JPH0381023B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシリンダ内にピストンとピストンロツ
ドとからなるピストン−ピストンロツド組立体を
摺動可能に設け、該ピストン−ピストンロツド組
立体の伸長側および縮小側への変位に対し油圧抵
抗力による減衰力を発生させるようにした油圧緩
衝器に関するものである。

第１図ないし第４図に従来技術による油圧緩衝
器を示す。まず第１図において、１は内筒１Ａと
外筒１Ｂとからなるシリンダで、該シリンダ１の
一端はボトムキヤツプ２により施蓋されており、
他端にはシール部材３およびロツドガイド４が装
着されている。５はピストンロツドを示し、該ピ
ストンロツド５はその一端がシール部材３および
ロツドガイド４を貫通してシリンダ１の内筒１Ａ
内に位置し、他端はシリンダ１の外部に突出せし
められている。そして、該ピストンロツド５の一
端には内筒１Ａ内に摺動可能にピストン６が挿嵌
されている。また、内筒１Ａのボトムキヤツプ２
側にはボトム部材７が設けられている。そして、
内筒１Ａ内には作動流体としての油液が封入され
ており、前記ピストン６とボトム部材７の実施例
とは異なり単筒式のシリンダ５１が示されてい
る。この場合、シリンダ５１のボトム側にはゴム
製または合成樹脂製の可撓袋からなるリザーバ５
２が設けられ、該リザーバ５２内にピストンロツ
ド５の進入体積を補償するガスが封入されてい
る。そして、ボトム部材５３はリザーバ５２の上
方に位置し、シリンダ５１の周胴部を凹設するこ
とにより形成されるストツパ５４により固定され
ており、該ボトム部材５３にはその軸方向に複数
の貫通孔５５，５５…が穿設されている。これに
より、リザーバ５２は油圧緩衝器の無負荷状態に
おいてはボトム部材５３とが油界画成部材となつ
て、該内筒１Ａ内にはロツドガイド４側から３つ
の油室Ａ，Ｂ，Ｃに画成されている。さらに内筒
１Ａと外筒１Ｂとの間には環状の室が形成されて
おり、該室に油液封入部Ｄとガス封入部Ｅとが形
成され、ボトム部材７とボトムキヤツプ２との間
に形成した通路８により油液封入部Ｄと油室Ｃと
は常時連通している。そして、ピストンロツド５
がシリンダ１内に進入したときに、該ピストンロ
ツド５の内筒１Ａ内への進入体積分の油液は通路
８から油液封入部Ｄ内に流れ、ガス封入部Ｅ内の
ガスを圧縮することにより、ピストンロツド５の
進入体積分が補償されるように構成されている。

次に、一の油界画成部材を形成するピストン６
には油室Ａ，Ｂ間を連通する通路９がその軸方向
に穿設されており、該ピストン６の油室Ａに臨む
側にはピストンロツド５が伸長側に変位するとき
に油室Ａから通路９を介して油室Ｂ側に流れる油
液に減衰力を発生させる伸長側減衰力発生機構１
０が設けられている。一方、他の油界画成部材と
なるボトム部材７にも油室Ｂ，Ｃ間を連通する油
穴１１が穿設されており、該ボトム部材７の油室
Ｂに臨む側にはピストンロツド５が縮小側に変位
するときに油室Ｂから通路１１、油室Ｃ、通路８
を介して油液封入部Ｄに向け流れる油液に減衰力
を発生させる縮小側減衰力発生機構１２が設けら
れている。

