JPH0380924B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、リサイクルヒータ等のアスフアルト
舗装（修復）用作業車において、舗装路面を掻き
起こすスカリフアイヤ装置に関する。

一般に、アスフアルト舗装道路の路上表層再生
工事において、加熱された舗装路面をスカリフア
イヤ装置によつて掻き起こす際に、舗装路面の中
央部と側部の加熱状況が違う場合や道路側方にか
けて舗装路面を傾斜させる必要がある場には、そ
の傾斜に応じて必要掻き起こし面を傾斜させるよ
うにするのが望ましいが、そのためには、スカリ
フアイヤ装置の左右の高さを違えて該スカリフア
イヤ装置を傾斜させなければならない。

しかしながら、従来のスカリフアイヤ装置は、
走行車両に上下方向に回動自在に設けられた支持
アームの先端に取付けられているため、該スカリ
フアイヤ装置をその長手方向に傾斜させることが
できず、所定の傾斜した必要掻き起こし面が得ら
れないという問題がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、スカリフアイヤ装置本体
をその長手方向に傾斜させることができ、所望の
傾斜した必要掻き起こし面を得ることができるア
スフアルト舗装用作業車におけるスカリフアイヤ
装置を提供することにある。

本発明は上記目的を成するためになされたもの
で、先端にスカリフアイヤ装置本体が装着された
一対の支持アームが、走行車両の両側部に設けら
れたアーム支持部に支持されてなり、上記各支持
アームの基端部近傍と上記アーム支持部のいずれ
か一方に突設された支持軸が他方に設けた支持孔
に貫通させられることにより、上記各支持アーム
が走行車両に回動自在に支持され、上記アーム支
持部には該支持アームの幅方向両側への移動を規
制する幅方向規制部材が設けられ、上記支持孔
は、各支持アームの上下方向の移動を許容し得る
よう長穴状に形成されるとともに、上記幅方向規
制部材の間隔は上記各支持アームの対応する箇所
の厚さより大きく設定され、上記走行車両と各支
持アームとの間には、アクチユエータによつて作
動させられて、上記各支持アームの先端を個々に
上下動させることにより、上記スカリフアイヤ装
置本体を上下動させ、あるは、走行車両の幅方向
に傾斜させる位置調整機構が設けられていること
を特徴とする。

以下、第１図ないし第１１図に基づいて本発明
の一実施例を説明する。

図中１は、リサイクルヒータＡの走行車両であ
り、この走行車両１は、図示しない駆動装置によ
り車輪Ｗを回転させて走行するものである。この
走行車両１の前方側には、前部架台フレーム２が
左右に水平面内で回動自在に連結されており、ま
た走行車両１の後方側には、補強部材１ａを介し
て、後部架台フレーム３が左右に水平面内で回動
自在に連結されている。そして、各架台フレーム
２，３には、それぞれ前部スライドアーム４及び
後部スライドアーム５が上下に移動自在に挿入さ
れており、各架台フレーム２，３と各スライドア
ーム４，５の支持板４ａ，５ａとの間にそれぞれ
取付けられた油圧シリンダ等の昇降装置６，７に
より、各スライドアーム４，５は各架台フレーム
２，３に沿つて昇降するようになつている。さら
に、各支持板４ａ，５ａには、それぞれヒンジ結
合によつて、路面加熱用の前部ヒータユニツト８
及び後部ヒータユニツト９が走行車両１の前後方
向に沿つて起倒自在に支持されており、これらの
ヒータユニツト８，９は、図示されていないウイ
ンチ及びワイヤ１０，１１によつて上下に回動す
るようになつている。また、走行車両１の中央部
下方には、４基の油圧シリンダ１２によつて中央
部ヒータユニツト１３が昇降自在に支持されてい
る。上記各ヒータユニツト８，９，１３は、それ
ぞれ固定ヒータH₁とこの固定ヒータH₁の両側部
に設けられた一対の可動ヒータH₂とから成るも
のであり、図示されていないシリンダ装置によつ
て左右の可動ヒータH₂を固定ヒータH₁に対して
左右に移動させて加熱幅を調整するようになつて
いる。

