JPH0388928A - エンジンの吸入空気量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、アイドル運転状態に移行する際のエンジンの
吸入空気量を制御するエンジンの吸入空気量制御装置の
改良に関する。

（従来の技術） 従来より、この種のエンジンの吸入空気量制御装置とし
て、例えば特開昭５５−６０６３６号公報に開示される
ように、エンジンの吸気通路にスロットル弁をバイパス
する通路を設け、エンジンの減速運転によりアイドル運
転に移行する時には、上記のバイパス通路を流れる吸入
空気量を増量することにより、減速運転に伴うエンジン
回転数の急低下を抑えて、ショックを低減すると共にい
わゆるエンストを有効に防止するようにしたものが知ら
れている。

（発明が解決しようとする課題） しかるに、エンジンの減速運転時には、そのエンジンに
接続した変速機においてダウン変速が行われる場合があ
る。このため、上記従来のものでは、減速運転中に吸入
空気量の増量制御とダウン変速とが重なることが生じ、
その結果、エンジン回転数は緩やかに低下するに留まら
ずに上昇してしまい、回転数の一時的な吹上りを招く欠
点が生じる。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、減速運転時での吸入空気量の増量制御中に変速機
でダウン変速があった場合にも、回転数の一時的な吹上
りを生じることなくエンジン回転数を緩やかに低下させ
る点にあ・る。

（課題を解決するための手段） 以上の目的を達成するため、本発明では、減速運転時で
の吸入空気量の増量分を、ダウン変速があった場合とダ
ウン変速の無い場合とで異なる値とする。

つまり、本発明の具体的な解決手段は、第１図に示すよ
うに、エンジンの吸入空気量を調整する空気量調整手段
３０と、上記エンジンの減速運転時を検出する減速検出
手段３５と、該減速検出手段３５で検出した減速運転時
にショックを低減するようにエンジンの吸入空気量を増
量するよう上記空気量調整手段３０を制御する増量制御
手段３６とを備えたエンジンの吸入空気量制御装置を前
提とする。そして、上記エンジンに連結した変速機の変
速状態を検出する変速検出手段２つと、上記ま着量制御
手段３６による吸入空気量の増量制御中に上記変速検出
手段２９により変速比が減速側になるダウン変速時を検
出した時に、吸入空気量の増量分を少なく制限する制限
手段３７とを設ける構成としている。

（作用） 以上の構成により、本発明では、エンジンの減速運転時
には、基本的に吸入空気量が増量制御手段３６により所
定量だけ増量されるので、エンジン回転数の急低下が抑
えられ、ショックが低減される。

その際、変速機においてダウン変速があった場合には、
吸入空気量の増量分が制限手段３７によりダウン変速の
無い場合よりも少なく制限され、このことによりエンジ
ン回転数の急低下を抑える程度が適度になるので、エン
ジン回転数が一時的に上昇することがなく、回転数の一
時的な吹上りが有効に防止される。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンの吸入空気量制
御装置によれば、減速運転時に吸入空気量の増量制御を
行った状態においてダウン変速があった場合にも、エン
ジン回転数の急低下を抑える程度を適当にできるので、
エンジン回転数を緩やかに低下させることができ、エン
ジン回転数の一時的な吹上りを防止することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基いて説明
する。

第２図は本発明に係るエンジンの吸入空気量制御装置の
全体構成を示す。同図において、１はエンジン、２は該
エンジン１のシリンダ３に摺動自在に嵌挿したピストン
４により容積可変に形成される燃焼室、５は一端がエア
クリーナ６を介して大気に連通し、他端が上記燃焼室２
に連通して吸気をエンジン１に供給する吸気通路、７は
一端が上記燃焼室２に連通し、他端が大気に連通して排
気を排出する排気通路である。上記吸気通路５の途中に
は、吸入空気量を制御するスロットル弁８と、該スロッ
トル弁８の下流側でエンジン１に燃料を噴射供給する燃
料噴射弁９とが各々配設されている。また、吸気通路５
の燃焼室２への開口部には吸気弁１０が、排気通路７の
燃焼室２への開口部には排気弁１１が各々配設されてい
る。

また、上記吸気通路５のスロットル弁８の上下流には、
該スロットル弁８をバイパスするバイパス通路１５が設
けられ、該バイパス通路１５の途中にはバイパス通路１
５の通路面積を増減変更する制御弁１６が配置されてい
て、該制御弁１６によるバイパス通路１５の通路面積の
調整により、バイパス通路１５を流れるバイパス空気量
を増減補正して、エンジン１への吸入空気量を調整する
ようにした空気量調整手段３０を構成している。

