JPH04100756A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、ロック装置、特に自動変速機を備えた車両
のエンジン始動時の安全を確保するステアリングロック
装置に関連する。

災米五投先 自動変速機を操作するシフトレバ−を備えた車両では、
エンジンの始動の際にシフトレバ−をパーキング位置か
ら他の位置に操作したときに発生する車両の始動時の急
発進を防止する安全装置が設けられる。例えば、実開昭
６４−５２９３５号公報に示されるように、電気的手段
を利用して構成された安全装置では、イグニッションス
イッチをオンに切り換えた時ブレーキペダルの踏み込み
状態を検出してシフトレバ−をパーキング位置から他の
位置ヘシフトすることができる。この構造では、ブレー
キペダルの踏込みを検出するブレーキスイッチと、シフ
トレバ−のノブの押圧を制御するソレノイドが設けられ
る。イグニションスイッチがオン位置に切替えられかつ
ブレーキスイッチがオンになったとき、ソレノイドはシ
フトレバ−のノブの押圧を許容する位置に移動する。

しかし、上述の電気的構成を利用した構造では、安全装
置のコスト低減を図れないため、最近ではワイヤを利用
する機械的安全装置が開発されている。例えば実開昭６
４−４７４３２号公報及び実開平１−１５４９２８号公
報には、ブレーキペダルを踏込むと、ロックプレートと
デイテントピンとの係合が外れて、シフトレバ−をパー
キング位置から他の位置に操作できるＡＴシフトロック
装置が開示されている。また、実開平１−１５０８７７
号公報にはステアリングロック装置をＡＣＣ位置に切替
えた後、シフトレバ−をパーキング位置以外の位置に移
動できると共に、シフトレバがパーキング位置に戻され
ていないと、ＡＣＣ位置からロック位置にキーシリンダ
を回転できない車両用キーインターロック装置が開示さ
れている。

更に、実開平１−１１４３２５号明細書には、キーシリ
ンダがＡＣＣ位置又はオン位置に回転されかつブレーキ
ペダルを踏込んだ場合にのみシフトレバ−をパーキング
位置から他の位置に移動できるシフトレバ−のロック装
置が開示されている。

が　　じようとする ところで、実開平１−１５０８７７号公報に示されるイ
ンターロック装置では、キーをＡＣＣ位置に回転した後
、シフトレバ−をパーキング位置以外の位置に移動する
ことが可能となる。また、実開平１−１１４３２５号明
細書に開示されたロック装置ではキーをＡＣＣ位置に回
転した後、ブレーキペダルを踏込むと、シフトレバ−を
パーキング位置以外の位置に移動することができる。つ
まり、キーをＡＣＣ位置又はオン位置に回転した時にシ
フトレバ−をパーキング位置以外の位置に移動できるよ
うにキーロータのカム凸部とロックレバ−の先端部との
係合が解除される。シフトレバ−がパーキング位置以外
の位置にあるとき、キーをオン位置からＡＣＣ位置に回
転させて、エンジンを停止させた場合、ＡＣＣ位置にお
いてシフトレバ−をパーキング位置へ移動することがで
きる。しかし、始動時においてはキーをロック位置から
ＡＣＣ位置にキーを回転したときに一旦ブレーキペタル
を踏めば、シフトレバ−をパーキング位置以外の位置に
移動できるため、中立位置でエンジンを始動した直後に
、ブレーキを踏むことなく、シフトレバ−をドライブ位
置に移動させた場合、急発進の危険がある。従って、こ
の構造ではエンジン始動時の安全性を十分に確保するこ
とができない。このため、キーをロック位置からＡＣＣ
位置に回転した状態ではパーキング位置から他の位置へ
シフトレバ−を移動できない構造が望ましい。

そこで、この発明は上記の要求に対応して、キーをロッ
ク位置からＡＣＣ位置に回転したときに、シフトレバ−
の移動を阻止するステアリングロック装置を提供するこ
とを目的とする。

