JPH0389035A - ブレーキ摩耗表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両のブレーキパッド又はブレーキシューの
摩擦ライニングの摩耗を監視し、過剰な摩耗が発生した
ときに警報装置を作動させるｔ；めのブレーキ摩耗表示
装置に関する。

［従来の技術］ 種々の型式のブレーキ摩耗表示装置が知られている。そ
の−例は英国特許第１３６０７６８号明細書に開示され
ている。この既知の装置においては、電気的に絶縁した
端部片が、絶縁した導電体の端部にモールド成形するか
、同端部に取り付けである。導電体の他端は適当な形を
した警報装置に接続可能となっている。絶縁した端部片
は、導電体の露出した端部をシールし、また、ブレーキ
パッドの制動板の開口内にブレーキ摩耗表示装置を固定
するだめの２つの対向する肩部を画定する。

使用においては、制動板の摩擦ライニングが所定の高さ
以下に摩耗した後、ブレーキのロータが絶縁した端部片
の突出端部の一部を摩耗させてこれを導電体と電気的に
接続させ、これにより警報装置を作動させる。

［発明が解決しようとする問題点］ この既知の装置は、設置後は絶縁端部片を壊さない限り
ブレーキ摩耗表示装置を制動板から取り外せないという
欠点を有し、また、絶縁端部片の挿入を可能にするため
制動板の開口を面取りした特殊な形状に形成しなければ
ならないという欠点をも有する。更に、絶縁端部片を挿
入するために特殊な工具を使用しなければならないとい
う欠点もある。

本発明の目的は、上述の如き問題点を克服することにあ
る。

［発明の構成並びに作用効果］ 上記目的を達成するため、本発明のブレーキ摩耗表示装
置は、絶縁した導電体と；この導電体の一端に電気的に
接続され、警報装置に電気的に接続するための接続手段
と：導電体の他端に位置し、この他端をブレーキパッド
又はブレーキシューの制動板の外表面側から制動板の開
口を通して貫通させ制動板の内表面から突出させｔ；状
態で、ブレーキ摩耗表示装置を同開口内に固定するため
の絶縁材料の端部キャップと；を備え、端部キャップが
、制動板の外表面に係合するための接合縁と、導電体の
他端に固定され、制動板の内表面に係合するための肩部
を有するキャップ部分と、開口内で位置決め可能で開口
を通して伸長可能な少なくとも１つの弾性的（こ可撓性
のフィンガとを有し、フィンガが制動板の内表面とラッ
チ係合するためのリップ部を有することを特徴とする。

すなわち、本発明に係る装置においては、当該装置を固
定するのに上記の如きリップを用いており、従って、そ
の取り付け、取り外しが容易になり、上述した従来装置
の問題点を解消することが出来る。

説明を簡単にするため、ブレーキパッド又はブレーキシ
ューの制動板の内表面を、ブレーキパッド又はブレーキ
シューの摩擦ライニングを固定した表面とし、制動板の
外表面を、内表面とは反対側の表面とする。

ブレーキ摩耗表示装置は２つの弾性的に可撓性のフィン
ガを有するのが望ましい。

端部キャップのキャップ部分は導電体の他端を包囲しシ
ールする。

端部キャップのキャップ部分と各弾性的に可撓性のフィ
ンガとの間に、プラグ部材を挿入できるようにするのが
望ましい。

端部キャップは導電体に接着するのが望ましい。

接続手段を電気的な雄型端子とするのが望ましい。

［実施例１ 第１．２図に示すブレーキ摩耗表示装置？Ｚｔｏは、絶
縁材料のシース１４を有する導電体１２と、導電体の一
端１８に電気的に接続された雄型端子１６の形をした接
続手段と、導電体の他端２２に位置した絶縁材料の端部
キャップ２０とを具備する。雄型端子１６はブレーキ摩
耗表示装置ｌＯを適当な警報装置（図示せず）及びこれ
に関連する回路（図示せず）に接続するために使用され
る。

これらの警報装置及び回路は既知のものでよいので、そ
の詳細な説明は省略する。最も一般的な例としては、警
報装置は警報灯でよい。

ブレーキ摩耗表示装置１０の端部キャップ２０は自動車
のディスクブレーキのブレーキパッド２８の制動板２６
の開口２４内に位置決めされている。制動板２６は外表
面３０及び内表面３２を有する。摩擦ライニング材料の
層３４を内表面３２に固定する。ディスクブレーキは、
自動車を制動したときに摩擦ライニング３４に保合可能
なブレーキロータ３６をも有する。