そこで、前記各減衰力発生機構１０，１２の具
体的構成について説明する。

まず、伸長側減衰力発生機構１０は第２図に拡
大して示したように、ピストン６の油室Ａに臨む
側面に円環状に形成した突部６Ａと対面させて設
けた第１、第２、第３、第４のデイスク１３Ａ，
１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄからなるデイスクバルブ
組立体１３と、該デイスクバルブ組立体１３を挟
んでピストン６と対面するリテーナ１４とから大
略構成されている。そして、該デイスクバルブ組
立体１３およびリテーナ１４はピストンロツド５
の先端に形成した小径部５Ａに嵌合して設けたス
トツパ兼用の案内部材１５にピストンロツド５の
軸方向に変位可能に挿嵌されている。そして、案
内部材１５はその一端とピストンロツド５の先端
部に形成したカシメ部５Ｂとの間にピストン６を
挟持、固定すると共に、他端部はピストンロツド
５の段部５Ｃに当接し、かつ此部から半径方向に
立ち上つている。そして、当該立ち上り部とピス
トン６の突部６Ａの外周面との間にはデイスクバ
ルブ組立体１３の半径方向への位置決め機能を兼
ねたばね受１６が設けられ、該ばね受け１６とリ
テーナ１４との間にはばね１７が張設されおり、
該ばね１７によりデイスクバルブ組立体１３およ
びリテーナ１４は常時ピストン６側に付勢されて
いる。このために、デイスクバルブ組立体１３は
その第１のデイスク１３Ａの外周縁部がピストン
６の突部６Ａと当接し、第４のデイスク１３Ｄの
内周縁がリテーナ１４の内周側突部１４Ａと当接
せしめられている。一方、リテーナ１４には外周
側突部１４Ｂが形成されて、該外周側突部１４Ｂ
は、常時には第４のデイスク１３Ｄと離間した状
態となるように、内周側突部１４Ａより僅かにそ
の突出長さが短かくなつている。また、デイスク
バルブ組立体１３の第１のデイスク１３Ａにはそ
の外周縁部に固定オリフイスを形成する１または
複数の切欠溝１８が設けられ、さらにばね受１６
にもピストン６側に向け１または複数の切欠溝１
９が設けられている。この結果、切欠溝１９，１
８および通路９により油室Ａ，Ｂ間を常時連通す
る流路が形成され、その流路面積は第１のデイス
ク１３Ａの切欠溝１８の溝幅と第１のデイスク１
３Ａの肉厚により定められる。さらに、リテーナ
１４にはその内周側突部１４Ａと外周側突部１４
Ｂとの間に軸方向の流路２０が穿設されており、
ばね受１６の切欠溝１９を介して油室Ａ内の圧力
を該流路２０から第４のデイスク１３Ｄの側面に
作用させることができるようになつている。従つ
て、油室Ａ内の圧力が高圧となつたときにはデイ
スクバルブ組立体１３が撓められ、その第１、第
４のデイスク１３Ａ，１３Ｄの外周部がそれぞれ
ピストン６の突部６Ａおよびリテーナ１４の突部
１４Ｂと当接し、此部を支点として各デイスク１
３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの内周縁側がリテ
ーナ１４の突部１４Ａから離間する方向に撓めら
れる。この結果、リテーナ１４の突部１４Ａと第
４のデイスク１３Ｄとの間に流路が形成され、こ
の流路を介しても油室Ａ内の油液が油室Ｂに向け
流れる。そして、この流路は油室Ａ，Ｂ間の差圧
により流路面積が変化する可変絞り通路となつて
いる。このように、第１のデイスク１３Ａに形成
した切欠溝１８からなる固定絞り通路およびデイ
スクバルブ組立体１３のリテーナ１４との接離に
より形成される可変絞り通路を通過する油液に流
動抵抗を与えることによつてピストン６に対する
減衰力が発生する。