そして、エンジン１の減速運転時には上記バイパス空気
量を増量補正すること（以下、ダッシュポットという）
によりエンジン回転数の急低下を抑えるようにする。

さらに、１７は上記エンジン１の出力軸１ａに連結され
た自動変速機であった、該自動変速機１７は、内部に、
ポンプ１８ａとステータ１８ｂとタービン１８ｃとを有
するトルクコンバータ１８と、該コンバータ１８の出力
軸（タービン軸１８ｄ〉に連結された例えば前進４段、
後退１段の変速歯車機構１９を備える。

加えて、２０はエンジン１の吸気通路５のスロットル弁
８上流側で吸入空気量を計測するエアフローセンサ、２
１は該エアフローセンサ２０の近傍で吸気温度を検出す
る吸気温度センサ、２２はスロットル弁８の開度を検出
する開度センサ、２３はスロットル弁８の全閉時を検出
するアイドルスイッチ、２４はエンジン１のクランク角
を検出するクランク角センサ、２５はエンジン冷却水温
度を検出する冷却水温度センサ、２６は爆発行程にある
気筒に高電圧を配電するディストリビュータの作動状態
からエンジン回転数を検出する回転数センサである。而
して、上記各センサ２０〜２６の検出信号は、内部にＣ
ＰＵ等を備えたエンジン用コントローラ２７に入力され
ていて、該コントローラ２７により、上記制御弁１６に
よりバイパス通路１５の通路面積、つまりバイパス空気
量を制御するようにしている。

加えて、同図において、２８は自動変速機１７を制御す
る自動変速機用コントローラであって、該コントローラ
２８は、上記変速機構１９の有する油圧制御回路（図示
せず）の複数個の電磁弁ＳＯＬを制御して車速及びスロ
ットル弁８の開度に応じた自動変速を行う機能を有する
。そして、該コントローラ２８は、内部で行う変速制御
によって変速機構１９のとる変速状態を自己検出する変
速検出手段２９としての機能を有し、その変速状態信号
をエンジン用コントローラ２７に送信する機能をも備え
る。

次に、上記エンジン用コントローラ２７による制御弁１
６の作動制御を第３図の制御フローに基いて説明する。

スタートして、ステップＳ１でエンジン回転数、アイド
ルスイッチの状態及び自動変速機用コントローラ２８か
らの変速状態信号を読込んだ後、ステップＳ２でダッシ
ュポット実行可能フラグＰＩＤＰ（当初はＰＩＤＰ−０
に初期設定する〉の値を判別し、当初はＰＩＤＰ−０で
あるので、ステップＳ３及びＳ４で各々エンジン回転数
Ｎｅ及びアイドルスイッチ２３の状態を判別し、Ｎｅ　
＜Ａ（Ａはダッシュポットを開始する設定回転数）であ
り、且つアイドルスイッチ２３が今回始めてＯＮに切換
わった場合には、スロットル弁開度が全開の減速運転時
であると判断して、ステップＳ５でダッシュポット実行
可能フラグＦＩＤＰ−１に設定する。

しかる後、ステップＳ６で再びエンジン回転数Ｎｅを判
別し、回転数低下によりＡ＞Ｎｅになった時点で、更に
ステップＳ７で自動変速機用コントローラ２８からの変
速状態信号が第２速から第１速へのダウン変速時でない
ことを示す信号である時（変速実行フラグＦＡＴ−０）
に限り、ステップＳ８でダッシュポット実行フラグＦＤ
ＰをＦＤＰ−１に設定した後、ステップＳ９でダッシュ
ポット量（バイパス通路１５を流れる空気量の増量分）
を所定値Ｘに初期設定する。

その後、ステップＳＩｏでアイドルスイッチ２３がＯＮ
状態を維持しスロットル弁開度が全開の場合に限り、ス
テップＳ１１で変速実行フラグＦＡＴ−０の変速時でな
い場合には、ステップＳＩ２でダッシュポット量を当初
の値Ｘから微小の減衰ｆｆｉ　Ｋ　Ｉ　ＤＧＤＰをＭＷ
して、ステップＳ＋３でダッシュポットｆｆ１ｘがｘ−
０になるまでステップ５ＩＯ−Ｓ＋３を繰返した後、ス
テップＳＩ４でダッシュポット実行可能フラグＰＩＤＰ
及びダッシュポット実行フラグＦＤＰをＦＩＤＰ−０，
ＦＤＰ−０に戻してステップＳ１に戻る。

一方、上記ステップＳ９でダッシュポット量をｘＩｉｉ
！に設定した場合でも、ステップＳＩＯでアイドルスイ
ッチ２３がＯＦＦでスロットル弁開度が全閉でなくなっ
た時、又は変速実行フラグＦＡＴ−１であって変速機１
７で第２速から第１速へのダウン変速が行われた時には
、ステップＳ＋５でダッシュポット量を零値にリセット
する。

