JPH04102794A - バルブ一体化ホース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動車のエンジンから排出される排気
ガスが通過する配管に接続されるホース等に利用される
バルブ一体化ホースに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、第６図に示すように、流体を一定方向に流すチエ
ツクバルブ１１とゴムホース１２の接続は、チエツクバ
ルブ１１の両端部に突出した筒状部１１ａに対しゴムホ
ース１２の端部をそれぞれ所定量挿入することによって
行われていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記従来の技術においては、チエツクバルブ
１１両端の２個所で継ぎ目ができ、またゴムホース１２
がチエツクバルブ１１両端の筒状部１１ａに対し単に手
で挿入されているだけであるため、接合強度が不十分で
、従って接続された配管系統の信頼性に欠けるという問
題点があった。

本発明の目的は、上記問題点を解消し、配管系統の信頼
性を高めることができるバルブ一体化ホースを提供する
ことにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明では一対のホースの
各端部を拡径し、これらホースの拡径部を互いに接合す
るとともに、同拡径部によって形成された空間部にバル
ブを配設するという構成を採用している。

〔作用〕

上記構成を採用したことにより、一対のホースのうち一
方のホース端部の拡径部に対し、他方のホース端部の拡
径部を例えば接着剤で接合することによって、空間部を
形成し、この空間部にバルブを収容することによってバ
ルブ一体化ホースが得られる。

〔実施例〕

次に、本発明を具体化した実施例を第１〜４図に基づい
て説明する。

第１図に示すように、本実施例のバルブ一体化ホースは
、端部か拡径された一対のホース１とバルブ３とから構
成されており、バルブ３の仕切壁４をはさむように前記
一対のホース１が拡径部２において接着されていて、全
体としてチエツクバルブを形成している。

前記ホース１は、内管がアクリロニトリルブタジェンゴ
ム（ＮＢＲ）、外皮がクロルスルホン化ポリエチレン（
Ｃ８Ｍ）からなっており、その端部は内径が通常のホー
スの１．５〜３倍に拡径されている。この拡径部２の端
部は、内側に折曲げ形成された折曲部７となっている。

また、接着された両ホース１は相互非対称形となってい
てもかまわないが、外観上、対称形となっている方か好
ましい。

そして、前記各ホース１の拡径部２が接着されて形成さ
れた空間部Ａ、Ｂの境界部には接着された仕切壁４を含
むバルブ３が収容されている。

このバルブ３は、前記仕切壁４をはじめ、弁部６ａ、ピ
ストン部６ｂ、基盤部６Ｃとからなる弁体６及びスプリ
ング５とから構成されている。仕切壁４は金属又はプラ
スチック製で、円盤状に形成され、その中心部には円孔
８が透設されるとともに、同円孔８にはバルブ３のピス
トン部６ｂが移動可能に挿通され、流体Ｆが流通できる
ようになっている。なお、上記仕切壁４の材質は、ホー
ス１との接着を考慮して適切なものが設定される。

さらに、この仕切壁４を境として流体Ｆの上流部（第１
図右側部）にあたる一方の空間部Ａには前記弁体６のう
ち、前記ピストン部６ｂと一体成形された前記円孔８よ
りも径の大きい円盤状の基盤部６Ｃ１前記ピストン部６
ｂ及びスプリング５とが収容されており、このスプリン
グ５は基盤部６ｃと仕切壁４との間のピストン部６ｂ外
周に配置され、基盤部６Ｃを仕切壁４から離れるように
付勢し、弁部６ａを仕切壁４に密着させて流体Ｆの流れ
を止めることができるようになっている。

一方、流体Ｆの下流部にあたる他方の空間部Ｂには、前
記弁体６のうちピストン部６ｂ及び弁部６ａか収容され
ており、この弁部６ａは断面半円形状でピストン部６ｂ
の端部に一体成形されている。

次に、上記のように構成された本実施例のバルブ一体化
ホースについて作用及び効果を説明する。

第３図に示すように、両ホース１の拡径部２の端部を内
側に直角に折曲げ、この折曲げた面の外皮であるＣ８Ｍ
部分を削ってＮＢＲを露出させ折曲部７を形成する。そ
して、ＮＢＲを加硫成形するのと同時に、第４図に示す
ように折曲部７を弁体６を有する仕切壁４の周縁部に当
接させ加硫接着を施す。このようにしてバルブ一体化ホ
ースが得られる。

