JPH0380970B2 - - Google Patents
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- JPH0380970B2 JPH0380970B2 JP59231214A JP23121484A JPH0380970B2 JP H0380970 B2 JPH0380970 B2 JP H0380970B2 JP 59231214 A JP59231214 A JP 59231214A JP 23121484 A JP23121484 A JP 23121484A JP H0380970 B2 JPH0380970 B2 JP H0380970B2
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- JP
- Japan
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- bypass
- air supply
- pipe
- pressure
- air
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- Expired - Lifetime
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 5
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims description 3
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
過給器を備えるガソリンエンジンは、過給器に
おいて圧縮されて高温となつた給気を冷却する必
要があるが、過冷すると、気化器に氷結現象が発
生するので、過度の冷却は避けねばならない。
おいて圧縮されて高温となつた給気を冷却する必
要があるが、過冷すると、気化器に氷結現象が発
生するので、過度の冷却は避けねばならない。
また過給器には、通常、エンジンの排気により
駆動されるターボ圧縮器が使用されるが、この圧
縮器の回転速度は、エンジンの排気量、すなわち
出力に左右されるので、給気の量と冷却前の温度
も、エンジンの出力に左右され、エンジンが高出
力の時ほど、給気が高圧となつて、その量が多
く、かつ温度が高くなる。
駆動されるターボ圧縮器が使用されるが、この圧
縮器の回転速度は、エンジンの排気量、すなわち
出力に左右されるので、給気の量と冷却前の温度
も、エンジンの出力に左右され、エンジンが高出
力の時ほど、給気が高圧となつて、その量が多
く、かつ温度が高くなる。
本発明は、このように変動する給気の温度を、
エンジンの出力に影響されずに、常時、ほぼ一定
の適温にまで低下させるようにした、冷却装置の
改良に関するものである。
エンジンの出力に影響されずに、常時、ほぼ一定
の適温にまで低下させるようにした、冷却装置の
改良に関するものである。
（従来の技術）
給気を適温に冷却するには、通常、放熱器の入
口に、バイパス弁を設けて、自動的に給気が多量
で高温の時は、バイパス弁を閉じて、給気の全部
を放熱器に導き、給気が少量で低温の時は、バイ
パス弁を開いて、給気の一部または全部をバイパ
スさせ、冷却された給気とバイパスされた高温の
給気を混合し、適温としてエンジンに供給するよ
うになつている。
口に、バイパス弁を設けて、自動的に給気が多量
で高温の時は、バイパス弁を閉じて、給気の全部
を放熱器に導き、給気が少量で低温の時は、バイ
パス弁を開いて、給気の一部または全部をバイパ
スさせ、冷却された給気とバイパスされた高温の
給気を混合し、適温としてエンジンに供給するよ
うになつている。
バイパス弁を自動的に開閉する手段としては、
給気の温度を温度センサーにより検知し、電気的
に制御する装置や、給気の圧力を圧力センサーに
より検知して、機械的に制御する装置が、既に実
用されている。
給気の温度を温度センサーにより検知し、電気的
に制御する装置や、給気の圧力を圧力センサーに
より検知して、機械的に制御する装置が、既に実
用されている。
（本発明が解決しようとする問題点）
しかし、従来の装置は、いずれも構成が複雑で
あるため、高価となり、かつ故障を起こす恐れが
あつた。
あるため、高価となり、かつ故障を起こす恐れが
あつた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、温度制御弁を給気導入管の側面要所
に、給気出口を切設するとともに、導入管に、給
