。本発明はこのような不具合を解消すべ
くなされたもので、その目的とするところは、シ
リンダヘツド内に形成される１気筒当たり２個の
吸気ポートの構造を改良してエンジンの小型、軽
量化を図ることである。
の断面形状を従来のように円形とすると、閉塞弁
の製作が容易である反面、シリンダヘツド内に余
肉が増し、シリンダヘツドの大型化と重量増加を
免れない。本発明はこのような不具合を解消すべ
くなされたもので、その目的とするところは、シ
リンダヘツド内に形成される１気筒当たり２個の
吸気ポートの構造を改良してエンジンの小型、軽
量化を図ることである。
本発明に係るエンジンの吸気通路装置は、１気
筒当たり２個の吸気通路を有し、一方の吸気通路
がエンジンの低負荷運転時に蝶形の閉塞弁によつ
て閉塞されるエンジンの吸気通路装置において、
シリンダヘツドの側面に吸気弁を介して燃焼室へ
連らなる２個の吸気ポートを水平方向に並べて開
口させ、前記シリンダヘツドの側面に各吸気ポー
トへ通じる２個の吸気通路を有する吸気管を接続
し、その接続部における２個の吸気通路の断面形
状を全体として横長の略小判形とし、その中央部
に堅方向の隔壁を設けて２個の吸気通路を区画し
てなり、この隔壁の吸気通路の内壁となる壁面を
略平面に形成したものである。
筒当たり２個の吸気通路を有し、一方の吸気通路
がエンジンの低負荷運転時に蝶形の閉塞弁によつ
て閉塞されるエンジンの吸気通路装置において、
シリンダヘツドの側面に吸気弁を介して燃焼室へ
連らなる２個の吸気ポートを水平方向に並べて開
口させ、前記シリンダヘツドの側面に各吸気ポー
トへ通じる２個の吸気通路を有する吸気管を接続
し、その接続部における２個の吸気通路の断面形
状を全体として横長の略小判形とし、その中央部
に堅方向の隔壁を設けて２個の吸気通路を区画し
てなり、この隔壁の吸気通路の内壁となる壁面を
略平面に形成したものである。
互いに隣合う吸気ポートの断面形状がそれぞれ
略半円形になり、両吸気ポートがその弦の部分を
互いに向い合わせるようにして並設される。
略半円形になり、両吸気ポートがその弦の部分を
互いに向い合わせるようにして並設される。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第４図
によつて詳細に説明する。
によつて詳細に説明する。
第１図は本発明に係るエンジンの要部を拡大し
て示す断面図、第２図はその一部を破断して示す
平面図、第３図は第２図における−線断面
図、第４図は第３図における−線断面図であ
る。これらの図において、１はエンジン本体で、
シリンダ２、シリンダヘツド３およびピストン４
によつて形成される燃焼室５を有し、この燃焼室
５には２個の吸気弁６，７を通じて高負荷用吸気
通路８と全域用吸気通路９および排気弁１０を通
して排気通路１１とが接続されている。１２は点
火栓、１３は従来公知のツインカム形動弁機構で
あり、したがつて詳細な説明は省略する。１５，
１６は吸気通路８，９のシリンダヘツド３内の部
分をなす吸気ポートであり、そのシリンダヘツド
３側面の開口部には閉塞弁１７を横成するスペー
サ１８と吸気分岐管１９が接続され、その上流端
は図示していないエアクリーナを介して大気中に
通じている。２０は吸気分岐管１９の集合部１９
ａに設けた絞り弁であり、２１は燃料噴射ノズル
である。
て示す断面図、第２図はその一部を破断して示す
平面図、第３図は第２図における−線断面
図、第４図は第３図における−線断面図であ
る。これらの図において、１はエンジン本体で、
シリンダ２、シリンダヘツド３およびピストン４
によつて形成される燃焼室５を有し、この燃焼室
５には２個の吸気弁６，７を通じて高負荷用吸気
通路８と全域用吸気通路９および排気弁１０を通
して排気通路１１とが接続されている。１２は点
火栓、１３は従来公知のツインカム形動弁機構で
あり、したがつて詳細な説明は省略する。１５，
１６は吸気通路８，９のシリンダヘツド３内の部
分をなす吸気ポートであり、そのシリンダヘツド
３側面の開口部には閉塞弁１７を横成するスペー
サ１８と吸気分岐管１９が接続され、その上流端
は図示していないエアクリーナを介して大気中に
通じている。２０は吸気分岐管１９の集合部１９
ａに設けた絞り弁であり、２１は燃料噴射ノズル
である。
前記閉塞弁１７はスペーサ１８内に隣接する２
気筒で共有する弁軸２２により支持された蝶形の
弁体２３を有している。前記弁軸２２はロツド２
４ａを介して吸気負圧に応動するダイヤフラム２
４により、低負荷時には絞り弁２０の下流に生じ
る高い吸気負圧によつて閉じ、戻しばね２５の作
用により開弁するようになつている。ここで、シ
リンダヘツド側面に開口するポート１５，１６と
スペーサ１８に形成される吸気通路８，９との断
面形状は第３図に示すように、全体として横長の
略小判形をなし、その中央部に堅方向の隔壁２６
を設けた区画したもので、前記閉塞弁１７は隔壁
２６に沿つた直線部を持つ略半円形状に作られて
