JPH0396746A - 駆動ベルトの緊張装置 - Google Patents

駆動ベルトの緊張装置

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JPH0396746A
JPH0396746A JP2210565A JP21056590A JPH0396746A JP H0396746 A JPH0396746 A JP H0396746A JP 2210565 A JP2210565 A JP 2210565A JP 21056590 A JP21056590 A JP 21056590A JP H0396746 A JPH0396746 A JP H0396746A
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brake disc
tensioning device
braking
arm
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JP2210565A
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Manfred Brandenstein
ブランデンシュタイン マンフレッド
Roland Haas
ローランド　ハース
Gerhard Herrmann
ヘルマン ゲルハルト
Armin Olschewski
アーミン　オルシュビスキー
Josef Stork
ヨセフ　シュトルク
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SKF GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、回転可能に支持された揺動アームを駆動ベル
ト方向に作用させる引張りばねと、一方向クランチによ
って上記揺動アームに連結できる制動要素をもった制動
装置とを有する駆動ベルトなどを緊張するための装置に
関する。
〔従来の技術〕
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３　２　０　０　６−
１０号公報において、駆動ベルトの自動緊張装置が知ら
れている。その揺動軸受は、張りローラが駆動ベルトに
向けて自由に動けるが、逆向きの動きは確実に阻止する
働きをする一方向クラッチ，を備えている。このように
して、激しい振動の際にも駆動ベルトが緊張装置の慣性
挙動により許容できない程に振れないようにできる。特
に歯付き駆動ベルトの場合、これによって歯の飛び越え
が阻止される。かかる緊張装置が内燃機関における駆動
ベルトを緊張するために採用されるとき、エンジンの低
温運転時と高温運転時との間においてベルト伝動装置全
体の入力輪と出力輪との間隔変化が大きいために、極め
て大きなベルト張力が生ずる。そのために駆動ベルトを
壊してしまうか、あるいは少なくとも寿命を縮めてしま
うような許容できない張力が生ずる。
一方、ドイツ連邦共和国特許第３７１４６４５号公報に
おいて、その揺動軸受が、一端が揺動アームに取り付け
られ他端がハウジングに取り付けられ減衰作用のために
設けられた摩擦ブッシュ組を包囲するうず巻状の引張り
ばねを有しているような張り装置が知られている。この
場合、摩擦ブッシュとハウジング内にある円筒状部分と
の間にころ状のフリーホイールが設けられているので、
揺動アームは駆動ベルトに向けて揺動運動する隙に引張
りばねの作用のもとて比較的自由に減衰されずに動ける
。フリーホイールは逆向きには係止されるので、揺動ア
ームが逆方向に揺動ずる場合には、摩擦ブッシュ間で滑
りが生じ、振動などを阻止するために揺動運動の動的摩
擦減衰作用が行われる， この種の緊張装置は、摩擦ブッシュ組が常に広い嵌め合
いで作らねばならないので、僅かな減衰作用しか得られ
ない。特に内燃機関に採用した場合に、避けられないよ
うな摩擦ブッシュの加熱が、摩擦溶着作用による固着を
生じてしまう。緊張装置の揺動アームに作用する引張り
ばねの力は、したがって非常に大きくしなければならな
い。何故ならば、引張りばねは揺動アームを駆動ベルト
に作用させるだけでなく、特に非常に高い限界値以下に
おいて揺動アームの逆向きの揺動運動を阻止しなければ
ならないからである。
駆動ベルトおよびベルト伝動装置に影響を与える機械部
品の振動は、揺動アームを引張りばねと共に（共振）振
動させ、この振動は摩擦ブッシュの弱い制動作用では十
分に減衰できない。
さらにこの公知の張り装置は、その構或上狭い空間に収
納できないために大きな高さの構造となっている。この
構造の高さは摩擦ブッシュならびにこのブッシュを取り
囲む引張りばねの必要な長さにより必然的に生ずる。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、冒頭に述べた形式の装置を、エンジン
