JPH0384372A - エンジン駆動ヒートポンプ - Google Patents
エンジン駆動ヒートポンプInfo
- Publication number
- JPH0384372A JPH0384372A JP1217278A JP21727889A JPH0384372A JP H0384372 A JPH0384372 A JP H0384372A JP 1217278 A JP1217278 A JP 1217278A JP 21727889 A JP21727889 A JP 21727889A JP H0384372 A JPH0384372 A JP H0384372A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- heat
- refrigerant
- heat exchanger
- circulation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、エンジンによりコンプレッサを駆動するエン
ジン駆動し−トボンプに関する。
ジン駆動し−トボンプに関する。
エンジン駆動ヒートポンプは、エネルギの有効活用とい
う観点から、エンジンの廃熱を暖房に利用できるように
しであるのが普通である。
う観点から、エンジンの廃熱を暖房に利用できるように
しであるのが普通である。
そのエンジンの廃熱回収には、一般にエンジン冷却水が
利用され、廃熱を回収した冷却水をヒートポンプ用冷媒
循環回路に併設した熱交換器に送り、そこでヒートポン
プの冷媒と熱交換するようにしている。
利用され、廃熱を回収した冷却水をヒートポンプ用冷媒
循環回路に併設した熱交換器に送り、そこでヒートポン
プの冷媒と熱交換するようにしている。
しかし、エンジン冷却水は沸点が１００°Ｃ近辺である
ため、回収できる熱量に限界がある。したがって、より
高い熱回収効率にするには、冷却水の循環量を上げるな
どの対策を講しなければならない。しかし、このように
循環量を増大するためには循環ポンプを大型化する必要
があり、コストやレイアウト上から不利になることは避
けられなかった。
ため、回収できる熱量に限界がある。したがって、より
高い熱回収効率にするには、冷却水の循環量を上げるな
どの対策を講しなければならない。しかし、このように
循環量を増大するためには循環ポンプを大型化する必要
があり、コストやレイアウト上から不利になることは避
けられなかった。
本発明の目的は、装置の大型化を招くことなくエンジン
廃熱の回収効率を上げることができるエンジン駆動ヒー
トポンプを提供することにある。
廃熱の回収効率を上げることができるエンジン駆動ヒー
トポンプを提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、エンジンによりコンプレ
ッサを駆動するエンジン駆動ヒートポンプにおいて、前
記エンジンの冷却系をエンジン潤滑系のエンジン油を冷
媒として共有する冷却回路で槽底し、該冷却回路を前記
ヒートポンプの冷媒循環回路に熱交換可能に併設した熱
交換器に接続したことを特徴とするものである。
ッサを駆動するエンジン駆動ヒートポンプにおいて、前
記エンジンの冷却系をエンジン潤滑系のエンジン油を冷
媒として共有する冷却回路で槽底し、該冷却回路を前記
ヒートポンプの冷媒循環回路に熱交換可能に併設した熱
交換器に接続したことを特徴とするものである。
このように従来のエンジン冷却水よりも沸点が高く、か
つ熱容量が大きいエンジン油を廃熱回収用に使用するた
め、熱回収効率を上げることができる。しかも、冷却水
の場合と同量の廃熱回収をする場合であれば、より小さ
な容量の循環ポンプですむようになって、装置の小型化
が可能になる。
つ熱容量が大きいエンジン油を廃熱回収用に使用するた
め、熱回収効率を上げることができる。しかも、冷却水
の場合と同量の廃熱回収をする場合であれば、より小さ
な容量の循環ポンプですむようになって、装置の小型化
が可能になる。
第１図は、本発明の実施例からなるエンジン駆動ヒート
ポンプの要部を概略的に示すものである。
ポンプの要部を概略的に示すものである。
１はガスエンジン、２はピストン、３はクランク軸であ
る。ガスエンジンｌは、供給管４から供給された都市ガ
ス、プロパンガスなどの燃料ガスによって駆動され、燃
焼後の排気ガスを排気管５から排気するようになってい
る。
る。ガスエンジンｌは、供給管４から供給された都市ガ
ス、プロパンガスなどの燃料ガスによって駆動され、燃
焼後の排気ガスを排気管５から排気するようになってい
る。
クランク軸３の一端にはコンプレッサ６が連結され、コ
ンプレッサ６は冷媒を高温、高圧のガスに圧縮して吐出
管７へ送り出し、さらに公知の槽底からなるヒートポン
プ用冷媒循環回路８に強制循環させるようにしている。
ンプレッサ６は冷媒を高温、高圧のガスに圧縮して吐出
管７へ送り出し、さらに公知の槽底からなるヒートポン
プ用冷媒循環回路８に強制循環させるようにしている。
冷媒循環路８には、不図示の室内熱交換器や膨張弁など
