JPH0410110Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、アクセルペダルの位置に応じて変速
比を調節するための制御装置を有し、この制御装
置は、空転回転位置からアクセルペダルを操作し
た時、エンジンの所定の調整回転数で変速比を最
大値まで高め、またアクセルペダルを離した時、
最小値まで下げる様な、車両用、特に乗用車用の
自動無段変速機に関する。

本考案の背景はいわゆるCVT−変速機（連続
可変式トランスミツシヨン）である。この様な変
速機は少なくとも50年代末以来、小型車に使用さ
れているため公知である。オランダの会社は既に
1958年にCVTを搭載した自動車を販売してきた。
従つてかなり長い間公知の技術であるため、本願
ではこの変速機の作用を説明しない。いずれにせ
よCVTにとつては、車速の変化が可能な限り変
速機における変速比の変化によつて作用を受け、
エンジンの回転数変化によつては作用を受けない
ことが特徴である。

この様な従来周知の自動無段変速機では、円錐
形の制御板等で形成できる変速比を変える調節部
材の操作が、例えばカム板を介して行われるが、
このカム板はアクセルペダルと、又はオツトーサ
イクルエンジンではスロツトル弁としつかりと連
結されている。この場合、変速機で調節される変
速比はそれぞれ所定の回転数に対応している。

自動車の走行運転のための所定のエンジン回転
数を調整回転数と称する。この調整回転数は通常
の走行運転で、即ちエンジンが暖まつた状態では
一般に一定に保たれる。車速の変化は変速比を変
えることによつてのみもたらされる。調整回転数
は燃料消費量の理由から出来るだけ低く、即ち最
良の時には空転回転数と成つている方が良い。利
用出来るトルクを得るためにはしかしながら調整
回転数は常に空転回転数以上となつている。それ
にも拘わらず調整回転数は空転回転数の近くにあ
る。

静止状態から自動車を発進する際、ほぼ空転回
転数に対応した低いエンジン回転数（調整回転
数）を保持しながらアクセルペダルを操作すると
最大変速比に達する迄変速比が上げられ、引き続
いてエンジンの回転数を上げることにより車速を
上げている。走行中アクセルペダルを離すと、こ
の運転過程は逆になる。即ち先ず一定に保つた変
速比でエンジン回転数は調整回転数まで戻り、次
いで一定の調整回転数で変速比が最小の値まで低
下する。

空転回転数とはエンジンが暖まつている状態で
負荷を受けていない滑らかな回転をする普通の回
転数のことであり、エンジンが冷えている時には
滑らかな回転と成らず、エンストを起こすことさ
えある空転回転数を“冷寒時発進−空転回転数”
と称し、空転回転数とこの冷寒時発進−空転回転
数との間には明らかに回転数差がある。

エンジンが暖まつている時、前記制御過程は完
全に対応する、燃費上望ましい車両の運転につな
がる。暖まつていない状態では、周知の様に、駆
動エンジンを形成する内燃機関の空転回転数は、
それでも尚内燃機関の滑らかで確実な回転を保証
するために、かなり上げられなければならない。
この冷寒時発進−空転回転数は、実質的に前述の
調整回転数以上となつている。しかしまたエンジ
ンが冷えた状態で、空転位置からアクセルペダル
を操作した時にアクセルペダル位置とエンジン回
転数とに確かな従属関係がある為に変速比は著し
く冷寒時発進−空転回転数以下に位置する調整回
転数に沿つて上昇され、即ち回転数は調整回転数
に低下されるので、内燃機関が冷めている場合内
燃機関の不整回転により車両が前後に揺すぶら
れ、乗心地が良くない。

従つて本考案による課題は、実用新案登録請求
の範囲第１項の上位概念に記載した種の自動無段
変速機において、内燃機関が暖まつていない時に
も充分乗心地が良い走行状態を可能とする自動無
段変速機を創ることである。

この課題は実用新案登録請求の範囲第１項の特
徴部分に記載されている構成により解決される。
駆動エンジンの運転状態に応じて調整回転数の値
を変えることにより、アクセルペダルの角度が小
さい時の変速比の変化が、エンジンの充分滑らか
な回転を保証する様な回転数レベルで行われると
いうことが達成される。

この場合、より目的に叶うようにするためにエ
ンジンの冷寒時発進中乃至は暖気運転中には調整
回転数はエンジンが暖まつた状態に比べて高くす
べきである。これを達成するために、調整回転数
の高さを、エンジンの運転温度に応じるか、又は
燃料供給系の冷寒時発進用に燃料増加供給を行う
調節部材の位置に応じて可変とすることが出来
る。更に調整回転数を変化するために、次に示し
た実施例による別の構成も可能である。

