JPH039284B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、クランク軸縦置き形の４サイクル内
燃機関を備えた船外機に関する。

［従来の技術］ 船外機は、「実公昭47−27113号公報」にその一
例が開示されているように、ケーシングのカウリ
ングとで囲まれた空間に内燃機関が収容され、こ
の内燃機関は、ケーシングの上端部に固定されて
いる。

ケーシングの内部には、上記内燃機関からの排
気を導いて排気騒音を低減するための排出経路が
設けられているとともに、プロペラを駆動するた
めのドライブシヤフトが上下方向に沿つて挿通さ
れており、このドライブシヤフトの上端部が、内
燃機関のクランク軸に連結されている。このた
め、内燃機関は、クランク軸を上下方向に沿つて
縦置きとした姿勢で、ケーシングの上端部に固定
されている。

ところで、内燃機関として４サイクル内燃機関
を使用する場合、この種の内燃機関は、周知のよ
うにシリンダを有するシリンダブロツクと、シリ
ンダヘツドを連結して構成される。そして、この
シリンダヘツドには、燃焼室に連なる吸気ポート
および排気ポートが形成されているとともに、燃
焼室に臨む点火プラグが取り付けられている。吸
気ポートや排気ポートは、吸気バルブおよび排気
バルブによつて個別に開閉され、これら吸気バル
ブおよび排気バルブは、シリンダヘツドに組み込
まれたカム軸によつて開閉駆動される。

上記公報に記載されている４サイクル内燃機関
は、そのバルブ回りの構造についての詳細な説明
がないが、この当時のものは、吸気バルブと排気
バルブが燃焼室の一側に偏つて配置された、いわ
ゆるカウンターフロー形となつており、これら両
バルブと対向し合う燃焼室の他側に、点火プラグ
が配置されていた。

しかしながら、バルブ配置がカウンターフロー
形をなす燃焼室の場合は、吸気バルブと排気バル
ブが燃焼室の一側に偏つているため、燃焼室の形
状がくさび形となり、このくさび形の燃焼室は、
スロツトル全開時の性能を確保し難い欠点があ
る。

これに対し、バルブ配置をクロスフロー形とし
た燃焼室の場合は、吸気バルブと排気バルブがシ
リンダのボア中心を通り、かつカム軸の軸方向に
沿う線分を挾んだ両側に振り分けて配置され、こ
れら両バルブが燃焼室内で対向し合う位置関係と
なる。このため、燃焼室の形状が熱効率的に最も
良いとされている半球形となり、特にスロツトル
全開時における性能を確保し易い利点がある。

一方、バルブ位置をクロスフロー形とした場合
には、点火プラグの取り付け位置が問題となつて
くる。

すなわち、バルブ配置をクロスフロー形とした
内燃機関では、吸気バルブと排気バルブが燃焼室
で対向しているので、「実開昭51−143998号公報」
に見られるように、吸気バルブと排気バルブの間
に点火プラグを設置することが考えられる。

しかしながら、一本のカム軸で吸気バルブと排
気バルブを駆動する、OHC形の内燃機関では、
カム軸が吸気バルブと排気バルブの間を通過する
ので、このカム軸が邪魔となつて吸気バルブと排
気バルブの間に点火プラグを設置することができ
ない。

このため、点火プラグは、吸気バルブか排気バ
ルブのいずれかのバルブ側に偏つた位置に設置せ
ざるを得なくなる。この場合、点火プラグを吸気
バルブに対向した位置、すなわち、排気バルブに
隣接した位置に設ければ、吸気バルブが開いた際
に新気が点火プラグに当り易くなり、着火性が向
上することになる。

［発明が解決しようとする課題］ 上記「実公昭47−27113号公報」に記載された
従来の内燃機関では、シリンダヘツに下向きの排
出路を形成し、この排出路により排気ポートとケ
ーシング内の排出経路とを連通させた構成となつ
ている。

