JPH0388910A - 多気筒エンジンのシリンダヘッド水冷装置 - Google Patents
多気筒エンジンのシリンダヘッド水冷装置Info
- Publication number
- JPH0388910A JPH0388910A JP22713889A JP22713889A JPH0388910A JP H0388910 A JPH0388910 A JP H0388910A JP 22713889 A JP22713889 A JP 22713889A JP 22713889 A JP22713889 A JP 22713889A JP H0388910 A JPH0388910 A JP H0388910A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cylinder
- intake
- cylinder head
- engine
- Prior art date
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- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、多気筒エンジンのシリンダヘッド水冷装置に
関する。
関する。
［基本構造］
本発明の前提となる多気筒エンジンのシリンダヘッド水
冷装置の基本構造は、次のようになっている。
冷装置の基本構造は、次のようになっている。
例えば第１図（Ａ）、第２図、第３図、第５図、第６図
、または第８図（Ａ）に示すように、水冷多気筒エンジ
ン１のシリンダヘッド２の一側面に複数個の各吸気ポー
ト３を開口し、各吸気ポート３の開口部４の周囲の各取
付座５に吸気マニホールド６の各分岐吸気管７の先端の
取付鍔８を固定し、シリンダヘッド２の内部にヘッドジ
ャケット９を形成して構成したものである。
、または第８図（Ａ）に示すように、水冷多気筒エンジ
ン１のシリンダヘッド２の一側面に複数個の各吸気ポー
ト３を開口し、各吸気ポート３の開口部４の周囲の各取
付座５に吸気マニホールド６の各分岐吸気管７の先端の
取付鍔８を固定し、シリンダヘッド２の内部にヘッドジ
ャケット９を形成して構成したものである。
［従来の技術］
上記基本構造において、吸気加熱装置として、従来では
特開昭６３−１１１２１６号公報に開示されたものがあ
る。
特開昭６３−１１１２１６号公報に開示されたものがあ
る。
これは、第８図（Ａ）に示すように、ヘッドジャケット
９の冷却水出口孔１０をシリンダへラド２の前後方向一
端側部に開口し、冷却水出口孔１０を吸気マニホールド
の下面に設けた吸気加熱用温水室１４、サーモスタット
１３、接続管１５からなるバイパス流路１６を介してシ
リンダジャケットの冷却水入口孔１７に連通させていた
。
９の冷却水出口孔１０をシリンダへラド２の前後方向一
端側部に開口し、冷却水出口孔１０を吸気マニホールド
の下面に設けた吸気加熱用温水室１４、サーモスタット
１３、接続管１５からなるバイパス流路１６を介してシ
リンダジャケットの冷却水入口孔１７に連通させていた
。
［発明が解決しようとする課題］
このため、上記従来技術では、次の問題■■がある。
■複雑なバイパス流路１６を必要とするので、構造、形
状が複雑である。
状が複雑である。
■この種のエンジンでは一般に、第８図（Ｂ）に示すよ
うに、各燃焼室端壁３５の前後位置に通水孔３６が設け
られ、シリンダジャケットから通水孔３６を介してヘッ
ドジャケット９に流入する冷却水１９が冷却水出口３７
に流れて行く時に各燃焼室端壁３５上空間を流れる冷却
水１９は前のものほど少なく、後のものほど多く、その
冷却水量の差が大きいので、シリンダへラド２の冷却状
態が不均一となり、熱歪によりシリンダヘッド２にクラ
ックが発生し、またシリンダへラド２の組み付は面から
ガス漏れを生しるおそれがある。
うに、各燃焼室端壁３５の前後位置に通水孔３６が設け
られ、シリンダジャケットから通水孔３６を介してヘッ
ドジャケット９に流入する冷却水１９が冷却水出口３７
に流れて行く時に各燃焼室端壁３５上空間を流れる冷却
水１９は前のものほど少なく、後のものほど多く、その
冷却水量の差が大きいので、シリンダへラド２の冷却状
態が不均一となり、熱歪によりシリンダヘッド２にクラ
ックが発生し、またシリンダへラド２の組み付は面から
ガス漏れを生しるおそれがある。
本発明は、吸気加熱装置を簡易に形成すること、各燃焼
室端壁上空間を通過する冷却水量の差を小さくすること
、をその課題とする。
室端壁上空間を通過する冷却水量の差を小さくすること
、をその課題とする。
［課題を解決するための手段］
（第１発明）
本第１発明は、前記基本構造において、吸気加熱装置の
構成を次のようにすることを特徴とする例えば第１図ま