課　を解　するための手 この発明によるステアリングロック装置では、ステアリ
ングシャフトを施錠するロック位置とステアリングシャ
フトを解錠するアンロック位置との間でフレーム内でキ
ーにより回転可能に配置されたキーシリンダと、自動変
速機を操作するシフトレバ−をパーキング位置から他の
位置へ移動するときにシフトレバ−の移動を制御する制
御部材にワイヤで接続されかつ初期位置と作動位置との
間で移動可能な第一のスライダと、第一のスライダに対
してカム連結された第二のスライダとを有する。第二の
スライダはシフトレバ−の移動を阻止するブロック位置
とシフトレバ−の移動を許容するリリース位置との間で
移動する。キーシリンダ又はキーシリンダに連結された
回動部材はストッパ部を有する。ストッパ部はキーシリ
ンダがロック位置にあるとき第二のスライダのリリース
位置への移動を阻止する第一のストッパ面と、キーシリ
ンダがＡＣＣ位置にありかつ第二のスライダがリリース
位置にあるときキーシリンダのロック位置への移動を阻
止する第二のストッパ面とを備えている。ストッパ部に
隣接して一方向移動規制手段が設けられる。この一方向
移動規制手段は、キーシリンダがＡＣＣ位置にありかつ
第二のスライダがブロック位置にあるとき第二のスライ
ダのリリース位置への移動を阻止すると共に、キーシリ
ンダがＡＣＣ位置にありかつ第二のスライダがリリース
位置にあるとき第二のスライダのブロック位置への移動
を許容する。

ストッパ部はラッチ部材と一体に形成されかつ弾性部材
により付勢される。この発明の実施例では、ブレーキペ
ダルを踏み込んだ場合にのみ、スライダはブロック位置
からリリース位置に移動できる。

例えば、一方移動規制手段はキーシリンダ又は回動部材
の孔内に配置されたラッチ部材と、キーシリンダ又は回
動部材の孔の外側に向かってラッチ部材を付勢する弾性
部材とを有する。ラッチ部材にはストッパ面とほぼ同一
平面を形成する径方向面と、径方向面の裏側に設けられ
た傾斜面とが設けられる。キーシリンダがＡＣＣ位置に
ありかつ第二のスライダがブロック位置にあるとき第二
のスライダはラッチ部材の径方向面に当接してリリース
位置への第二のスライダの移動を阻止し。

キーシリンダがＡＣＣ位置にありかつ第二のスライダが
リリース位置からブロック位置に移動されるとき第二の
スライダはラッチ部材の傾斜面に当接して弾性部材の弾
力に抗してラッチ部材が径方向内側に移動し、第二のス
ライダをブロック位置に移動できる。

また、他の実施例では、一方向移動規制手段は、第二の
スライダに弾性的に支持された停止部と、キーシリンダ
又は回動部材に設けられた付加的ストッパ部とからなる
。付加的ストッパ部はストッパ部の第一のストッパ面と
ほぼ同一平面を形成する径方向面と、径方向面の裏側に
設けられた傾斜面とを有する。キーシリンダがＡＣＣ位
置にありかつ第二のスライダがブロック位置にあるとき
第二のスライダの停止部は付加的ストッパ部の径方向面
に当接してリリース位置への第二のスライダの移動を阻
止し、キーシリンダがＡＣＣ位置にありかつ第二のスラ
イダがリリース位置からブロック位置に移動されるとき
、第二のスライダの停止部は付加的ストッパの傾斜面を
弾性的に乗り越えてブロック位置に移動できる。

停止部は、第二のスライダの孔内に支持されたピンと、
第二のスライダの孔の外側に向かってピンを付勢する弾
性部材とを有する。

務−一朋 キーシリンダがロック位置からＡＣＣ位置に回転された
とき、一方向移動規制手段は、ブロック位置にある第一
のスライダのリリース位置への移動を阻止する。従って
、第一のスライダは初期位置に保持され、シフトレバ−
はパーキング位置に保持される。このため、変速機の出
力軸が機械的に固定された状態が維持されるから、傾斜
した路上においても自動車が自身の重力により移動する
ことがない。ＡＣＣ位置からオン位置にキーシリンダが
回転された後は、第二のスライダと一方向移動規制手段
との係合が外れるので、シフトレバ−をパーキング位置
から他の位置に移動して、第一のスライダを初期位置か
ら作動位置に移動することができる。このとき、第二の
スライダは第一のスライダのカム作用によりブロック位
置からリリース位置に移動される。