次に、縮小側減衰力発生機構１２は第３図に示
したように、前述の伸長側減衰力発生機構１０と
同様、デイスクバルブ組立体２１とリテーナ２２
とで大略構成されている。ここで、デイスクバル
ブ組立体２１は伸長側より小さな減衰力を発生さ
せるべく、３枚からなる第１、第２、第３のデイ
スク２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃで構成されている。
そして、内筒１Ａの内壁に沿う状態にばね受２３
が設けられており、該ばね受２３はその一端が内
筒１Ａとボトム部材７との間に挟持させることに
より固定されている。そして、ばね受２３の内筒
１Ａに沿つて延びる部位にはその軸方向に複数の
切れ目が設けられ、該切れ目に沿つて部分的に半
径方向内方に曲折することにより、大径部２３Ａ
と小径部２３Ｂとが形成されている。このように
ばね受２３に大径部２３Ａと小径部２３Ｂとを設
けることにより、それらの間に流路２４が形成さ
れると共に、該小径部２３Ｂによつてデイスクバ
ルブ組立体２１およびリテーナ２２の半径方向に
おける位置決めが行なわれる。さらに、ばね受２
３の他端部は半径方向内方に曲折されて、その曲
折部とリテーナ２２との間にはばね２５が張設さ
れて、該ばね２５によりリテーナ２２およびデイ
スクバルブ組立体２１はボトム部材７側に常時押
圧されている。そして、デイスクバルブ組立体２
１の第１のデイスク２１Ａはその外周縁がボトム
部材７に円環状に形成した突部７Ａと当接し、第
３のデイスク２１Ｃはその内周縁がリテーナ２２
の内周側突部２２Ａと当接せしめられている。さ
らに、リテーナ２２には内周側突部２２Ａより突
出長さの短かい外周側突部２２Ｂが形成され、ま
た該軸方向に各突部２２Ａ，２２Ｂの間の部位に
は流路２６が形成されており、また第１のデイス
ク２１Ａの外周縁には固定オリフイスとなる１ま
たは複数の切欠溝２７が形成されている。これら
の構成自体は伸長側減衰力発生機構１０のものと
基本的な差異はない。そして、ピストンロツド５
のシリンダ１内への進入時に油室Ｂの圧力が上昇
すると、まず流路２４、切欠溝２７を介して油室
Ｂ内の油液が流れ、該切欠溝２７の流路面積によ
りその流路が絞られることによる固定絞り通路に
よつて、ピストン６に対する減衰力が発生し、ま
た油室Ｂ内の圧力が高圧となつたときにはデイス
クバルブ組立体２１がリテーナ２２の突部２２Ａ
から離間することにより可変絞り通路が形成さ
れ、ピストン６に対する減衰力が変化する点につ
いても伸長側減衰力発生機構１０と機能上格別の
差異はない。

なお、第１図中に２８，２９はそれぞれピスト
ンロツド５のシリンダ１外端部およびボトムキヤ
ツプ２に取付けたブラケツトを示す。

従来技術による油圧緩衝器は前述の構成を有す
るもので、ブラケツト２８を車両の車体側に、ブ
ラケツト２９を車台側にそれぞれ取付けて車両の
振動を緩衝するようになつている。而して、ピス
トン６がピストンロツド５と共に伸長せしめられ
ると、油室Ａ内の圧力が上昇し、油室Ｂ内の圧力
が低下する。そして、ピストン６の変位速度が低
速域にあるときには、油室Ａ内の油液は第１のデ
イスク１３Ａに設けた切欠溝１８からなる固定絞
り通路を介して油室Ｂに向け流れ、このときに生
ずる流動抵抗によりピストン６に対する減衰力が
発生する。そして、この場合固定絞り通路の流路
面積は小さいから第４図に示したようにその減衰
力特性は顕著に立ち上る特性を示す。そして、ピ
ストン６の変位速度が高速になり、油室Ａ，Ｂ間
の差圧がデイスクバルブ組立体１３のばね力によ
り大きくなると、該デイスクバルブ組立体１３は
リテーナ１４の突部１４Ａから離間し、可変絞り
通路が形成され、油室Ａ，Ｂ間の流路面積が増大
し、減衰力特性の変化率が緩和される。この結
果、減衰力特性は２段階で変化することになる。

一方、ピストン６およびピストンロツド５がシ
リンダ１内に進入すると、油室Ｂ内の圧力が上昇
すると共に油室Ａ内の圧力が低下する。このため
に、油室Ｂ内の圧力が通路９を介してデイスクバ
ルブ組立体１３に作用し、該デイスクバルブ組立
体１３およびリテーナ１４をばね１７に抗してピ
ストン６から離間する方向に変位させ、油室Ａ，
Ｂ間が連通せしめられる。然るに、ピストンロツ
ド５の内筒１Ａへの進入体積によつて油室Ｂ内の
圧力が高くなり、油室Ｃとの間に差圧が生じる。
そして、この差圧により油室Ｂから縮小側減衰力
発生機構１２を介して油室Ｃに向け油液が流れる
が、ピストン６が低速変位してこの差圧がデイス
クバルブ組立体２１のばね力以下であるときには
切欠溝２７による固定絞り通路によつて所定の特
性を有する減衰力が発生する。また、ピストン６
が高速変位し、差圧がデイスクバルブ組立体２１
のばね力より大きくなると、デイスクバルブ組立
体２１の内周縁部がリテーナ２２の突部２２Ａか
ら離間するから可変絞り通路が形成されることに
なり、ピストン６に対する減衰力特性が変化す
る。そして、このピストン６の速度に対する減衰
力特性は第４図に示したようになつている。