いる。２７は左右のポート１５，１６を互いに連
通する連通孔である。
気筒で共有する弁軸２２により支持された蝶形の
弁体２３を有している。前記弁軸２２はロツド２
４ａを介して吸気負圧に応動するダイヤフラム２
４により、低負荷時には絞り弁２０の下流に生じ
る高い吸気負圧によつて閉じ、戻しばね２５の作
用により開弁するようになつている。ここで、シ
リンダヘツド側面に開口するポート１５，１６と
スペーサ１８に形成される吸気通路８，９との断
面形状は第３図に示すように、全体として横長の
略小判形をなし、その中央部に堅方向の隔壁２６
を設けた区画したもので、前記閉塞弁１７は隔壁
２６に沿つた直線部を持つ略半円形状に作られて
いる。２７は左右のポート１５，１６を互いに連
通する連通孔である。
次に実施例の作動を説明する。エンジン１が始
動し、絞り弁２０が低開度で運転されると、閉塞
弁１７は吸気負圧によつて閉じられるので、吸気
の全量は全域用吸気通路９のみから高速で燃焼室
５内へ導かれる。エンジン出力を増すべく絞り弁
１７の開度を大きく開くと、吸気は全域用吸気通
路９から高速で燃焼室５へ導かれるが、同時え吸
気負圧の低下が大きい場合は戻しばね２５によつ
て閉塞弁１７も開かれ、吸気は２個の吸気通路
８，９および吸気ポート１５，１６を通して大量
に、かつ高速で燃焼室５内へ流入する。かくて、
全運転域に亘つて高い吸気流速が得られるので、
加速応答性がよく、また、吸気中の燃料の壁面付
着が少ないので、安定な空燃比が得られ経済的な
運転が可能となる。また、従来断面円形であつた
吸気通路を断面略半円形にすることに伴い吸気抵
抗が増え、閉塞弁１７を開いたときのエンジンの
応答性が低下することが懸念されるが、本実施例
で示したように閉塞弁１７をシリンダヘツド３の
近傍に設けることにより閉塞弁１７から吸気弁６
までの通路長が短くなるから、閉塞弁１７を開い
たときのエンジンの応答性が損なわれるようなこ
とはない。
動し、絞り弁２０が低開度で運転されると、閉塞
弁１７は吸気負圧によつて閉じられるので、吸気
の全量は全域用吸気通路９のみから高速で燃焼室
５内へ導かれる。エンジン出力を増すべく絞り弁
１７の開度を大きく開くと、吸気は全域用吸気通
路９から高速で燃焼室５へ導かれるが、同時え吸
気負圧の低下が大きい場合は戻しばね２５によつ
て閉塞弁１７も開かれ、吸気は２個の吸気通路
８，９および吸気ポート１５，１６を通して大量
に、かつ高速で燃焼室５内へ流入する。かくて、
全運転域に亘つて高い吸気流速が得られるので、
加速応答性がよく、また、吸気中の燃料の壁面付
着が少ないので、安定な空燃比が得られ経済的な
運転が可能となる。また、従来断面円形であつた
吸気通路を断面略半円形にすることに伴い吸気抵
抗が増え、閉塞弁１７を開いたときのエンジンの
応答性が低下することが懸念されるが、本実施例
で示したように閉塞弁１７をシリンダヘツド３の
近傍に設けることにより閉塞弁１７から吸気弁６
までの通路長が短くなるから、閉塞弁１７を開い
たときのエンジンの応答性が損なわれるようなこ
とはない。
以上説明したように本発明に係るエンジンの吸
気通路装置は、１気筒当たり２個の吸気通路を有
し、一方の吸気通路がエンジンの低負荷運転時に
蝶形の閉塞弁によつて閉塞されるエンジンの吸気
通路装置において、シリンダヘツドの側面に吸気
弁を介して燃焼室へ連らなる２個の吸気ポートを
水平方向に並べて開口させ、前記シリンダヘツド
の側面に各吸気ポートへ通じる２個の吸気通路を
有する吸気管を接続し、その接続部における２個
の吸気通路の断面形状を全体として横長の略小判
形とし、その中央部に堅方向の隔壁を設けて２個
の吸気通路を区画してなり、この隔壁の吸気通路
の内壁となる壁面を略平面に形成したため、互い
に隣合う吸気ポートの断面形状がそれぞれ略半円
形になり、両吸気ポートがその弦の部分を互いに
向い合わせるようにして並設される。したがつ
て、シリンダヘツドの余肉を減らすことができ、
シリンダヘツドの大型化および重量増加を妨ぐこ
とができる。
気通路装置は、１気筒当たり２個の吸気通路を有
し、一方の吸気通路がエンジンの低負荷運転時に
蝶形の閉塞弁によつて閉塞されるエンジンの吸気
通路装置において、シリンダヘツドの側面に吸気
弁を介して燃焼室へ連らなる２個の吸気ポートを
水平方向に並べて開口させ、前記シリンダヘツド
の側面に各吸気ポートへ通じる２個の吸気通路を
有する吸気管を接続し、その接続部における２個
の吸気通路の断面形状を全体として横長の略小判
形とし、その中央部に堅方向の隔壁を設けて２個
の吸気通路を区画してなり、この隔壁の吸気通路
の内壁となる壁面を略平面に形成したため、互い
に隣合う吸気ポートの断面形状がそれぞれ略半円
形になり、両吸気ポートがその弦の部分を互いに
向い合わせるようにして並設される。したがつ
て、シリンダヘツドの余肉を減らすことができ、
シリンダヘツドの大型化および重量増加を妨ぐこ
とができる。
第１図は本発明に係るエンジンの要部を拡大し