また、シフトレバ−の位置には無関係に、オン位置にあ
るキーシリンダを即座にＡＣＣ位置に切替えて、エンジ
ンを停止させることが可能である。

更に、キーシリンダがＡＣＣ位置に回転されかっ第二の
スライダがリリース位置にあるとき、第二のスライダは
ストッパ部の第二のストッパ面に当接する。このため、
第二のスライダはキーシリンダの回転を阻止し、キーシ
リンダのロック位置への移動が阻止される。従って、シ
フトレバ−をパーキング位置に戻さなければならないこ
とを運転者に認識させる。この場合に、シフトレバ−を
パーキング位置に戻すと、一方向移動規制手段はリリー
ス位置にあるシフトレバ−のブロック位置への移動を許
容するので、第二のスライダは第一のスライダのカム作
用によりリリース位置からブロック位置に戻される。

一方向移動規制手段を構成するラッチ部材は、キルシリ
ンダ又は回動部材の孔内に配置されかつ弾性部材により
孔の外側に付勢される。ラッチ部材の径方向面はブロッ
ク位置にある第二のスライダのリリース位置への移動を
阻止する。また、ラッチ部材の傾斜面は、リリース位置
にある第二のスライダのブロック位置への移動を許容す
る。即ち、第二のスライダがブロック位置に移動すると
きに、ラッチ部材の傾斜面によりラッチ部材が弾性部材
の弾力に抗して径方向内側に移動され、傾斜面に沿う第
二のスライダの移動が可能となる。

また、この発明の他の実施例によれば、一方向移動規制
手段として設けられかつ第二のスライダに弾性的に支持
された停止部の移動は、キーシリンダ又は回動部材に設
けられたカム面として形成された付加的ストッパ部によ
り規制される。即ち、前記停止部は、付加的ストッパ部
の径方向面に当接する。このとき、ブロック位置がらり
リース位置への第二のスライダの移動が阻止される。ま
た、キーシリンダがＡＣＣ位置にありかつ第二のスライ
ダがリリース位置にあるとき、前記停止部は付加的スト
ッパ部の傾斜面を弾性的に乗り越え、第二のスライダは
リリース位置からブロック位置に円滑に移動される。

スー」Ｌ二針 以下、この発明の実施例を第１図〜第２０図について説
明する。

まず、第１８図及び第１９図において、シフトレバー１
１０は回転０１１６を介して回動自在に支持される。シ
フトレバ−１１０は、制御板１２０の開口部１２１に設
けられたパーキング位置Ｐ、後退シフト位［Ｒ１中立シ
フト位置Ｎ、及び走行シフト位置等の各シフト位置に回
動される。シフトレバ−１１０のハンドルにはノブ１１
１が設けられ、ノブ１１１の押圧は、レバー管１１２内
に挿通したロッド１１３に垂直運動として伝達される。

更に、ロッド１１３の先端に設けられたシフトピン１１
４はばね１１５の弾力に抗して下方に押し下げられる。

上記の構造は公知であり、第１８図に示すようにシフト
ピン１１４はばね１１５の押圧力でパーキング位’ＩＰ
に係合していると、シフトレバ−１１０はパーキング位
ＭＰから他のシフト位置へシフト移動することができな
い。

制御部材としての回動レバー１３０は制御板１２０のパ
ーキング位ＭＰのほぼ下方位置にシャフト１３１を介し
て回動自在に支持されている。回動レバー１３０にはシ
ャフト１３１の両側からピン係合端部１３０ａ及びケー
ブル接続端部１３０ｂがそれぞれ延びて形成され、シフ
トピン１１４がパーキング位ＩＰから例えば次の後退シ
フト位置Ｒに移行する初期の段階で、シフトピン１１４
がピン係合端部１３０ａを押圧し、回動レバ−１３０全
体をシャフト１３１周りで反時計方向に回動させる。ま
た、接続端部１３０ｂには、ステアリングロック装置１
０のスライダ５０に接続された一端を有するケーブル１
４０の他端が連結される。