上記走行車両１の後部両側から左右方向に突出
した支持軸（アーム支持部）１４の先端にボルト
１５によつて固定されたストツパ１６と、該支持
軸１４のストツパ１６の内側に適宜間隔をあけて
固定された２枚の間隔支持板１７，１８との間の
上記各支持軸１４の回りに、ピボツトリング１９
がそれぞれ装着されており、各ピボツトリング１
９に、各々、断面コ字状のレベリングアーム（支
持アーム）２０，２１が、その基端に穿設された
上下方向の穴寸法が大きい矩形状の長穴（支持
孔）２０ａ，２１ａを嵌め込んで上下方向に回動
自在に、かつ若干の上下移動可能となるように設
けられている。上記ストツパ１６と上記間隔支持
板１８とが支持アーム２０，２１の幅方向の移動
を規制する幅方向規制部材を構成する。そして、
各レベリングアーム２０，２１の上記各支持軸１
４との連結部は、それぞれ上記長穴２０ａ，２１
ａと同一形状、寸法の長穴を有する矩形の平板の
４隅を面取りして形成した補強板２２が固定され
ていると共に、各補強板２２を固定したレベリン
グアーム２０，２１の連結部の厚さが、上記スト
ツパ１６と間隔支持板１７，１８との間隔より小
さく設定されており、これにより、上記各レベリ
ングアーム２０，２１が、その長さ方向に直交す
る面内において傾斜するようになつている。

上記各レベリングアーム２０，２１の先端に、
舗装路面を掻き起こすスカリフアイヤ装置本体Ｂ
の固定スカリフアイヤ２３が、その両側からそれ
ぞれ上方に突出して設けられた取付部材２４の矩
形片２４ａを介して固定されている。そして、こ
れらの取付部材２４は、矩形片２４ａの両端に一
対の三角片２４ｂ，２４ｃが固着され、かつ三角
片２４ｂ，２４ｃ間の中央部に、結合片２４ｄが
固着されて構成されており、該各結合片２４ｄに
は、左右一対の下部連結部材２５の下端部がピン
２５ａを介して連結されている。また、各下部連
結部材２５の上端部のピン２５ｂには、鎖２６の
下端部がそれぞれ結合され、かつ各鎖２６の上端
部が、それぞれ左右一対の上部連結部材２７の下
端部のピン２７ａに係止されている。そして、各
上部連結部材２７の上端部はピン２７ｂを介し
て、走行車両１の後端両側部に固着されている各
固定部材２８にピン結された油圧シリンダ（位置
調整機構）２９のピストンロツド２９ａの先端に
連結されている。

また、上記各レベリングアーム２０，２１の他
端上部には、フツク部２０ｂ，２１ｂがそれぞれ
形成されており、走行車両１の後端両側部の油圧
シリンダ２９の外側にそれぞれ設置された支持部
材３０に係止した一対の吊り金具３１に、スカリ
フアイヤ装置の格納時に、上記各フツク部２０
ｂ，２１ｂを引掛けるようになつている。上記吊
り金具３１は、逆Ｕ字状に形成された金具本体３
１ａの下端部に棒状片３１ｂを溶着したものであ
る。

上記各レベリングアーム２０，２１の中間部に
は、それぞれピン３２により、回動アーム３３，
３４が水平面内において左方向に回動自在にヒン
ジ結合されており、これらの回動アーム３３，３
４の自由端（後端）には、それぞれ可動スカリフ
アイヤ（ユニツト）３６，３７がその前端外側縁
においてピン３５を介して回動自在にヒンジ結合
されている。

さらに、上記固定スカリフアイヤ２３の固定枠
体３８の右側前端上部と、この固定枠体３８内面
上部に水平固設した固定プレート３９とに一端を
固着された支持アーム４０には、ピン４１によ
り、左側の可動スカリフアイヤ３６を移動させる
油圧シリンダ４２の基端部が連結されている。そ
して、この油圧シリンダ４２のピストンロツド４
２ａが左方に向けて水平に配置されており、該ピ
ストンロツド４２ａの先端にピン４３により結合
された取付部材４４には、固定枠体３８の後端面
３８ａの左側部と該左側部にボルト４５により取
付けた上下一対のガイド部材４６，４７とによつ
て形成された案内溝３８ｂに左右方向に移動自嵌
め込まれたスライダ４８が、上下一対の結合板４
９，５０を介して連結されている。このスライダ
４８の左側部と上記左側の可動スカリフアイヤ３
６の前端内側縁とが、ピン５１より回動自在にヒ
ンジ結合されている。