て示す断面図、第２図はその一部を破断して示す
平面図、第３図は第２図における−線断面
図、第４図は第３図における−線断面図であ
る。 ８……高負荷用吸気通路、９……全域用吸気通
路、１５，１６……吸気ポート、１７……閉塞
弁、２６……隔壁。
て示す断面図、第２図はその一部を破断して示す
平面図、第３図は第２図における−線断面
図、第４図は第３図における−線断面図であ
る。 ８……高負荷用吸気通路、９……全域用吸気通
路、１５，１６……吸気ポート、１７……閉塞
弁、２６……隔壁。
Claims (1)
- １ １気筒当たり２個の吸気通路を有し、一方の
吸気通路がエンジンの低負荷運転時に蝶形の閉塞
弁によつて閉塞されるエンジンの吸気通路装置に
おいて、シリンダヘツドの側面に吸気弁を介して
燃焼室へ連らなる２個の吸気ポートを水平方向に
並べて開口させ、前記シリンダヘツドの側面に各
吸気ポートへ通じる２個の吸気通路を有する吸気
管を接続し、その接続部における２個の吸気通路
の断面形状を全体として横長の略小判形とし、そ
の中央部に堅方向の隔壁を設けて２個の吸気通路
を区画してなり、この隔壁の吸気通路の内壁とな
る壁面を略平面に形成したことを特徴とするエン
ジンの吸気通路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57018663A JPS58135354A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | エンジンの吸気通路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57018663A JPS58135354A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | エンジンの吸気通路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58135354A JPS58135354A (ja) | 1983-08-11 |
| JPH0377379B2 true JPH0377379B2 (ja) | 1991-12-10 |
Family
ID=11977848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57018663A Granted JPS58135354A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | エンジンの吸気通路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58135354A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59163166U (ja) * | 1983-04-16 | 1984-11-01 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気装置 |
| JPS61155621A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | Nissan Motor Co Ltd | 火花点火機関の吸気制御装置 |
| JPH0670371B2 (ja) * | 1985-03-30 | 1994-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| JPH0335852Y2 (ja) * | 1985-10-07 | 1991-07-30 | ||
| USRE37269E1 (en) | 1992-08-31 | 2001-07-10 | Hitachi, Ltd. | Air intake arrangement for internal combustion engine |
| JPH0681719A (ja) * | 1992-08-31 | 1994-03-22 | Hitachi Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626252Y2 (ja) * | 1978-09-19 | 1987-02-13 | ||
| JPS5569740A (en) * | 1978-11-20 | 1980-05-26 | Mazda Motor Corp | Formation of suction port in composite suction device |
-
1982
- 1982-02-08 JP JP57018663A patent/JPS58135354A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58135354A (ja) | 1983-08-11 |
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