回動レバー１３０はシャフト１３１を支点にして、ピン
係合端部１３０ａ又は接続端部１３０ｂの各々の力が作
用して揺動する。

シフトレバ−１１０のノブ１１１を押圧すると、シフト
ピン１１４はばね１１５に抗して下方に押し下げられ、
回動レバー１３０の係合端部１３０ａの内側に達する。

この位置でシフトレバ−１１０をパーキング位置以外の
位置にシフトするとき、シフトレバ−１１０の回動によ
りシフトピン１１４が回動レバー１３０の係合端部１３
０ａを押圧し、シャフト１３１を中心にして回動レバ−
１３０全体を反時計方向に回動させる。

回動レバー１３０の回動によって、第２０図のように、
接続端部１３０ｂではケーブル１４０を図の左方向に牽
引する。同時に、係合端部１３０ａによって閉鎖されて
いた開口部１２１側の間隙１２２を開放し１間隙１２２
を通過してシフトピン１１４が他のシフト位置に向かっ
て移動する。

即ち１回動レバー１３０の回転により、ケーブル１４０
は引張される。シフトレバ−１１０の移動により、シフ
トピン１１４が回動レバー１３０の係合端部１３０ａか
ら離脱すると、回動レバー１３０は傾斜状態に保持され
る。シフトレバ−１１０を再びパーキング位置Ｐに戻す
と、シフトピン１．１４が回動レバー１３０を時計方向
に回動させることにより、回動レバー１３０は第２０図
に示す状態から第１８図に示す状態に戻される。シフト
レバ−１１０がパーキング位置Ｐから他の位置に移動す
るとき、引張力が加えられるケーブル１４０はプル状態
となる。逆に、シフトレバ−１１０がパーキング位［Ｐ
に戻されるときに、圧縮力が加えられるケーブル１４０
はブツシュ状態となる。

さて、第１図〜第４図に示すように、この発明によるス
テアリングロック装置１０は、フレーム１１と、フレー
ム１１内に配置されたスリーブ１２と、スリーブ１２の
前部に固定されたキャップ１３とを有する。スリーブ１
２に形成された孔１４内には、フランジ１５を有するキ
ーシリンダ１６が回転可能に配置される。キーシリンダ
１６には公知の通り複数のタンブラ１７が装着される。

スリーブ１２にはチエツクレバー２０が長さ方向に滑動
可能に取付けられ、またキーシリンダ１６のフランジ１
５に形成された孔２１にはドグ２２が径方向に滑動可能
に装着される。キーシリンダ１６はフレーム１１内に回
転可能にかつキーシリンダ１６と同軸上に配置された回
動部材２３の孔２４に装着される。また、キーシリンダ
１６は回動部材２３の孔２４内においてキーシリンダ１
６と回動部材２３との間に配置されたばね２５により外
側に押圧される。また、ロッキングロッド１８は、フレ
ーム１１の孔１９から進退可能に取付けられる。しかし
、チエツクレバー２０、ドグ２２及びロッキングロッド
１８は特公昭６０−４２０５５号公報に示されるものと
同一の構造及び作用効果を有する。また、キー検出部材
２６及びキー検出スイッチ２７は、特開昭５９−３８２
９号公報に開示されたものと同一の構造及び作用効果を
有する。従って、これらの詳細な説明を省略する。

第１図及び第４図に示すように、回動部材２３には孔３
０が形成される。孔３０には一方向移動規制手段として
のラッチ部材３１が滑動可能に配置される。また、孔３
０内にはラッチ部材３１を回動部材２３の外側へ付勢す
る弾性部材としてのばね３２が設けられる。ラッチ部材
３１には、回動部材２３の孔２３ａ内に固定されたピン
３３が貫通する孔３１ａが形成される。また、図示のよ
うに、ラッチ部材３１の突出端部３４には径方向面３５
及び傾斜面３６が形成される。

第２図に示すように、第一のスライダ４１は。

自動変速機を操作するシフトレバ−１１０をパーキング
位置から他の位置へ移動するときにシフトレバ−１１０
の移動を制御する制御部材としての回動レバー１３０に
ケーブル１４０で接続される。

第一のスライダ４１は平坦面４１ａ及び４１ｂと、平坦
面４１ａと４１ｂとの間に形成された傾斜面４１ｃから
なるカム面４２を有する。カム面４２は第二のスライダ
５ｏに対してカム連結される。