また、上記固定スカリフアイヤ２３の固定枠体
３８の左側後端上部と、この固定枠体３８の内面
上部に水平に固設した固定プレート３９とに固着
された支持部材５３には、ピン５４により、右側
の可動スカリフアイヤ３７を移動させる油圧シリ
ンダ５５の基端部が連結されている。そして、油
圧シリンダ５５は、右方向けて水平に配置され、
かつそのピストンロツド５５ａが上記支持アーム
４０の下方を通過して伸張するようになつてお
り、さらに、該ピストンロツド５５ａの先端が、
ピン５６により取付部材５７の一対の上端垂直片
５７ａに連結されていると共に、これらの上端垂
直片５７ａを固着した水平片５７ｂの後端部から
下方に延出した垂下片５７ｃには、固定枠体３８
の後端面３８ａの右側部と該右側部にボルト５８
により取付けた上下一対のガイド部材５９，６０
とによつて形成された案内溝３８ｃに左右方向に
移動自在に嵌め込まれたスライダ６１が、上下一
対の結合板６２，６３を介して連結されている。
このスライダ６１の右側部と上記右側の可動スカ
リフアイヤ３７の前端内側縁とが、ピン６４によ
り回動自在にヒンジ結合されている。

そして、上記固定スカリフアイヤ２３の後端左
側部の上方に水平に配置された油圧シリンダ５５
及びこの油圧シリンダ５５の斜め上後方に水平に
配置された油圧シリンダ４２の各ピストンロツド
５５ａ，４２ａを伸ばすことにより、右側及び左
側の回動アーム３４，３３が各ピン３２を中心に
してそれぞれ第２図において、反時計回り及び時
計回りに回動すると共に、右側及び左側の可動ス
カリフアイヤ３７，３６の前端内側縁が、それぞ
れ各ガイド部材５９，６０，４６，４７に沿つて
右方及び左方に移動して、各可動スカリフアイヤ
３７，３６が、それらの格納位置である固定スカ
リフアイヤ２３の後方に重合した位置から右方及
び左方に展開するようになつている。

上記固定スカリフアイヤ２３は、左側部、中央
部、右側部にそれぞれ設けた仕切板６５，６６，
６７により、上記固定枠体３８の内部が４つの空
間に仕切られ、一対の第１掻き起こし機構６８，
６８が内側の２つの空間に、かつ一対の第２掻き
起こし機構６９，６９が外側の２つの空間に、そ
れぞれ装着されて構成され、また上記可動スカリ
フアイヤ３６，３７は、各々仕切板７０により可
動枠体７１の内部が２つの空間に分けられ、第３
掻き起こし機構７２が外側の空間に、かつ第４掻
き起こし機構７３が内側の空間にそれぞれ装着さ
れて構成されている。

上記第１〜第４掻き起こし機構６８，６９，７
２，７３は、それぞれ９本、８本、７本、６本の
剛体バー（掻き起こし体）７４がその上部を上下
一対の取付プレート７５，７６に支持されて前後
２列に千鳥状に配置され、これらの取付プレート
７５，７６の両側部において、該各取付プレート
７５，７６間に断面Ｔ字形の支持体７７が固定さ
れ、かつ各支持体７７の３つの端部に各々上記各
枠体３８，７１内を上下に移動するための摺動プ
レート７８が、該枠体３８，７１の内面との間に
若干の間隙を形成した状態で取付けられて構成さ
れている。