が連結されるほか、図中に示す二重前熱交換器９や室外
熱交換器１０が接続されている。このヒートポンプ用の
冷媒循環回路８には、暖房時には矢印Ａのように冷媒が
循環し、冷房時には矢印Ｂのように反対方向に循環する
ようになっている。
が連結されるほか、図中に示す二重前熱交換器９や室外
熱交換器１０が接続されている。このヒートポンプ用の
冷媒循環回路８には、暖房時には矢印Ａのように冷媒が
循環し、冷房時には矢印Ｂのように反対方向に循環する
ようになっている。
クランク軸３の他端では、エンジン油の供給ポンプ１１
と循環ポンプ１２とが駆動されるようになっている。ま
た、エンジン１は潤滑がドライサンプ式であるので、油
タンク１３が外側に設けられている。供給ポンプ１１は
油タンク１３のエンジン油を吸引して供給管１４へ吐出
するようになっており、その供給管１４は供給＝４ 管１４ｅと供給管１４ｈとに三路に分岐されている。一
方の供給管１４ｅはエンジン油を高圧でエンジン１内の
潤滑系へ送り出し、他方の供給管１４ｈは低圧であるが
多い送油量でエンジン廃熱回収系へ送り出すようにして
いる。エンジン潤滑系への送油を高圧にするのは、一般
に潤滑系の油路が狭隘であるため、エンジン全体へのエ
ンジン油の供給を円滑にするためである。
と循環ポンプ１２とが駆動されるようになっている。ま
た、エンジン１は潤滑がドライサンプ式であるので、油
タンク１３が外側に設けられている。供給ポンプ１１は
油タンク１３のエンジン油を吸引して供給管１４へ吐出
するようになっており、その供給管１４は供給＝４ 管１４ｅと供給管１４ｈとに三路に分岐されている。一
方の供給管１４ｅはエンジン油を高圧でエンジン１内の
潤滑系へ送り出し、他方の供給管１４ｈは低圧であるが
多い送油量でエンジン廃熱回収系へ送り出すようにして
いる。エンジン潤滑系への送油を高圧にするのは、一般
に潤滑系の油路が狭隘であるため、エンジン全体へのエ
ンジン油の供給を円滑にするためである。
エンジン廃熱回収系の供給管１４ｈは、エンジン冷却用
の熱交換器（ジャケット）１５と、さらに排気管５に設
けた熱交換器１６に接続され、これら熱交換器１５．１
６でエンジン廃熱を回収するようにしている。熱交換器
１６を出た供給管１４ｈは、電磁弁１７．１８を介して
循環路１９ａと１９ｂに二分され、いずれか−方の循環
路に選択的に流されるようになっている。一方の循環路
１９ａは、ヒートポンプ用冷媒循環回路８の室外熱交換
器１０に対設された熱交換器２０を経て油タンク１３に
還流するようにし、また他方の循環路１９ｂは、ヒート
ポンプ用冷媒循環回路８に設けた二重前熱交換器９を経
て同じく油タンク１３に還流するようになっている。２
２はキャピラリ管であり、過剰な圧力がかかったときの
バンファの役目をするようになっている。
の熱交換器（ジャケット）１５と、さらに排気管５に設
けた熱交換器１６に接続され、これら熱交換器１５．１
６でエンジン廃熱を回収するようにしている。熱交換器
１６を出た供給管１４ｈは、電磁弁１７．１８を介して
循環路１９ａと１９ｂに二分され、いずれか−方の循環
路に選択的に流されるようになっている。一方の循環路
１９ａは、ヒートポンプ用冷媒循環回路８の室外熱交換
器１０に対設された熱交換器２０を経て油タンク１３に
還流するようにし、また他方の循環路１９ｂは、ヒート
ポンプ用冷媒循環回路８に設けた二重前熱交換器９を経
て同じく油タンク１３に還流するようになっている。２
２はキャピラリ管であり、過剰な圧力がかかったときの
バンファの役目をするようになっている。
他方の循環ポンプ１２は、供給管１４ｅから高圧でエン
ジン１内へ潤滑用に送り出されたエンジン油を、再び油
タンク１３へ還流させるようにしている。
ジン１内へ潤滑用に送り出されたエンジン油を、再び油
タンク１３へ還流させるようにしている。
上述したエンジン駆動ヒートポンプを暖房運転するとき
は、エンジン廃熱回収系の供給管１４ｈの電磁弁１７が
閉弁すると共に、電磁弁１８が開弁状態となり、エンジ
ン廃熱を回収したエンジン油が循環路１９ｂを循環する
。一方、ヒートポンプ用冷媒循環回路８では、冷媒が矢
印Ａ方向に流れ、冷媒液が熱交換器１０で外気の熱を奪
い、さらに二重前熱交換器９で循環路１９ｂを流れるエ
ンジン油から熱を奪って蒸発する。この暖房運転のとき
、外気条件によっては室外熱交換器１０に着霜が起こり
、熱交換効率を低下することがある。このように着霜し
た場合は、上記電磁弁１７を開弁すると共に電磁弁１８
を閉弁状態にし、循環路１．９ａの方にエンジン油を循
環させるようにすれば、着霜した霜を溶かすことができ
る。
は、エンジン廃熱回収系の供給管１４ｈの電磁弁１７が
閉弁すると共に、電磁弁１８が開弁状態となり、エンジ
ン廃熱を回収したエンジン油が循環路１９ｂを循環する
。一方、ヒートポンプ用冷媒循環回路８では、冷媒が矢
印Ａ方向に流れ、冷媒液が熱交換器１０で外気の熱を奪
い、さらに二重前熱交換器９で循環路１９ｂを流れるエ
ンジン油から熱を奪って蒸発する。この暖房運転のとき