端部キャップ２０は、制動板２６の外表面３０に係合す
る接合縁３８と、導電体１２の他端２２を完全に包囲し
、これを周囲環境からシールするキャップ部分４０とを
有する。キャップ部分４゜は制動板２６の内表面３２に
係合する肩部４２を有する。端部キャップ２０はまた、
開口２４を貫通する２つの弾性的に可撓性のフィンガ４
４を有し、フィンガはその自由端４８にリップ部４６を
備え、リップ部は制動板２６の内表面３２とラッチ係合
するようになっている。弾性的に可撓性のフィンガ４４
とキャップ部分４ｏとの間にギャップ５８が画定されて
いる。

ブレーキ摩耗表示装置１ｏは、導電体１２の他端２２を
制動板２６の外表面３０側から制動板の開口２４へ挿通
することにより適所に固定される。

開口２４に導電体を挿通するとき、弾性的の可撓性のフ
ィンガ４４の自由端４８は、接合縁３８が制動板２６の
外表面３ｏに係合するまで、（ギャップ５８を狭くする
ように）キャップ部分４ｏの方へ押され、この時点で、
弾性的に可撓性のフィンガの弾力性により、肩部４２及
びリップ部４６を移動させて、制動板２６の内表面３２
にラッチ係合させる。それ故、端部キャップ２０は開口
２４内でのスナップ嵌合により適所に固定される。

適所に固定したとき、導電体１２の他端２２は制動板２
６の内表面３２の上方へ所定距離Ｘだけ突出する。自動
車を制動したとき、ブレーキロータ３６は摩擦ライニン
グ３４を徐々に摩耗させ、最終的にはブレーキロータは
端部キャップ２０に接触してこれを摩耗させることとな
る。摩擦ライニング３４の高さが所定距離Ｘ以下に下が
ったときには、（電気的に接地している）ブレーキロー
タ３６は（自動車の制動時に）導電体１２の他端２２に
接触し、電気回路を完成し、警報装置（図示せず）を作
動させる。

上述の従来の装置に比べて、本発明は、面取りすること
なく制動板２６に簡単な真っすぐな開口２４を形成する
だけで済むという利点を有する。

このため、制動板２６の製造工程数が著しく少なくなり
、制動板を一層簡単かつ安価に製造できる。

更に、開口２４内に端部キャップ２０を挿入するのに特
殊な工具を必要とせず、また、弾性的に可撓性のフィン
ガ４４をキャップ部分４ｏの方へ戻し、次いで開口２４
から端部キャップを引き出すことにより、端部キャップ
を開口から簡単に取り外すことができる。この特徴は破
損を伴わずに端部キャップ２０を取り外せる点で特に有
利である。

このため、端部キャップ２０が摩耗していない場合（例
えば、自動車の生産ラインにおいてブレーキパッドを交
換するか、完全に摩耗する前にブレーキパッドを交換し
た場合）には、ブレーキ摩耗表示装置１０を再使用でき
る。ブレーキ摩耗表示装置１０は、ブレーキの組立て期
間中又は自動車の組立て期間中の適当な時期に適所に固
定できる。

好ましい実施例においては、端部キャップ２゜は導電体
１２のシース１４に接着できる材料（例えば、ポリフェ
ニレン・サルファイド、液晶ポリマー又はポリエーテル
・エーテル・ケトン）でつくる。代わりに、端部キャッ
プ２０は導電体１２のシース上にモールド成形して作っ
てもよい。

第３．４図には、第１．２図に示す構造と類似の構造を
示し、類似の部品には同じ参照番号を付す。この第２実
施例においては、キャップ部分４０の内表面５４及び弾
性的な可撓性のフィンガ４４の内表面５６に溝５２を形
成し、この溝はこれら内表面間のギャップ５８のまわり
で円周方向に延びている。端部キャップ２０を開口２４
内に挿入しＩ；後、プラグ部材６０をギャップ５８内に
押し込む。プラグ部材６０は溝５２内にラッチ止めされ
るようになった円周方向に延びるリブ６２を有する。こ
の構成により、ブレーキ摩耗表示装置ｌＯの使用期間中
端部キャップ２０は開口２４内の適所に保持される。プ
ラグ部材６０は適当なプラスチック又は金属材料で作る
ことができる。

端部キャップ２０を開口２４から取り外す必要が生じた
場合、ネジ回しく又は任意の型式の小さな平坦な工具）
の先端を肩部６３の下へ挿入してプラグ部材６０を引き
出すことにより、プラグ部材６０を取り外すことができ
る。