上記のように、本実施例のバルブ一体化ホースは、ホー
ス１の拡径部２の折曲部７が加硫接着によって仕切壁４
に強固に接合されているので、例えば自動車のエンジン
ルーム内に配設される場合、接合部が緩んだりするおそ
れがないので、配管系統の信頼性に優れている。また、
前記のように加硫成形と同時に接着を施すことができる
ので、速やかにバルブ一体化ホースが得られるとともに
、ホース１とバルブ３との一体化におけるミスの発生が
なく、組付作業性に優れている。また、接着後の外観形
状は第２図に示すように、従来のようなチエツクバルブ
の両端部にゴムホースとの接続部がなく一体化されてい
るので、すっきりして、外観が良好となる。なお、本実
施例のバルブ一体化ホースは、従来のチエツクバルブの
外周部分をホース１の拡径部２で置き換えることができ
るので、軽量化を図ることもできる。

上記のように接着されたバルブ一体化ホースは通常、空
間部Ａの圧力が空間部Ｂの圧力とスプリング５の付勢力
とを加えた力よりも小さいか又は等しい場合においては
、第４図に示すように基盤部６ｃがスプリング５の付勢
力により、第４図において右側に押されて弁部６ａが仕
切壁４に密着した状態となり流体Ｆが空間部Ａがら空間
部Ｂに浸入するのを防ぐ。

一方、空間部Ａの圧力が空間部Ｂの圧力とスプリング゛
５の付勢力とを加えた力よりも大きい場合においては、
流体Ｆがスプリング５の付勢力に抗して基盤部６ｃを押
し、第１図に示すように弁体６が左側に移動した状態と
なり、弁部６ａと仕切壁４との間に隙間が生じて流体は
空間部Ａがら空間部Ｂへと流れ、空間部Ａの圧力が空間
部Ｂの圧力とスプリング５の付勢力とを加えた力より小
さくなったときにはスプリング５の付勢力によりまた元
の状態（第４図）へと戻る。

このとき、空間部Ａ、Ｂにかかる圧力が多少大きい場合
であっても、前記接着手段により仕切壁４と両ホース１
の拡径部２端部とは相互に強固に接着し合っているので
、ホース１が仕切壁４から剥離するおそれはない。

本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、発明
の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下のように構成する
ことかできる。

（１）ホースｌは前記実施例においては、内管かＮＢＲ
，外皮かＣ８Ｍからなるコムホースを用いたが、各種用
途に適したホースであれは素材は特に限定されるもので
はなく、例えはナイロン等のプラスチック製のホースを
用いてもよい。

（２）接着手段として前記実施例においては、加硫接着
手段を採用したが、例えば接着剤による接着、あるいは
熱融着による接着等、その接着強度が内圧に耐えられる
程度であればいかなる接着手段を採用してもよい。

（３）第５図に示すように、ホース１の端部を前記実施
例と同様に折曲げて折曲部７を形成するとともに、仕切
壁４の厚さを増して、その外周部に環状溝９を形成する
。そして、両ホース１の折曲部７を互いに密着させた状
態で仕切壁４の環状溝９に嵌合して加硫接着を施しても
よい。この場合外観はさらにすっきりとした良好なもの
となる。

〔発明の効果〕

本発明のバルブ一体化ホースは、自動車のエンジンルー
ム内に配設される場合等における配管系統の信頼性を向
上させることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の実施例を示す図であって、第１図
はバルブが開いた状態のバルブ一体化ホースを示す断面
図、第２図はバルブ一体化ホースを示す正面図、第３図
はホース端部の拡径部を互いに接合する状態を示す断面
図、第４図はバルブが閉じた状態のバルブ一体化ホース
を示す断面図、第５図は本発明の開側を示すバルブ一体
化ホースの断面図、第６図は従来例を示し、チエツクバ
ルブの両端部にゴムホースを取付けた状態の正面図であ
る。 １・・・ホース、２・・・拡径部、３・・・バルブ、Ａ
、　Ｂ・・・空間部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、一対のホース（１）の各端部を拡径し、これらホー
   ス（１）の拡径部（２）を互いに接合するとともに、同
   拡径部（２）によって形成された空間部（Ａ、Ｂ）にバ
   ルブ（３）を配設したことを特徴とするバルブ一体化ホ
   ース。