JPH03965A - ディーゼル機関用電磁燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼル機関用電磁燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH03965A JPH03965A JP4911290A JP4911290A JPH03965A JP H03965 A JPH03965 A JP H03965A JP 4911290 A JP4911290 A JP 4911290A JP 4911290 A JP4911290 A JP 4911290A JP H03965 A JPH03965 A JP H03965A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injection
- chamber
- orifice
- cylindrical portion
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼル機関用電磁燃料噴射装置の改良に関
する。
する。
上述の形式のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置は、加
圧燃料の供給を受ける噴射室と噴射ノズルに形成された
噴射オリフィスとの間の燃料通路を制御するプランジャ
および加圧燃料供給を受けるコントロール室と低圧室と
の間のドレーンオリフィスを通る燃料の通路を制御して
、コントロール室の燃料の圧力を前記オリフィスを通る
燃料を逃がすことにより低下させるようになっている。
圧燃料の供給を受ける噴射室と噴射ノズルに形成された
噴射オリフィスとの間の燃料通路を制御するプランジャ
および加圧燃料供給を受けるコントロール室と低圧室と
の間のドレーンオリフィスを通る燃料の通路を制御して
、コントロール室の燃料の圧力を前記オリフィスを通る
燃料を逃がすことにより低下させるようになっている。
上記噴射室およびコントロール室は、部分的にプランジ
ャの適宜な表面部分により画定されており、コントロー
ル室内の圧力が所与の値より低下したときに、上記表面
部分に作用する上記両室内の各圧力がプランジャを変位
させる。
ャの適宜な表面部分により画定されており、コントロー
ル室内の圧力が所与の値より低下したときに、上記表面
部分に作用する上記両室内の各圧力がプランジャを変位
させる。
上述の形式のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置におい
ては、コントロール室は通常燃料供給オリフィスに連結
されており、このオリフィスは単一の管継手に連通し、
この管継手は供給パイプに連結されている。この場合に
、噴射室には供給オリフィスから分岐し且つ噴射装置内
部に形成されているダクトを介して供給される。
ては、コントロール室は通常燃料供給オリフィスに連結
されており、このオリフィスは単一の管継手に連通し、
この管継手は供給パイプに連結されている。この場合に
、噴射室には供給オリフィスから分岐し且つ噴射装置内
部に形成されているダクトを介して供給される。
他の形式のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置において
は、コントロール室は同様に、燃料供給オリフィスに連
結されており、このオリフィスは第１の管継手に連通し
、他の管継手は加圧された燃料を供給するパイプに連結
されているが、しかし、上述の形式のものとは異って燃
料は噴射室に第２の管継手に連通したダクトを通じて供
給され、この第２の管継手は燃料供給パイプに連結され
ている。
は、コントロール室は同様に、燃料供給オリフィスに連
結されており、このオリフィスは第１の管継手に連通し
、他の管継手は加圧された燃料を供給するパイプに連結
されているが、しかし、上述の形式のものとは異って燃
料は噴射室に第２の管継手に連通したダクトを通じて供
給され、この第２の管継手は燃料供給パイプに連結され
ている。
上述した形式のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置にお
いては、種々の欠点がある。
いては、種々の欠点がある。
これら欠点のうち最大のものは、騒音レベルが大きいこ
