JPH0385307A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、内燃機関の排気装置に関する。更に詳しく
は、４サモ て、ピストンにスプリングを組み込んで排気効率を改善
した内燃機関の排気装置に関する。

［従来技術］ ピストンが往復動するタイプの内燃機関は、燃料と空気
との混合ガスを吸気弁からシリンダ室に吸入し、シリン
ダ室で爆発燃焼後、排気弁から燃焼ガスを排出する。爆
発燃焼後の排気ガスは、ピストンをシリンダー内で移動
させて排気弁から排出される。

一方、給排気のための弁機構は、きのこ弁機構、スリー
ブ弁機構、回転弁機構の３つに大別される。きのこ弁機
構は、内燃機関に広く用いられており、通常弁装置と駆
動装置とで構成されている。弁装置には、弁の開閉を制
御する力・ムと、カムの運動を伝達する伝達機構と、弁
の開閉運動に変換する開閉機構とがある。この駆動装置
は、クランク軸の回転と同期してカム軸を駆動する機構
である。

現在用いられているきのこ弁装置は、機関の性能特性、
燃焼室形状、サービス性、製造価格などにより商業的に
は数種類の機構が採用されている。主に汎用機関に用い
られている側弁式と、自動車用機関などに用いられてい
る頭上弁式とに大別される。また、駆動装置には、歯車
駆動、チェーン駆動、歯付ベルト駆動の各方式がある。

スリーブ弁機構は、シリンダ内面にスリーブをはめ、こ
のスリーブを上下運動または回転駆動させて吸・排気口
を開閉するものである。

回転弁は、吸排気通路または燃焼室の一部に回転子を設
け、この回転子を回転させて吸・排気口と連通させる機
構である。スリーブ弁の中の回転スリーブ弁は、スリー
ブを回転させて吸・排気口を開閉するものであり、例え
ば、登録実用新案公報第３６８２３７号、実公昭２５−
５７０４号公報などに記載されている。これらスリーブ
バルブを用いたものは、弁孔面積を大きくとれるので吸
排気のための通気効率が良い、弁機構が比較的簡単であ
る、騒音が少ないなどの特長を有している。

しかし、スリーブとシリンダブロック間の気密性の保持
、回転接触面の潤滑の困難性、摩擦損失などの点から特
殊用途以外は現在は実用化されていない。本出願人は、
従来のスリーブバルブ内燃機関の有する欠点を改良した
ものを特願昭６３−１３４３１１号として出願した。更
に、この発明の改良として、排気効率を良くした、特願
平１−１２１４８５号として出願した。

［発明が解決しようとする課題］ 従来の内燃機関の排気サイクルは、ピストンの上死点の
位置とシリンダーヘッドの上面との間に隙間がある。し
たがって、この隙間の容量だけ排気ガスが排出されない
ことになる。このため、この分だけ機関の効率が低下す
ることになる。また、前記したスリーブバルブタイプの
内燃機関は、過去の技術であり開発当時のシール技術レ
ベルでは、ガス漏れ防止、潤滑技術が不完全で圧縮比を
あまり上げられないという問題があった。また、スリー
ブバルブ内燃機関は、排気効率が良いことが知られてい
る。しかし、完全に排気ガスを排出できるものではない
。特願平１−１２１４８５号で出願したものは、シリン
ダーヘッドにスプリングで支持したピストンを組み込ん
で排気効率を改良したものである。しかし、このタイプ
は、構造が複雑になる。

この発明の目的は、排ガスの排気効率を向上されるため
にピストンの構造を改善した内燃機関の排気装置を提供
することにある。

この発明の他の目的は、吸排気効率を向上させた回転式
スリーブバルブ内燃機関の排気装置の構造を提供するこ
とにある。

この発明の更に他の目的は、回転式スリーブバルブのシ
ール効果を向上させた回転式スリーブバルブ内燃機関の
排気装置を提供することにある。

［前記課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために次のような手段を採る。

第１の手段は、 クランク軸によりピストンがシリンダ内を往復動するタ
イプの４サイクル往復動内燃機関において、前記ピスト
ンと前記クランク軸を連結する連接棒との間にスプリン
グを介在させ、前記ピストンの排気サイクル中に前記シ
リンダ内に残留した排気ガスを前記スプリング圧で排出
することを特徴とする内燃機関の排気装置である。

