JPH0389062A

JPH0389062A - トランスアクスルの潤滑装置

Info

Publication number: JPH0389062A
Application number: JP1225484A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Kamiya; 神谷　雅治
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-08-31
Filing date: 1989-08-31
Publication date: 1991-04-15
Anticipated expiration: 2013-08-13
Also published as: JP2785374B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明はトランスアクスルの潤滑装置に係り、特に潤
滑油を差動部から動力分配部に積極的に供給させて動力
分配部の潤滑を充分に果し得るトランスアクスルの潤滑
装置に関する。

〔従来の技術〕

車両にあっては、原動機として搭載した内燃機関の発生
する駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すた
めに、トランスアクスルを備えている。

このトランスアクスルには、内燃機関に連結する変速部
と、この変速部に終減速歯車機構を介して連結する差動
部と、この差動部に連結する動力分配部（トランスファ
）とを設けているものがある。変速部は複数段の歯車列
を有し、また、差動部は車輪軸に連結している。更に、
動力分配部は、駆動力の変向機構を兼ねるものであり、
四輪駆動車（４ＷＤ車）にあっては二輪駆動（２ＷＤ）
と四輪駆動（４ＷＤ）とを切換える切換機構が連設して
いる。

四輪駆動車のトランスアクスルの構造としては、例えば
、実開昭５５−１７０１２９号公報に開示されている。

この公報に記載のものは、車体の横方向に延長する軸線
を中心として回転するディファレンシャルケース内の回
転−を、ディファレンシャルケース内に収蔵されたディ
ファレンシャル傘歯車群を経て左右両側の前輪を駆動す
るフロントアクスル側に伝達するとともに、ディファレ
ンシャルケースの回転に伴い一体となって回転する第１
の傘歯車と車体の前後方向に延長する軸線を中心として
回転可能に設けられた第２の傘歯車を互に噛合させるこ
とによって左右両側の後輪を駆動するプロペラシャフト
側に伝達するように構威し、且つ、ディファレンシャル
ケースの回転を該プロペラシャフト側に伝達または、伝
達しないように作動するクラッチ部材を設けたものであ
る。

また、トランスアクスルの潤滑装置としては、例えば、
特開昭６０−８４４７０号公報、実公昭６３−３２４５
５号公報に開示されている。特開昭６０−８４４７０号
公報に記載のものは、リダクションギヤの下部にその外
周を囲むバッフルプレートを設け、リダクションギヤに
よりかき上げられるオイルを歯車変速機構下部からディ
ファレンシャルギヤ下部に流動させ、リダクションギヤ
及びファイナルドライブギヤによってディファレンシャ
ルギヤ下部から歯車変速機構下部に流動されるオイル量
を常時補なってディファレンシャルギヤ下部の油面レベ
ルが低下してディファレンシャルギヤが潤滑不足になる
のを防止するものである。また、実公昭６３−３２４５
５号公報に記載のものは、差動部のドライブピニオン軸
を支持する軸受とオイルシールに潤滑を効果的に果すも
のである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、トランスアクスルにおいて、変速部と差動部
と動力分配部とを同一潤滑油によって潤滑を行う場合に
、車両の静止時においては、第２図に示す如く、潤滑油
面りがドライブピニオン軸７０よりも上方に位置してい
るが、車速が上昇するに連れて終減速ドリブン歯車６４
の回転が早くなり、この終減速ドリブン歯車６４の回転
によって潤滑油が変速部２２（第１図参照）側に多量に
流動してしまい、このため、動力分配部２８への潤滑が
充分に行われなくなるという不都合があった。