とと、これら装置が装着されている機関の効率または燃
焼性が低いことである。そして、この欠点は、各サイク
ルの開始点において過剰な燃料が噴射され、その過剰燃
料が噴射室内に蓄積されることの結果として発生してい
ることが見出だされている。
とと、これら装置が装着されている機関の効率または燃
焼性が低いことである。そして、この欠点は、各サイク
ルの開始点において過剰な燃料が噴射され、その過剰燃
料が噴射室内に蓄積されることの結果として発生してい
ることが見出だされている。
このような欠点がないと１２でも、噴射室内に相当量の
燃料が蓄積されるために、噴射装置のコントロール室に
圧力障害を伝達することがしばしば見出だされており、
これにより電磁燃料メータリングバルブの作動が阻害さ
れる結果となり、従って、各サイクルにおいて噴射され
る燃料のｔｌ ｆｆｌが不充分なものとなる。
燃料が蓄積されるために、噴射装置のコントロール室に
圧力障害を伝達することがしばしば見出だされており、
これにより電磁燃料メータリングバルブの作動が阻害さ
れる結果となり、従って、各サイクルにおいて噴射され
る燃料のｔｌ ｆｆｌが不充分なものとなる。
本発明は、上述した形式であって、上述の欠点を解消で
きるディーゼル機関用電６Ｉｊ、燃柑噴射装置を提１兵
することを目１自とする。
きるディーゼル機関用電６Ｉｊ、燃柑噴射装置を提１兵
することを目１自とする。
本発明においては、上述の目的を、加圧燃料の供給を受
ける、噴射室と噴射ノズルに形成された少なくとも１９
の噴射オリフィスとの間の燃料通路を制御するための軸
方向に摺動可能なプランジャからなり、前記噴射室が該
プランジャと同軸状の円筒表面により少なくとも部分的
に画定されているディーゼル機関用電磁燃料噴射装置に
おいて、前記プランジャが、前記表面の内側に位置し且
つ該表面より直径が僅かに小さい円筒部分を有しており
、該円筒部分の下流に所定容積の噴射室部分を形成して
おり、該円筒部分の直径および長さが、該円筒部分と円
筒表面との間に、前記噴射室部分への燃料通路を可能と
するとともに、それに沿って所定の燃料圧力の低下を生
じさせる環状チャンネルを形成するよう選定されている
ことを特徴とするディーゼル機関用電磁燃料噴射装置に
より達成する。
ける、噴射室と噴射ノズルに形成された少なくとも１９
の噴射オリフィスとの間の燃料通路を制御するための軸
方向に摺動可能なプランジャからなり、前記噴射室が該
プランジャと同軸状の円筒表面により少なくとも部分的
に画定されているディーゼル機関用電磁燃料噴射装置に
おいて、前記プランジャが、前記表面の内側に位置し且
つ該表面より直径が僅かに小さい円筒部分を有しており
、該円筒部分の下流に所定容積の噴射室部分を形成して
おり、該円筒部分の直径および長さが、該円筒部分と円
筒表面との間に、前記噴射室部分への燃料通路を可能と
するとともに、それに沿って所定の燃料圧力の低下を生
じさせる環状チャンネルを形成するよう選定されている
ことを特徴とするディーゼル機関用電磁燃料噴射装置に
より達成する。
［実施例］
以下、添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。
図面において、第１図は本発明に係る改良されたディー
ゼル機関用電磁燃料噴射装置の部分断面図であり、第２
図は第１図の噴射装置の部分の拡大詳細図であり、第３
図は本発明に係る改良されたディーゼル機関用電磁燃料
噴射装置の他の実施例の底部分の断面図である。
ゼル機関用電磁燃料噴射装置の部分断面図であり、第２
図は第１図の噴射装置の部分の拡大詳細図であり、第３
図は本発明に係る改良されたディーゼル機関用電磁燃料
噴射装置の他の実施例の底部分の断面図である。
第１図に示す改良されたディーゼル機関用電磁燃料噴射
装置は、本願出願人により１９８９年２月２８日に「デ
イーセル機関用電６１！Ｌ燃料噴射装置」の名称の下に
出願されたイタリア国特許出願第６７１３４−Ａ／８９
号の形式である。
装置は、本願出願人により１９８９年２月２８日に「デ
イーセル機関用電６１！Ｌ燃料噴射装置」の名称の下に
出願されたイタリア国特許出願第６７１３４−Ａ／８９
号の形式である。
上記のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置は、実質的に