第２の手段は、 シリンダブロックと、ロータリシリンダバルブと、ピス
トンと、クランク軸などとからなる回転式スリーブバル
ブ内燃機関において、 ａ、前記シリンダブロックは混合ガスおよび排気ガスを
吸入、排出するための吸入孔と排気孔とを有し、 ｂ、前記ロータリシリンダバルブは前記シリンダブロッ
ク内で回転自在に支持され中心に一端が密閉された円筒
空間を有し、かつ ｃ、前記ロータリシリンダバルブの外周には開口部を有
し、かつ ｄ、ロータリシリンダバルブの一端には歯車を有し、 ｅ、前記ロータリシリンダバルブ内に摺動自在に挿入し
た前記ピストンと、 ｆ、前記ピストンは、ピストン本体を、前記ロータリシ
リンダバルブの軸線方向にスプリングを介在させて移動
自在に、ピストン支持体に設けててなり、 ｇ、前記ピストン支持体に連結した連接棒に回転自在に
設けたクランク軸と、 ｈ、前記ピストンは、ピストン本体を、前記ロータリシ
リンダバルブの軸線方向にスプリングを介在させて移動
自在に、ピストン支持体に設けててなり、 ｉ、前記クランク軸に設けられ前記歯車とかみ合うクラ
ンクギアとからなる内燃機関の排気装置である。

第２手段において、前記吸入孔と前記排気孔をシールす
るために前記開口部の周囲を環状にシールリングを配置
すると更に良い。

前記第１手段または第２手段において、前記ピストン本
体が前記スプリングに抗して一定間隔以上に移動できな
いストッパーを設けると更に効果的である。

前記第１手段または第２手段において、一端が密閉され
た円筒空間を有する前記ロータリシリンダバルブに換え
て、両端が解放された円筒空間を有するロータリシリン
ダバルブであり、前記円筒空間の解放された一端にシリ
ンダブロックをガスシールして挿入し、このシリンダブ
ロックを前記シリンダブロックを前記シリンダブロック
に固定しても良い。

［作　用］ スタータでクランク軸を回転駆動させる。ピストンが下
死点に向けて移動するとき、すなわちシリンダヘッドに
対して遠くなる方向に移動するとき、気化器から混合ガ
スを吸入する。ピストンが再び上死点に向かう、すなわ
ちシリンダヘッドに接近して混合ガスを圧縮する。

このとき、わずかにピストン本体は、圧縮ガスのガス圧
により後退し、スプリングを圧縮する。

ピストンが上死点到達直前に、点火プラグが圧縮した混
合ガスに点火し、ピストンが上死点に到達後燃焼・膨張
させる。ピストンは、燃焼ガスに押されて移動し、クラ
ンク軸を駆動する。ピストン本体は、爆発力により一旦
後退するが、元の位置に戻る。再びピストンが上昇し、
排気孔からエンジン外部へ排気する。シリンダヘッドと
ピストン本体の隙間はほとんどないので大部分の排ガス
は排出される。以後この動作を繰り返す。

［第１実施例］ 以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。

第１図に示すものは、回転式シリンダバルブ３を設けた
実施例である。シリンダブロック１は、内部が空洞の円
筒状のケースであり、通常のエンジン材料である鋳物材
料で作られている。

シリンダブロック１の下端には、クランクケース２が設
けである。クランクケース２は、クランク軸２０を内蔵
するものである。シリンダブロック１の内部には、円筒
状のロータリシリンダバルブ３が回転自在に挿入しであ
る。

ロータリシリンダバルブ３の一端には、ベベルギア４が
一体に連結されている。ベベルギア４は、ロータワシリ
ンダバルブ３と別体で作り歯切り加工後、組立てて作る
方法でも良い。ロータリシリンダバルブ３の中央部には
、内部からみればだ円で出口は円形の形状の開口部５が
設けである（第２図参照）。ロータリシリンダバルブ３
の外周には、複数の羽根６が半径方向に一体に設けであ
る。羽根６は、冷却水を循環させるためのポンプの羽根
に相当し、ロータリシリンダバルブ３の回転軸線に対し
てリード角を有している。