第１図及び第４図に示すように、回動部材２３の外周面
にはストッパ部４０が設けられる。また、第４図に示す
ように、ストッパ部４０は、第一のストッパ面４０ａと
、第一のストッパ面４０ａに対しほぼ直角に形成された
第二のストッパ面４０ｂとを有する。第１図に示すよう
に、フレーム１１には、第４図に示すように、シフトレ
バ−１１０の移動を阻止するブロック位置（第６図Ａ）
とシフトレバ−１１０の移動を許容するリリース位置（
第６図Ｄ）との間で移動する第二のスライダ５０が設け
られる。また、第二のスライダ５０は第一のスライダ４
１に当接する従動部５１と、ストッパ部４０の第−及び
第二のストッパ面４０ａ、４０ｂに係合可能に設けられ
たアーム部５２を有する。従動部５１の一端は第一のス
ライダ４１のカム面４２に当接し、他端はスプリング４
３によりカム面４２に向かって押圧される。従動部５１
は第３図に示すようにブラケット４４と４５との間に滑
動可能に配置される。即ち一１第２図は第一のスライダ
４１が初期位置にあり第二のスライダ５０がブロック位
置にある状態を示す。また、第８図は第一のスライダ４
１が作動位置にあり第二のスライダ５０がリリース位置
にある状態を示す。

アーム部５２はフレーム１１に形成された開口部１１ａ
を貫通してストッパ部４０に当接可能にフレーム１１の
内側に延び出し、回動部材２３に作動連結される。第６
図Ａ−Ｂは、ハツチングにより第二のスライダ５０がブ
ロック位置にある状態を示し、第６図りは第二のスライ
ダ５０がリリース位置にある状態を示す。

ストッパ部４０の第一のストッパ面４０ａは、キーシリ
ンダ１６が第６図Ａに示すロック位置にあるときブロッ
ク位置にある第二のスライダ５゜に当接して第二のスラ
イダ５０のリリース位置への移動を阻止する。また、ス
トッパ部４０の第二のストッパ面４０ｂは、キーシリン
ダ１６がＡＣＣ位置にありかつ第二のスライダ５０が第
６図Ｂに示すリリース位置にあるとき第二のスライダ５
０が当接してキーシリンダ１６のロック位置への移動を
阻止する。

ラッチ部材３１は、第６図Ｂに示すように、キーシリン
ダ１６がＡＣＣ位置にありかつ第二のスライダ５０がブ
ロック位置にあるとき、第二のスライダ５０はラッチ部
材３１の径方向面３５に当接してリリース位置への第二
のスライダ５０の移動を阻止する。また、第６図りに示
すように、ラッチ部材３１は、キーシリンダ１６がＡＣ
Ｃ位置にありかつ第二のスライダ５０がリリース位置に
あるとき、第二のスライダ５０はラッチ部材３１の傾斜
面に当接して弾性部材の弾力に抗してラッチ部材３１が
径方向内側に移動し、第二のスライダ５０のブロック位
置への移動を許容する。

上記構成において、ラッチ部材３１は、回動部材２３の
孔３０内に配置されかっばね３２により孔３０の外側に
付勢される。キーシリンダ１６がロック位置（第６図Ａ
）からＡＣＣ位置（第６図Ｂ）に回転されたとき、ラッ
チ部材３１の径方向面３５はブロック位置にある第二の
スライダ５゜のリリース位置への移動を阻止する。従っ
て、第一のスライダ４１のカム面４２は従動部５１の一
端に当接し、アーム部５２が第一のストッパ面４０ａに
当接して、第二のスライダ５０がブロック位置からリリ
ース位置に移動されるのを阻止するので、第一のスライ
ダ４１は初期位置から作動位置に移動できない。シフト
レバ−１１０はパーキング位置に保持され、変速機の出
力軸が機械的に固定された状態が維持される。−旦、Ａ
ＣＣ位置（第６図Ｂ）からオン位Ｎ（第６図Ｃ）にキー
シリンダ１６が回転された後は、アーム部５２がラッチ
部材３１の径方向面３５から外れるので、シフトレバ−
１１０をパーキング位置から他の位置に移動することが
できる。このとき、第二のスライダ５ｏは第一のスライ
ダ４１の傾斜面４１ｃによりスプリング４３の弾力に抗
してブロック位置からリリース位置に移動される。また
、シフトレバ−１１０の位置には無関係に、オン位置に
あるキーシリンダ１６を即座にＡＣＣ位置に切替えて、
エンジンを停止させることが可能である。更に、第６図
りに示すように、キーシリンダ１６がＡＣＣ位置に回転
されかつ第二のスライダ５０がリリース位置にあるとき
、第二のスライダ５０はストッパ部４ｏの第二のストッ
パ面４０ｂに当接する。

このため、第二のスライダ５０はキーシリンダ１６の回
転を阻止するので、キーシリンダ１６のロック位置への
移動が阻止される。従って、シフトレバ−１１０をパー
キング位置に戻すことを運転者に認識させることができ
る。このとき、シフトレバ−１１０をパーキング位置に
移動させると。

第一のスライダ４１は第８図から第１０図のように作動
位置から初期位置に戻される。このため、第二のスライ
ダ５０はスプリング４３の弾力により第７図Ａに示すリ
リース位置から第７図りに示すブロック位置に移動する
。このとき、第二のスライダ５０のアーム部５２はラッ
チ部材３１の傾斜面３６に当接（第７図Ｂ）Ｌ、第６図
Ｃに示すように、第二のスライダ５０のアーム部５２に
よりラッチ部材３１がばね３２の弾力に抗して径方向内
側に移動され、傾斜面３６に沿う第二のスライダ５０の
移動が可能となるので、第二のスライダ５０は第７図り
に示すブロック位置に移動する。

このように、シフトレバ−１１０を円滑にパーキング位
置に戻すことができる。

上記構成において、ラッチ部材３１は、回動部材２３の
孔３０内に配置されかっばね３２により孔３０の外側に
付勢される。キーシリンダ１６がロック位Ｎ（第６図Ａ
）からＡＣＣ位ＩＩ（第６図Ｂ）に回転されたとき、ラ
ッチ部材３１の径方向面３５はブロック位置にある第二
のスライダ５０のリリース位置への移動を阻止する。従
って、シフトレバ−１１０はパーキング位置に保持され
るから、傾斜した路上においても自動車が自身の重力に
より移動することがない。一端、ＡＣＣ位置（第６図Ｂ
）からオン位置（第６図Ｃ）にキーシリンダ１６が回転
された後は、シフトレバ−１１０をパーキング位置から
他の位置に移動することができる。

また、この発明の実施例ではブレーキペダルを踏んだ場
合に限り電気的手段又は機械的手段によりパーキング位
置にあるシフトレバ−１１０を他の位置に移動するよう
に構成すれば、エンジン始動時の安全性を向上できるこ
とは理解されよう。

この場合、ブロック位置にあるスライダはプレキペダル
を踏んだ場合にのみリリース位置に移動することができ
る。

この発明の上記実施例は種々の変更が可能である。例え
ば、第７図に示すように、第二のスライダ５０に形成さ
れた孔１５１にはばね１５２と、ばね１５２により外側
に付勢される停止部としてのピン１５３が一方向移動規
制手段として設けられる。第７図では他の図に示す部分
と同一の箇所には同一の符号を付して、説明を省略する
。付加的ストッパ部５４は、回動部材２３にカム面とし
て形成され、ストッパ部４０の第一のストッパ面４０ａ
とほぼ同一平面を形成する径方向面５４ａと、径方向面
５４ａの裏側に設けられた傾斜面５４ｂとを有する。キ
ーシリンダ１６がＡＣＣ位置にありかつ第二のスライダ
５０がブロック位置にあるときピン１５３ａが付加的ス
トッパ部５４の径方向面５４ａに当接してリリース位置
への第二のスライダ５０の移動を阻止する。従って、ブ
ロック位置からリリース位置への第二のスライダ５０の
移動が阻止される。また、キーシリンダ１６がＡＣＣ位
置にありかつ第二のスライダ５０がリリース位置からブ
ロック位置に移動されるとき、ピン１５３は付加的スト
ッパ部５４の傾斜面５４ｂを弾性的に乗り越えてブロッ
ク位置に移動できるから、第二のスライダ５０はリリー
ス位置からブロック位置に円滑に移動される。

この発明の実施例は更に変更が可能である。

（１）　　第１１図〜第１３図に示すように、第一のス
ライダ４１として傾斜部が形成されたほぼＳ字形のガイ
ドロッドを使用して、第二のスライダ５ｏに形成された
孔又は切欠き部にガイドロッドを滑動可能に嵌合しても
よい。