さらに、上記第１〜第４掻き起こし機構６８，
６９，７２，７３の各下部取付プレート７６と、
上記各枠体３８，７１内上部に固設された固定プ
レート７９，３９との間には、該第１〜第４掻き
起こし機構６８，６９，７２，７３の上下方向へ
の移動を調整する昇降調整機構８０がそれぞれ設
置されている。これらの昇降調整機構８０は、調
整ボルト８１が、そのネジなし部８１ａをカラー
８２、スラスト軸受８３，８４及びネジストツパ
８５により上記固定プレート７９，３９に回動自
在に取付け、かつそのネジ部８１ｂを、上記各取
付プレート７５，７６の孔７５ａ，７６ａに挿通
すると共に、上記下部取付プレート７６上に取付
けた一対のＬ形のブラケツト８７に両端を回動自
在に支持されているヨーク８６にねじ込んで設け
られる一方、上記各上部取付プレート７５上にね
じ込まれて固定された指示棒５２が、上記各固定
プレート７９，３９を貫通して設けられて成るも
のである。

上記各可動スカリフアイヤ３６，３７の後部は
ブレード装置８８，８９がそれぞれ装備されてい
るこれらのブレード装置８８，８９は、各々、ゲ
ート摺動板９０が、その両側部９０ａ，９０ｃ
を、可動体７１の後端面７１ａに取付けられた一
対のＬ形の案内材９１により案内支持させかつそ
の中央部９０ｂを、該後端面７１ａの中央に取付
けられたスライドガイド９２と後端面７１ａとで
形成された空間内に嵌入させて設けられると共
に、各ゲート摺動板９０の外側部９０ａ、中央部
９０ｂ及び内側部９０ｃに固定された取付プレー
ト９３に、幅が小、中、大と異なる３種類の支持
プレート９４，９５，９６が、それぞれ上下に位
置する回動ピン９７及びシヤーピン９８によつ
て、一定以上の負荷が加わると上方に回動するよ
うに設けられ、かつ各支持プレート９４，９５，
９６の下部に、く字状のゲート９９，１００がそ
の長片部９９ａ，１００ａを固定して設けられる
一方、上記各可動枠体７１の上端後部の支持部材
１０１に２重ナツト１０２より取付けられたゲー
ト調整ボルト１０３が、その先端部にねじ込まれ
たナツト１０４により、上記各ゲート摺動板９０
の固定枠体１０５に連結されて構成されている。
なお、１０６はシヤーピン９８の両端に結ばれ
て、シヤーピン９８の切断時に該切断したシヤー
ピン９８の脱落を防止するワイヤである。

次に、上記のように構成されたアスフアルト舗
装作業車におけるスカリフアイヤ装置の作用につ
いて説明する。

アスフアルト舗装の修復作業にあたつては、図
示されていないウインチと昇降装置６，７によつ
て、各ヒータユニツト８，９を水平にし、かつ路
面に近づけると共に、油圧シリンダ１２によつて
中央部ヒータユニツト１３を路面に近づけ、さら
に各ヒータユニツト８，９，１３の左右の可動ヒ
ータH₂を図示されていないシリンダ装置によつ
て固定ヒータH₁に対して左方向に移動させて加
熱幅を調整する。

また、上記各油圧シリンダ４２，５５のピスト
ンロツド４２ａ，５５ａを伸ばすことによつて、
左右の可動スカリフアイヤ３６，３７を左右に上
記加熱幅に合わせて展開させると共に、固定スカ
リフアイヤ２３及び各可動スカリフアイヤ３６，
３７の固定プレート３９，７９に取付けられた各
調整ボルト８１を回転させ、該各固定プレート３
９，７９と下部取付プレート７６との間隔を調整
することにより、各枠体３８，７１の内面に沿つ
て、第１〜第４掻き起こし機構６８，６９，７
２，７３をそれぞれ昇降させ、かつ左右の油圧シ
リンダ２９，２９のピストンロツド２９ａ，２９
ａを伸縮させることによつて、スカリフアイヤ装
置本体Ｂを支持軸１４を中心にして上下に回動さ
せて掻き起こし深さを調整する。