シリンダブロック１には、吸入孔１０、排気孔が設けで
ある。吸入孔１０、排気孔の開口位置は、エンジンの吸
入、圧縮、膨張、排気のサイクルに合致するように、開
口部５の回転と同期するように設けである。ロータリシ
リンダバルブ３とシリンダブロック１との間は、空洞に
なっていて、この空洞はロータリシリンダバルブ３を冷
却するため冷却水を収納するための冷却室８である。こ
の冷却室８には、冷却水を入れてロータリシリンダバル
ブ３の外周を冷却する。

更に、ロータリシリンダバルブ３の両端は、ベアリング
９で回転自在に支持されている。ベアリング９は、耐熱
、耐腐食性のある材質を選び、スラスト方向の荷重に耐
えうるベアリングを用いる。クランク軸２０には、中央
にビン２１を挾んで両端に腕部２２．２２と、この腕部
２２には、更にビン２１と偏心してジャーナル部２３を
有している。ジャーナル部２３は、クランクケース２内
にベアリング２４によって支持されている。

クランク軸２０の一端には、クランクギア２６が一体ま
たは別体に設けである。クランクギア２６は、ベベルギ
アでありロータリシリンダ３の一端のベベルギア４にか
み合っているのでロータワシリンダバルブ３を駆動する
。クランクギア２６と、ベベルギア４の歯数比は、１：
２である。クランクギア２６が２回転に対し、ベベルギ
ア４が１回転である。

クランク軸２０のビン２１には、連接棒３０の一端が回
転自在に設けである。連接棒３０の他端には、ピストン
ピン３１が挿入されており、ピストンピン３１の両端は
ピストン支持体３２に固定しである。ピストン支持体３
２の外側には、ピストン本体３３がロータリシリンダバ
ルブ３の軸線方向にコイルスプリング３４を介して移動
自在に設けられている。これらピストンピン３１．ピス
トン支持体３２．コイルスプリング３４およびピストン
本体３３からピストンＰが構成されている。

また、ピストン本体３３の内側の上部には、上部ストッ
パ３５が一体戒形され、下部には下部ストッパ３６が固
定されている。この上部ストッパ３５と下部ストッパ３
６との間において、ピストン本体３３はピストン支持体
３２に対して相対移動するようになっている。ピストン
本体３３の外周の溝は、２本の圧力リング３７．３７、
オイルリング３８がそれぞれはめ込んである。

第２図（ａ）、（ｂ）、（Ｃ）、（ｄ）に示す図は、ロ
ータリシリンダバルブ３の開口部５のシールリング４０
の構造、形状を示す。第２図（ａ）は、ロータリシリン
ダバルブ３の開口部５を軸線に垂直な方向に切断した断
面図である。第２図（ｂ）は、第２図（ａ）の矢印すの
方向、すなわち内孔からみた図である。第２図（ｃ、）
は、第２図（ａ）の矢印Ｃ１すなわち外側からみた図で
ある。第２図（ｄ）は、第２図（ｃ）のｄ−ｄ断面図で
ある。

開口部５は、図で理解されるようにロータリシリンダバ
ルブ３の内孔部は長だ円形状をしていて、出口は円形の
形をしている。内孔部を円形にすると、ピストンの移動
方向の開口部５が大きくなり、結果として圧縮比が低下
する。すなわち、ピストンの圧力リング３７は、開口部
５を越えて圧縮すると、ガス漏れが生じるためである。

ロータリシリンダバルブ３の外周面１９でかつ開口部５
の円周位置には、シールリング４０が配置しである。シ
ールリング４０は、円環状の形であり、かつロータリシ
リンダバルブ３の外周面１９に沿うように円筒曲面を有
している。外周面１９の開口部５の円周には、リング溝
４１が形成しである。リング溝４１には、シールリング
４０が挿入しである。リング溝４１は、オイル供給路４
２と連通している。

一方、リング７１１４１は、オイル排出路４３と連通し
ている。オイル供給路４２、オイル排出路４３は、ロー
タワシリンダバルブ３の軸線方向に穴が設けてあり、ク
ランクケース２内に通じている。クランクケース２内に
は、エンジンオイルが満たされており、クランク軸２０
が常にかく伴している。エンジンオイルは、ロータリシ
リンダバルブ３が回転することによりオイル取入口４４
く第３図参照〉からオイルが供給され、リング溝４１を
満たした余剰のオイルは、オイル排出路４３を通してク
ランクケース２に戻される。