、外気条件によっては室外熱交換器１０に着霜が起こり
、熱交換効率を低下することがある。このように着霜し
た場合は、上記電磁弁１７を開弁すると共に電磁弁１８
を閉弁状態にし、循環路１．９ａの方にエンジン油を循
環させるようにすれば、着霜した霜を溶かすことができ
る。
上記ヒートポンプにおいて、エンジン廃熱回収用に使用
されるエンジン油は、従来のエンジン冷却水Ｇこ比べる
と沸点が非常に高く（一般には約１４０°Ｃ）、かつ熱
容量も大きいから熱回収効率を高くすることができる。
されるエンジン油は、従来のエンジン冷却水Ｇこ比べる
と沸点が非常に高く（一般には約１４０°Ｃ）、かつ熱
容量も大きいから熱回収効率を高くすることができる。
また、このように熱回収効率が高いから、循環ポンプ（
供給ポンプ）も小型化することができ、コストやレイア
ウトの面で有利になる。
供給ポンプ）も小型化することができ、コストやレイア
ウトの面で有利になる。
第２図は、本発明の他の実施例を示すものである。
第１図の実施例は、エンジンの潤滑がドライサンプ式で
あったが、この第２図の実施例ではウェットサンプ式で
ある点で異なっている。このため、エンジン１はクラン
クケースの底面に油溜１３°を有している。また、エン
ジン油の供給ポンプとして、それぞれエンジン潤滑系の
供給ポンプｌｌａとエンジン廃熱回収系の供給ポンプｌ
ｌｂとを互いに独立に設けている。供給ポンプｌｌａは
高圧で送油するが、供給ポンプｌｌｂの方はこれよりも
低圧で、かつ多量のエンジン油を送油できるようになっ
ている。また、循環路１９ａ、１９ｂが合流する部分に
はエアセパレータ２１が接続され、ここでエンジン油中
の空気が分離されたのち油溜１３゛に還流するようにな
っている。
あったが、この第２図の実施例ではウェットサンプ式で
ある点で異なっている。このため、エンジン１はクラン
クケースの底面に油溜１３°を有している。また、エン
ジン油の供給ポンプとして、それぞれエンジン潤滑系の
供給ポンプｌｌａとエンジン廃熱回収系の供給ポンプｌ
ｌｂとを互いに独立に設けている。供給ポンプｌｌａは
高圧で送油するが、供給ポンプｌｌｂの方はこれよりも
低圧で、かつ多量のエンジン油を送油できるようになっ
ている。また、循環路１９ａ、１９ｂが合流する部分に
はエアセパレータ２１が接続され、ここでエンジン油中
の空気が分離されたのち油溜１３゛に還流するようにな
っている。
この実施例でも第１の実施例と同様に、暖房運転時には
、エンジン廃熱を回収したエンジン油が循環路１９ｂを
経て二重管熱交換器９を通過し、そのときヒートポンプ
用冷媒循環回路８の冷媒液と熱交換を行って冷媒を蒸発
させる。
、エンジン廃熱を回収したエンジン油が循環路１９ｂを
経て二重管熱交換器９を通過し、そのときヒートポンプ
用冷媒循環回路８の冷媒液と熱交換を行って冷媒を蒸発
させる。
また、廃熱回収用にエンジン油を使用するから熱回収効
率は大であり、かつ装置を小型化することができる。
率は大であり、かつ装置を小型化することができる。
上述したように本発明のヒートポンプは、工４゜
ンジンの冷却系をエンジン潤滑系のエンジン油を冷媒と
して共有する冷却回路で構成し、該冷却回路を前記ヒー
トポンプの冷媒循環回路に熱交換可能に併設した熱交換
器に接続するようにしたものであって、エンジン廃熱回
収用の冷媒として従来のエンジン冷却水よりも沸点が高
く、かつ熱容量の大きなエンジン油を使用するから熱回
収効率を大きくすることができる。また、このためエン
ジン油を循環する供給ポンプを含めて装置を小型化する
ことができ、コストやレイアウト上有利にすることがで
きる。
して共有する冷却回路で構成し、該冷却回路を前記ヒー
トポンプの冷媒循環回路に熱交換可能に併設した熱交換
器に接続するようにしたものであって、エンジン廃熱回
収用の冷媒として従来のエンジン冷却水よりも沸点が高
く、かつ熱容量の大きなエンジン油を使用するから熱回
収効率を大きくすることができる。また、このためエン
ジン油を循環する供給ポンプを含めて装置を小型化する
ことができ、コストやレイアウト上有利にすることがで
きる。
第１図は本発明の実施例からなるエンジン駆動ヒートポ
ンプの要部概略図、第２図は他の実施例からなるエンジ
ン駆動ヒートポンプの要部概略図である。 １・・・ガスエンジン、３・・・クランク軸、５・・・
排気管、６・・・コンプレッサ、８・・・（ヒートポン
プ用）冷媒循環回路、９・・・二重管熱交換器、１０゜
１５．１６．２０・・・熱交換器、１１．ｌｌａ、１− １ｂ・・・供給ポンプ、１３・・・油タンク、１３°・
・・油溜、１４ｅ、 １４ｈ−供給管、１９ａ、 １９
ｂ −循環路。
ンプの要部概略図、第２図は他の実施例からなるエンジ
ン駆動ヒートポンプの要部概略図である。 １・・・ガスエンジン、３・・・クランク軸、５・・・
排気管、６・・・コンプレッサ、８・・・（ヒートポン
プ用）冷媒循環回路、９・・・二重管熱交換器、１０゜
１５．１６．２０・・・熱交換器、１１．ｌｌａ、１− １ｂ・・・供給ポンプ、１３・・・油タンク、１３°・
・・油溜、１４ｅ、 １４ｈ−供給管、１９ａ、 １９