（２）　　第１４図〜第１６図に示すように、第一のス
ライダ４１として傾斜したカム溝が形成されたカム板を
使用して、第二のスライダ５０に形成された屈曲部をカ
ム溝に滑動可能に嵌合してもよい。

（３）　　前記実施例では、回動部材２３にストッパ部
４０及び付加的ストッパ部５４に設けたが、回動部材２
３の代わりにキーシリンダ１６にストッパ部材４０．５
４を形成してもよい。

（４）　　ラッチ部材３１と一体に付加的ストッパ部５
４を形成して、ばねにより回動部材２３又はキーシリン
ダ１６の孔から弾性的に突出するように構成することも
可能である。

（５）　　ピン１５３の代わりに第二のスライダ５ｏに
合成樹脂又は金属の弾性片を一体に又は別体として設け
て、ストッパ部４０及び付加的ストッパ部５４に係合さ
せてもよい。

見匪夏羞来 上述のように、この発明によるステアリングロック装置
ではロック位置からＡＣＣ位置にキーを回転したときに
、シフトレバ−の移動を阻止できるので、ＡＣＣ位置に
おいて変速機の出力軸は機械的に確実に固定されている
。このため、ロック位置からＡＣＣ位置へのシフトレバ
−の移動に伴う車両の移動が防止され、乗車時の安全性
を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるステアリングロック装置を示す
第２図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は部分的に断面
で示す平面図、第３図はこの発明によるステアリングロ
ック装置の横断面図、第４図はスライダの部分的分解斜
視図、第５図はこの発明によるステアリングロック装置
の斜視図、第６図は第二のスライダとストッパ部との位
置関係を示す動作図でＡはロック位置、Ｂはロック位置
から回転されたＡＣＣ位置、Ｃはオン位！、Ｄはオン位
置から回転されたＡＣＣ位置を示し、第７図はラッチ部
材と第二のスライダとの位置関係を示す動作図で、Ａは
リリース位置、Ｂは傾斜面に当接する位置、Ｃはラッチ
部材を乗り越える位置、Ｄはブロック位置にあるスライ
ダを示し、第８図は第一のスライダが作動位置にあり第
二のスライダがリリース位置にある状態を示す部分的断
面図、第９図は第二のスライダがカム面の傾斜部と接触
する状態を示す部分的断面図、第１０図は第一のスライ
ダが初期位置にあり第二のスライダがブロック位置にあ
る状態を示す部分的断面図、第１１図はこの発明の他の
実施例を示す一方向移動規制手段の斜視図、第１２図は
第一のスライダとしてロンドを使用する他の実施例の断
面図、第１３図は第二のスライダがリリース位置からブ
ロック位置に移動する状態を示す断面図、第１４図は第
二のスライダがブロック位置にある状態を示す断面図、
第１５図は第一のスライダとしてカム板を使用する他の
実施例の断面図、第１６図は第二のスライダがリリース
位置からブロック位置に移動する状態を示す断面図、第
１７図は第二のスライダがブロック位置にある状態を示
す断面図、第１８図はシフトレバ−の断面図、第１９図
はシフトレバーをパーキング位置から他の位置に移動す
る途中の状態を示すシフトレバ−の部分的拡大図、第２
０図はシフトレバ−をパーキング位置以外の位置に移動
した状態を示すシフトレバ−の部分的拡大図である。 １００．ステアリングロック装置、１１１．フレーム、
１６０．キーシリンダ、２３１０回動部材、３００．孔
、３１１．ラッチ部材（一方向移動規制手段）、３２．
、ばね（弾性部材）−３５゜、径方向面、３６．、傾斜
面、４００．ストッパ部、４０ａ、、第一のストッパ面
、４０ｂ、、第二のストッパ面、４１１．第一のスライ
ダ、５０．。 第二のスライダ、５１０．孔、５２１．ばね（弾性部材
）、５３．、ピン（停止部）、５４．、付加的ストッパ
部、５４ａ、、径方向面、５４ｂ、。 傾斜面、１１０．、シフトレバ−１１３０，、回動レバ
ー（制御部材）、１４０．、ワイヤ、特許出願人　国産
金属工業株式会社 −＼−ノ ３図 第６ 図 ＜ＡＣＣ：９０’　＞ 第７ 図 凹 ＰＯ５ＩＴＩＯＮ 第１１図 第１８図 手続補 正 」大 日 平成３年２月２１日

