JPH038696A - 特殊車両のアウトリガ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トラッククレーン、パワーショベル等の特
殊車両のアウトリガに関する。

（従来の技術） 従来のトラッククレーン、パワーショベル等の特殊車両
のアウトリガとしては、例えば、実公昭５０−３９５３
８号公報に記載されたようなものがある。

このものは、トラッククレーンの車体フレームの挟小部
下側に、共通の中央壁を有する一対の水平基筒を配設固
定し、該水平基筒の左右両側上部に固定した吊金具を有
する箱状ブラケットを、車体フレームの挟小部に溶着し
たブラケットにピン着すると共に、前記水平基筒に端部
に伸縮支脚を有し、互いに逆方向に伸縮する一対の水平
ビームを設けたものである。

このトラッククレーンを目的とする荷役作業場所に移動
させた後、水平ビームを伸長させると共に、伸縮支脚を
伸長させてトラッククレーンを地面から安定的に浮上さ
せ、伸縮ブームを伸縮させると共に、その起伏角度をデ
リックシリンダにより調整し、かつ、クレーン基台をそ
の中心まわりに回動させ、旋回台上のウィンチによりロ
ープを巻き取り、又は巻き戻して荷役作業をするもので
、水平ビーム先端部の伸縮支脚に加わる負荷により、水
平ビームに曲げモーメントが発生し、水平ビームと水平
基筒との長さ方向の重なり部分の両端付近に発生する横
圧が、箱状ブラケットのピン及びブラケットを介して車
体フレームに伝達される。

そして、この水平基筒端部と水平ビーム基部との係合部
に最大の極圧の発生することが知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のトラッククレーンにお
けるアウトリガにおいては、水平ビーム端部の伸縮支脚
に発生する反力を、水平基筒、箱状ブラケット、ブラケ
ットを介して車体フレーム側に伝達する構成のものであ
り、しかも、車体横方向の限界転倒モーメントの増大を
図るため、水平ビームの張出し時におけるその基部と水
平基筒端部間に発生する強大な負荷により、水平基筒又
は箱状ブラケット等の側壁端部上縁が外側へ拡開するの
部上して、その負荷を車体フレーム側に伝達可能にする
ため、各部、殊に、水平基筒全体を肉厚にすべきものと
されており、その結果、アウトリガ全体の重量増を招き
、これは近時の道路交通法規に基づく車軸荷重の制限強
化に照らし、好ましくないという課題があった。

もっとも、クレーン等の特殊車両におけるアウトリガを
、その水平ビームを伸長させた際、水平ビームの内端部
により下方へ押圧されて水平基筒の底壁部に発生する横
圧を分散させるため、バンド又はコ字状金具等の補強手
段を、伸長時の水平ビーム内端の当接する水平基筒底壁
の外側に講することが、例えば、特公昭４５−２６２４
７号公報、実公昭４５−３０４８３号公報、実開昭５０
−２３８１０号公報、実開昭５０−６７５１１号公報等
に一応開示されているものの、これらの何れにも、水平
基筒の端部側に補強手段を構することについての配慮は
なされておらず、まして、この水平基筒の端部に対応す
る筒状ブラケットの端部側に発生することになる福江対
策は構じられていなかった。

このように、従来の特殊車両におけるアウトリガにあっ
ては、水平ビームを支承する水平基筒全体の肉厚を増す
か、又は、水平ビームを伸長させた状態において、その
内端の当接部近傍の底抜外側部まわりにバンド又はコ字
状金具等の補強片を配設することにより、水平基筒中央
部の曲げ剛性等を如何に増加させるかの対策が構じられ
るに留まり、水平基筒端部や、これに対応する筒状ブラ
ケット端部に切欠きを設ける等、同郡の強度低下に結び
付くことになるような示唆は全く見られず、その結果、
アウトリガの重量増を招き、ひいては、トラッククレー
ン等の荷役能力の低下を招くという課題があった。