の停止状態並びにあらゆる運転過程において、一方では
駆動ベルトの許容できない値の振れを、他方では最大許
容ベルト張力の超過を確実に阻止するように作ることに
ある。
〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明によれば
この目的は、冒頭に述べた形式の駆動ベルト張り装置に
おいて、制動装置が、揺動アームに作用する引張りばね
のトルクより大きな制動トルクを有していることによっ
て、あるいは制動要素として軸方向に固定された平らな
少なくとも１つのブレーキディスクが設けられているこ
とによって達戒される。
制動装置と揺動アームとの間に配置された一方向クラッ
チは、一方では揺動アームを引張りばねの作用のもとで
制動せずに駆動ベルトに向けて比較的自由に揺動できる
ようにし、他方では揺動アームが逆方向に駆動ベルトか
ら遠ざかる揺動運動の際に係止し、駆動ベルトから揺動
アームに作用し例えば衝撃力によって生ずる力を制動装
置に伝達する。この制動装置は設定された制動トルク以
下においては不動ユニントのように作用するので、衝撃
力は不動の張りローラによって受けられる。
制動トルクは例えばたいていは製造者によって規定され
た駆動ベルトの最大許容張力に相応した値に調整される
。特に本発明に基づく張り装置を装備したエンジンが長
期間の運転を経過し良好に加熱された後で低温過程に続
き、駆動ヘルトが大きく緩んだとき、自動的に連続的な
張力の補正が行われるので、常に駆動ベルトは、続く運
転に対して必要な張力を有する。
エンジンを始動する際およびこれによって始まる暖機過
程のために、駆動ベルトはエンジンブロックの熱膨張に
より一層引っ張られる。一方向クラッチの係止作用によ
り、揺動アームは、それに作用する力が制動装置の設定
制動トルクを超過するまで追従しない。それから揺動ア
ームに連結された制動要素が滑り始め、駆動ベルトの許
容できない大きな張力が再び解消されるまで、揺動アー
ムは戻り運動できる。
〔発明の効果〕
したがって本発明の利点は、駆動ベルトの張りが所定の
最適範囲において準剛性張り系統によって維持され、張
力限界値を超過したときだけ張りの低減が行われること
である。過大な張力並びに駆動ベルトの許容できない値
までの振れが確実に阻止されるので、駆動ベルトおよび
ベルト伝動装置の入力および出力要素の軸受の寿命が長
くなる。
請求項（２）記載の特徴に基づくならば、制動トルクは
少なくとも、播動アームに作用する引張りばねのトルク
の２倍であるので、これによって、通常の運転過程にお
いては制動装置は追従せず、ベルト張力の低減は極端な
張力上昇ないし低温・高温移行時に限られる。
請求項（３）記載の装置の利点は特に、制動トルクが簡
単に所望の値、例えば最大許容ベルト張力に決められ、
長い運転時間に亘ってほぼ一様に保たれることにある。
さらに、本発明に基づく装置は構造高さが極めて低いの
で、この装置は例えば沢山の機器が装備された自動車の
エンジン室においてしばしば生ずるような狭い空間に容
易に組み込める。
本発明の別の利点は、他の請求項および以下の図面を参
照して説明する実施例から理解できる。
〔実施例〕
以下図面に示した実施例を参照して本発明を詳細に説明
する。
第１図から第３図に示した第一実施例及び第二実施例の
駆動ベルトの緊張装置は、不動のフランジ付きハウジン
グ１と可動の揺動アーム２とを有している。この揺動ア
ーム２は駆動ベルトを緊張するための張りローラ（図示
せず）を支持している。揺動アーム２は回動軸３によっ
てハウジングｌ内にあるブッシュ４に固く結合されてい
る。このブッシュ４とハウジング１との間には、うず巻
状の引張りばね５が配置されている。その引張りばね５
の一端はハウジング１に固定され、他端はブッシュ４に
固定されている。
ハウジング１内にはさらに、１つのブレーキディスク６
と２つの押圧ディスク７．８とを有する制動装置が存在
している。ブレーキディスク６は、ハウジング側に嵌め
込まれた第一の押圧ディスク８と、ハウジング１内に軸
方向に移動可能に配置された第二の押圧ディスク７との
間に、皿ばね９によって固定されている。その皿ばね９
はハウジング１内に設けられた止め輪１０に接触支持さ
れている。皿ばね９の代わりに例えば特に組立上におい
て有利な、それ自体公知の波形ばねも採用できる。両押
圧ディスク７，８はハウジング１内に例えばかみ合い結
合で回り止めして支持されている。
ブレーキディスク６は、第一実施例において、中にブノ
シュ４のフランジリング１１が嵌まり込むための孔が形
成されている。第２図から判るように、フランジリング
１ｌとブレーキディスク６の孔内周面との間に、一方向
クラッチ（第２図の場合には締付け体形フリーホイール