気出口を閉塞しうる長さの摺動筒を内嵌した放熱
弁部と、導入管の一端に、同方向に向けて気密に
接続した、それより小径のバイパス管の接続端部
に、上記摺動筒より小径の、有底の受圧筒を摺動
自在に内嵌して、その底部を、摺動筒の端部に連
結するとともに、摺動筒との間にバイパス孔を設
け、かつ、受圧筒の遊端部にバイパス溝を設けた
バイパス弁部と、受圧筒に負荷される。導入管に
流入する給気の圧力が低い時は、摺動筒が導入管
の給気出口を閉塞するとともに、導入管とバイパ
ス管が、バイパス孔とバイパス溝を介して連通
し、受圧筒に負荷される給気の圧力が高い時は、
摺動筒が給気出口を開口するとともに、受圧筒が
導入管とバイパス管の連通を断つように、摺動筒
を付勢する、摺動筒とバイパス管の間に介設され
たばねとより構成することにより、上述の問題点
の解決を図つたものである。
に、給気出口を切設するとともに、導入管に、給
気出口を閉塞しうる長さの摺動筒を内嵌した放熱
弁部と、導入管の一端に、同方向に向けて気密に
接続した、それより小径のバイパス管の接続端部
に、上記摺動筒より小径の、有底の受圧筒を摺動
自在に内嵌して、その底部を、摺動筒の端部に連
結するとともに、摺動筒との間にバイパス孔を設
け、かつ、受圧筒の遊端部にバイパス溝を設けた
バイパス弁部と、受圧筒に負荷される。導入管に
流入する給気の圧力が低い時は、摺動筒が導入管
の給気出口を閉塞するとともに、導入管とバイパ
ス管が、バイパス孔とバイパス溝を介して連通
し、受圧筒に負荷される給気の圧力が高い時は、
摺動筒が給気出口を開口するとともに、受圧筒が
導入管とバイパス管の連通を断つように、摺動筒
を付勢する、摺動筒とバイパス管の間に介設され
たばねとより構成することにより、上述の問題点
の解決を図つたものである。
（作用）
本発明によると、過給器の回転速度が変動し
て、給気の量が変動すると、その量に対応して、
受圧筒の受ける圧力が変動することにより、放熱
弁とバイパス弁が、その一方が開く時には他方が
閉じるように連動して、放熱器を通過する給気と
バイパスされる給気の量を自動的に調節し、エン
ジンへの給気温度を適宜に保つ。
て、給気の量が変動すると、その量に対応して、
受圧筒の受ける圧力が変動することにより、放熱
弁とバイパス弁が、その一方が開く時には他方が
閉じるように連動して、放熱器を通過する給気と
バイパスされる給気の量を自動的に調節し、エン
ジンへの給気温度を適宜に保つ。
（実施例）
第１図において、Ａは放熱器、１は気化器、２
はエンジン、３は、エンジン２の排気により駆動
される過給器である。
はエンジン、３は、エンジン２の排気により駆動
される過給器である。
４は放熱器Ａのコア、５は入口タンク、６は出
口タンクで、入口タンク５には、第２図〜第４図
に示す温度制御弁Ｂが内設されている。
口タンクで、入口タンク５には、第２図〜第４図
に示す温度制御弁Ｂが内設されている。
入口タンク５の第１図左側板（以下方向は図面
についていう）には、給気導入管７が貫設され、
その内端には、導入管７と同軸をなしてそれより
小径のバイパス管８の内端が、環状板９を介して
気密に連結され、バイパス管８は、入口タンク５
の右側板を貫通している。
についていう）には、給気導入管７が貫設され、
その内端には、導入管７と同軸をなしてそれより
小径のバイパス管８の内端が、環状板９を介して
気密に連結され、バイパス管８は、入口タンク５
の右側板を貫通している。
導入管７の下面における入口タンク５の内方要
所には、給気出口１０が切設され、導入管７内に
は摺動筒１１が嵌合し、導入管７と摺動筒１は、
摺動筒１１の側方移動により出口１０を開閉する
放熱弁部１２を形成している。
所には、給気出口１０が切設され、導入管７内に
は摺動筒１１が嵌合し、導入管７と摺動筒１は、
摺動筒１１の側方移動により出口１０を開閉する
放熱弁部１２を形成している。
バイパス管８の内端部には、有底筒状の受圧筒
１３が、その開口部をバイパス管８の方に向け
て、摺動自在に内嵌されている。受圧筒１３の開
口側には、軸線方向を向く複数のバイパス溝１５
が切込まれ、バイパス溝１５の間には、案内片１
４が形成されている。
１３が、その開口部をバイパス管８の方に向け
て、摺動自在に内嵌されている。受圧筒１３の開
口側には、軸線方向を向く複数のバイパス溝１５
が切込まれ、バイパス溝１５の間には、案内片１
４が形成されている。
受圧筒１３の底部は、上記摺動筒１１の内端
に、複数の支持片１６をもつて連結され、受圧筒
１３と摺動筒１１との間には、バイパス孔１７が
形成されている。
に、複数の支持片１６をもつて連結され、受圧筒