また、前記水平基筒内に水平ビームを格納し、水平ビー
ム端部に設けた伸縮支脚を車中内に納めようとすると、
水平基筒の長さを、車中から少なくとも伸縮支脚の外径
の２倍短くする必要があるため、水平ビームの最大伸長
中が相応量減小し、その伸長時における両側伸縮支脚の
最大間隔が、水平基筒の長さを車中と一致させたものよ
り減小し、ひいては、トラッククレーンの限界転倒モー
メントが相応量減小し、荷役作業時、殊に、伸縮ビーム
の起伏角の小さい範囲におけるトラッククレーンの支承
安定性が低下するという課題があった。

なお、水平ビームを支承する水平基筒の端部や。

水平ビームの端部外周に補強バンドを設けることにより
、その応力集中部の強度増加を期待できるものの、この
補強バンドの設置により、水平基筒に対する水平ビーム
の伸長量が、前記補強バンド巾相応量減小することにな
り、ひいては、アウトリガによる最大非転倒モーメント
の減小を招くという課題があった。

この発明は、このような従来例の課題に鑑み。

特殊車両のアウトリガにおいて、水平基筒及び又は中間
ビームの側壁端部内側に水平状下面付受部材を溶着する
と共に、前記内側ビームの側壁外側に、前記水平基拘及
び又は中間ビームの側壁端部内側に溶着した受部材の水
平状下面に係合する水平状上面付当部材を溶着すること
により、前記のような課題を解決できる特殊車両におけ
るアウトリガを提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段） この発明は、前記のような従来例の課題を解決するため
、車体フレームの下側に固定された断面長方形状の水平
基筒の内側に、同断面形の中間ビームを介し又は介する
ことなく、端部に支脚を備える同断面形の内側ビームを
装着してなる特殊車両のアウトリガにおいて、前記水平
基筒及び又は前記中間ビームの側壁端部内側に水平状下
面付受部材を溶着すると共に、前記内側ビームの側壁外
側に、前記水平基筒及び又は中間ビームの側壁端部内側
に溶着した受部材の水平状下面に係合する水平状上面付
当部材を溶着したものである。

（作用） この発明は、前記のような構成を有するから、特殊車両
のアウトリガの断面長方形筒状内側ビーム端部の支脚に
発生する支承力が、前記内側ビーム側壁外側に溶看され
た当部材の水平状上面を。

断面長方形状中間ビームの側壁端部内側に溶着された受
部材の水平状下面を介し又は介することなく、断面長方
形状水平基筒の側壁端部内側に溶着した受部材の水平状
下面に当接することにより、それぞれの側壁部に応力集
中を発生させることなく車体フレーム側へ伝達される。

（実施例） 以下、この発明に係る特殊車両のアウトリガをトラック
クレーンに実施した第一実施例を、第１図ないし第８図
を参照して説明する。

図において、１はトラッククレーン等の特殊車両の車体
フレーム、４は断面が長方形筒状をなし、車体フレーム
１の下側に配設された水平基筒４で、この水平基筒４は
車体フレーム１の側壁部に溶着され、その端部が車体の
横巾Ｂ−杯に突出する筒状アーム７の下部に溶着される
。５は水平基筒４の側壁、６は側壁５の端部内側に溶看
された水平状下面付受部材、８は筒状アーム７の底壁端
部に設けた切欠部で、該切欠部８には後述の内側ビーム
１７が縮小した際、その端部に装着された伸縮支脚２３
の油圧シリンダ２４が収容される。

９Ａは水平基筒４の側壁５と該水平基筒４に摺動可能に
挿入にされた断面長方形筒状中間ビーム１０の側壁１１
との間隔をｖｌｌｙ４整するためのボルト、ナツト、９
Ｂは水平基筒４の底壁と中間ビーム１０の底壁との間隔
を微調整するためのボルト、ナツトである。なお、中間
ビーム１０の端部側壁５及びその底壁部と、内側ビーム
１７の側壁１８及びその底壁郡部間にも、前記９Ａ、９
Ｂと略々同構造の間隔微調整手段が設けられている。