噴射装置本体、および供給オリフィス４からなっている
。噴射装置本体１内には、軸方向孔２および孔２よりも
遥かに直径が小さい軸方向孔３が形成されている。また
供給オリフィス４は、上記孔２．３に実質的に直交して
いる。
噴射装置本体、および供給オリフィス４からなっている
。噴射装置本体１内には、軸方向孔２および孔２よりも
遥かに直径が小さい軸方向孔３が形成されている。また
供給オリフィス４は、上記孔２．３に実質的に直交して
いる。
上記孔は３つのスリーブ５．６および７を内蔵しており
、スリーブ５．６．７内をプランジャ８か摺動する。プ
ランジャ８の底端は、噴射装置本体１に取着された噴射
ノズル】０に形成された噴射オリフィス９を通る加圧さ
れた燃料の通路を制御するように作られている。プラン
ジャ８の頭部部分８ａは、スリーブ５内を摺動し、それ
によりプランジャ８とスリーブ６．７の内表面間および
ノズル１０の内表面１２間に環状区画］３が形成されて
おり、環状区画１３は噴射オリフィス９がら上流に位置
し、それにより噴射装置の噴射室を画定している。
、スリーブ５．６．７内をプランジャ８か摺動する。プ
ランジャ８の底端は、噴射装置本体１に取着された噴射
ノズル】０に形成された噴射オリフィス９を通る加圧さ
れた燃料の通路を制御するように作られている。プラン
ジャ８の頭部部分８ａは、スリーブ５内を摺動し、それ
によりプランジャ８とスリーブ６．７の内表面間および
ノズル１０の内表面１２間に環状区画］３が形成されて
おり、環状区画１３は噴射オリフィス９がら上流に位置
し、それにより噴射装置の噴射室を画定している。
螺旋スプリング１６が、スリーブ５とプランジャ８の環
状突起１７との間に位置しており、プランジャ８の底端
をノズル１０のシートに対し、通常押付けるようにして
いる。
状突起１７との間に位置しており、プランジャ８の底端
をノズル１０のシートに対し、通常押付けるようにして
いる。
上記孔３は、噴射装置のコントロール室を形成し、コン
トロール室は電磁メータリングバルブ１８により制御さ
れるドレーンオリフィス１５を介して低圧室（図示せず
）に連通している。バルブ１８が作動することによって
、ドレーンオリフィス１５は開き、コントロール室３内
の圧力を低下させる。プランジャ８の適宜な表面箇所が
噴射室１３およびコントロール室３内の燃料にさらされ
ており、コントロール室３内の圧力が所与の値に低下し
たときに、プランジャ８が持上げられてオリフィス９を
通して燃料の噴射が行われる。
トロール室は電磁メータリングバルブ１８により制御さ
れるドレーンオリフィス１５を介して低圧室（図示せず
）に連通している。バルブ１８が作動することによって
、ドレーンオリフィス１５は開き、コントロール室３内
の圧力を低下させる。プランジャ８の適宜な表面箇所が
噴射室１３およびコントロール室３内の燃料にさらされ
ており、コントロール室３内の圧力が所与の値に低下し
たときに、プランジャ８が持上げられてオリフィス９を
通して燃料の噴射が行われる。
本発明に係るディーゼル機関用電磁燃料噴射装置は、単
一の管継手１９を具備しており、管継手１９は加圧され
た燃料の供給パイプ（図示せず）に連結され供給オリフ
ィス４を介してコントロール室３に直接に連通している
。供給オリフィス４から加圧された燃料が噴射室１３に
、環状凹部２３、溝２０、環状室２１および半径方向孔
２２からなるダクトに沿って供給される。
一の管継手１９を具備しており、管継手１９は加圧され
た燃料の供給パイプ（図示せず）に連結され供給オリフ
ィス４を介してコントロール室３に直接に連通している
。供給オリフィス４から加圧された燃料が噴射室１３に
、環状凹部２３、溝２０、環状室２１および半径方向孔
２２からなるダクトに沿って供給される。
本発明によれば、プランジャ８は円筒部分２５（第１図
、第２図および第３図）を有しており、円筒部分２５は
ノズル１０の円筒表面］２内に位置し且つ円筒表面１２
よりも小さい直径となっているので、上記円筒部分の下
流に実質的に環状の噴射室部分２６が画定されている。
、第２図および第３図）を有しており、円筒部分２５は
ノズル１０の円筒表面］２内に位置し且つ円筒表面１２
よりも小さい直径となっているので、上記円筒部分の下
流に実質的に環状の噴射室部分２６が画定されている。
本発明によれば、上記室の容量が後述の目的により特に
選定されている。上記円筒部分の直径および長さは、前
記円筒部分と円筒表面１２との間に形成される環状チャ
ンネル２７（第２図）が燃料室部分２６への燃料通路を
形成し且つその通路に沿って燃料圧力の低下が達成でき
るように選定されている。
選定されている。上記円筒部分の直径および長さは、前
記円筒部分と円筒表面１２との間に形成される環状チャ
ンネル２７（第２図）が燃料室部分２６への燃料通路を
形成し且つその通路に沿って燃料圧力の低下が達成でき
るように選定されている。
符号りで表面１２の直径を示し、ｄで円筒部分２５の直
径を示すとすると、両者の間の半径方向の隙間Ｇは（Ｄ
−ｄ）／２である。従って、本発明に係る装置の吐出し
係数および中央孔ｄ１を有する収縮板の流入係数ｅに関
する関係式は、Ｄ Ｇ ／ ｉ Ｋ ｅ ｄ ｔ
２であり、ここに１は円筒部分２５の長さである。
径を示すとすると、両者の間の半径方向の隙間Ｇは（Ｄ
−ｄ）／２である。従って、本発明に係る装置の吐出し
係数および中央孔ｄ１を有する収縮板の流入係数ｅに関
する関係式は、Ｄ Ｇ ／ ｉ Ｋ ｅ ｄ ｔ
２であり、ここに１は円筒部分２５の長さである。
第３図に示す実施例のディーゼル機関用電磁燃料噴射装
置は、上述の実施例の形式のものと次の点で相違してい
る。加圧された燃料がコントロール室３へ少なくとも１
９のダクト２８を通して供給されており、ダクト２８は
プランジャ８の一側に位置し、１９の管継手（図示せず
）を介して供給され、この管継手は燃料供給パイプに連
結されティる。第３図の噴射装置は、このようにして２
つの管継手（図示せず）を具備し、一方の管継手は燃料
をコントロール室３へ供給し、他方の管継手は供給ダク
ト２８から噴射室１３へ供給する。
置は、上述の実施例の形式のものと次の点で相違してい
る。加圧された燃料がコントロール室３へ少なくとも１
９のダクト２８を通して供給されており、ダクト２８は
プランジャ８の一側に位置し、１９の管継手（図示せず
）を介して供給され、この管継手は燃料供給パイプに連
結されティる。第３図の噴射装置は、このようにして２
つの管継手（図示せず）を具備し、一方の管継手は燃料
をコントロール室３へ供給し、他方の管継手は供給ダク
ト２８から噴射室１３へ供給する。
本発明に係る改良されたディーゼル機関用電磁燃料噴射
装置の作動は下記の通りである。
装置の作動は下記の通りである。
メータリングバルブ１８が作動されると、適宜の量の加
圧された燃料がコントロール室８がら低圧室（図示せず
）へドレーンオリフィス１５を通して逃がされ、このよ
うにしてコントロール室８内の圧力が低下される。プラ
ンジャ８に作用する圧力の合力によりプランジャ８が持
上げられ、プランジャ８の底端はノズル１０のシートか
ら離れ、それにより噴射オリフィス９を通る燃料のＱｊ
−給が可能となる。
圧された燃料がコントロール室８がら低圧室（図示せず
）へドレーンオリフィス１５を通して逃がされ、このよ
うにしてコントロール室８内の圧力が低下される。プラ
ンジャ８に作用する圧力の合力によりプランジャ８が持
上げられ、プランジャ８の底端はノズル１０のシートか
ら離れ、それにより噴射オリフィス９を通る燃料のＱｊ
−給が可能となる。
円筒部分２５によって噴射室１３は、明らかに２つの部
分に分割されており、２つの部分の一方は部分２５の上
流に位置し、他方２６は部分２５の下流に位置する。前
記噴射室部分の容積は、各噴射サイクルにおいてオリフ
ィス９を通って供給される燃料の量が徐々に増加するよ
うに選定されている。このような改善により、効率が向
上し、騒音レベルが低下し、そして機関の燃焼性が改良
されることが見出だされている。噴射室部分２６内の燃
料が噴射されるや否や、更に、別の燃料が円筒部分２５
の上流の噴射室１３へ部分２５および表面１２間に画定
されているチャンネル２７に沿って供給される。
分に分割されており、２つの部分の一方は部分２５の上
流に位置し、他方２６は部分２５の下流に位置する。前
記噴射室部分の容積は、各噴射サイクルにおいてオリフ
ィス９を通って供給される燃料の量が徐々に増加するよ
うに選定されている。このような改善により、効率が向
上し、騒音レベルが低下し、そして機関の燃焼性が改良
されることが見出だされている。噴射室部分２６内の燃
料が噴射されるや否や、更に、別の燃料が円筒部分２５