よって、上記第３図の制御フローにおいて、ステップＳ
３及びＳ４により、エンジン回転数がＮｅ＞Ａで且つス
ロットル弁開度が全閉になったことを判別して、エンジ
ンの減速運転時を検出する減速検出手段３５を構成して
いる。また、ステップＳ６＊　　Ｓｓ　〜ＳＩＯ，Ｓ＋
２１　９１３により、上記減速検出手段３５で検出した
減速運転時には空気量調整手段３０の制御弁１６を制御
しバイパス通路１５のバイパス空気量を増量させて、エ
ンジンの吸入空気量を増量するようにした増量制御手段
３６を構成している。さらに、同制御フローのステップ
Ｓｌ＋及びＳＩ５により、増量制御手段３６にてダッシ
ュポット量を所定値Ｘに初期設定して吸入空気量を増量
制御している最中に、変速検出手段２９により変速比が
減速側になる第２速から第１速へのダウン変速時を検出
して変速実行フラグＦＡＴがＦＡＴ−１となった時には
、ダッシュポット量を強制的に零値に設定して、吸入空
気量の増量分を少なく制限するようにした制限手段３７
を構成している。

したがって、上記実施例においては、第４図に示すよう
に、エンジン回転数Ｎｅがダッシュポット実行回転数Ａ
を越えている状況でスロットル弁開度が全開となりアイ
ドルスイッチ２３がＯＦＦ作動した減速運転時には、エ
ンジン回転数Ｎｅがダッシュポット実行回転数Ａにまで
低下した時点でダッシュポット量が所定値Ｘに初期設定
される。

そして、スロットル弁開度がそのまま全開を保持した状
態で且つ自動変速機１７で変速が行われない限りは、ダ
ッシュポット量は初期値Ｘから減衰ｆｆ１ＫＩＤＧＤＰ
づつ減衰してゆく。その結果、スロットル弁開度が全閉
となってもバイパス空気量が増大する分だけエンジン回
転数Ｎｏはその急低下が抑制されて滑かに低下すること
になる。

今、上記の減速運転時には、その減速に応じて自動変速
機１７でダウン変速が行われ、上記のダッシュポット量
の減衰時において例えば第２速から第１速へのダウン変
速があった場合には、従来では図中破線で示すようにダ
ッシュポット量は徐々に減衰することを継続するために
このダッシュポット量の存在とダウン変速との双方によ
って図中破線で示すようにエンジン回転数の一時的な吹
上りが生じるが、本実施例では、第１速へのダウン変速
時以後のダッシュポット量が強制的に零値に設定される
ので、第１速へのダウン変速があってもエンジン回転数
は一時的な吹上りを生じずに図中実線で示すように滑ら
かに低下することになる。

尚、上記実施例では、ダウン変速時にダッシュポット量
を強制的に零値に設定したが、本発明はこれに限定され
ず、要は減速運転時の吸入空気量の増量分を少なく制限
するようにすればよい。

また、上記実施例では、変速機が自動変速機１７である
場合について説明したが、その他、手動変速機であって
もよいのは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図である。 第２図ないし第４図は本発明の実施例を示し、第２図は
全体構成図、第３図はコントローラによるバイパス空気
量の制御を示すフローチャート図、第４図は作動説明図
である。 １・・・エンジン、８・・・スロットル弁、１５・・・
バイパス通路、１６・・・制御弁、１７・・・自動変速
機、１９・・・変速機構、２３・・・アイドルスイッチ
、２７・・・エンジン用コントローラ、２８・・・自動
変速機用コントローラ、２つ・・・変速検出手段、３ｏ
・・・空気量調整手段、３５・・・減速検出手段、３６
・・・増量制御手段、３７・・・制限手段。 ほか２名 コ・・・エンジン ８・・・スロットル弁 １５・・・バイパス通路 １６・・・制御弁 １７・・・自動変速機 １つ・・・変速機構 ２３・・・アイドルスイッチ ２７・・・エンジン川コントローラ ２８・・・出動変速機用コントローラ ２９・・・変速検出手段 ３０・・・空気量２Ｊ整手段 ３５・・・減速検出手段 ３６・・・増量制御手段 ３７・・・制限手段 第１ 図 第４図 時間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの吸入空気量を調整する空気量調整手段
   と、上記エンジンの減速運転時を検出する減速検出手段
   と、該減速検出手段で検出した減速運転時にショックを
   低減するようにエンジンの吸入空気量を増量するよう上
   記空気量調整手段を制御する増量制御手段と、上記エン
   ジンに連結した変速機の変速状態を検出する変速検出手
   段と、上記増量制御手段による吸入空気量の増量制御中
   に上記変速検出手段により変速比が減速側になるダウン
   変速時を検出した時、吸入空気量の増量分を少なく制限
   する制限手段とを備えたことを特徴とするエンジンの吸
   入空気量制御装置。