ところで、車両の乗り心地の観点からすれば、
油圧緩衝器の減衰力をあまり大きくしない方がよ
い。一方、減衰力を小さくすると、車両の操縦安
定性が損なわれる場合が生じる。そこで、ピスト
ン６の変位速度が低速域にあるときには乗り心地
を考慮して減衰力を小さくし、操縦安定性が問題
となるピストン６の変位速度の中、高速域では減
衰力が大きくなるような特性の減衰力を設定し得
る油圧緩衝器が最適なものとなる。しかしなが
ら、前述の従来技術の油圧緩衝器にあつては切欠
溝１８，２７のオリフイス面積は一定であるか
ら、ピストン６の低速変位時の減衰力特性は一定
となつてしまい、その減衰力設定の自由度は小さ
いものとなる。このために、車両の乗り心地また
は操縦安定性のいずれかをある程度犠牲にしなけ
ればならない欠点があつた。

本発明は前述した従来技術の欠点を解消するた
めになされたもので、減衰力特性を３段階で変化
させ、もつてピストンの変位速度の低速域におけ
る減衰力設定の自由度が大きくなるような油圧緩
衝器を提供することをその目的とするものであ
る。

前述の目的を達成するために、本発明が採用す
る構成は、油液と気体とを封入したシリンダと、
一端が該シリンダ内に位置し、他端が該シリンダ
外に突出して設けたピストンロツドと、該ピスト
ンロツドに固定的に取付けられ、前記シリンダ内
を摺動変位するピストンとを有し、該ピストンの
変位に対して減衰力を発生させる油圧緩衝器にお
いて、前記ピストンまたは前記ピストンロツドが
突出する側とは反対側に位置して前記シリンダに
設けられるボトム部材によつて前記シリンダ内を
複数の油室に画成する油界画成部材を形成し、該
油界画成部材には該油界画成部材によつて画成さ
れた両側の油室を連通する通を設け、前記油界画
成部材と対面させてリテーナを設け、前記油界画
成部材と該リテーナとの間には外周側が前記油界
画成部材側に当接し内周側が該リテーナ側に当接
して、前記通路を開閉する複数のデイスクからな
るデイスクバルブ組立体を設け、該デイスクバル
ブ組立体のうち前記油界画成部材に当接する第１
のデイスクには該第１のデイスクの外周縁から内
周側に向けて切欠くことにより、前記両油室を常
時連通させるオリフイスを設け、該第１のデイス
クと該第１のデイスクに隣接する第２のデイスク
との間には、該第１、第２のデイスクの外周縁を
互いに近接できる状態で離間し、該第１、第２の
デイスクの外周縁が離間、近接することにより前
記オリフイスの開口面積を増減させるスペーサを
該第１、第２のデイスクの内周側に位置して形成
したことを特徴とするもでのある。

このように構成することにより、第１のデイス
クが第２のデイスクに当接するまではオリフイス
の開口面積がピストン速度の上昇に応じて減少す
る可変絞り通路となり、またピストン速度が増速
されて第１のデイスクが第２のデイスクと当接し
た後は前記オリフイスが固定絞り通路として機能
し、そしてピストン速度がさらに高速になると、
デイスクバルブ組立体による通路が開かれて、該
デイスクバルブ組立体による可変絞り通路が形成
されるようになるから、減衰力特性が３段階で変
化することになる。