第５．６図に示す第３実施例は、第３．４図に示す実施
例とほぼ同じであり・、同じ部品には同じ参照番号を付
す。この実施例では、リブと溝の位置が逆になっている
。溝８２はプラグ部材６ｏのまわりで円周方向に延び、
キャップ部分４ｏの内表面５４及び弾性的な可撓性のフ
ィンガ４４の内表面５６に設けたリブ７２とスナップ嵌
合する。

以上の実施例はディスクブレーキのブレーキパッド２８
に使用するものとして説明したが、本発明はドラムブレ
ーキのブレーキシューに使用することもできる。更に、
接続手段は雄型端子として説明しＩ；が、必要に応じて
、適当な電気的な端子又は他の電気的な接続装置を使用
してもよい。更にまた、上述の実施例では、２つの弾性
的な可撓性のフィンガを示したが、適当な偶数の弾性的
な可ｍ性ｔ７）　フィンガを使用してもよい。更に、キ
ャップ部分４０が導電体１２の他端２２を包囲シールす
る必要はなく、この他端２２において単にシース１４に
固定してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は適所に固定しに本発明の第１実施例に係るブレ
ーキ摩耗表示装置の部分断面側面図、第２図は第１図に
示す端部キャップの端面図、第３図及び第４図は、本発
明の第２実施例に係るブレーキ摩耗表示装置の部分断面
側面図、第５図及び第６図は、本発明の第３実施例に係
るブレーキ摩耗表示装置の部分断面側面図である。 符号の説明 １０ニブレーキ摩耗表示装置 １２：導電体　　１６：接続手段（雄型端子）１８：導
電体の一端　　２０：端部キャップ２２：導電体の他端
　　２４：開口 ２６：制動板　　２８ニブレーキパッド３０：外表面　
　３２：内表面　　３８：接合縁４０：キャップ部分　
　４２：肩部 ４４：弾性的な可撓性のフィンガ ４６：リップ部　　６０ニブラグ部材 外４名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキ摩耗表示装置（１０）であって、絶縁した
   導電体（１２）と；この導電体の一端（１８）に電気的
   に接続され、警報装置に電気的に接続するための接続手
   段（１６）と；前記導電体の他端（２２）に位置し、同
   他端をブレーキパッド（２８）又はブレーキシューの制
   動板（２６）の外表面（３０）側から同制動板の開口（
   ２４）を通して貫通させ同制動板の内表面（３２）から
   突出させた状態で、ブレーキ摩耗表示装置を同開口内に
   固定するための絶縁材料の端部キャップ（２０）と；を
   備え、該端部キャップが、前記制動板の外表面に係合す
   るための接合縁（３８）と、前記導電体の前記他端に固
   定され、前記制動板の内表面に係合するための肩部（４
   ２）を有するキャップ部分（４０）とを備えているブレ
   ーキ摩耗表示装置において、 前記端部キャップ（４０）が前記開口（２４）内で位置
   決め可能で同開口を通して伸長可能な少なくとも１つの
   弾性的に可撓性のフィンガ（４４）を有し、該フィンガ
   が前記制動板（２６）の前記内表面（３２）とラッチ係
   合するためのリップ部（４６）を有することを特徴とす
   るブレーキ摩耗表示装置。 ２、請求項１に記載のブレーキ摩耗表示装置において、
   前記弾性的に可撓性のフィンガ（４４）を２つとしたブ
   レーキ摩耗表示装置。 ３、請求項１又は２に記載のブレーキ摩耗表示装置にお
   いて、前記端部キャップ（２０）の前記キャップ部分（
   ４０）が前記導電体（１２）の前記他端（２２）を包囲
   しシールしているブレーキ摩耗表示装置。 ４、請求項１ないし３のいずれかに記載のブレーキ摩耗
   表示装置において、前記端部キャップ（２０）の前記キ
   ャップ部分（４０）と前記各弾性的に可撓性のフィンガ
   との間に、プラグ部材（６０）を挿入可能としたブレー
   キ摩耗表示装置。 ５、請求項１ないし４のいずれかに記載のブレーキ摩耗
   表示装置において、前記端部キャップ（２０）が前記導
   電体（１２）に接着されているブレーキ摩耗表示装置。 ６、請求項１ないし５のいずれかに記載のブレーキ摩耗
   表示装置において、前記接続手段が電気的な雄型端子（
   １６）を有するブレーキ摩耗表示装置。