また、この不都合を解消すべく、動力分配部を他の潤滑
油で潤滑させる場合には、オイルシールやブリーザ等の
部品を必要とし、部品点数が大となって構成の複雑化を
招き、組付性が低下するとともに、高価になるという不
都合がある。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
同一潤滑油によってトランスアクスルの潤滑を行う場合
に終減速歯車機構の終減速ドリブン歯車の回転によって
潤滑油を動力分配部に積極的に供給させることにより、
動力分配部の潤滑を充分に果すとともに、構成の簡素化
を図り、組付性を良好とし、しかも廉価とし得るトラン
スアクスルの潤滑装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関に連結
する変速部とこの変速部に終減速歯車機構を介して連結
する差動部とこの差動部に連結する動力分配部とを同一
潤滑油によって潤滑を施すトランスアクスルの潤滑装置
において、前記終減速歯車機構の終減速ドリブン歯車の
回転によって前記潤滑油を前記動力分配部に誘導させる
潤滑油誘導通路を前記差動部と前記動力分配部間のケー
スに設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、終減速ドリブン歯車が回転す
ると、この終減速ドリブン歯車の回転によって潤滑油が
差動部と動力分配部間のケースに設けた潤滑油誘導通路
に送給され、潤滑油誘導通路から動力分配部に潤滑油が
積極的に供給され、これにより、動力分配部の潤滑を充
分に行わせることができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜５図は、この発明の実施例を示すものである。第
５図において、２は四輪駆動車（４ＷＤ車）、４はこの
四輪駆動車２の前部位に横向きに設置された内燃機関、
６はこの内燃機関４に連結したトランスアクスル、８・
８は前車輪、１０・１０は前側車軸、１２は後側差動部
、１４はトランスアクスル６と後側差動部１２とを連結
する推進軸、１６・１６は後車輪、１８・１８は後側車
軸である。

トランスアクスル６は、トランスアクスルケース２０内
において、内燃機関４に直接連結した変速部２２と、こ
の変速部２２に終減速歯車機構２４によって連結した前
側差動部２６と、変速部２２から離間させてこの前部差
動部２６に連結した動力分配部（トランスファ〉　２８
と、この動力分配部２８に連設した二輪駆動（２ＷＤ）
と四輪駆動（４ＷＤ）との切換機構３０とからなる。

第１図において、前記トランスアクスルケース２０内に
は、内燃機関４側からの動力を入力する入力軸（図示せ
ず）に連絡するメイン軸３２と、カウンタ軸３４とがト
ランスアクスル６の長手方向で且つ平行に保持されてい
る。

メイン軸３２は、トランスアクスルケース２０のライト
ケース２０−１とトランスアクスルケース２０のレフト
ケース２０−２とによって回転自在に支持されている。

カウンタ軸３４は、ライトケース２０−■とレフトケー
ス２０−２とによって回転自在に支持されている。

メイン軸３２には、内燃機関４側から順次に、メインｌ
速歯車３Ｇとメインリバース歯車３８とメイン２速歯車
４０とが固定して設けられているとともに、メイン３速
歯車４２とメイン４速歯車４４とトランスアクスルケー
ス２０のサイドケース２０−３内においてメイン５速歯
車４６とが回転自在に設けられている。

カウンタ軸３４には、内燃機関４側から順次に、Ｐ：減
速歯車機構２４を構成する終減速ドライブ歯車４８が固
定され、また、メイン１速歯車３６が噛合するカウンタ
１速歯車５０とメイン２速歯車４０が噛合するカウンタ
２速歯車５２とが回転自在に設けられ、更に、メイン３
速歯車４２が噛合するカウンタ３速歯車５４とメイン４
速歯車４４が噛合するカウンタ４速歯車５６とサイドケ
ース２０−３内においてカウンタ５速歯車５８とが固定
して設けられている。このカウンタ５速歯車５８は、メ
イン５速歯車４６と噛合する。

前記終減速ドライブ歯車４８は、前側差動部２６のデフ
ハウジング６０に取付ボルト６２によって固定した大径
の終減速ドリブン歯車６４に噛合している。従って、終
減速歯車機構２４は、終減速ドライブ歯車４８と終減速
ドリブン歯車６４とからなる。

また、前記デフハウジング６０には取付ボルト６２によ
ってトランスファベベル歯車６６が固定されている。

前記前側差動部２６は、右の前側車軸１０及び左の前側
車軸１０に連結するものであり、ライトケース２０−１
と前側トランスファケース６８とによって保持されてい
る。

前記トランスファベベル歯車６６には、前記メイン軸３
２及びカウンタ軸３４と略直交すべく配置されたドライ
ブピニオン軸７０に設けたトランスファベベルピニオン
歯車７２が噛合している。