ｂ −循環路。
Claims (1)
- エンジンによりコンプレッサを駆動するエンジン駆動ヒ
ートポンプにおいて、前記エンジンの冷却系をエンジン
潤滑系のエンジン油を冷媒として共有する冷却回路で構
成し、該冷却回路を前記ヒートポンプの冷媒循環回路に
熱交換可能に併設した熱交換器に接続したエンジン駆動
ヒートポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1217278A JP2762125B2 (ja) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | エンジン駆動ヒートポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1217278A JP2762125B2 (ja) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | エンジン駆動ヒートポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0384372A true JPH0384372A (ja) | 1991-04-09 |
| JP2762125B2 JP2762125B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=16701634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1217278A Expired - Fee Related JP2762125B2 (ja) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | エンジン駆動ヒートポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2762125B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008025973A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Gijutsu Kaihatsu Sogo Kenkyusho:Kk | 熱交換システム |
| CN112268390A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-01-26 | 山西永有制冷科技有限公司 | 一种复叠制冷系统低温级回油装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5880465A (ja) * | 1981-11-09 | 1983-05-14 | 株式会社クボタ | エンジン駆動式ヒ−トポンプ |
| JPS63153075U (ja) * | 1987-03-26 | 1988-10-07 | ||
| JPS6436621U (ja) * | 1987-08-31 | 1989-03-06 | ||
| JPH0178222U (ja) * | 1987-11-16 | 1989-05-25 |
-
1989
- 1989-08-25 JP JP1217278A patent/JP2762125B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5880465A (ja) * | 1981-11-09 | 1983-05-14 | 株式会社クボタ | エンジン駆動式ヒ−トポンプ |
| JPS63153075U (ja) * | 1987-03-26 | 1988-10-07 | ||
| JPS6436621U (ja) * | 1987-08-31 | 1989-03-06 | ||
| JPH0178222U (ja) * | 1987-11-16 | 1989-05-25 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008025973A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Gijutsu Kaihatsu Sogo Kenkyusho:Kk | 熱交換システム |
| CN112268390A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-01-26 | 山西永有制冷科技有限公司 | 一种复叠制冷系统低温级回油装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2762125B2 (ja) | 1998-06-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090327 Year of fee payment: 11 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |