JPH039531Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両のフアンクラツチ装置の改良に
関する。

（従来の技術） 内燃機関では動力損失の低下や燃費の向上を等
を図る上で、運転状態に応じて冷却フアンを過不
足なく駆動することが要求される。

このため、クランクシヤフトから冷却フアンに
至る駆動力伝達経路に第７図のようなフアンクラ
ツチ装置を介装したものがある（実公昭54−
20551号公報参照）。

これは、冷却水の温度（ラジエータ後方の気流
温度）が低い時にはバイメタル１が作動せず、バ
イメタル１と直結したスライドバルブ２が粘性油
（シリコンオイル）流入口３を閉じている。その
ため、内部の粘性油は駆動軸４（フアンプーリ、
を介してベルトでクランクプーリに連系される）
と一体のロータ５の回転に伴う遠心作用により粘
性油排出部６から貯溜室７に入り、ラビリンク８
にわずかしか残らないため、機関の回転も冷却フ
アン（ハウジング９に固定される）に伝えられ
ず、フアン回転は低く抑えられる。

一方、冷却水温が高くなると、バイメタル１が
変位してスライドバルブ２を動かし粘性油流入口
３を開口するため、粘性油は駆動室１０に満たさ
れ、フアンの回転を上昇させるに必要な回転力が
得らるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようなフアンクラツチ装置にあ
つては、ラビリンス８に働く粘性油の粘性抵抗に
より回転力の伝達が行なわれるため、粘性油が劣
化し易く、劣化すると直結状態になつてしまうほ
か、機構が複雑でコスト的にも問題があつた。

この考案はこのような問題点に着目しなされた
もので、低コストで耐久性のあるフアンクラツチ
装置の提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段） このため、この考案では車両のフアンクラツチ
装置において、駆動側シヤフトとフアン側シヤフ
トの間に介装したクラツチと、駆動側シヤフトの
回転に応じて変位するフライウエイトと、フライ
ウエイトを回転中心方向に付勢するセツトスプリ
ングと、フライウエイトに連動してクラツチを断
続するプレツシヤプレートと、プレツシヤプレー
トを初期位置に付勢するリターンスプリングとを
備えるとともに、前記プレツシヤプレートと駆動
側シヤフトとの間に、該プレツシヤプレートの初
期位置近傍にて相互にかみ合つて駆動側シヤフト
に対するプレツシヤプレートの相対回転を拘束す
る歯部を設けた。

（作用） 従つて、クラツチは駆動側シヤフトの回転に基
づく遠心力によりフライウエイトが揺動すると、
これに連動するプレツシヤプレートによつて、例
えばエンジン高回転域で接続され、低回転域で切
断される。

フアンクラツチ装置が断続する回転速度はフラ
イウエイトを回転中心方向に付勢するセツトスプ
リングの荷重設定により変化する。

プレツシヤプレートは初期位置付近では歯のか
み合いにより駆動側シヤフトに拘束されて直結状
態となるので、フライウエイトがステイツク等に
より正常に作動しなくなつた場合には常時冷却風
が確保される。

（実施例） 第１図において、１１はエンジンのクランクシ
ヤフトに連系した駆動側シヤフト（図示せず）に
一体的に設けたクラツチハウジング、１２はハウ
ジング１１にベアリング１３，１４を介し回転自
由に支持されたフアン側シヤフトを示す。

ハウジング１１の内部には、フアン側シヤフト
１２外周に軸方向に摺動自由にスプライン嵌合し
た複数のクラツチ板１５Ａと、ハウジング１１内
周に同じくスプライン嵌合した複数のクラツチ板
１５Ｂとにより湿式多板クラツチ１６が構成され
る。

そして、多板クラツチ１６は後述するように、
フライウエイト１７の揺動に伴つてプレツシヤプ
レート１８を介し断続される。

フライウエイト１７は第２，３図でも示すよう
に、一端でピン１９を介しハウジング１１の内側
面に回動自由に支持され、駆動側シヤフトと一体
に回転し、遠心作用によつてピン１９を中心に揺
動する。

２０はフライウエイト１７のセツトスプリング
を示す。

プレツシヤプレート１８はハウジング１１内周
に軸方向に揺動自由にスプライン嵌合され、リタ
ーンスプリング２１により初期位置、即ち歯部２
２がフアン側シヤフト１２に一体的に設けたスリ
ーブ２３の歯部２４と嵌合する位置に付勢され
る。