その結果、ピストン変位速度の低速域での減衰
力設定の自由度が増大し、オリフイスの開口面積
およびスペーサの厚みを適宜設計することによ
り、ピストンの低速変位時には減衰力が小さく、
中速域では大きな減衰力を得、しかも高速域にな
るとその変化が緩慢となるような減衰力特性を発
揮させることができ、ほぼ理想に近い形の減衰力
特性を得ることができるようになるという効果を
奏する。

以下図面に基づき本発明の実施例について説明
する。

まず、第５図ないし第１７図は本発明の第１の
実施例を示すもので、同図において、第１図ない
し第３図と同一構成要素については同一符号を付
してその説明を省略するものとする。而して、本
発明に係る油圧緩衝器の伸長側減衰力発生機構３
１として第５図に示したように、一の油界画成部
材となるピストン６とリテーナ１４との間には第
１、第２、第３および第４のデイスク３２Ａ，３
２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄからなるデイスクバルブ組
立体３２が設けられている。しかし、デイスクバ
ルブ組立体３２の第１、第２のデイスク３２Ａ，
３２Ｂは相互に密着してはおらず、その間にはス
ペーサ３３が介装され、該スペーサ３３により第
１のデイスク３２Ａはその外周縁が第２のデイス
ク３２Ｂの外周縁から距離だけ離間した状態に
保持されている。また、第１のデイスク３２Ａに
はオリフイスとなる１または複数の切欠溝３４が
その外周縁に向け形成されており、該切欠溝３４
はピストン６の突部６Ａとの当接部から内周縁側
に延在せしめられている。これにより、油室Ａ，
Ｂ間には第１のデイスク３２Ａおよび第２のデイ
スク３２Ｂ間の隙間と切欠溝３４からなる通路が
形成され、当該通路は第１のデイスク３２Ａの第
２のデイスク３２Ｂへの近接、離間により可変な
可変絞り通路となる。

スペーサ３３は、第７図に示したようにその外
周縁が第１、第２のデイスク３２Ａ，３２Ｂより
小径の円環状板体で形成され、その内周縁には案
内部材１５に当接する形状となつており、しかも
該スペーサ３３はその内周縁から外周側に向け複
数の切欠溝３３Ａ，３３Ａ，…が形成されてい
る。この切欠溝３３Ａはデイスクバルブ組立体３
２の内周部がリテーナ１４の突部１４Ａから離間
したときに形成される可変絞り通路に対する障害
とならないように構成されている。

一方、縮小側減衰力発生機構３５としては第６
図に示したように他の油界画成部材であるボトム
部材７とリテーナ２２との間に第１、第２および
第３のデイスク３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃからなる
デイスクバルブ組立体３６が設けられている。そ
して、該デイスクバルブ組立体３６の第１、第２
のデイスク３６Ａ，３６Ｂ間にもスペーサ３７が
介装されている。該スペーサ３７は前述のスペー
サ３３と同様第１のデイスク３６Ａを第２のデイ
スク３６Ｂから距離だけ離間した状態に保持さ
せ、第１のデイスク３６Ａに形成したオリフイス
としての１または複数の切欠溝３８を介しての可
変絞り通路が形成されるように構成されている。

スペーサ３７はその外周縁が第１，第２のデイ
スク３６Ａ，３６Ｂより小径で、内周縁がそれら
と同径の環状板体で形成され、該スペーサ３７は
第１のデイスク３６Ａの側面または第２のデイス
ク３６Ｂの側面に固着して設けられている。

前述のスペーサ３３、３７は前述の如く第１、
第２のデイスク３２Ａ，３６Ａおよび３２Ｂ，３
６Ｂとは別体のものとして構成するものだけでな
く、第８図および第９図に示したように第１のデ
イスク３２A′，３６A′に第２のデイスク３２Ｂ，
３６Ｂ側に向け突出する複数の突起３９や第１０
図に示したように第２のデイスク３２B′，３６
B′に形成した突起４０によつても形成すること
ができる。さらに、第１１図および第１２図に示
したように、第１のデイスク３２A″，３６A″を
その外周縁が第２のデイスク３２Ｂ，３６Ｂから
離間する方向に曲折することにより形成される段
部４１によつても形成することができる。