たは第３図に示すように、ヘッドジャケット９の冷却水
出口孔１０をシリンダヘッド２の一側面゛の隣合う二つ
の吸気ポート３・３の開口部４・４同士間のボート間壁
面部分１１に開口し、冷却水出口孔１０に接続した冷却
水導出筒１２をこれの両側に位置する２本の各分岐吸気
管７・７と一体に形成したものである。
構成を次のようにすることを特徴とする例えば第１図ま
たは第３図に示すように、ヘッドジャケット９の冷却水
出口孔１０をシリンダヘッド２の一側面゛の隣合う二つ
の吸気ポート３・３の開口部４・４同士間のボート間壁
面部分１１に開口し、冷却水出口孔１０に接続した冷却
水導出筒１２をこれの両側に位置する２本の各分岐吸気
管７・７と一体に形成したものである。
（第２発明）
本第２発明は、例えば第４図に示すように、上記第１発
明において、冷却水導出筒１２にサーモスタット１３を
設けたものである。
明において、冷却水導出筒１２にサーモスタット１３を
設けたものである。
［効果コ
本第１発明または第２発明は、次の効果■■を奏する。
■冷却水出口孔から冷却水導出筒に入って来た高温冷却
水で吸気を加熱することができるので、第８図（Ａ）に
示す従来技術の複雑なバイパス流路１６を必要とせず、
吸気を加熱するための形状、構造が簡単になる。
水で吸気を加熱することができるので、第８図（Ａ）に
示す従来技術の複雑なバイパス流路１６を必要とせず、
吸気を加熱するための形状、構造が簡単になる。
■冷却水がヘッドジャケット内を冷却水出口孔に向かっ
て流れていくときに、前後の各燃焼室端壁土空間に分散
した後、二つの吸気ポートの開口部同土間に合流して冷
却水出口孔に向かうので、各燃焼室端壁上空間同土間の
冷却水量の差が少なくなり、シリンダヘッドを均等に冷
却でき、熱歪によるシリンダヘッドのクラック発生やシ
リンダヘッドの組み付は面からのガス漏れを防止できる
。
て流れていくときに、前後の各燃焼室端壁土空間に分散
した後、二つの吸気ポートの開口部同土間に合流して冷
却水出口孔に向かうので、各燃焼室端壁上空間同土間の
冷却水量の差が少なくなり、シリンダヘッドを均等に冷
却でき、熱歪によるシリンダヘッドのクラック発生やシ
リンダヘッドの組み付は面からのガス漏れを防止できる
。
［実施例コ
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第７図は本発明の詳細な説明する図で、第１
図（Ａ）はエンジンの側面図、第１図（Ｂ）は第１図（
Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第２図はエンジンの平面図、第
３図は吸気ポートの取付（＾） 座の拡大図、第４図は第１図、ＩＩＶ−ＩＶ線断面図、
第５図はエンジンの縦断面正面図、第６図はエンジンの
縦断面側面図、第７図はエンジンの斜視図である。
図（Ａ）はエンジンの側面図、第１図（Ｂ）は第１図（
Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第２図はエンジンの平面図、第
３図は吸気ポートの取付（＾） 座の拡大図、第４図は第１図、ＩＩＶ−ＩＶ線断面図、
第５図はエンジンの縦断面正面図、第６図はエンジンの
縦断面側面図、第７図はエンジンの斜視図である。
符号１はエンジンを示している。
このエンジン１は２気筒の副燃焼室式ディーゼルエンジ
ンで、第５図に示すように、燃料を燃料噴射ポンプ２０
の圧送力により燃料噴射管２１、燃料噴射弁２２を順に
介して副燃焼室２３に供給するとともに、エアをエアク
リーナ２４（第７図参照）から吸気慣性付与装置（吸気
マニホールド）６のサージタンク（粗管〉２５及び吸気
慣性管（分岐吸気管）７、吸気ポート３を順に介してシ
リンダ１８内に効率よく供給するようになっている。
ンで、第５図に示すように、燃料を燃料噴射ポンプ２０
の圧送力により燃料噴射管２１、燃料噴射弁２２を順に
介して副燃焼室２３に供給するとともに、エアをエアク
リーナ２４（第７図参照）から吸気慣性付与装置（吸気
マニホールド）６のサージタンク（粗管〉２５及び吸気
慣性管（分岐吸気管）７、吸気ポート３を順に介してシ
リンダ１８内に効率よく供給するようになっている。
また、燃焼ガスは排気ボート２６（第６図参照）から排
気管２７、マフラ２８（第７図参照）を順に介して機関
外へ排出するようになっている。
気管２７、マフラ２８（第７図参照）を順に介して機関
外へ排出するようになっている。
シリンダヘッド２及びシリンダブロック２９で発生した
熱は、ヘッドジャケット９及びシリンダジャケット３１
内の冷却水１９をウォータポンプ３２（第２図参照）の
圧送力によりラジェータ３３（第７図参照）との間で循
環させて吸熱するようになっている。
熱は、ヘッドジャケット９及びシリンダジャケット３１
内の冷却水１９をウォータポンプ３２（第２図参照）の
圧送力によりラジェータ３３（第７図参照）との間で循
環させて吸熱するようになっている。
第５図に示すように、エンジン１はシリンダブロック２
９上にシリンダへラド２を組み付け、シリンダヘッド２
上をヘッドカバー３０で１．て構成され、シリンダヘッ
ド２の左側面には２個の吸気ボート３が開口され（第６
図参照）、各吸気ポート３にはそれぞれ吸気慣性管７を
介してサージタンク２５が連通されている。
９上にシリンダへラド２を組み付け、シリンダヘッド２
上をヘッドカバー３０で１．て構成され、シリンダヘッ
ド２の左側面には２個の吸気ボート３が開口され（第６
図参照）、各吸気ポート３にはそれぞれ吸気慣性管７を
介してサージタンク２５が連通されている。
サージタンク２５はシリンダへラド２の右側面の外側上
空間に位置され、吸気慣性管４はサージタンク２５の左
側壁から左側方へ導出され、ヘッドカバー３０の上側空
間を水平に横断した後、下向きに反転して吸気ポート３
に接続させて構成されている。
空間に位置され、吸気慣性管４はサージタンク２５の左
側壁から左側方へ導出され、ヘッドカバー３０の上側空
間を水平に横断した後、下向きに反転して吸気ポート３
に接続させて構成されている。
第１図（Ａ）に示すように、各吸気ポート３の開口部４
の周囲には第３図に示す取付座５が形成され、この取付
座５に吸気慣性付与装置６の各吸気慣性管７の先端の取
付鍔８がボルトにより固定されている。
の周囲には第３図に示す取付座５が形成され、この取付
座５に吸気慣性付与装置６の各吸気慣性管７の先端の取
付鍔８がボルトにより固定されている。
ヘッドジャケット９の冷却水出口孔１０は、シリンダヘ
ッド２の左側面の隣合う二つの吸気ポート３・３の開口
部４・４同士間のボート間壁面部分１１に開口され、第
１図（Ｂ）に示すように、シリンダジャケット３１から
通水孔３６を介して流入する冷却水１９がヘッドジャケ
ット９内を冷却水出口孔１０に向かって流れていくとき
に、前後の両燃焼室端壁３５上空間に分散した後、二つ
の吸気ポート３・３の開口部４・４同士間に合流して冷
却水出口孔１０に向かい、両燃焼室端壁３５上空間同土
間の冷却水量の差が少なくなり、シリンダヘッド２を均
等に冷却できるようにしである。
ッド２の左側面の隣合う二つの吸気ポート３・３の開口
部４・４同士間のボート間壁面部分１１に開口され、第
１図（Ｂ）に示すように、シリンダジャケット３１から
通水孔３６を介して流入する冷却水１９がヘッドジャケ
ット９内を冷却水出口孔１０に向かって流れていくとき
に、前後の両燃焼室端壁３５上空間に分散した後、二つ
の吸気ポート３・３の開口部４・４同士間に合流して冷
却水出口孔１０に向かい、両燃焼室端壁３５上空間同土
間の冷却水量の差が少なくなり、シリンダヘッド２を均
等に冷却できるようにしである。
冷却水出口孔１０には冷却水導出筒１２が接続され、こ
の冷却水導出筒１２はその両側に位置する２本の各吸気
慣性管７と一体化され、冷却水導出筒１２を通過する高
温の冷却水により吸気を加熱してエンジン始動時の暖気
運転を促進させ、白煙の抑制及び回転立上りの円滑を図
れるようになっている。
の冷却水導出筒１２はその両側に位置する２本の各吸気
慣性管７と一体化され、冷却水導出筒１２を通過する高
温の冷却水により吸気を加熱してエンジン始動時の暖気
運転を促進させ、白煙の抑制及び回転立上りの円滑を図
れるようになっている。
第４図に示すように、冷却水導出筒１２内にはサーモス
タット１３が配置され、ヘッドジャケット９乃至シリン
ダジャケット３１内の冷却水１９が所定温度に達するま
ではラジェータ３３への冷却水１９の循環を止め、シリ
ンダジャケット９内の冷却水１９をウォーターポンプ３
２の圧送力でバイパス管３４（第２図参照）を介してヘ
ッドジャケット９に循環させてエンジン始動時にエンジ
ン温を速やかに上昇できるようにしである。
タット１３が配置され、ヘッドジャケット９乃至シリン
ダジャケット３１内の冷却水１９が所定温度に達するま
ではラジェータ３３への冷却水１９の循環を止め、シリ
ンダジャケット９内の冷却水１９をウォーターポンプ３
２の圧送力でバイパス管３４（第２図参照）を介してヘ
ッドジャケット９に循環させてエンジン始動時にエンジ
ン温を速やかに上昇できるようにしである。
第１図乃至第７図は本発明の詳細な説明する図で、第１
図（Ａ）はニンジンの側面図、第１図（Ｂ）は第１図（
Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第２図はエンジンの平面図、第
３図は吸気ポートの取付（Ａ＞ 座の拡大図、第４図は第１ Ｅ、％ ＩＶ −ＩＶ線断
面図、第５図はエンジンの縦断面正面図、第６図はエン
ジンの縦断面側面図、第７図はエンジンの斜視図であり
、第８図は従来技術説明図で、第８図（Ａ）は水冷装置
の平面図、第８図（°Ｂ）は水冷装置の冷却水の流通状
態の説明図である。 １・・・エンジン、２・・・シリンダヘッド、３・・・
吸気ポート、４・・・３の開口部、５・・・取付座、６
・・・吸気慣性付与装置（吸気マニホールド）、７・・
・吸気慣性管（分岐吸気管）、８・・・７の先端の取付
鍔、９・・・ヘッドジャケット、１０・・・９の冷却水
出口孔、１１・・・ボート間壁面部分、１２・・・冷却
水導出筒、１３・・・サーモスタット。
図（Ａ）はニンジンの側面図、第１図（Ｂ）は第１図（
Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第２図はエンジンの平面図、第
３図は吸気ポートの取付（Ａ＞ 座の拡大図、第４図は第１ Ｅ、％ ＩＶ −ＩＶ線断
面図、第５図はエンジンの縦断面正面図、第６図はエン
ジンの縦断面側面図、第７図はエンジンの斜視図であり
、第８図は従来技術説明図で、第８図（Ａ）は水冷装置
の平面図、第８図（°Ｂ）は水冷装置の冷却水の流通状
態の説明図である。 １・・・エンジン、２・・・シリンダヘッド、３・・・
吸気ポート、４・・・３の開口部、５・・・取付座、６
・・・吸気慣性付与装置（吸気マニホールド）、７・・
・吸気慣性管（分岐吸気管）、８・・・７の先端の取付
鍔、９・・・ヘッドジャケット、１０・・・９の冷却水
出口孔、１１・・・ボート間壁面部分、１２・・・冷却
水導出筒、１３・・・サーモスタット。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、水冷多気筒エンジン１のシリンダヘッド２の一側面
に複数個の各吸気ポート３を開口し、各吸気ポート３の
開口部４の周囲の各取付座５に吸気マニホールド６の各
分岐吸気管７の先端の取付鍔８を固定し、シリンダヘッ
ド２の内部にヘッドジャケット９を形成して構成した多
気筒エンジンのシリンダヘッド水冷装置において、 ヘッドジャケット９の冷却水出口孔１０を シリンダヘッド２の一側面の隣合う二つの吸気ポート３
・３の開口部４・４同士間のポート間壁面部分１１に開
口し、 冷却水出口孔１０に接続した冷却水導出筒 １２をこれの両側に位置する２本の各分岐吸気管７・７
と一体に形成した ことを特徴とする多気筒エンジンのシリン ダヘッド水冷装置。 ２、前記冷却水導出筒１２にサーモスタット１３を設け
た ことを特徴とする請求項１に記載の多気筒 エンジンのシリンダヘッド水冷装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22713889A JPH0388910A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 多気筒エンジンのシリンダヘッド水冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22713889A JPH0388910A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 多気筒エンジンのシリンダヘッド水冷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0388910A true JPH0388910A (ja) | 1991-04-15 |
Family
ID=16856080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22713889A Pending JPH0388910A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 多気筒エンジンのシリンダヘッド水冷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0388910A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59224444A (ja) * | 1983-06-03 | 1984-12-17 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
-
1989
- 1989-08-31 JP JP22713889A patent/JPH0388910A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59224444A (ja) * | 1983-06-03 | 1984-12-17 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
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