ドライブピニオン軸７０は、第３図に示す如く、トラン
スファベベルピニオン歯車７２側が所定の距離Ｗの間隙
Ｓを有して配置された第１、第２前側ピニオン軸受７４
．７６によって支持されているとともに、後端側が後側
ビニオン軸受７８によって支持されている。

第２前側ピニオン軸受７６と後側ピニオン軸受７８との
間のドライブピニオン軸７０には、トランスファドライ
ブ歯車８０が固設されている。

このトランスファドライブ歯車８０は、ドライブピニオ
ン軸７０と略平行に配置したトランスファ軸８２に固設
したトランスファドリブン歯車８４に噛合している。ト
ランスファ軸８２は、前側トランスファケース６８に保
持させた第１、第２トランスフア軸受８６．８８によっ
て支持されている。

また、前記トランスファ軸８２は、四輪駆動車２を二輪
駆動（２ＷＤ）と四輪駆動（４ＷＤ）とに切換える前記
切換機構３０を介して出力軸９０に連結される。

前記動力分配部２８は、前側トランスファケース６８と
後側トランスファケース９２とによって被包されている
。

前記切換機構３０は、切換軸９４の動作によって移動す
る切換フォーク９６が切換スリーブ９８を摺動させるこ
とによって、動力を出力軸９０へ伝達させることによっ
て四輪駆動させるとともに、出力軸９０への動力を切断
することによって二輪駆動させるものである。

この切換機構３０及び出力軸９０は、後側トランスファ
ケース９２と出力側ケース１００とによって保持されて
いる。出力軸９０は、出力側ケース１００に保持させた
第１、第２出力軸受１０２．１０４によって支持されて
いる。

前記出力軸９０には、推進軸１４に連結されるコンパニ
オンフランジ１０６がスプライン結合されている。

前記前側差動部２６と動力分配部２８と間のケースであ
る前側トランスファケース６８には、終減速ドリブン歯
車６４の回転によって前側差動部２６内の潤滑油を動力
分配部２８の第１、第２ビニオン軸受７４．７６間の間
隙Ｓに誘導させる潤滑油誘導通路１０８を形成する。

この潤滑油誘導通路１０８は、第３．４図に示す如く、
前側トランスファケース６８によって形成される差動部
空間１１０に連通すべく前側トランスファケース６８の
保持用部１１２に形成した第１潤滑油通路１０８−４と
、この第１潤滑油通路１０８−１に連通すべく第１、第
２前側ビニオン軸受７４．７６を支持すべく設けたリテ
ーナ１１４に形成した第２潤滑油通路１０８−２とから
なる。この第２潤滑油通路１０８−２は、第１、第２前
側ビニオン軸受７４．７６間の間隙Ｓに連通している。

また、前側トランスファケース６８の通路形成側内面６
８ａは、第３図に示す如く、終減速ドリブン歯車６４の
回転方向に沿って潤滑油を流動し易くするために、滑ら
かに形成されている。

トランスアクスル６においては、同一の潤滑油によって
変速部２２、前側差動部２６、動力分配部２８が潤滑さ
れるものである。

一方、トランスアクスルケース２０内には、第２図に示
す変速操作部１１６において、セレクト時に軸方向に移
動されるとともに、シフト時には軸回りに回動されるシ
フトアンドセレクト軸１１８が組付けられている。この
シフトアンドセレクト軸１１８は、一端側がトランスア
クスルケース２０に連設した軸保持部１２０によって支
持され、他端側かコントロール軸（図示せず）に連設さ
れティる。即ち、前記シフトアンドセレクト軸１１８は
、運転者がシフトレバ−（図示せず）をセレクト方向に
作動させると、コントロール軸が動くことによって軸方
向に移動される一方、運転者がシフトレバ−をシフト方
向に作動させると、コントロール軸が動くことによって
軸周りに回動されるものである。

このシフトアンドセレクト軸１１８には、シフトアンド
セレクトレバー１２２が設けられている。

このシフトアンドセレクトレバー１２２は、シフトアン
ドセレクト軸１１８の軸方向移動により、低速シフト軸
である１速・２速シフト軸１２４に連設した１速・２速
シフトヨーク１２６と高速シフト軸である３速・４速シ
フト軸１２８に連設した３速・４速シフトヨーク１３０
と５速・リバースシフト軸１３２に連設した５速・リバ
ースシフトヨーク１３４とに選択的に係合されるもので
ある。

また、５速・リバースシフト軸１３２と平行に、５速・
リバースガイド軸１３６が配設されている。

また、前記１・２速シフト軸１２４には１速・２速フオ
ーク１３８が設けられ、前記３・４速シフト軸１２８に
は３速・４速フオーク１４０が設けられている。

更に、５速・リバースシフト軸１３２には、５速フオー
ク１４２を設けている。

また、前記シフトアンドセレクト軸１１８には、インタ
ロックプレート１４４を有するインクロック機構１４６
が設けられている。

次に、この実施例の作用を説明する。

内燃機関４の駆動力は、変速部２２のメイン軸３２及び
カウンタ軸３４か“ら終減速歯車機構２４を介して前側
差動部２６に至り＼右の前側車軸１０と左の前側車軸１
０に伝達するとともに、動力分配部２８に伝達する。

そして、四輪駆動車２を四輪駆動（４ＷＤ）すべく切換
機構３０を作動した際には、駆動力はトランスファ軸８
２と出力軸９０とが連結することにより、出力軸９０、
推進軸１４を介して後側差動部１２に至り、後車輪１６
・１６に伝達される。

ところで、車速か上昇するに連れて終減速ドリブン歯車
６４が第２図において矢印Ａ方向に回転が速くなると、
この終減速ドリブン歯車６４の回転によってかきあげら
れて差動部室間１１０内の潤滑油が、滑らかに形成した
前側トランスファケース６８の通路形成側内面６８ａか
ら潤滑油誘導通路１０８に積極的に送給される。そして
、この潤滑油は、動力分配部２８のドライブピニオン軸
７０を支持する第１、第２前側ピニオン軸受７４．７６
の間隙Ｓに供給される。

この結果、動力分配部２８においては、潤滑油誘導通路
１０８からの潤滑油によって充分な潤滑が施され、各部
の機能を良好に維持することができる。

また、動力分配部２８には別途に潤滑油を補給する必要
がないので、オイルシールやブリーザ等の部品を不要と
し、部品点数を低減して構成の簡素化を図り、組付性の
向上を図るとともに、廉価とすることができる。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
終減速歯車機構の終減速ドリブン歯車の回転によって潤
滑油を動力分配部に誘導させる潤滑油誘導通路を差動部
と動力分配部間のケースに設けたことにより、トランス
アクスル全体を同一潤滑油で潤滑を施す場合にでも動力
分配部に潤滑油を積極的に供給させ、動力分配部の潤滑
を充分に行わせ得る。

また、動力分配部を他の潤滑油で潤滑させる必要がない
ので、オイルシールやブリーザ等の部品を不要とし、構
成の簡素化を図り、組付性を良好にするとともに、廉価
とし得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図はトラン
スアクスルの概略断面図、第２図はトランスアクスルの
側面図、第３図は第１図の矢印■による拡大図、第４図
は動力分配部に形成した潤滑油誘導通路の説明図、第５
図は車両の概略説明図である。図において、２は四輪駆動車、４は内燃機関、６はトラ
ンスアクスル、２０はトランスアクスルケース、２２は
変速部、２４は終減速歯車機構、２６は前側差動部、２
８は動力分配部、３０は切換機構、３２はメイン軸、３
４はカウンタ軸、４８は終減速ドライブ歯車、６４は終
減速ドリブン歯車、６８は前側トランスファケース、７
０はドライブピニオン軸、８２はトランスファ軸、ｌＯ
８は潤滑油誘導通路、１１０は差動部室間、モして１１
４はリテーナである。

Claims

【特許請求の範囲】

１、内燃機関に連結する変速部とこの変速部に終減速歯
車機構を介して連結する差動部とこの差動部に連結する
動力分配部とを同一潤滑油によって潤滑を施すトランス
アクスルの潤滑装置において、前記終減速歯車機構の終
減速ドリブン歯車の回転によって前記潤滑油を前記動力
分配部に誘導させる潤滑油誘導通路を前記差動部と前記
動力分配部間のケースに設けたことを特徴とするトラン
スアクスルの潤滑装置。