JPH04100952U - ブスバーの補強構造 - Google Patents
ブスバーの補強構造Info
- Publication number
- JPH04100952U JPH04100952U JP1114591U JP1114591U JPH04100952U JP H04100952 U JPH04100952 U JP H04100952U JP 1114591 U JP1114591 U JP 1114591U JP 1114591 U JP1114591 U JP 1114591U JP H04100952 U JPH04100952 U JP H04100952U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- bus bar
- reinforcing
- reinforcing wire
- glass
- Prior art date
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- Withdrawn
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- Resistance Heating (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 編み銅線等を補強線としてハンダ付けするこ
とで通電の際の発熱からブスバーを保護する。 【構成】 リヤウインドガラス１の室内側面にはブスバ
ー２が形成され、このブスバー２には幅が３ｍｍ程度の
補強線５をハンダ付けし、この補強線５の両端とブスバ
ー２との間に直径が５〜１０ｍｍで厚みが０．２〜０．
５ｍｍの円形補強板６を介在せしめている。
とで通電の際の発熱からブスバーを保護する。 【構成】 リヤウインドガラス１の室内側面にはブスバ
ー２が形成され、このブスバー２には幅が３ｍｍ程度の
補強線５をハンダ付けし、この補強線５の両端とブスバ
ー２との間に直径が５〜１０ｍｍで厚みが０．２〜０．
５ｍｍの円形補強板６を介在せしめている。
Description
【０００１】
本考案は自動車のリヤウインドガラス等に形成したブスバーの補強構造に関す
る。
【０００２】
従来から図４に示すように自動車のリヤウインドガラス１０には除曇及び除霜
用のヒータ線１１、このヒータ線１１に給電するためのブスバー１２がプリント
され、ブスバー１２にハンダ付けした端子からの電流をヒータ線１１に通電し、
発生するジュール熱により除曇及び除霜を行っている。
【０００３】
そして、ブスバー１２には電流が集合するため、必要以上に発熱してウインド
ガラスを変形させたり、ブスバー１２の剥離を生じることがある。このため、ブ
スバー１２の表面に銅箔、ハンダメッキ細線或いは編み銅線等を補強線１３とし
てハンダ付けし、ブスバー１２の電気抵抗を小さくして発熱量を抑えるようにし
た先行技術もある。
【０００４】
ところで、ブスバー１２の表面に補強線１３をハンダ付けするとき、ガラスと
補強線との熱収縮率の差によって補強線１３の端部のガラスに引張り応力が発生
する。図５はこの引張り応力の補強線１３の幅方向における分布を示したもので
ある。この図からも分るように、引張り応力は補強線１３の幅方向端で鋭いピー
クとなって現れ、ハンダ付けの際や窓枠に取付ける際にガラスがこの部分で割れ
ることがある。
【０００５】
上記課題を解決すべく本考案は、ウインドガラスに形成した給電用ブスバー表
面に放熱用の補強線をハンダ付けし、この補強線の端部に補強線よりも幅広の補
強板を設けた。
【０００６】
補強線の端部にはこれよりも幅広の補強板が設けられているため、ハンダ付け
の際のガラスとの熱収縮差に起因して発生する引張り応力の分布がなだらかにな
る。
【０００７】
以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明する。ここで、図１は本考案に
係るブスバーの補強構造を適用した自動車のリヤウインドガラスの全体図、図２
は同リヤウインドガラスの補強線端部の部分の拡大断面図である。
【０００８】
自動車用リヤウインドガラス１の室内側面の両サイドにはブスバー２，２が形
成され、これらブスバー２，２間にヒータ線３…が形成され、更にウインドガラ
ス１の周囲にはセラミックカラー４が形成されている。尚、ブスバー２、ヒータ
線３は銀ペーストを焼成し、セラミックカラー４はセラミックペーストを焼成す
ることで得る。また焼成は例えばウインドガラス１を曲げ成形する際の温度を利
用して行う。
【０００９】
またブスバー２には幅が３ｍｍ程度の補強線５をハンダ付けし、この補強線５
の両端とブスバー２との間に直径が５〜１０ｍｍで厚みが０．２〜０．５ｍｍの
円形補強板６を介在せしめている。
【００１０】
ここで、補強線５は銅箔、ハンダメッキ細線或いは編み銅線等にて構成され、
また補強板６は銅板等にて構成される。そして補強板６については予め補強線５
の先端にハンダ付けしておくか、ブスバー２の表面にハンダ付けしておく。
【００１１】
また補強板６は補強線５の端部のガラスに発生する引張り応力を縮小する目的
で設けたものであるから、補強線５よりも幅広にしてハンダ付けの際の熱をでき
るだけ広い範囲でガラスに伝えればよいのであるが、発生する引張り応力を均一
に分散するには補強板６の形状は円形或いはこれに近い形状、即ち角のない形状
が好ましい。
【００１２】
図３は補強線の端部にこれよりも幅広で円形の補強板を設けた場合のガラスに
発生する引張り応力の分布を示したものである。この図からも明らかなように本
考案によれば補強線の端部のガラスに発生する引張り応力がＤ２／Ｄ１（Ｄ１は
補強板の径、Ｄ２は補強線の幅）に減少し、しかも引張り応力の分布が連続的で
緩やかに変化するため、ガラスに無理な力が作用せずクラックや割れが生じにく
い。
【図１】本考案に係るブスバーの補強構造を適用した自
動車のリヤウインドガラスの全体図
動車のリヤウインドガラスの全体図
【図２】同リヤウインドガラスの補強線端部の部分の拡
大断面図
大断面図
【図３】本考案に係るブスバーの補強構造を適用した場
合の引張り応力の分布図
合の引張り応力の分布図
【図４】従来の自動車のリヤウインドガラスの全体図
【図５】従来の引張り応力の分布図
１…リヤウインドガラス、２…ブスバー、３…ヒータ
線、５…補強線、６…補強板。
線、５…補強線、６…補強板。
Claims (1)
- 【請求項１】 ウインドガラスに形成したヒータ線への
給電用ブスバーを補強する構造において、前記ブスバー
の表面には発熱防止用の補強線がハンダ付けされ、更に
この補強線の端部には補強線よりも幅広の補強板が取り
付けられていることを特徴とするブスバーの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1114591U JPH04100952U (ja) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | ブスバーの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1114591U JPH04100952U (ja) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | ブスバーの補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04100952U true JPH04100952U (ja) | 1992-09-01 |
Family
ID=31744508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1114591U Withdrawn JPH04100952U (ja) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | ブスバーの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04100952U (ja) |
-
1991
- 1991-02-07 JP JP1114591U patent/JPH04100952U/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19950518 |