なお、オイル取入口４４は、オイルを取り入れやすくす
るためロータリシリンダバルブ３の接続方向を向いてい
る（第３図参照〉。一方、シールリング４０は、断面が
ぼぼ矩形をしたものであり、外周の所定間隔ごとにオイ
ル貫通孔４５を有している。オイル貫通孔４５は、リン
グ溝４１の底面からオイルをシールリング４０の外表面
に浸み出すようにしたものである。表面に浸み出てオイ
ルは、シールリング４０の表面に設けたオイル溝を満た
す。シールリング４０の底面には、同様にオイル溝が設
けてあり、オイル貫通孔４５間をオイルが流れるように
構成されている。

また、リング溝４１の底面とシールリング４０の底面と
の間には、波状に変形した板バネ４６が挿入してあり、
常にシールリング４０を外側にバネ力で押し出している
。シールリング４０は、ロータリシリンダバルブ３の内
周壁面に押されて気密を保持する。シリンダブロック１
の上部にはロータリシリンダバルブ３と一体となってい
るシリンダヘッド４７が設けられている。

シリンダヘッド４７の中央部には、プラグネジ穴４８が
形戒しである。シリンダヘッド４７の中心部には、点火
プラグ４９を収納するためのプラグ収納穴５０が一体に
形戒しである。プラグネジ穴４８には、点火プラグ４９
が取り付けである。

第４図に示すものは、シリンダブロック１に設けた吸入
孔１０、排気孔１５の形状を示す展開図である。排気孔
１５、吸入孔１０以下の高さ（図示上）は、開口部５の
直径とほぼ同一の大きさである。排気孔１５、吸入孔１
０の円周方向の両側には、吸入孔１０と直径が同じ半円
形の半円突部１１が突き出た形状を有している。半円突
部１１と半円突部１１との間は、橋部１２で連結されて
いる。この橋部１２は、シールリング４０の脱落を防止
するものである。最初に円形の開口部５の環状で半円周
にわたって吸入孔１０と連通ずるので吸入効率が良い。

排気孔（図示せず〉は同様の形状をしており、説明は省
略する。

艷−艷 以上の構造を有しているエンジンは、次のように作動す
る。スタータ（図示せず）でどちらのクランク軸２０を
回転駆動させる。ピストンＰが下死点に向けて移動する
と、開口部５と吸入孔１０とが一致し、この開口部５か
ら混合ガスを吸気する。混合ガスＡは、公知の気化器（
図示せず〉から供給させる。この吸気サイクルの吸気量
は、開口部５と吸入孔１０との重なりの中間で最大量と
なり、重なりが終わりに近づくにつれて減少し、重なり
が終わったときに吸気も終わる（第４図入このとき、ク
ランク軸２０のクランクギア２６は、ロータリシリンダ
バルブ３を駆動しているので、開口部５と吸入孔１０が
一致するようにタイミングが調節されている。ピストン
Ｐは再び上死点に向かう、すなわち混合ガスＡを圧縮す
る。この圧縮によりピストン本体３３も若干移動する。

すなわち、コイルスプリング３４が圧縮される（第５図
ａ）。

この時、ピストン本体３３は、その上部ストッパ３５が
ピストン支持体３２上面に当たるまで距Ｍｉだけ移動す
る。この移動距離は、コイルスプリング３４のバネ強さ
と圧縮圧力とバランスした位置で決まる。したがって、
ピストン本体３３は、距Ｎｉ！たけ移動するとは限らず
、最大移動して距ｔｉｘｔだけである。コイルスプリン
グ３４のバネ圧は、エンジンの効率から決定される圧縮
比により決定する。ピストンＰが上死点到達直前に、開
口部５が点火プラグ４９の位置に位置し、圧縮した混合
ガスに点火し、ピストンＰが上死点に到達後燃焼・膨張
させる。

ピストンＰは、燃焼ガスに押されて移動し、連接棒３０
、ピン２１を介してクランク軸２０を駆動する。このと
き、同時に一旦ピストン本体３３は、爆発燃焼したガス
に押されてコイルスプリング３４を圧縮しているがピス
トン本体３３は、圧縮前の位置に戻る。爆発燃焼したガ
スは、急激にピストンＰを押すことなく、平均化した力
をピストンＰに与える。再びピストンＰが上昇し、開口
部５と排気孔１５とが連通して排ガスを排気孔１５から
エンジン外部へ排気する（第５図ｂ）。