しかしながら、シリンダブロツクの内部に略水
平方向に延びる複数のシリンダを上下に並置した
船外機用の多気筒内燃機関の場合に、そのシリン
ダヘツドに各シリンダの排気ポートに連なる下向
きの排出路を接続すると、上側のシリンダからの
排出路は、下側のシリンダの排気ポートの直ぐ脇
を通過することになる。このため、下側に位置す
るシリンダにあつては、上側のシリンダから延び
る排出路が邪魔となつて、点火プラグを排気バル
ブに隣接した位置に設置することができなくな
る。

すなわち、従来のようにシリンダヘツドに下向
きに延びる排出路を接続した構成では、点火プラ
グを排気バルブに隣接した位置に配置して、着火
性を高めることができなくなり、内燃機関の性能
を高める上で制約が生じるといつた不具合があ
る。

本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、バルブ配置をクロスフロー形とした場
合においても、複数の燃焼室の点火プラグを、排
気バルブと対向し合う位置に無理なく配置して、
内燃機関の性能、特に低速性能を改善することが
でき、しかも、このことに加えて、内燃機関とケ
ーシングに加工誤差や組み付け誤差が生じたとし
ても、排出路からケーシング内にかけての排気系
路を精度良く簡単に組み立てることができ、かつ
また、シリンダヘツドがケーシングによつて過熱
されるのを防止して、内燃機関のオーバーヒート
等のトラブルも解消できる船外機の提供を目的と
する。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、ドライブシヤフト
を挿通したケーシングの上端部に、４サイクル多
気筒内燃機関を配置し、この内燃機関は、略水平
に配置された複数のシリンダを上下に並置してな
るシリンダブロツクと、上記各シリンダの燃焼室
に連なる吸気ポートおよび排気ポートを有するシ
リンダヘツドを有し、これらシリンダブロツクと
シリンダヘツドを上記ケーシングの前後方向に互
いに連結して構成するとともに、上記シリンダヘ
ツドには、上下方向に沿つて縦置きされた一本の
動弁用のカム軸と、上記各シリンダの燃焼室に臨
む点火プラグを設け、このシリンダヘツドの排気
ポートから導かれる排気を、ケーシングの内部を
通して水中に排出するようにした船外機におい
て、 上記内燃機関のシリンダブロツクをケーシング
の上端部に取り付け、このケーシングの上端部と
シリンダヘツドとは互いに離間させて、これらケ
ーシングのシリンダヘツドとの間に〓間を設ける
とともに、上記シリンダヘツドには、一端が各燃
焼室の排気ポートに連なる排出路を形成し、この
排出路の他端をシリンダブロツク側に向うように
屈曲させて、この排出路と上記ケーシングの内部
との間を、シリンダブロツクに設けた排気通路を
介して連通させ、この排気通路の外周囲にエンジ
ン冷却水が流通するウオータジヤケツトを設ける
一方、上記各シリンダの燃焼室に連なる吸気ポー
トと排気ポートを、シリンダの略ボア中心を通
り、かつ上記カム軸の軸方向に沿う線分を挾んだ
両側であり、しかも、この線分に対し斜めに交差
する線上に並べて配置し、かつ、上記点火プラグ
は、上記吸気ポートに対し上記線分を挾んで対向
する位置に配置して、少なくとも一つの燃焼室に
対応する点火プラグを、上下に隣り合う燃焼室の
排出路の間に配置したことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、上下に並んだ燃焼室に夫々
連なる排出路を、シリンダブロツク側に向かうよ
うに屈曲して形成したので、上側の燃焼室からの
排出路が下側の燃焼室の排気ポートの側方を通過
することはなく、これら燃焼室から延びる排出路
の間に、シリンダヘツドの排気ポートの近傍に続
くスペースを確保できる。

したがつて、この空きスペースを利用して、上
下に並んだ燃焼室の排気ポートの近傍、つまり吸
気バルブと対向し合う位置に点火プラグを無理な
く配置することができ、吸気バルブによつて吸気
ポートが開かれた際には、新気が点火プラグに向
つて直接導かれる。このため、点火プラグ回りの
残留ガスが吹き払われ、着火性を高めることがで
きる。

また、上記構成の場合、内燃機関のシリンダブ
ロツクをケーシングの上端部に取り付ければ、こ
のシリンダブロツクの排気通路がケーシングの内
部と連通する。そして、このシリンダブロツクの
所定位置にシリンダヘツドを取り付けると、この
シリンダヘツドの排出路が上記排気通路に合致す
る。

このため、点火プラグの位置との兼ね合いか
ら、燃焼室からの排気を、一旦シリンダブロツク
側に導いてから、ケーシング内に排出する構成と
したにも拘らず、シリンダブロツクはケーシング
に対する位置決め精度に注意を払えば良いととも
に、シリンダヘツドは、シリンダブロツクに対す
る位置決め精度に注意を払えば良いことになり、
その分、加工誤差や組み付け誤差等をうまく吸収
でき、精度の高い組み付けが可能となる。

さらに、排気ポートから排出された直後の高温
の排気は、ウオータジヤケツト内を流れる冷却水
によりケーシング内に導かれる以前に間接的に冷
却される。このため、高温の排気がケーシング内
にそのまま導かれずに済み、ケーシングの温度上
昇が少なくなる。

また、ケーシングとシリンダヘツドとの間の〓
間が断熱空間となり、この断熱空間がケーシング
からシリンダヘツドへの熱伝達を防止する。

よつて、ケーシングの温度上昇が抑えられるこ
とと相まつて、シリンダヘツドに対する排気の熱
影響が少なくなり、内燃機関の過熱を防止でき
る。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

図中１は船外機であり、ブラケツト２を介して
図示しない船体のトランサムに取着される。

この船外機１は、アツパケーシング３とロアケ
ーシング４とを連結してなるケーシング５の上端
部に、カウリング６を脱着可能に被冠して構成し
てある。

カウリング６内には、内燃機関７が収容されて
いる。この内燃機関７は、水冷式４サイクル２気
筒内燃機関であり、アツパケーシング３の上端部
に取着した支持プレート８上にリジツトにマウン
トされている。

内燃機関７は、第３図および第４図に示すよう
に、シリンダブロツク９内に一対のシリンダ１
０，１０を上下に並置してなり、各シリンダ１
０，１０は、シリンダ軸を略水平方向に配置して
構成されている。各シリンダ１０，１０の内面に
は、スリーブ１１，１１が取着されており、これ
らスリーブ１１，１１内には、ピストン１２，１
２が摺動自在に収容されている。

シリンダ１０，１０は、クランクケース１３内
のクランク室１４に連通されている。このクラン
ク室１４内には、上下方向に縦置きされたクラン
ク軸１５が軸支されており、このクランク軸１５
のクランクピン１６は、コネクテイングロツド１
７，１７を介してピストン１２，１２に連結され
ている。

クランク軸１５の下端は、ドライブシヤフト１
８の上端に連結されている。このドライブシヤフ
ト１８は、第１図に示すようにケーシング５内を
上下方向に沿つて挿通されており、その下端がロ
アケーシング４に軸支されたプロペラシヤフト１
９に連結されて、このプロペラシヤフト１９を正
逆可能に回転駆動させるようになつている。

シリンダブロツク９の後面には、シリンダヘツ
ド２０が取着されている。シリンダヘツド２０は
第２図に示すように、支持プレート８の上面から
離間して設けられており、これらシリンダヘツド
２０と支持プレート８との間には、断熱用の〓間
２０ｂが形成されている。

シリンダヘツド２０には、シリンダ１０，１０
内に連なるドーム形の燃焼室２１，２１が形成さ
れている。各燃焼室２１，２１には、吸気ポート
２２および排気ポート２３が互いに隣接して開設
されている。

そして、シリンダヘツド２０には、吸気ポート
２２および排気ポート２３を開閉する吸気バルブ
２６および排気バルブ２７が設けられている。こ
れら吸気バルブ２６および排気バルブ２７は、シ
リンダヘツド２０に取り付けられた一本のカム軸
２８およびロツカアーム２９を介して開閉駆動さ
れるようになつており、このカム軸２８は、第４
図に示すように、シリンダ１０のボア中心X₁を
通る軸線X₂上において、この軸線X₂と直交する
上下方向に沿つて縦置きされている。吸気ポート
２２および排気ポート２３は、第６図に示すよう
にシリンダ１０のボア中心X₁を通り、かつカム
軸２８の軸線方向に沿う線分A₁を挾んだ両側で
あり、しかも、この線分A₁に対し略ボア中心X₁
上で交差する線A₂上に並んで配置されている。
このため、吸気ポート２２および排気ポート２３
とは、燃焼室２１，２１内で上記線分A₁を挾ん
で向き合つており、吸気バルブ２６と排気バルブ
２７の配置がクロスフロー形とされている。

シリンダヘツド２０には、各燃焼室２１，２１
に臨む点火プラグ３０，３０が取り付けられてい
る。点火プラグ３０，３０は、第６図にも示され
るように、上記燃焼室２１，２１内において吸気
ポート２２とは線分A₁を挾んで対向し合う位置、
つまり吸気ポート２２の延長線上に設置されてお
り、排気ポート２３の直ぐ真上に位置されてい
る。

シリンダヘツド２０内には、吸気ポート２２お
よび排気ポート２３に夫々連なる吸入路２４およ
び排出路２５が形成されている。

排出路２５は、第２図および第４図に示すよう
に、シリンダヘツド２０内においてシリンダブロ
ツク９側に向うように彎曲して設けられており、
このシリンダヘツド２０のシリンダブロツク９側
の端面に開口されている。このため、上下に並ん
だ燃焼室２１，２１から延びる二本の排出路２
５，２５は、互いに平行をなして略水平に導出さ
れており、これらの排出路２５，２５の間に空い
たスペースに下側のシリンダ１０の点火プラグ３
０が配置されている。

上記シリンダヘツド２０内においてシリンダブ
ロツク９側に向かうように湾曲して設けられた排
出路２５の開口端面に対向して、シリンダブロツ
ク９には、第４図に示すように膨出部３１が側方
に向つて一体に膨出成形されている。この膨出部
３１内には、第２図にも示す通り下方に向う排気
通路３２が一体に形成されている。この排気通路
３２は、シリンダヘツド２０との合面に開口する
連通口３３，３３を有し、これら連通口３３，３
３が夫々上記排出路２５，２５に連なつている。

また、排気通路３２の下端部は、第２図に示す
ようにシリンダブロツク９の下面に開口された排
気口５２に連なつており、この排気口５２は、上
記支持プレート８に開設された透孔５３に連なつ
ている。

膨出部３１の側面は開口されており、この開口
側面には、エキゾーストインナカバー３４および
エキゾーストアウタカバー３５が互いに重合され
た状態でボルト締めされている。エキゾーストイ
ンナカバー３４は、排気通路３２内に臨む張出し
部３６を備えており、この張出し部３６とエキゾ
ーストアウトカバー３５との間には、冷却水通路
３７が形成されている。

シリンダブロツク９内には、シリンダ１０，１
０の周囲ならびに排気通路３２の周囲に位置して
内燃機関の冷却水が流通するウオータジヤケツト
３８…が設けられている。これらウオータジヤケ
ツト３８…と上記冷却水通路３７とは、互いに連
通されている。

したがつて、排気通路３２の外周囲は、冷却水
通路３７とウオータジヤケツト３８…とによつて
囲まれていることになる。

また、シリンダヘツド２０内には、燃焼室２
１，２１の周囲に位置してウオータジヤケツト３
９…が設けられている。このシリンダヘツド２０
側のウオータジヤケツト３９…と、シリンダブロ
ツク９側のウオータジヤケツト３８…とは、シリ
ンダブロツク９とシリンダヘツド２０との合面に
て連通されている。

シリンダブロツク９の上面には、第３図に示す
ように、シリンダヘツド２０上部のウオータジヤ
ケツト３９に連なる連通室４０が設けられてい
る。この連通室４０の開口部と、これに被冠した
キヤツプ４１との間には、サーモスタツト４２が
取り付けられている。サーモスタツト４２は、冷
却水温度が一定範囲内を越えると弁４３を開放
し、この冷却水をキヤツプ４１に接続されたホー
ス４４を介してアツパケーシング３内に流出させ
るようになつている。

なお、上記支持プレート８の下面には、クラン
ク室１４内に連なるオイルパン７０が吊支されて
いる。

一方、第１図に示すロアケーシング４の両側面
には、機外の海水あるいは湖水等を内燃機関の冷
却水として取り入れるウオータインレツト４５…
が開口されている。このウオータインレツト４５
…は、アツパケーシング３内の下端部に設けたウ
オータポンプ４６に連なつている。ウオータポン
プ４６は、ドライブシヤフト１８によつて駆動さ
れるものであり、その吐出口にはウオータチユー
ブ４７が接続されている。このウオータチユーブ
４７は、アツパケーシング３内を上下方向に沿つ
て導通され、上記オイルパン７０に一体に設けた
吐出通路４８に連なつている。

この吐出通路４８の上端部に対向して支持プレ
ート８には、連通孔４９が開設されており、この
連通孔４９は、シリンダブロツク９の下面に開口
された貫通孔５０に連通されている。そして、こ
の貫通孔５０は、前述した排気通路３２の周囲に
位置するウオータジヤケツト３８内に連通されて
いる。

したがつて、ウオータポンプ４６によつて汲み
上げられた冷却水は、まず排気通路３２の周囲の
ウオータジヤケツト３８…および冷却水通路３７
を経て、シリンダブロツク９のウオータジヤケツ
ト３９に導かれることになる。

また、上記支持プレート８に開設された連通孔
５３には、排気管５４が接続されている。この排
気管５４は、オイルパン７０を貫通してアツパケ
ーシング３内に導かれており、このアツパケーシ
ング３内はそのまま排気膨張室５５を構成してい
る。

ロアケーシング４内には、排気膨張室５５に連
なる排気路５６が形成されている。この排気路５
６は、ロアケーシング４の下部後端面に後方に向
つて開口された開口部５７に連通されている。こ
の開口部５７からは、上記プロペラシヤフト１９
の後端部が導出されており、この導出部分にはプ
ロペラ５８が固定されている。プロペラ５８のボ
ス部５９は、三重筒構造をなしており、このボス
部５９の内部には、内側および外側中空部６０，
６１が形成されている。これら中空部６０，６１
相互は、その後端部において互いに連通され、内
側中空部６０の前端部が上記開口部５７に連なる
とともに、外側中空部６１の前端部が機外に開口
されて、排気口６２を構成している。

また、アツパケーシング３内の後部には、隔壁
６３が一体成形されている。この隔壁６３とアツ
パケーシング３の後壁とによつて囲まれる空間
は、貯水部６４をなしている。この貯水部６４に
は、図示を省略するが上記サーモスタツト４２か
らのホース４４が導びかれており、このホース４
４から吐出された冷却水は、貯水部６４よりアツ
パケーシング３の排水口６５を通じて機外に排出
されるようになつている。

このような構成による実施例の作用について説
明する。

内燃機関７の運転時は、排気バルブ２６が開く
ことにより吸入路２４および吸気ポート２２から
燃焼室２１，２１に新気が導入され、また、排気
バルブ２７が開くことにより燃焼室２１，２１の
燃焼ガスが排気ポート２３および排気路２５を通
じて排出される。この排気路２５に排出された排
気は、シリンダブロツク９の排気通路３２に導か
れる。この排気通路３２に導かれた排気は、排気
口５２から支持プレート８の透孔５３を経て排気
管５４に導かれ、この排気管５４からアツパケー
シング３内の排気膨張室５５に排出される。排気
膨張室５５で膨張された排気は、排気路５６を経
てプロペラ５８のボス部５９に導かれ、その内側
中空部６０および外側中空部６１を通じて排気口
６２から水中に排出される。

また、このような内燃機関７の運転中は、ウオ
ータインレツト４５…から機外の水が冷却水とし
て吸引され、この吸引された冷却水は、ウオータ
ポンプ４６によつて増圧されて、ウオータチユー
ブ４７および吐出通路４８を通つてシリンダブロ
ツク９の排気通路３２の周囲に位置するウオータ
ジヤケツト３８…内に圧送される。このウオータ
ジヤケツト３８…内に圧送された冷却水は、冷却
水通路３７内にも流入し、排気通路３２の外周囲
を流通することにより、この排気通路３２を冷却
する。

この後、冷却水はシリンダ１０，１０の周囲の
ウオータジヤケツト３８…内に導入されてシリン
ダ１０，１０を冷却し、次にシリンダヘツド２０
のウオータジヤケツト３９内に導びかれ、燃焼室
２１，２１の回りを冷却する。

そして、このシリンダヘツド２０を冷却した冷
却水は、シリンダブロツク９の連通室４０内に送
り込まれ、ここでサーモスタツト４２により冷却
水温度が感知される。

この場合、冷却水温度が一定温度に達すると、
弁４３が開放されて内燃機関７を冷却した後の冷
却水をホース４４を介してアツパケーシング３内
の貯水部６４に導びき、ここから排水口６５を介
して外部に排水させる。

このような構成によると、シリンダヘツド２０
内において一端が排気ポート２３，２３に接続さ
れた排出路２５，２５を、シリンダブロツク９側
に向うように彎曲させたので、上側の燃焼室２１
から延びる排出路２５が下側の燃焼室２１の排気
ポート２３の側方を通過することはなく、これら
上下の燃焼室２１，２１から延びる二本の排出路
２５，２５の間に、シリンダヘツド２０の排気ポ
ート２３側の側面に連なるスペースを確保するこ
とができる。

このため、上記空きスペースを利用して、上下
に並んだ燃焼室２１，２１の排気ポート２３の真
上に近接する位置に点火プラグ３０を取り付ける
ことが可能となり、第６図に示すように点火プラ
グ３０を吸気ポート２２に対し線分A₁を挾んで
対向し合う位置に設けることができる。

したがつて、吸気ポート２２，２２が開かれた
際には、新気が直接的に点火プラグ３０，３０に
当るようになり、この点火プラグ３０，３０の周
囲の残留ガスが吹き払われることと合わせて、新
気への着火性が格段に向上する。

このように新気への着火性が向上すれば、特に
プロペラ５８を低速で回転させて低速航行する場
合での低速機能を改善することができ、低速トロ
ーリング性が格段に向上する。

そして、この内燃機関７は、バルブ配置がクロ
スフロー形となつているので、燃焼室２１，２１
の形状が熱効率的に優れたドーム形となり、スロ
ツトル開度が全開の場合の性能を確保し易くな
る。それとともに、燃焼室２１，２１の形状自体
もシンプルなものとなるから、製造が容易となる
といつた利点もある。

一方、上記排出路２５をシリンダブロツク９側
に彎曲させたことに伴い、この排出路２５は、シ
リンダブロツク９の排気通路３２を介してアツパ
ケーシング３側の排出経路に接続されることにな
る。この場合、排気通路３２はシリンダブロツク
９に一体化されているので、このシリンダブロツ
ク９をアツパケーシング上の支持プレート８の所
定位置に固定すれば、上記排気通路３２が排気管
５４を介して排気膨張室５５に接続される。

このようなシリンダブロツク９に対してシリン
ダヘツド２０を所定位置、つまり、シリンダ１
０，１０と燃焼室２１，２１が整合するように連
結すれば、シリンダヘツド２０に形成した排気ポ
ート２３は、上記シリンダブロツク９に形成した
排気通路３２に接続される。

すなわち、シリンダブロツク９をケーシング５
の所定位置に取付け、このシリンダブロツク９に
シリンダヘツド２０を所定位置に取付けると、排
気ポート２３がシリンダブロツク９に形成した排
気通路３２を介して排気膨張室５５に接続される
ことになり、これにより排気系が完成される。

このため、シリンダブロツク９は、アツパケー
シング３側に対する位置決め精度に注意を払えば
よいとともに、シリンダヘツド２０は、シリンダ
ブロツク９に対する位置決め精度に注意を払えば
良く、シリンダヘツド２０をシリンダブロツク９
およびアツパケーシング３の両者に対し同時に位
置決め精度の注意を払う必要がなくなる。

したがつて、各部品はそれぞれ一箇所に対して
の位置決め精度に注意すれば良いので、その分、
加工誤差や組付け誤差などの吸収が容易となり、
作業性が向上するとともに、精度の高い組付けが
可能になる。

その上、シリンダブロツク９に形成した排気通
路３２の周囲をウオータジヤケツト３８…および
冷却水通路３７によつて囲つたので、燃焼室２
１，２１内から排出された直後の高温な排気は、
アツパケーシング３側に導びかれる以前に冷却水
を介して間接的に冷却されることになる。このた
め、アツパケーシング３内の排気膨張室３５に高
温な排気がそのまま導びかれずに済むので、ケー
シング５が高温に加熱されるのを防止でき、周囲
に対する熱影響が少なくなる。

しかもこの場合、シリンダブロツク９のウオー
タジヤケツト３８…をそのまま利用して排気を冷
却するものであるから、格別な冷却機構は必要と
せず、したがつて、簡単な構造で排気を充分に冷
却できる利点がある。

またアツパケーシング３側の支持プレート８と
シリンダヘツド２０との間には〓間２０ｂが形成
されているので、この〓間２０ｂが断熱空間とし
て機能することになり、上記ケーシング５の熱が
シリンダヘツド２０に直接伝わり難くなる。

したがつて、上記ケーシング５の温度上昇が抑
えられることと相まつて、シリンダヘツド２０に
対する排気の熱影響が少なくなり、このシリンダ
ヘツド２０の過熱や、この過熱にもとづく内燃機
関７のオーバーヒートを防止することができる。

なお、本発明に係る内燃機関は、２気筒に制約
されるものではなく、単気筒あるいは３気筒以上
の多気筒であつても実施可能である。

また、上記実施例では、排ガスをプロペラのボ
ス部内を通して水中に排出するボス排気とした
が、例えばロアケーシングに、プロペラ近傍の水
面下に開口する排気口を設け、この排気口から排
気させるものであつても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によると、排気ポートに連
なる排出路を、シリンダブロツク側に向うように
彎曲させたので、上側の燃焼室からの排出路が下
側の燃焼室の排気ポートの側方を通過することは
なく、これら上下に並んだ燃焼室から延びる複数
の排出路の間に、シリンダヘツドの排気ポート側
の側面に連なるスペースを確保することができ
る。

このため、上記空きスペースを利用して、上下
に並んだ燃焼室の排気ポートの真上に近接する位
置に点火プラグを取り付けることができ、バルブ
位置がクロスフロー形となることと合わせて、新
気への着火性が良好となり、内燃機関の性能が向
上する。

また、上記構成によると、シリンダブロツクを
ケーシング上の所定位置に取り付ければ、このシ
リンダブロツクの排気通路がケーシングの内部に
連通するとともに、このシリンダブロツクの所定
位置にシリンダヘツドを取り付ければ、シリンダ
ヘツドの排出路が上記排気通路に位置決めして連
結されることになる。したがつて、シリンダブロ
ツクは、ケーシングに対する位置決め精度に注意
を払えば良いとともに、シリンダヘツドは、シリ
ンダブロツクに対する位置決め精度に注意を払え
ば良いことになり、上記点火プラグの位置との兼
ね合いから、燃焼室からの排気を、一旦シリンダ
ブロツク側に導いた後、ケーシング内に排出する
構成としたにも拘らず、加工誤差や組付け誤差な
どの吸収が容易となり、精度の高い組み付けが可
能となる。

さらに、排気ポートから排出された直後の高温
の排気は、ケーシング内に導かれる以前に間接的
に冷却されるので、高温の排気がそのままケーシ
ング内に導かれることはなく、このケーシングの
温度上昇が少なくなる。それとともに、ケーシン
グとシリンダヘツドとの間には、断熱用の〓間が
存在するから、ケーシングの熱がシリンダヘツド
に伝わり難くなる。

このため、ケーシングの温度上昇が抑えられる
ことと相まつて、シリンダヘツドへの熱影響が少
なくなり、内燃機関のオーバヒートを未然に防止
できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は、船
外機全体を一部断面で示す側面図、第２図は、内
燃機関とアツパケーシングの連結状態を示す断面
図、第３図は、内燃機関の断面図、第４図は、内
燃機関のクランク軸と直交する方向に沿う断面
図、第５図は、シリンダブロツクの正面図、第６
図は、シリンダヘツドの正面図である。 ５……ケーシング、７……内燃機関（４サイク
ル多気筒内燃機関）、９……シリンダブロツク、
１０……シリンダ、１８……ドライブシヤフト、
２０……シリンダヘツド、２０ｂ……〓間、２１
……燃焼室、２２……吸気ポート、２３……排気
ポート、２５……排出路、２６……吸気バルブ、
２７……排気バルブ、２８……カム軸、３０……
点火プラグ、３２……排気通路、３７……冷却水
通路、３８，３９……ウオータジヤケツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドライブシヤフトを挿通したケーシングの上
   端部に、４サイクル多気筒内燃機関を配置し、 この内燃機関は、略水平に配置された複数のシ
   リンダを上下に並置してなるシリンダブロツク
   と、上記各シリンダの燃焼室に連なる吸気ポート
   および排気ポートを有するシリンダヘツドを有
   し、これらシリンダブロツクとシリンダヘツドを
   上記ケーシングの前後方向に互いに連結して構成
   するとともに、 上記シリンダヘツドには、上下方向に沿つて縦
   置きされた一本の動弁用のカム軸と、上記各シリ
   ンダの燃焼室に臨む点火プラグを設け、 このシリンダヘツドの排気ポートから導かれる
   排気を、ケーシングの内部を通して水中に排出す
   るようにした船外機において、 上記内燃機関のシリンダブロツクをケーシング
   の上端部に取り付け、 このケーシングの上端部とシリンダヘツドとは
   互いに離間させて、これらケーシングとシリンダ
   ヘツドとの間に〓間を設けるとともに、 上記シリンダヘツドには、一端が各燃焼室の排
   気ポートに連なる排出路を形成し、 この排出路の他端をシリンダブロツク側に向う
   ように屈曲させて、この排出路と上記ケーシング
   の内部との間を、シリンダブロツクに設けた排気
   通路を介して連通させ、 この排気通路の外周囲にエンジン冷却水が流通
   するウオータジヤケツトを設ける一方、 上記各シリンダの燃焼室に連なる吸気ポートと
   排気ポートを、シリンダの略ボア中心を通り、か
   つ上記カム軸の軸方向に沿う線分を挾んだ両側で
   あり、しかも、この線分に対し斜めに交差する線
   上に並べて配置し、 かつ、上記点火プラグは、上記吸気ポートに対
   し上記線分を挾んで対向する位置に配置して、少
   なくとも一つの燃焼室に対応する点火プラグを、
   上下に隣り合う燃焼室の排出路の間に配置したこ
   とを特徴とする船外機。