尚、プレツシヤプレート１８とフライウエイト
１７にはフライウエイト１７の揺動に伴つてプレ
ツシヤプレート１８を軸方向に移動するテーパ面
部２５と２６が各々形成される。２７はテーパ面
部２５と２６の接触抵抗を軽くするニードルベア
リングを示す。

従つて、フライウエイト１７はエンジン回転の
上昇に伴つてセツトスプリング２０を圧縮する方
向に揺動しながらプレツシヤプレート１８を押し
込み、高回転域（第６図N₁回転以上）ではクラ
ツチ板１５Ａと１５Ｂを圧接状態に、即ち、駆動
側シヤフトとフアン側シヤフト１２を直結状態に
保つ（第１図参照）。

一方、低回転域ではクラツチ位置１５Ａと１５
Ｂは第４図のように切断状態となるが、エンジン
回転が第６図N₀回転以下に低下すると第５図に
示すようにリターンスプリング２１によりプレツ
シヤプレート１８が初期位置に押し戻され、歯２
２と２４が噛み合うため、駆動側シヤフトとフア
ン側シヤフト１２は直結状態になる。

ところで、この実施例によれば、パワーシヤベ
ル車等のように走行風のほとんど得られない建設
機械用車両に採用した場合、第６図のように低回
転域でも冷却上必要な風量に近い風量を確保でき
る。

しかも、フライウエイト１７等の動きが何らか
の異常により第５図の位置に止まつてしまつても
歯２２，２４により直結状態が保たれ、冷却への
影響を回避できる。

又、例えばフライウエイト１７のセツトスプリ
ング２０を形状記憶合金で作り、ラジエータ（又
はコンプレツサ）後方の気流温度が規定値を越え
ると、セツトスプリング２０が変形を起こし、フ
アン側シヤフト１２と駆動側シヤフトを直結状態
にするようにするとフエイルセーフは一段と向上
する。

勿論、セツトスプリング２０及びリターンスプ
リング２１を変換することにより、フアンクラツ
チのオン−オフ特性は容易に変更できる。

尚、この場合フライウエイト１７によりエンジ
ン回転に応じて多板クラツチ１６を断続するよう
にしたので、構成が比較的簡単で、コストの低下
と耐久性の向上も図れる。

（考案の効果） 以上要するにこの考案によればフライウエイト
及びプレツシヤプレートの作用によりエンジン回
転に応じてクラツチを断続するようにしたので、
パワーシヤベル車等建設機械車両に最適なフアン
風量特性が得られると共に、コストの低下と耐久
性の向上が図れるという効果が得られる。

また、この考案ではプレツシヤプレートを初期
位置に付勢するリターンスプリングの他に、フラ
イウエイト自体を回転中心方向に付勢するセツト
スプリングを設けた構成としたので、フアンクラ
ツチが断続する回転速度をセツトスプリングの荷
重調整または交換のみで容易に調節または変更で
きる。さらに、プレツシヤプレートは初期位置近
傍では歯のかみ合いにより駆動側シヤフトに拘束
するようにしたので、フライウエイトが作動不良
を起こした場合でも確実に冷却風を供給すること
ができ、従つて冷却系への悪影響を回避すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す一部正断面
図、第２図はそのＡ−Ａ断面図、第３図はフライ
ウエイトの斜視図、第４，５図は各々作動状態説
明図、第６図は風量特性図、第７図は従来装置の
正断面図である。 １２……フアン側シヤフト、１６……多板クラ
ツチ、１７……フライウエイト、１８……プレツ
シヤプレート、２１……リタースプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のフアンクラツチ装置において、駆動側シ
   ヤフトとフアン側シヤフトの間に介装したクラツ
   チと、駆動側シヤフトの回転に応じて変位するフ
   ライウエイトと、フライウエイトを回転中心方向
   に付勢するセツトスプリングと、フライウエイト
   に連動してクラツチを断続するプレツシヤプレー
   トと、プレツシヤプレートを初期位置に付勢する
   リターンスプリングとを備えるとともに、前記プ
   レツシヤプレートと駆動側シヤフトとの間に、該
   プレツシヤプレートの初期位置近傍にて相互にか
   み合つて駆動側シヤフトに対するプレツシヤプレ
   ートの相対回転を拘束する歯部を設けたことを特
   徴とするフアンクラツチ装置。