１２は中間ビーム１０の側壁１１基部外側（第１図では
左側）に溶着された水平状上面付当部材、１３は側壁１
１の端部（第１図では右側）の外側に溶着された水平状
上面付当部材、１４は側壁１１内側に溶着された水平状
下面付受部材、１５は側壁１１の内側端部より小距離内
側に離間する下部に溶着された水平状上面付補助受部材
、１７は断面が長方形筒状をなし、前記中間ビーム１０
に摺動可能に装着された内側ビーム、１８は内側ビーム
１７の側壁、１９．２０及び２１は側壁１８外側の基部
、中央部及び端部に間隔を存して溶着さ九た水平状上面
付当部材、２２は内側ビーム１７の側壁基端外側下部に
溶着した水平状下面付補助当部材である。

なお、前記当部材１９は内側ビーム１７を伸長させた状
態（第１図参照）において、中間ビーム１０の側壁１１
端部外側に溶着された当部材１３の内側位置近傍に溶着
され、また、当部材１９．２０及び２１の水平状上面は
同一水平面上に形成される。

２４は前記伸縮支＃２３の油圧シリンダ、２５はそのシ
リンダロッド下端に設けた接地板である・なお、この接
地板２５は前記シリンダロッドの下端に取外し可能に装
着することもできる。

次に、この実施例の作用を説明する。

まず、トラッククレーンを路上走行させる場合、油圧シ
リンダ２４により伸縮支脚２３を縮小させて、そのシリ
ンダロッドの下端の接地板２５を地面から充分引上げた
後、前記水平基筒４の基部と内側ビーム１７の端部間に
両端部をそれぞれ軸着した伸縮可能な水平シリンダ（図
示省略）の縮小により、内側ビーム１７を中間ビーム１
０を介して、車両の横巾Ｂ内に縮小させ、内側ビーム１
７端部に装着された油圧シリンダ２４を筒状アーム７底
壁の切欠部８内に収容し、内側ビーム１７及び中間ビー
ム１０をトラッククレーンの車中Ｂ内に格納する。

次に、このアウトリガを備えるトラッククレーンを目的
とする作業場所に移動させた後、水平基筒４と内側ビー
ム１７間の図示しない水平油圧シリンダを伸長させ、中
間ビーム１０及び内側ビーム１７を車体フレーム１の側
方へ張出させる。しかる後、油圧シリンダ２４に送油し
て伸縮支脚２３のシリンダロッド下端の接地板２５を接
地させ、内側ビーム１７．中間ビーム１０、水平基筒４
等を介して車体フレーム１を地面から浮上させ、車体フ
レーム１上の旋回台（図示省略）に設けられる伸縮ブー
ムの起伏、伸縮、旋回等により、従来のクレーンと同様
な荷役作業をする。

この実施例では、伸長した内側ビーム１７端部に設けら
れた伸縮支脚２３に発生する反力Ｐに基づいて、端部に
伸縮支脚２３を設けた内側ビーム１７の側壁１８基部外
側に溶着された当部材１９の水平状上面が、中間ビーム
１０の側壁１１端部内側に溶着された受部材１４の水平
状下面に当接すると共に、内側ビーム１７の側壁１８基
部が中間ビーム１０の側壁１１内側の端部近傍下部に設
けられた受部材１５の水平状上面に当接することにより
、中間ビーム１０に伝達される。この中間ビーム１０の
側壁１１基部外側の当部材１２の水平状上面と、水平基
筒４の側壁５内側端部に溶着された受部材６の水平状下
面との当接により水平基筒４の側壁５部に伝達され、さ
らに、該水平基筒４を筒状アーム７を介して溶着した車
体フレーム１側へ伝達される。