１３と摺動筒１１との間には、バイパス孔１７が
形成されている。
バイパス管８と受圧筒１３は、受圧筒１３の側
方移動により、バイパス管８の内端を開閉するバ
イパス弁部１８を形成している。
方移動により、バイパス管８の内端を開閉するバ
イパス弁部１８を形成している。
上述の放熱弁１２とバイパス弁１８は、共に、
上記摺動筒１１と環状板９の間に設けた圧縮ばね
１９により、導入管７の外端方向に向けて付勢さ
れており、第２図に示すように、導入管７に流入
する給気の圧力が低く、従つて給気の量が少い時
は、圧縮ばね１９が伸長して、放熱弁部１２を閉
じるとともに、バイパス弁部１８が開き、また、
第４図に示すように、給気の圧力が高く、従つて
給気の量が多い時は、その静圧と動圧により、圧
縮ばね１９を圧縮して、放熱弁部１２が開くとと
もに、バイパス弁部１８が閉じるようになつてい
る。
上記摺動筒１１と環状板９の間に設けた圧縮ばね
１９により、導入管７の外端方向に向けて付勢さ
れており、第２図に示すように、導入管７に流入
する給気の圧力が低く、従つて給気の量が少い時
は、圧縮ばね１９が伸長して、放熱弁部１２を閉
じるとともに、バイパス弁部１８が開き、また、
第４図に示すように、給気の圧力が高く、従つて
給気の量が多い時は、その静圧と動圧により、圧
縮ばね１９を圧縮して、放熱弁部１２が開くとと
もに、バイパス弁部１８が閉じるようになつてい
る。
従つて、過給器３の回転が低速で、給気の圧力
と温度が低く、給気の量が少い時は、導入管７に
流入した給気の大部分が、バイパス孔１７とバイ
パス溝１５とバイパス管８を通過して冷却されず
に、また一部が、出口１０を経て放熱器Ａを通過
する間に冷却され、両径路を経た給気が合流し
て、エンジン２に供給される。
と温度が低く、給気の量が少い時は、導入管７に
流入した給気の大部分が、バイパス孔１７とバイ
パス溝１５とバイパス管８を通過して冷却されず
に、また一部が、出口１０を経て放熱器Ａを通過
する間に冷却され、両径路を経た給気が合流し
て、エンジン２に供給される。
過給器３の回転が高速となつて、給気の圧力と
温度が上昇するとともに、給気の量が増加するに
従い、自動的に次第に、放熱器Ａを通過する給気
の量が増加するとともに、バイパスされる給気の
量が減少し、エンジン２へは、過給器３の回転速
度に影響されずに、適温の給気が供給される。
温度が上昇するとともに、給気の量が増加するに
従い、自動的に次第に、放熱器Ａを通過する給気
の量が増加するとともに、バイパスされる給気の
量が減少し、エンジン２へは、過給器３の回転速
度に影響されずに、適温の給気が供給される。
なお、上述の実施例においては、温度調節弁Ｂ
を放熱器Ａの入口タンク５内に一体に組込んであ
るが、調節弁Ｂを別体として、その出口１０を、
パイプをもつて入口タンク５に接続してもよい。
を放熱器Ａの入口タンク５内に一体に組込んであ
るが、調節弁Ｂを別体として、その出口１０を、
パイプをもつて入口タンク５に接続してもよい。
（本発明の効果）
本発明の給気冷却装置は、エンジンの出力と無
関係にほぼ一定温度の給気をエンジンへ供給しう
る点は、従来の装置と同様であるが、従来のもの
に比して、構成が著しく簡単であるため、小型と
することができるとともに、容易に放熱器に組込
むことができ、かつ安価に製作することができ、
しかも故障の恐れが少い。
関係にほぼ一定温度の給気をエンジンへ供給しう
る点は、従来の装置と同様であるが、従来のもの
に比して、構成が著しく簡単であるため、小型と
することができるとともに、容易に放熱器に組込
むことができ、かつ安価に製作することができ、
しかも故障の恐れが少い。
第１図は、本発明の装置の一実施例と給気の径
路を示す正面図、第２図は、エンジン小出力時に
おける温度調節弁の中央縦断正面図、第３図は、
第２図の−線における断面図、第４図は、エ
ンジン大出力時における温度調節弁の中央縦断正
面図である。 Ａ……放熱器、Ｂ……温度調節弁、１……気化
器、２……エンジン、３……過給器、４……コ
ア、５……入口タンク、６……出口タンク、７…
…導入管、８……バイパス管、９……環状板、１
０……給気出口、１１……摺動筒、１２……放熱
弁部、１３……受圧筒、１４……案内片、１５…
…バイパス溝、１６……支持片、１７……バイパ
ス孔、１８……バイパス弁部、１９……圧縮ば
ね。
路を示す正面図、第２図は、エンジン小出力時に
おける温度調節弁の中央縦断正面図、第３図は、
第２図の−線における断面図、第４図は、エ
ンジン大出力時における温度調節弁の中央縦断正
面図である。 Ａ……放熱器、Ｂ……温度調節弁、１……気化