）が配置されている。その場合、ブレーキディスク６の
孔内周面に締付け傾斜面１２が加工して設けられ、フラ
ンジリングｌ１の外周面と締付け傾斜面１２との間に締
付けころ１３が挿入されている。回動軸３が反時計方向
に回転する際、公知のように締付けころ１３が締め付け
固定され、これによってブレーキディスク６が連行され
るが、回動軸３が時計方向に回転する際には、ブレーキ
ディスク６が回動軸３から切り離される。
第２図におけるブレーキディスク６はその円周に分布し
て、制動子１４がその中に嵌め込まれる複数の凹所が設
けられている。かかる構造によれば、大きな摩擦係数を
有する制動子材料とプレーキディスク本体１５とを回転
方向において確実に簡単に結合でき、また制動子１４を
軸方向に移動可能に保持できる。この可動性は制動子１
４の押圧ディスク７．８との一様な接触および一様な摩
耗を容易に達戒する。
第３図における第二実施例の場合、爪形フリーホイール
が設けられている。この場合、フランジリング１１とブ
レーキディスク６との間に爪１６が嵌め込まれ、この爪
１６はブレーキディスク６の孔内周面にある歯１７に噛
み合っている。これによってフランジリング１１は時計
方向においてブレーキディスク６に対して自由に回転で
きるが、逆方向における自由な回転は阻止される。でき
るだけ細かなステップ動作を得るために、フランジリン
グ１１の外周面には多数の爪１６が、常にｌつの爪１６
シか噛み合い結合しないように配置されている。このよ
うにして歯数よりも多くの係止ステップ数が得られる。
第３図の第二実施例において（第２図の実施例と異なり
）、環状の摩擦ランニング１８が設けられている。この
摩擦ランニング１８は大きな摩擦面積を提供し、例えば
接着剤によってブレーキディスク本体１５に結合されて
いる。
運転中においてこの緊張装置は次のように作動をする。
すなわち、揺動アーム２は駆動ベルト（図示せず）に対
して引張りばね５によって作用し、この方向においては
ブレーキ４（および従って揺動アーム２）がブレーキデ
ィスク６から切り離されているので、自由に追従できる
。その場合、ブレーキディスク６はその位置にとどまっ
ている。
引張りばね５の力と反対方向には、すなわち揺動アーム
２が駆動ベルトから離れる方向に移動する際、一方向ク
ラッチ１２，　１３，　１６．　１７は係止し、揺動ア
ーム２の回転トルクをブレーキディスク６に伝達する。
その回転トルクが皿ばね９によって設定された制動装置
の制動トルクより小さいとき、揺動アーム２の揺動運動
は阻止される。しかし回転トルクが制動トルクを超えた
場合、ブレーキディスク６は押圧ディスク７．８に対し
て、すなわちハウジング１に対して相対移動する。その
場合、揺動アーム２は引張りばね５の力に抗して揺動運
動を行う。
本発明は上述した実施例に限定されない。例えば唯一の
ブレーキディスクの代わりに、二つ以上のブレーキディ
スクを軸方向に並べて配置することができる。その場合
、各ブレーキディスク間にはハウジングに固定された別
の押圧ディスクが設けられる。また、ブレーキディスク
にブッシュ状のカラー（鍔部）を設け、このカラーと揺
動アームと共に回転する構造部品との間に、締付け体、
爪あるいは別のクラッチ部品を配置することも目的に適
っている。それによれば、伝達力を増大ないし摩耗を低
減するために、一方向クラッチの軸方向長さを長くでき
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に基づく第一実施例としての駆動ベルト
の張り装置の断面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ線
に沿った断面図、第３図は第二実施例の第２図に相応し
た一部断面図である。

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）回転可能に支持された揺動アームを駆動ベルト方
    向に作用させる引張りばねと、一方向クラッチによって
    上記揺動アームに連結できる制動要素をもった制動装置
    とを有する駆動ベルトなどを緊張するための装置におい
    て、 上記制動装置（６〜１０）が、揺動アーム（２）に作用
    する引張りばね（５）のトルクより大きな制動トルクを
    有していることを特徴とする駆動ベルトの緊張装置。
  2. （２）制動トルクは少なくとも、揺動アーム（２）に作
    用する引張りばね（５）のトルクの２倍であることとす
    る請求項（１）記載の駆動ベルトの緊張装置。
  3. （３）回転可能に支持された揺動アームを駆動ベルト方
    向に作用させる引張りばねと、一方向クラッチによって
    上記揺動アームに連結できる制動要素をもった制動装置
    とを有する駆動ベルトなどを緊張するための装置におい
    て、 上記制動要素として軸方向に固定された平らな少なくと
    も１つのブレーキディスク（６）が設けられていること
    を特徴とする駆動ベルトの緊張装置。
  4. （４）ブレーキディスク（６）は、揺動アーム（２）と
    共に回転できる構造部品（４、１１）が中に嵌め込まれ
    る孔を有し、この孔の内周面と構造部品（４、１１）と
    の間にクラッチ機構（１２、１３；１６、１７）が配置
    されていることとする請求項（３）記載の駆動ベルトの
    緊張装置。
  5. （５）ブレーキディスク（６）は環状の摩擦ライニング
    （１８）を有していることとする請求項（３）または請
    求項（４）記載の駆動ベルトの張り装置。
  6. （６）ブレーキディスク（６）はその円周に分布して複
    数の制動子（１４）を有していることとする請求項（３
    ）または請求項（４）記載の駆動ベルトの緊張装置。
  7. （７）ブレーキディスク（６）はその円周に分布して、
    制動子（１４）を中に嵌め込むための凹所を備えている
    こととする請求項（６）記載の駆動ベルトの緊張装置。
  8. （８）ブレーキディスク（６）の孔の内周面と回転構造
    部品（４、１１）との間に、一方向クラッチとして爪形
    フリーホィール（１６、１７）が配置されていることと
    する請求項（４）ないし請求項（７）のいずれか１つに
    記載の駆動ベルトの緊張装置。
  9. （９）ブレーキディスク（６）の孔の内周面と回転構造
    部品（４、１１）との間に、一方向クラッチとして締付
    け体形フリーホィール（１２、１３）が配置されている
    こととする請求項（４）ないし請求項（７）のいずれか
    １つに記載の駆動ベルトの緊張装置。
  10. （１０）ブレーキディスク（６）はハウジング内にて二
    枚の押圧板（７、８）間に軸方向に固定されていること
    とする請求項（１）ないし請求項（９）のいずれか１つ
    に記載の駆動ベルトの緊張装置。
  11. （１１）ブレーキディスク（６）に軸方向力を作用せせ
    るアキシャルばね（９）が、第一の押圧板（７）とハウ
    ジング（１）におけるサポート（１０）との間に配置さ
    れ、第二の押圧板（８）がハウジング（１）における別
    の逆向きのサポートに接していることとする請求項（１
    ０）記載の駆動ベルトの緊張装置。
  12. （１２）押圧板（７）とサポート（１０）との間に皿ば
    ねが配置されていることとする請求項（１１）記載の駆
    動ベルトの緊張装置。
  13. （１３）押圧板（７）とサポート（１０）との間に波形
    ばねが配置されていることとする請求項００記載の駆動
    ベルトの緊張装置。
  14. （１４）揺動アーム（２）と共に回転する構造部品が、
    ブレーキディスク（６）の孔の中に配置されたフランジ
    リング（１１）付きのブッシュ（４）によって形成され
    、そのフランジリング（１１）がクラッチ機構の内側リ
    ングとして形成され、ブレーキディスク（６）がその外
    側リングとして形成され、この内外リングの間に爪、締
    付け体等のクラッチ素子が配置されていることとする請
    求項（１）ないし請求項（１３）のいずれか１つに記載
    の駆動ベルトの緊張装置。
  15. （１５）ブッシュ状カラーを有する平らなブレーキディ
    スク（６）が軸方向に固定して設けられ、そのカラーと
    揺動アーム（２）と共に回転する構造部品との間に、ク
    ラッチ素子が配置されていることとする請求項（１）な
    いし請求項（１４）のいずれか１つに記載の駆動ベルト
    の緊張装置。
  16. （１６）引張りばね（５）が軸方向において、制動装置
    （６〜１０）と一方向クラッチ（１２、１３；１６、１
    ７）との複合体のそばに配置され、うず巻ばねとして形
    成されていることとする請求項（１）ないし請求項（１
    ５）のいずれか１つに記載の駆動ベルトの緊張装置。
JP2210565A 1989-09-07 1990-08-10 駆動ベルトの緊張装置 Pending JPH0396746A (ja)

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DE3929753.5 1989-09-07

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JP2210565A Pending JPH0396746A (ja) 1989-09-07 1990-08-10 駆動ベルトの緊張装置

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