また、この実施例では、当部材１９．２０．２１が内側
ビーム１７の側壁１８外側中央部に、当部材１２．１３
と受部部材１４とを中間ビーム１０の側壁１１の内外側
中央部に、また、受部材６を水平基＠４の側壁５内側中
央部にそれぞれぞれ溶着されているから、内側ビーム１
７端部の伸縮支脚２３の接地板２５に働く支持力Ｐを車
体フレーム１へ伝達するに当り、前記当部材１２．１３
゜１９．２０．２１及び受部材６．１４等の側壁５゜１
１．１５の内外側中央部への溶着により、前記各側壁部
が補強されるばかりでなく、前記水平基筒４．中間及び
内側ビーム１０１７相互間における前記支承力Ｐの伝達
が、前記各側壁５．１１゜１８内外側の中央部でなされ
、ひいては、前記各側壁５．１１．１８．殊に、切欠１
６を設けることにより頂壁端部の開口する水平基筒４及
び中間ビーム１０の側壁５．１１を、外側へ拡開させよ
うとする分力が、それらの側壁頂部で伝達させる構造の
従来例と比べてかなり減小する。

なお、内側ビーム１７が張出した場合において。

該内側ビーム１７基部と中間ビーム１ｏ端部との重なり
部分、及び中間ビーム１０の基部と水平基筒４の端部（
この端部まわりには、例えば、特公昭６１−２２６７９
号公報に記載されたようなカスガイ状部材を配設するこ
ともできる）との重なり部分の長さは、前記水平基筒４
の側壁５端部内側に受部材６を、中間ビーム１０の側８
！１１端部内側に受部材１４をそれぞれ溶着し、また、
中間ビーム１０及び内側ビーム１７の側壁５．１１の基
部外側に当部材１２．１９をそれぞれ設けたことにより
、アウトリガを単に多段テレスコープ型にした従来例（
例えば、特開昭５１−４７２９号公報参照）と比べて、
内側ビーム１７の伸長時におけるその支承部との重なり
部分の長さをかなり短かく構成でき、しかも、その構造
が簡易化するから、所要の張出量を有するアウトリガを
、その重量増を招くことなく提供できる。

また、第１図では、中間ビーム１０の側壁端部内側近傍
に水平状上面を有する受部材１５を、内側ビーム１７の
側壁１８基部外側下部に当部材２２をそれぞれ溶着する
例を示したが、内側ビーム１７の基端と中間ビーム１０
底壁との当接力を、中間ビーム１０の底壁部で受承させ
ることができる場合には、これらの受部材１５及び当部
材２２は省略できる。

なお、第１図では、内側ビーム１７の側壁１８外側上下
の中央部に、その長さ（第１図では左右）方向の両端部
及び中央部の３個所に受部材１９．２１及び２０を等間
隔に設ける例を示したが、中間部の受部材２０を１両端
部の受部材１９と２１とを等間隔に分割するような複数
個設ける構造としてもよく（図示省略）、そのように同
受部材２０の数を増加する程、水平基筒４及び又は中間
ビーム１０に対して内側ビーム１７を多段階に伸長させ
、ひいては、荷役作業場所の地形に最適の巾で内側ビー
ム１７を張出して、車体フレームｌを支承させることが
できる。

また、図示しないが、当該トラッククレーンによる荷役
作業頻度の高い場所が特定される場合等、アウトリガの
伸縮支脚２３の張出間隔を特定することが望ましいトラ
ッククレーン等のアウトリガの場合には、前記受部材２
０を前記受部材１９又は２１の何れかに近接するように
配設することができる。

また、この実施例は、第１図に示す中間ビーム１０を省
略し、内側ビーム１７を直接水平基筒４に摺動可能に挿
入し、内側ビーム１７の側壁外側に溶着した当部材１９
〜２１の水平状上面を、水平基部４の側壁端部内側に溶
着した受部材６の水平状下面に当接させることもできる
。

なお、以上の説明では、伸縮支脚２３のシリンダ２４を
、その頂部が内側ビーム１７の頂壁より高く突出するよ
うに、同内側ビーム１７端部に設ける例を示したが、こ
の伸縮支脚２３はそのシリンダ２４頂部が、内側ビーム
１７の頂壁より低くなるように内側ビーム１７端部に設
けてもよく、この場合には中間ビーム１０及び水平基筒
４の頂壁端部に切欠き１６．８を設ける必要がない。