器、２……エンジン、３……過給器、４……コ
ア、５……入口タンク、６……出口タンク、７…
…導入管、８……バイパス管、９……環状板、１
０……給気出口、１１……摺動筒、１２……放熱
弁部、１３……受圧筒、１４……案内片、１５…
…バイパス溝、１６……支持片、１７……バイパ
ス孔、１８……バイパス弁部、１９……圧縮ば
ね。
Claims (1)
- １ 給気導入管の側面要所に、給気出口を切設す
るとともに、導入管に、給気出口を閉塞しうる長
さの摺動筒を内嵌した放熱弁部と、導入管の一端
に、同方向に向けて気密に接続した、それより小
径のバイパス管の接続端部に、上記摺動筒より小
径の、有底の受圧筒を摺動自在に内嵌して、その
底部を、摺動筒の端部に連結するとともに、摺動
筒との間にバイパス孔を設け、かつ、受圧筒の遊
端部にバイパス溝を設けたバイパス弁部と、受圧
筒に負荷される、導入管に流入する給気の圧力が
低い時は、摺動筒が導入管の給気出口を閉塞する
とともに、導入管とバイパス管が、バイパス孔と
バイパス溝を介して連通し、受圧筒に負荷される
給気の圧力が高い時は、摺動筒が給気出口を開口
するとともに、受圧筒が導入管とバイパス管の連
通を断つように、摺動筒を付勢する、摺動筒とバ
イパス管の間に介設されたばねとよりなる温度調
節弁の、給気出口を放熱器の給気入口に連通さ
せ、さらに、バイパス管の他端を、放熱器の給気
出口に接結したことを特徴とする過給器用給気冷
却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59231214A JPS61112730A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | 過給器用給気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59231214A JPS61112730A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | 過給器用給気冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61112730A JPS61112730A (ja) | 1986-05-30 |
| JPH0380970B2 true JPH0380970B2 (ja) | 1991-12-26 |
Family
ID=16920114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59231214A Granted JPS61112730A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | 過給器用給気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61112730A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4242010A1 (de) * | 1992-12-12 | 1994-06-16 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Verfahren zur Regelung der Ladelufttemperatur, sowie Vorrichtung zu dessen Durchführung |
| DE19507961A1 (de) * | 1995-03-07 | 1996-09-12 | Daimler Benz Ag | Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader |
| KR101694070B1 (ko) * | 2015-10-28 | 2017-01-09 | 현대자동차주식회사 | 터보차저용 냉각수 순환장치 |
| CN111810288B (zh) * | 2020-06-24 | 2021-05-11 | 东风商用车有限公司 | 一种冷却温度可控式发动机中冷器总成 |
-
1984
- 1984-11-05 JP JP59231214A patent/JPS61112730A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61112730A (ja) | 1986-05-30 |
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