この時、コイルスプリング３４の力により、ピストン本
体３３の下部ストッパ３６がピストン支持体３２に当た
っている。この排気工程中のシリンダヘッド４７とピス
トン本体３３との間の隙間はきわめて小さいので、排ガ
スはほとんど完全に排出される。以後この動作を繰り返
す。

［その他の実施例１］ 前記した実施例の点火プラグ４９は、シリンダヘッド４
７に固定するものであった。点火プラグ４９は、必ずし
もシリンダヘッド４７に固定しなくても良い。第６図に
示す断面図は、シリンダブロック１の側面に設けた例で
ある。圧縮行程サイクル中に、ロータリシリンダバルブ
３の開口部５が点火プラグ４９が位置するように点火プ
ラグ４９をシリンダブロック１に設けたものである。エ
ンジンのヘッド構造が簡素化する効果がある。

第７図（ａ）、（ｂ）に示すものは、ロータリシリンダ
バルブ３の他の実施例を示すものである。第７図（ａ）
は、ロータワシリンダバルブ３の横断面図であり、第７
図（ｂ）は第７図（ａ）の矢印すの方向からみた図であ
る。前記実施例のロータリシリンダバルブ３のシールリ
ング４０は、−本であった。この実施例は、シールリン
グ４０を二重に設けた例である。シールリング４０を二
重に設けたので、シール性能が良い。また、この実施例
のオイル供給路４２は、ロータリシリンダバルブ３の中
心軸線に対してθ！傾いて開けられている。

オイル取入口４４から入ったオイルは、ロータリシリン
ダバルブ３の回転による遠心力により上部に上昇し、シ
ールリング４０にオイルを供給した後、オイル排出路４
３から排出される。オイル排出路４３もロータリシリン
ダバルブ３の軸線に前記角度θ１とは逆方・向の角度θ
２だけ傾いている。したがって、遠心力により分力が傾
き排出がスムースになる。

前記した実施例のクランクギア２６とロータリシリンダ
バルブ３のベベルギア４の歯数比は、１：２である。す
なわち、クランクギア２６が２回転に対し、ベベルギア
４が１回転である。４サイクルエンジンであるから、４
サイクル毎にロータリシリンダバルブ３が１回転するこ
とになる。しかし、吸入孔１０、排気孔、点火プラグ４
つを１個でなく１８０度反対側にもう１個設けると、４
：１の割合でロータリシリンダバルブ３を回転させても
、４サイクルエンジンは成立する。

これは、ロータリシリンダバルブ３と、ベベルギア４の
歯車の端数比を変えて実現しても良いし、もう−段歯車
を介在させて減速させても良い。ガスシールが難しいロ
ータリシリンダバルブ３の回転数を減少させるので、前
記実施例に比べてガスの漏出を少なくできる。また、回
転摩擦損失も前記実施例のものより少なくできる。なお
、これらの技術は、特許第１３５５６３号（昭和１５年
）、実公昭２５−５７０４号公報など公知の技術である
。

前記実施例のロータリシリンダバルブ３の開口部５のシ
ールリング４０は、ロータリシリンダバルブ３自身に設
けた。前記説明から理解できるように、シールリング４
０は、ロータリシリンダブロック３とシリンダブロック
１間のガスの漏出を防ぐためのものである。この機能を
連敗するものであれば、シールリング４０は、シリンダ
ブロック１またはロータリシリンダバルブ３内のどちら
に設けても良い。また、シールリングの形状、本数は、
前記実施例に限定されるものではなく、内燃機関に使用
されている公知のいかなるものでも良い。

［その他の実施例２］ 第８図に示す実施側番よ一第１の実施例を変形したもの
である。本実施例の大きな特徴は、シリンダヘッド４７
をシリンダブロック１にボルトで固定し、かつロータリ
シリンダバルブ３とシリンダヘッド４７とに分割したこ
とである。シリンダヘッド４７の下部外周にはオイルリ
ング５１と２本の圧力リング５２が装着されている。こ
れはシリンダヘッド４７とロータリシリンダバルブ３と
の間が相対回転するので、この隙間から漏れる圧縮ガス
の漏れを防ぐためのものである。