（第二実施例） 次に、この発明に係る特殊車両のアウトリガの第二実施
例を、その要部をなす内側ビームを側面図で示す第９図
を参照して説明する。なお、第１図ないし第８図に示し
た第一実施例と共通する部分には、同−名称及び同一符
号を用いる。

２７は内側ビーム、２８はその側壁、２９は側壁２８外
側の全長に旦って溶着された帯状当部材で、該帯状当部
材２９には水平状上面及び水平状下面が形成される。

この内側ビーム２７は、第１図に示す車体フレーム１下
側に配設された水平基筒４内の中間ビーム１ｏに、その
内側ビーム１７に代えて摺動可能に挿入され、その端部
に設けられた伸縮支脚２３を油圧シリンダ２４により伸
長させることにより、その接地板２５を接地させ、その
反力を内側ビーム２７の側壁２８外側に溶着された帯状
当部材２９の水平状上面と、中間ビーム１０の側壁１１
内側端部の受部材１４の水平状下面との当接により伝達
し、さらに、水平基部４、拘状アーム７を介して車体フ
レーム１側へ伝達する。

この内側ビーム２７の側壁２８外側には、その全長に旦
って帯状当部材２９が溶着されているがら、中間ビーム
１ｏないし車体フレーム１に対する内側ビーム２７の張
出度如何に係わらず、内側ビーム１７の側壁２８外側に
溶着された帯状当部材２９の水平状上面の何九かの部分
が、中間ビーム１０の側壁１１内側端部の受部材１３の
水平状下面に当接する。

なお、その余の構造及び作用等は前記第一実施例と略々
同様である。

（発明の効果） この発明は、前記のような構成を有し、作用をするから
１次のような効果が得られる。

（１）　内側ビームの側壁外側に、水平状上面付当部材
を溶着すると共に、前記当部材の水平状上面に当接する
水平状下面付受部材を、中間ビーム側壁に内側に溶着さ
れた水平状下面付受部材を介し又は介することなく、水
平基筒の側壁端部内側に溶着した水平状下面付受部材で
支承させたから、内側ビームと水平基筒及び又は中間ビ
ーム間における支承力の伝達が、前記水平状上面付当部
材又は水平状下面付受部材とその側壁との溶着部を介し
て対向する水平基筒及び又は中間ビームの側壁に分散し
て伝達され、したがって、伝達部における応力集中度が
低減する。

（２）　内側ビームと中間ビーム及び又は水平基筒との
当接部における伝達力が分散して伝達され、その応力集
中度が従来例より低減する構成であるから、それらの端
部に従来例のような補強バンドを設ける必要がなく、内
側ビームを水平基筒及び又は中側ビーム内に完全に収臀
でき、内側ビームの最大張出中を、アウトリガの最小線
巾が同一の従来例より前記補強バンド巾相応量増大し。

その最大非転倒モーメントが相応量増大し、特殊車両の
荷役安定性が向上する。

（３）　内側ビームと水平基筒及び又は中間ビーム間の
支承力が、それらの側壁の外側又は内側に溶着した水平
状上面付当部材及び水平状下面付受部材を介して伝達さ
れるから、水平基筒及び又は中間ビームの端部上側部に
切欠部を構成することが容易となり、ひいては、シリン
ダ頂部が上方へ高く突出する伸縮支脚を端部に備える内
側ビームを、水平基筒及び又は中間ビーム内に完全収納
可能なアウトリガの設計自由度が向上する。

（４）　水平状上面付当部材を、内側ビーム側壁外側の
長さ方向に適宜間隔を存して複数個溶着すれば、内側ビ
ームの重量増を招くことなく、車体フレームに対する内
側ビームの張出中の調整を。