本発明に係る油圧緩衝器は前述の構成を有する
もので、次に第１３図ないし第１６図に基づきそ
の作動について説明する。まず、ピストン６およ
びピストンロツド５が伸長方向に変位せしめられ
ると、油室Ａ，Ｂ間に差圧が生じ油室Ａから油室
Ｂに向け油液が流れる。そして、ピストン６の変
位速度が低速域にあるときには第５図に示したよ
うに、油室Ａ，Ｂ間の通路は切欠溝３４により形
成される。然るに、第１，第２のデイスク３２
Ａ，３２Ｂ間はスペーサ３３により距離だけ離
間した状態にあるからその間に環状の流路が形成
され、これと第１のデイスク３２Ａの肉厚と切欠
溝３４の溝幅とにより形成される円弧状流路によ
り油室Ａ，Ｂ間の通路が形成される。そして、ピ
ストン６の変位速度が大きくなると、第１のデイ
スク３２Ａが第２のデイスク３２Ｂ側に撓めら
れ、前記環状流路が減少せしめられる。このよう
に環状流路は可変絞り通路となつて、これと前記
円弧状流路とによりピストン６に対し所定の減衰
力特性を発揮する。

次に、第１３図に示したように、第１のデイス
ク３２Ａが第２のデイスク３２Ｂと当接すると前
記環状流路からなる可変絞り通路が閉塞されて、
前記円弧状流路からなる固定絞り通路のみが油室
Ａ，Ｂ間の通路となり、ピストン６に対する減衰
力特性が変化する。そして、デイスクバルブ組立
体３２は撓められて第１４図に示したように該デ
イスクバルブ組立体３２はその外周縁部がピスト
ン６の突部６Ａとリテーナ１４の突部１４Ｂとの
間に挟持されるまでその流路面積は変化しない。

さらに、ピストン６の変位速度が高速になる
と、デイスクバルブ組立体３２は第１５図に示し
たように、その内周縁部が撓められてリテーナ１
４の突部１４Ａから離間し、その間に可変絞り通
路が形成されるから、減衰力特性はさらに変化
し、この結果ピストン６の変位速度に応じて減衰
力特性は３段階で変化することになる。

一方、ピストン６およびピストンロツド５が縮
小方向に変位するときには縮小側減衰力発生機構
３５が作用し、油室Ｂから油室Ｃに向け流れる油
液の流動抵抗により、前述の伸長側と同様３段階
に変化する減衰力特性が得られる。そして、この
ときには油室Ａ，Ｂ間には第１６図に示したよう
にデイスクバルブ組立体３２およびリテーナ１４
がばね１７に抗して変位することによつて連通せ
しめられる。

前述の伸長側および縮小側の減衰力特性を第１
７に示す。これと第４図に示した従来技術による
油圧緩衝器の減衰力特性との比較から明らかなよ
うに、本発明のものにあつてはピストン６の低速
域における減衰力設定の自由度が増し、スペーサ
３３，３７の厚み等を適宜選定すれば、低速域で
の減衰力を小さくすることができる。

次に、第１８図は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例では前述の第１当接し、ピストンロ
ツド５がシリンダ５１内に進入すると、リザーバ
５２の容積が減少し、ボトム部材５３との間に油
室が形成されるようになつている。また、ピスト
ンロツド５の小径部５Ａには案内部材は設けられ
ておらず、リテーナ５６は該小径部５Ａ上を摺動
変位せしめられるようになつている。

前述以外の構成および作動については前述の第
１の実施例で示したものと同一であるから、これ
と対応する構成に同一符号を付してその説明を省
略する。また、第２の実施例による効果について
も、単筒式のシリンダとした以外は第１の実施例
と同様である。