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングシャフトを施錠するロック位置とス
   テアリングシャフトを解錠するアンロック位置との間で
   フレーム内でキーにより回転可能に配置されたキーシリ
   ンダと、自動変速機を操作するシフトレバーをパーキン
   グ位置から他の位置へ移動するときにシフトレバーの移
   動を制御する制御部材にワイヤで接続されかつ初期位置
   と作動位置との間で移動可能な第一のスライダと、第一
   のスライダに対してカム連結された第二のスライダとを
   有し、第二のスライダはシフトレバーの移動を阻止する
   ブロック位置とシフトレバーの移動を許容するリリース
   位置との間で移動し、キーシリンダ又はキーシリンダに
   連結された回動部材はストッパ部を有し、ストッパ部は
   キーシリンダがロック位置にあるとき第二のスライダの
   リリース位置への移動を阻止する第一のストッパ面と、
   キーシリンダがＡＣＣ位置にありかつ第二のスライダが
   リリース位置にあるときキーシリンダのロック位置への
   移動を阻止する第二のストッパ面とを備え、ストッパ部
   に隣接して一方向移動規制手段が設けられ、一方向移動
   規制手段は、キーシリンダがＡＣＣ位置にありかつ第二
   のスライダがブロック位置にあるとき第二のスライダの
   リリース位置への移動を阻止すると共に、キーシリンダ
   がＡＣＣ位置にありかつ第二のスライダがリリース位置
   にあるとき第二のスライダのブロック位置への移動を許
   容することを特徴とするステアリングロック装置。
2. （２）ストッパ部はラッチ部材と一体に形成されかつ弾
   性部材により付勢される請求項（１）に記載のステアリ
   ングロック装置。
3. （３）ブレーキペダルを踏み込んだ場合にのみ、スライ
   ダはブロック位置からリリース位置に移動できる請求項
   （１）に記載のステアリングログ装置。
4. （４）一方移動規制手段はキーシリンダ又は回動部材の
   孔内に配置されたラッチ部材と、キーシリンダ又は回動
   部材の孔の外側に向かってラッチ部材を付勢する弾性部
   材とを有し、ラッチ部材にはストッパ面とほぼ同一平面
   を形成する径方向面と、径方向面の裏側に設けられた傾
   斜面とが設けられ、キーシリンダがＡＣＣ位置にありか
   つ第二のスライダがブロック位置にあるとき第二のスラ
   イダはラッチ部材の径方向面に当接してリリース位置へ
   の第二のスライダの移動が阻止され、キーシリンダがＡ
   ＣＣ位置にありかつ第二のスライダがリリース位置から
   ブロック位置に移動されるとき第二のスライダはラッチ
   部材の傾斜面に当接して弾性部材の弾力に抗してラッチ
   部材を径方向内側に移動し、第二のスライダがブロック
   位置に移動される請求項（１）に記載のステアリングロ
   ック装置。
5. （５）一方向移動規制手段は、第二のスライダに弾性的
   に支持された停止部と、キーシリンダ又は回動部材に設
   けられた付加的ストッパ部とからなり、付加的ストッパ
   部はストッパ部の第一のストッパ面とほぼ同一平面を形
   成する径方向面と、径方向面の裏側に設けられた傾斜面
   とを有し、キーシリンダがＡＣＣ位置にありかつ第二の
   スライダがブロック位置にあるとき第二のスライダの停
   止部は付加的ストッパ部の径方向面に当接してリリース
   位置への第二のスライダの移動を阻止し、キーシリンダ
   がＡＣＣ位置にありかつ第二のスライダがリリース位置
   からブロック位置に移動されるとき、第二のスライダの
   停止部は付加的ストッパの傾斜面を弾性的に乗り越えて
   ブロック位置に移動できる請求項（１）に記載のステア
   リングロック装置。
6. （６）停止部は、第二のスライダの孔内に支持されたピ
   ンと、第二のスライダの孔の外側に向かってピンを付勢
   する弾性部材とを有する請求項（５）に記載のステアリ
   ングロック装置。