図面において第１図には本考案による自動無段
変速機を有する自動車駆動装置に略図的接続図が
示され、第２図には自動無段変速機の制御過程の
経過が変速比をパラメーターとした車速に対する
エンジン回転数のグラフで示されている。その際
第１図には内燃機関からなる普通の駆動エンジン
１が示され、２では自動無段変速機が示唆され、
この変速機は入力側では駆動エンジン１と、そし
て出力側では差動歯車を介して自動車の駆動輪と
接続されている。自動で無段に変動可能な変速機
２を制御するための制御装置３は、信号を発する
ために例えばエンジンの回転数を検出する回転数
発信器９と、アクセルペダル１０の位置を検出す
る発信器１１とに接続されている。場合により増
幅器と調整器とを付加できるサーボモーター４は
信号、例えばエンジン温度発信器５の信号に応じ
て制御装置３を調整するよう作用する。これ以外
の調整は、例えばスロツトル弁の位置又は空転回
転でのアクセルペダル１０の位置に応じて、乃至
は気化器７に冷寒発進時の燃料増量を行う調節部
材８に応じて行うことが出来る。この調節部材
は、例えば気化器の始動弁により形成でき、この
弁は自動車の運転者によりチヨークを手で引くこ
とにより又はエンジンの温度に応じて自動的に操
作可能である。制御装置３を調整するための更に
別の制御量として、気化器内の負圧又はエンジン
トルクから引き出すこともでき、制御量は、セン
サーにより検出され、サーボモーター４に供給さ
れる。

サーボモーター４は、エンジンが暖まつていな
い時、アクセルペダルの角度が小さいとき最小変
速比と最大変速比との間で変速機の変速が変えら
れるその調整回転数が上方へ、例えば約2000回
転／分の値に上昇される様に制御装置３を調整す
る。この回転数は車速を更に上げても変速機が最
高速に達する迄保持され、ここからエンジンの回
転数を変化することによつてのみ車速がより早く
なる。逆の場合、車両がかなり速い速度から制動
され、静止する場合、エンジンの回転数は一定の
最高変速比で車速と共に始めこの高くした調整回
転数まで下がり、調整回転数は次いで車速を下げ
ると変速比を低くすることによつて維持される。
最低の変速比では、空転回転数まで制動が行われ
る。

この状態を第２図に示している。点ＡとＢとの
間の線分１５はエンジンが暖まつている時の調整
回転数を示し、線分１６はエンジンが冷えている
時の調整回転数を示している。空転位置からアク
セルペダルを操作すると、最小変速比u¨_nio（線分
１７）から出発し、変速比を大きくすることによ
り、最大変速比u¨_nax（線分１８）が達成されるま
で、車速の上昇が行われる。他方エンジンが冷え
た状態では、点Ｃから点Ｄまで、アクセルペダル
を解放する時、点Ｄから点Ｃまで変化する一方、
エンジンが暖まつている時には点Ａと点Ｂとの間
を変化する。

この様にして、冷寒時発進の時にも暖気運転中
にも車両の運転が心地良く実施され、その際調整
回転数はエンジンの温度、例えば冷却水の温度に
応じるか、他の上記した基準に応じて調整でき
る。エンジンが冷えた状態での調整回転数は、当
該の温度範囲における空転回転数と少なくとも同
じ程度にすべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動無段変速機を有する
自動車駆動装置の略図的接続図を示し、第２図は
自動無段変速機の制御過程の経過を変速比をパラ
メーターとした車速に対するエンジン回転数のグ
ラフで示している。 図中参照番号、１……内燃機関（エンジン）、
２……自動無段変速機、３……制御装置、４……
サーボモーター、５……エンジン温度発信器、６
……スロツトル弁、７……気化器、８……調節部
材（チヨーク）、９……回転数発信器、１０……
アクセルペダル、１１……ペダル位置検出発信
器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アクセルペダルの位置に応じて変速比を調節
   するための制御装置を有し、この制御装置は、
   空転回転位置からアクセルペダルを操作した
   時、エンジンの所定の調整回転数で変速比を最
   大値まで高め、またアクセルペダルを離した
   時、最小値まで下げる様な、車両用、特に乗用
   車用の自動無段変速機において、駆動エンジン
   １の運転温度に応じて調整回転数を変えるため
   の、制御装置３と協働する装置が設けられてい
   ることを特徴とする自動無段変速機。 (2) 前記制御装置３が、エンジン温度発信器５の
   信号に応じてサーボモーター４により調整回転
   数を変えるために調整可能であることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項に記載の自
   動無段変速機。