の上流の噴射室１３へ部分２５および表面１２間に画定
されているチャンネル２７に沿って供給される。
３つのパラメータ、すなわち、長さＪ１直径ｄおよび直
径りが上述の条件を満足するように選ばれているならば
、噴射室部分２６内の燃料は噴射室１３の上部部分内の
燃料から充分に分離され、上記室部分２６内の特別の容
積の燃料を分離し、一方、同時にチャンネル２７を通っ
て噴射中に噴射室部分２６に流入することが可能となる
。
径りが上述の条件を満足するように選ばれているならば
、噴射室部分２６内の燃料は噴射室１３の上部部分内の
燃料から充分に分離され、上記室部分２６内の特別の容
積の燃料を分離し、一方、同時にチャンネル２７を通っ
て噴射中に噴射室部分２６に流入することが可能となる
。
本発明は、更に、噴射室部分２６によってコントロール
室３へ圧力障害が伝達されることを阻止でき、従って、
メータリングバルブ１８が効率よく作動し、各サイクル
において正確な燃料計測ができることが見出だされてい
る。この理由は、円筒部分２５により果たされている防
止機能およびそれに沿って圧力障害を伝達するであろう
チャンネル２７のサイズを非常に小さくできたことによ
るものである。
室３へ圧力障害が伝達されることを阻止でき、従って、
メータリングバルブ１８が効率よく作動し、各サイクル
において正確な燃料計測ができることが見出だされてい
る。この理由は、円筒部分２５により果たされている防
止機能およびそれに沿って圧力障害を伝達するであろう
チャンネル２７のサイズを非常に小さくできたことによ
るものである。
当業者にとり特許請求の範囲に記載した本発明の技術的
範囲から逸脱することなく、図示した実施例を適宜変更
することは容易に行えることである。
範囲から逸脱することなく、図示した実施例を適宜変更
することは容易に行えることである。
本発明により、メータリングバルブ１８が効率よく作動
し、各サイクルにおいて正確な燃料計１１１１１ができ
る。
し、各サイクルにおいて正確な燃料計１１１１１ができ
る。
第１図は本発明に係る改良されたディーゼル機関用電磁
燃料噴射装置の部分断面図、第２図は第１図の部分の拡
大詳細図、第３図は本発明に係る他の実施例の底部分の
断面図である。 １・・・噴射装置本体、 ３・・・コントロール室、４
・・・供給オリフィス、８・・・プランジャ、９・・・
噴射オリフィス、１０・・・噴射ノズル、１２・・・円
筒表面、 １３・・・噴射室、１５・・・ドレーンオ
リフィス、 １９・・・管継手、 ２５・・・円筒部分、２６
・・・噴射室部分、 ２７・・・環状チャンネル。 手続７市正書 （方式） 平成２年６ Ｆ−１６日 特許庁長官 吉 ロ】 文 毅 殿２、 発明
の名称 ディーゼル機関用電磁燃料噴射装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 イタリア国 １０１２５ トリノ コルソ
マルコーニ名称 ウェーバ−ソシエタ・レスボンサビ
リテ・リミテ４、代理人 ６゜ ■ 願書の「特許出願人」の欄 ■ 願書の「発明者」の欄 ■ 代理権を証明する書面 ■図 面 補正の内容 ■ 願書を別紙の通り補正する。
燃料噴射装置の部分断面図、第２図は第１図の部分の拡
大詳細図、第３図は本発明に係る他の実施例の底部分の
断面図である。 １・・・噴射装置本体、 ３・・・コントロール室、４
・・・供給オリフィス、８・・・プランジャ、９・・・
噴射オリフィス、１０・・・噴射ノズル、１２・・・円
筒表面、 １３・・・噴射室、１５・・・ドレーンオ
リフィス、 １９・・・管継手、 ２５・・・円筒部分、２６
・・・噴射室部分、 ２７・・・環状チャンネル。 手続７市正書 （方式） 平成２年６ Ｆ−１６日 特許庁長官 吉 ロ】 文 毅 殿２、 発明
の名称 ディーゼル機関用電磁燃料噴射装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 イタリア国 １０１２５ トリノ コルソ
マルコーニ名称 ウェーバ−ソシエタ・レスボンサビ
リテ・リミテ４、代理人 ６゜ ■ 願書の「特許出願人」の欄 ■ 願書の「発明者」の欄 ■ 代理権を証明する書面 ■図 面 補正の内容 ■ 願書を別紙の通り補正する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、加圧燃料の供給を受ける噴射室（１３）と噴射ノズ
ル（１０）に形成された少なくとも１つの噴射オリフィ
ス（９）との間の燃料通路を制御するための軸方向に摺
動可能なプランジャ（８）からなり、前記噴射室（１３
）が該プランジャ（８）と同軸状の円筒表面（１２）に
より少なくとも部分的に画定されているディーゼル機関
用電磁燃料噴射装置において、前記プランジャ（８）が
、前記表面（１２）の内側に位置し且つ該表面（１２）
より直径が僅かに小さい円筒部分（２５）を有しており
、該円筒部分（２５）の下流に所定容積の噴射室部分（
２６）を形成しており、該円筒部分（２５）の直径およ
び長さが、該円筒部分（２５）と円筒表面（２６）との
間に、前記噴射室部分（２６）への燃料通路を可能とす
るとともに、それに沿って所定の燃料圧力の低下を生じ
させる環状チャンネル（２７）を形成するよう選定され
ていることを特徴とするディーゼル機関用電磁燃料噴射
装置。 ２、前記円筒表面（１２）が前記噴射ノズル（１０）の
内側に形成されていることを特徴とする請求項１記載の
ディーゼル機関用電磁燃料噴射装置。 ３、加圧燃料の供給を受けるコントロール室（３）と低
圧室との間のドレーンオリフィス（１５）を通る燃料通
路を制御し該コントロール室（３）の燃料を前記オリフ
ィス（１５）から逃して該燃料圧力を低下させる電磁燃
料メータリングバルブ（１８）を含み、前記コントロー
ル室（３）が単一の管継手（１９）に連通された燃料供
給オリフィス（４）に連結され、該管継手（１９）が加
圧燃料供給パイプに連結されている前記請求項１または
２記載のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置において、
前記噴射室（１３）へ前記供給オリフィス（４）から分
岐したダクト（２３、２０、２１、２２）を経て供給さ
れることを特徴とするディーゼル機関用電磁燃料噴射装
置。 ４、加圧燃料の供給を受けるコントロール室（３）と低
圧室との間のドレーンオリフィス（１５）を通る燃料通
路を制御し該コントロール室（３）の燃料を前記オリフ
ィス（１５）から逃して該燃料圧力を低下させる電磁燃
料メータリングバルブ（１８）を含み、前記コントロー
ル室（３）が第１の管継手（１９）に連通された燃料供
給オリフィス（４）に連結され、該管継手（１９）が加
圧燃料供給パイプに連結されている前記請求項１から３
の何れか１項記載のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置
において、前記噴射室（１３）が第２の管継手に連通し
た少なくとも１つのダクト（２８）を経て供給され、該
第２の管継手が燃料供給パイプに連結されていることを
特徴とするディーゼル機関用電磁燃料噴射装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT5290389U IT216950Z2 (it) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | Perfezionamento ai dispositivi di iniezione del combustibile ad azio namento elettromagnetico per motoria ciclo diesel |
| IT52903-B/89 | 1989-02-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03965A true JPH03965A (ja) | 1991-01-07 |
Family
ID=11278382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4911290A Pending JPH03965A (ja) | 1989-02-28 | 1990-02-28 | ディーゼル機関用電磁燃料噴射装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0385398A3 (ja) |
| JP (1) | JPH03965A (ja) |
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