前記した実施例は、すべて回転式スリーブバルブ内燃機
関に適用したものであった。しかし、前記説明から理解
されるように、前記したピストンは、現在広く使用され
ている通常の往復動タイプの内燃機関に適用で°きるこ
とは明白であり、ここでは図示しないが、従来タイプの
内燃機関に適用する。

［発明の効果］ 以上詳記したように、この発明は、ピストン本体をシリ
ンダの軸線方向にスプリングを介在させて移動自在に、
ピストン本体に設けてあり、排気サイクルでの排気効率
が良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は回転式スリーブバルブ内燃機関の排気装置の第
１の実施例を示す断面図、第２図（ａ）、（ｂ）、（Ｃ
）、（ｄ）は開口部のガスシール機構の配置を示す図、
第３図はロータリシリンダバルブのオイル取入口の断面
図、第４図は排気孔、吸入孔の形状を示す展開図、第５
図（ａ＞、（ｂ）は本実施例の排気、圧縮の作用を示す
状態図、第６図は点火プラグを側面に設けた他の実施例
を示す断面図、第７図（ａ）、（ｂ）はロータリシリン
ダバルブの他の実施例を示す図、第８図は回転式スリー
ブバルブ内燃機関の排気装置の第２の実施例を示す断面
図である。 １・・・シリンダブロック、２・・・クランクケース、
３・・・ロータリシリンダバルブ、４・・・ベベルギア
、５・・・開口部、６・・・羽根、８・・・冷却室、１
０・・・吸入孔、１５・・・排気孔、２０・・・クラン
ク軸、２６・・・クランクギア、３０・・・連接棒、３
１・・・ピストンピン、３２・・・ピストン支持体、３
３・・・ピストン本体、 ５・・・上部ストッパ ３６・・・下部ストッパ ４７・・・シリンダヘラ ド

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、クランク軸によりピストンがシリンダ内を往復動す
   るタイプの４サイクル往復動内燃機関において、前記ピ
   ストンと前記クランク軸を連結する連接棒との間にスプ
   リングを介在させ、前記ピストンの排気サイクル中に前
   記シリンダ内に残留した排気ガスを前記スプリング圧で
   排出することを特徴とする内燃機関の排気装置。 ２、シリンダブロックと、ロータリシリンダバルブと、
   ピストンと、クランク軸などとからなる回転式スリーブ
   バルブ内燃機関において、 ａ、前記シリンダブロックは混合ガスおよび排気ガスを
   吸入、排出するための吸入孔と排気孔とを有し、 ｂ、前記ロータリシリンダバルブは前記シリンダブロッ
   ク内で回転自在に支持され中心に一端が密閉された円筒
   空間を有し、かつ ｃ、前記ロータリシリンダバルブの外周には開口部を有
   し、かつ ｄ、ロータリシリンダバルブの一端には歯車を有し、 ｅ、前記ロータリシリンダバルブ内に摺動自在に挿入し
   た前記ピストンと、 ｆ、前記ピストンは、ピストン本体を、前記ロータリシ
   リンダバルブの軸線方向にスプリングを介在させて移動
   自在に、ピストン支持体に設けててなり、 ｇ、前記ピストン支持体に連結した連接棒に回転自在に
   設けたクランク軸と、 ｈ、前記ピストンは、ピストン本体を、前記ロータリシ
   リンダバルブの軸線方向にスプリングを介在させて移動
   自在に、ピストン支持体に設けててなり、 ｉ、前記クランク軸に設けられ前記歯車とかみ合うクラ
   ンクギアとからなることを特徴とする内燃機関の排気装
   置。 ３、請求項２において、前記吸入孔と前記排気孔をシー
   ルするために前記開口部の周囲を環状にシールリングを
   配置したことを特徴とする内燃機関の排気装置。 ４、請求項２または３において、前記ピストン本体が前
   記スプリングに抗して一定間隔以上に移動できないスト
   ッパーを設けたことを特徴とする内燃機関の排気装置。 ５、請求項２，３，４から選択される１項において、一
   端が密閉された円筒空間を有する前記ロータリシリンダ
   バルブに換えて、両端が解放された円筒空間を有するロ
   ータリシリンダバルブであり、前記円筒空間の解放され
   た一端にシリンダブロックをガスシールして挿入し、こ
   のシリンダブロックを前記シリンダブロックを前記シリ
   ンダブロックに固定したことを特徴とする内燃機関の排
   気装置。