なお、前述した各実施例においては、ピストン
６に対面させて伸長側減衰力発生機構３１を設
け、ボトム部材７，５３側に縮小側減衰力発生機
構３５を設ける構成としたが、両側減衰力発生機
構３１，３５をピストン６の両側に対面させて設
ける構成としてもよい。また、必ずしも伸長側、
縮小側共に３段特性を有する減衰力発生機構を設
ける必要はなく例えば縮小側は従来技術と同様２
段特性のものとしてもよい。さらに、伸長側、縮
小側のいずれか一方の減衰力発生機構のみを設け
た片利きの油圧緩衝器としてもよい。さらにま
た、デイスクバルブ組立体３２，３６はそれぞれ
４枚、３枚のデイスクで形成する構成としたが、
その枚数は複数であれば前述の枚数に限るもので
はない。さらに、第２の実施例において、リザー
バ５２に代えてフリーピストンを有するものとし
てもよく、またブラケツツト２９を車体側に取付
ける構成とすれば、リザーバ５２等を設ける必要
はない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は従来技術を示すもので、
第１図は油圧緩衝器の縦断面図、第２図および第
３図はそれぞれ伸長側および縮小側減衰力発生機
構を示す第１図の要部拡大断面図、第４図は減衰
力特性線図、第５図ないし第１７図は本発明の第
１の実施例を示し、第５図および第６図はそれぞ
れ第２図および第３図と同様の断面図、第７図は
デイスクバルブ組立体の外観図、第８図および第
９図はそれぞれデイスクバルブ組立体の第１の変
形例を示す外観図と半断面図、第１０図はデイス
クバルブ組立体の第２の変形例を示す半断面図、
第１１図および第１２図はそれぞれデイスクバル
ブ組立体の第３の変形例を示す外観図と半断面
図、第１３ないし第１６図はそれぞれ異なる作動
状態を示す第５図と同様の断面図、第１７図は減
衰力特性線図、第１８図は本発明の第２の実施例
を示す油圧緩衝器の縦断面図である。 １，５１……シリンダ、５……ピストンロツ
ド、６……ピストン、７，５３……ボトム部材、
９，１１……通路、１４，２２，５６……リテー
ナ、３１……伸長側減衰力発生機構、３２，３６
……デイスクバルブ組立体、３２Ａ，３２Ｂ，３
２Ｃ，３２Ｄ，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ……デイ
スク、３３，３７……スペーサ、３４，３８……
切欠溝、３５……縮小側減衰力発生機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 油液と気体とを封入したシリンダと、一端が
   該シリンダ内に位置し、他端が該シリンダ外に突
   出して設けたピストンロツドと、該ピストンロツ
   ドに固定的に取付けられ、前記シリンダ内を摺動
   変位するピストンとを有し、該ピストンの変位に
   対して減衰力を発生させる油圧緩衝器において、
   前記ピストンまたは前記ピストンロツドが突出す
   る側とは反対側に位置して前記シリンダに設けら
   れるボトム部材によつて前記シリンダ内を複数の
   油室に画成する油界画成部材を形成し、該油界画
   成部材には該油界画成部材によつて画成された両
   側の油室を連通する通路を設け、前記油界画成部
   材と対面させてリテーナを設け、前記油界画成部
   材と該リテーナとの間には外周側が前記油界画成
   部材側に当接し内周側が該リテーナ側に当接し
   て、前記通路を開閉する複数のデイスクからなる
   デイスクバルブ組立体を設け、該デイスクバルブ
   組立体のうち前記油界画成部材側に当接する第１
   のデイスクには該第１のデイスクの外周縁から内
   周側に向けて切欠くことにより、前記両油室を常
   時連通させるオリフイスを設け、該第１のデイス
   クと該第１のデイスクに隣接する第２のデイスク
   との間には、該第１、第２のデイスクの外周縁を
   互いに近接できる状態で離間し、該第１、第２の
   デイスクの外周縁が離間、近接することにより前
   記オリフイスの開口面積を増減させるスペーサを
   該第１、第２のデイスクの内周側に位置して形成
   したことを特徴とする油圧緩衝器。 ２ 前記第１、第２のデイスク間に環状板体を介
   装してスペーサを形成したことを特徴とする特許
   請求の範囲１項記載の油圧緩衝器。 ３ 前記第１のデイスクには前記第２のデイスク
   側に向け突出する突起を設けてスペーサを形成し
   たことを特徴とする特許請求の範囲１項記載の油
   圧緩衝器。 ４ 前記第２のデイスクには前記第１のデイスク
   に向け突出する突起を設けてスペーサを形成した
   ことを特徴とする特許請求の範囲１項記載の油圧
   緩衝器。