当該水平上面付当部材数に対応する多段階にできる。

（５）　内側ビームの側壁外側に、その全長に旦って水
平状上面付当部材を溶着すれば、アウトリガの水平基筒
に対する内側ビームの張出中を。

当該作業場所の地形如何等に最適条件で対応するように
調整できる。

（６）　前記水平状上面付当部材を溶着した前記内側ビ
ームの側壁外側の基端下部に、水平状下面付補助当部材
を溶着すると共に、前記水平基筒及び又は前記中間ビー
ムの側壁内側下部で、その端縁部より小距離内側に離間
する位置に、前記内側ビームの側壁基端外側下部に溶着
された補助当部材の水平状下面に係合する水平状上面付
受部材を溶着すれば、当該特殊車両の最大非転倒モーメ
ントの発生する内側ビームの伸長時における。内側ビー
ムの側壁基端部外側に溶着された補助当部材と水平基筒
及び又は中間ビームの側壁端部近傍下縁部に溶着された
補助受部材とが当接して受承されるから、内側ビーム基
端下部と水平基筒疎び又は中間ビーム底壁との直接係合
がなく、両者間における伝達力が分散され、回部への応
力集中が発生せず、同一剛性の水平基筒、殊に、その端
部又は前記水平基筒の端部に配設されるコ状受部材の底
壁部を従来例より肉薄に構成できる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明に係る特殊車両におけるアウトリガの実
施例を示すもので、第１図はその第一実施例要部の正面
説明図、第２図、第３図及び第４図は第１図の■−■線
断面図、ｍ−ｍ１断面図及びｒＶ−ＩＶ線矢視図、第５
図及び第６図は水平基筒及び中間ビーム端部の平面図、
第７図は第１図のＤ部拡大説明図、第８図は第７図の■
−■線断面図、第９図はこの発明の第二実施例の要部を
なす内側ビームの側面図である。 ｌ・・・・・・車体フレーム、　　　４・・・・・・水
平基筒。 ５．１１．１８．２８・・・・・・側壁。 ６．１４・・・・・・受部部材、　　　１０・・・・・
・中間ビーム、１２．１３．１９・・・・・・当部材。 １５・・・・・・補助受部部材、 １７．２７・・・・・・内側ビーム、 ２０．２１・・・・・・当部材、　　　２２・・・・・
・補助当部材、２９・・・・・・帯状当部材。 第 ５ 図 第 図 第 図 ２４＾ 第 図 伸縮支脚

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フレームの下側に固定された断面長方形状の
   水平基筒の内側に、同断面形の中間ビームを介し又は介
   することなく、端部に支脚を備える同断面形の内側ビー
   ムを装着してなる特殊車両のアウトリガにおいて、前記
   水平基筒及び又は前記中間ビームの側壁端部内側に水平
   状下面付受部材を溶着すると共に、前記内側ビームの側
   壁外側に、前記水平基筒及び又は中間ビームの側壁端部
   内側に溶着した受部材の水平状下面に係合する水平状上
   面付当部材を溶着したことを特徴とする特殊車両のアウ
   トリガ。
2. （２）前記内側ビームの側壁外側に設けた水平状上面付
   当部材が、前記内側ビームの長さ方向に適宜間隔を存し
   て複数個設けられていることを特徴とする請求項（１）
   記載の特殊車両のアウトリガ。
3. （３）前記水平状上面付当部材を溶着した前記内側ビー
   ムの側壁外側の基端下部に、水平状下面付補助当部材を
   溶着すると共に、前記水平基筒及び又は前記中間ビーム
   の側壁内側下部で、その端縁部より小距離内側に離間す
   る位置に、前記内側ビームの側壁基端外側下部に溶着さ
   れた補助当部材の水平状下面に係合する水平状上面付受
   部材を溶着したことを特徴とする請求項（１）記載の特
   殊車両のアウトリガ。
4. （４）前記内側ビーム側壁外側の全長に旦って、水平状
   上面付当部材を溶着したことを特徴とする請求項（１）
   記載の特殊車両のアウトリガ。