この際、掻き起こし面を傾斜させる必要がある
場合には、上記左右の油圧シリンダ２９，２９の
ピストンロツド２９ａ，２９ａの長さを違えれば
よい。すなわち、左右のピストンロツド２９ａ，
２９ａの長さを変えると、左右のレベリングアー
ム２０，２１の基端に穿設された長穴２０ａ，２
１ａが、左右の支持軸１４，１４の回りにピボツ
トリング１９，１９に嵌め込まれ、かつ各補強板
２２，２２を固定したレベリングアーム２０，２
１の上記各支持軸１４，１４との連結部の厚さ
が、各ストツパ１６と間隔支持板１７，１８との
間隔より小さく設定れ、レベリングアーム２０，
２１とストツパ１６および支持板１８との間に支
持軸１４の軸方向に間隔があけられているから、
各レベリングアーム２０，２１がその長さ方向に
直交する面内において左右に円滑に傾斜して、固
定スカリフアイヤ２３び各可動スカリフアイヤ３
６，３７が走行車両１に対して左右に傾斜するこ
とにより、所望の傾斜角度の掻き起こし面が設定
される。

次いで、各ヒータユニツト８，９，１３を加熱
することにより、修復する舗装路面を加熱すると
共に、走行車両１を低速で前進させて、固定スカ
リフアイヤ２３及び各可動スカリフアイヤ３６，
３７の剛体バー７４による該舗装路面の掻き起こ
しを開始する。

この時、前部ヒータユニツト８と中央部ヒータ
ユニツト１３とにより、十分に加熱されて舗装路
面がその掻き起こし深さ以上の深さまで軟化して
いる場合には、走行車両１の後端に油圧シリンダ
２９と鎖２６とによつて吊り下げられているスカ
リフアイヤ装置本体Ｂが、必要上に沈み込むこと
なく、所定の掻き起こし深さまでの舗装路面を掻
き起こす。また、加熱不足等で、所定の掻き起こ
し深さまでの舗装路面が完全に軟化していない場
合には、スカリフアイヤ装置本体Ｂが舗装路面の
い部分において、支持軸１４を中心にして回動し
て浮き上がるので、舗装路面の軟化した部分だけ
を掻き起こし、舗装路面の硬い部分を無理に掻き
起こすことがなく、該部分の骨材を破砕すること
がない。

さらに、各可動スカリフアイヤ３６，３７によ
り掻き起こされた舗装材は、各可動スカリフアイ
ヤ３６，３７の後方に配設された一対のブレード
装置８８，８９のゲート９９，１００の長片部９
９ａ，１００ａにより、中央部に掻き集められ、
中央部の凹所（轍掘れ部）に供給される。

このようにして、固定スカリフアイヤ２３及び
各可動スカリフアイヤ３６，３７によつて掻き起
こされ、かつ各ブレード装置８８，８９により中
央部に掻き集められて、所定の傾斜したあるいは
水平の掻き起こし面まで掻き起こして一様な平面
状に掻き均された舗装路面は、さらに後部ヒータ
ユニツト９にて加熱されて、その掻き起こされた
舗装の平均温度を上昇させた後、後続リペーバ、
あるいはリミキサ、駆動ローラ等によつて掻き起
こし、敷き均されて、再舗装される。

さらに、舗装路面再生工事が完了した後、上記
リサイクルヒータＡを回送運搬する場合には、ま
ず各ヒータユニツト８，９，１３の左右の可動ヒ
ータH₂を上記シリンダ装置によつて固定ヒータ
H₁側に移動させて格納し、かつ図示されていな
いウインチと各昇降装置６，７よつて各ヒータユ
ニツト８，９を上方に回動して起立させ、また油
圧シリンダ１２によつて中央部ヒータユニツト１
３を持ち上げる。

次いで、各油圧シリンダ４２，５５のピストン
ロツド４２ａ，５５ａを縮めて、各可動スカリフ
アイヤ３６，３７を格納位置である固定スカリフ
アイヤ２３の後方に重合させると共に、各油圧シ
リンダ２９のピストンロツド２９ａを縮めことに
より、スカリフアイヤ装置本体Ｂを支持軸１４を
中心にして上方に回動させ、左右一対の吊り金具
３１に、各レベリングアーム２０，２１の上部の
フツク部２０ｂ，２１ｂを係止して該スカリフア
イヤ装置本体Ｂをその格納位置に停止させてリサ
イクルヒータＡを回送運搬すればよい。

なお、本実施例は走行車両１の両側から突出し
た支持軸１４にレベリングアーム２０，２１を設
ける構成で説明したが、第１２図に示すように走
行車両１のフレーム１ｂの中央部に支持軸１１０
を、その軸線を含む鉛直な面内で上下方向に回動
自在なる如く一点支持点１１０ａによつて支持
し、かつ、この支持軸１１０の両端に、球面ブツ
シユ１１３を介してレベリングアーム１１１，１
１２をそれぞれ支持軸１１０の軸線を中心にして
上方向に回動自在に設けることにより、各レベリ
ングアーム１１１，１１２の先端に取付けられた
スカリフアイヤ装置本体Ｂをその長手方向に傾斜
させるようにしてもよい。

以上説明したように、本発明は、走行車両に、
先端にスカリフアイヤ装置本体が装着された一対
の支持アームが、走行車両の両側部に設けられた
アーム支持部に支持されてなり、上記各支持アー
ムの基端部近傍と上記アーム支持部のいずれか一
方に突設された支持軸が他方に設けた支持孔に貫
通させられることにより、上記各支持アームが走
行車両に回動自在に支持され、上記アーム支持部
には該支持アームの幅方向両側への移動を規制す
る幅方向規制部材が設けられ、上記支持孔は、各
支持アームの上下方向の移動を許容し得るよう長
穴状に形成されるとともに、上記幅方向規制部材
の間隔は上記各支持アームの対応する箇所の厚さ
より大きく設定され、上記走行車両と各支持アー
ムとの間には、アクチユエータによつて作動させ
られて、上記各支持アームの先端を個々に上下動
させることにより、上記スカリフアイヤ装置本体
を上下動させ、あるいは、走行車両の幅方向に傾
斜させる位置調整機構が設けられているものであ
るから、舗装路面中央部から側部にかけて傾斜し
た舗装路面を形成する必要がある場合等に、位置
調整機を操作することにより、簡単にかつ安全に
スカリフアイヤ装置本体を傾斜させることがで
き、所望の傾斜た掻き起こし面を得ることができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１１図は本発明の一実施例を示
すもので、第１図は側面図、第２図は平面図、第
３図は第２図の−線矢視図、第４図は本発明
のスカリフアイヤ装置を装備したアスフアルト舗
装用作業車の側面図、第５図はレベリングアーム
と支持軸との連結部の側面図、第６図は第５図の
−線に沿う断面図、第７図は第５図の−
線に沿う断面図、第８図は第３図の−線に沿
う断面図、第９図は第３図の−線に沿う断面
図、第１０図は昇降調整機構８０の断面図、第１
１図は第２図のXI−XI線矢視図、第１２図は本発
明の他の実施例を示す概略構成図である。 １……走行車両、２０，２１……レベリングア
ーム（支持アーム）、２９……油圧シリンダ（位
置調整機構）、１１１，１１２……レベリングア
ーム（支持アーム）、Ａ……リサイクルヒータ、
Ｂ……スカリフアイヤ装置本体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 先端にスカリフアイヤ装置本体が装着された
   一対の支持アームが、走行車両の両側部に設けら
   れたアーム支持部に支持されてなり、 上記各支持アームの基端部近傍と上記アーム支
   持部のいずれか一方に突設された支持軸が他方に
   設けた支持孔に貫通させられることにより、上記
   各支持アームが走行車両に回動自在に支持され、 上記アーム支持部には該支持アームの幅方向両
   側への移動を規制する幅方向規制部材が設けら
   れ、 上記支持孔は、各支持アームの上下方向の移動
   を許容し得るよう長穴状に形成されるとともに、 上記幅方向規制部材の間隔は上記各支持アーム
   の対応する箇所の厚さより大きく設定され、 上記走行車両と各支持アームとの間には、アク
   チユエータによつて作動させられて、上記各支持
   アームの先端を個々に上下動させることにより、
   上記スカリフアイヤ装置本体を上下動させ、ある
   いは、走行車両の幅方向に傾斜させる位置調整機
   構が設けられていることを特徴とするアスフアル
   ト舗装用作業車におけるスカリフアイヤ装置。