JPH04103240U - fuel injection pump governor - Google Patents
fuel injection pump governorInfo
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- JPH04103240U JPH04103240U JP2368991U JP2368991U JPH04103240U JP H04103240 U JPH04103240 U JP H04103240U JP 2368991 U JP2368991 U JP 2368991U JP 2368991 U JP2368991 U JP 2368991U JP H04103240 U JPH04103240 U JP H04103240U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＲＳＶ型ガバナを具えた燃料噴射ポンプによ
って燃料供給を制御されるディーゼルエンジンの空ぶか
し騒音を低減する。
【構成】 ＲＳＶ型ガバナのテンションレバーに隣接し
て配設され、同テンションレバーが燃料増方向に廻動す
る際に、同テンションレバーに弾性的に当接してその燃
料増方向への廻動に抗するばね力を生起するアイドルサ
ブスプリング装置において、同アイドルサブスプリング
装置の上記テンションレバーに当接する部材が、エンジ
ン回転数に応動するアクチュエータによって、エンジン
回転数の増大と共にテンションレバーから遠ざかる方向
に駆動されることを特徴とする。上記構成により、エン
ジンの空ぶかし時におけるエンジン回転数の上昇が効果
的に抑制される。
(57) [Summary] [Purpose] To reduce the racing noise of a diesel engine whose fuel supply is controlled by a fuel injection pump equipped with an RSV type governor. [Structure] It is arranged adjacent to the tension lever of the RSV type governor, and when the tension lever rotates in the fuel increasing direction, it elastically contacts the tension lever and prevents the rotation in the fuel increasing direction. In an idle sub-spring device that generates a resisting spring force, a member of the idle sub-spring device that contacts the tension lever is driven in a direction away from the tension lever as the engine speed increases by an actuator that responds to the engine speed. It is characterized by being The above configuration effectively suppresses an increase in engine speed when the engine is revving.
Description
【０００１】0001
本考案は、ディーゼルエンジンに燃料を供給する列型燃料噴射ポンプのガバナ に関するものである。 This invention is a governor for an in-line fuel injection pump that supplies fuel to a diesel engine. It is related to.
【０００２】0002
トラック等のディーゼルエンジンに燃料を供給する列型燃料噴射ポンプには、 エンジンの最低及び最高回転数を制御するだけでなく、その中間の任意のエンジ ン回転数を自動的に制御することができるようにしたオールスピードのメカニカ ルガバナであるＲＳＶ型ガバナが広く採用されている。 いま、従来のＲＳＶ型ガバナの典型的な構造を図３の概略構成図について説明 する。図中符号１０はその軸線方向の変位によって列型燃料噴射ポンプの燃料供 給量を制御するコントロールラック、１２は上記燃料噴射ポンプの端壁に固着さ れたガバナハウジング、１４はその一端を枢軸１６によって上記ガバナハウジン グ１２に枢支されその他端付近に連結杆１８を介して上記コントロールラック１ ０が連結されたフローティングレバー、２０は同フローティングレバー１４の他 端部分とガバナハウジング１２との間に張装されて上記フローティングレバー１ ４を図中反時計方向即ちコントロールラック１０を図中左方の燃料増方向に付勢 する弱いスタートスプリング、２２は枢軸２４に固着されてガバナハウジング１ ２に枢支されアクセルペダル等のエンジン制御部材にケーブル等を介し連結され て上記枢軸２４の軸線の周りに廻動されるコントロールレバー、２６は上記枢軸 ２４に固着されてコントロールレバー２２と一体に廻動するスイベルレバー、２ ８は同スイベルレバー２６の自由端部にピン３０によって枢支されたスプリング 取付腕である。 In-line fuel injection pumps that supply fuel to diesel engines such as trucks, It not only controls the minimum and maximum engine speed, but also any engine speed in between. An all-speed mechanism that automatically controls the engine rotation speed. The RSV type governor is widely used. Now, the typical structure of a conventional RSV type governor will be explained with reference to the schematic configuration diagram in Figure 3. do. In the figure, reference numeral 10 indicates the fuel supply of the in-line fuel injection pump by its displacement in the axial direction. A control rack 12 for controlling the supply amount is fixed to the end wall of the fuel injection pump. The governor housing 14 has one end connected to the governor housing by a pivot 16. The said control rack 0 is a connected floating lever, 20 is the same floating lever 14 and others. The floating lever 1 is stretched between the end portion and the governor housing 12. 4 in the counterclockwise direction in the figure, that is, the control rack 10 is biased toward the left in the direction of fuel increase. A weak start spring 22 is fixed to the pivot 24 and is attached to the governor housing 1. 2 and connected to engine control components such as the accelerator pedal via cables, etc. a control lever 26 that is rotated around the axis of the pivot 24; a swivel lever 2 fixed to 24 and rotating integrally with the control lever 22; 8 is a spring pivotally supported by a pin 30 at the free end of the swivel lever 26. This is the mounting arm.
【０００３】 ３２は上記燃料噴射ポンプのポンププランジャを駆動するカム軸、３４は同カ ム軸３２の端部に枢支された一対のフライウエイト、３６は上記カム軸３２に対 し同軸的に配設され同カム軸３２の回転数の増大により上記フライウエイト３４ が半径方向以外に変位することによって図中右方に駆動されまたカム軸３２の回 転数の減少により上記フライウエイト３４が半径方向内方に変位することによっ て図中左方に摺動するガバナスリーブ、３８は同ガバナスリーブ３６と一体的に カム軸３２の軸線方向に変位するシフタ、４０はその一端を上記ガバナハウジン グ１２に枢支されると共に他端を上記シフタ３８に枢着され、更にその中間部を 枢軸４２を介して上記フローティングレバー１４に枢着されたガイドレバー、４ ４はその一端をガバナハウジング１２に枢支されると共に他端自由端部に装架さ れたアングライヒスプリング装置４６が上記シフタ３８に対向するように配設さ れたテンションレバー、４８は上記スプリング取付腕２８とテンションレバー４ ４の中間部との間に張装されたガバナスプリング、５０は上記テンションレバー ４４の中間部分に隣接して配置されたアイドルサブスプリング装置であって、図 ３はテンションレバー４４が丁度アイドルサブスプリング装置の当接部材５２に 接している状態を示し、この状態からテンションレバー４４が更に反時計方向に 廻動するとアイドルサブスプリング５４が圧縮されて同テンションレバーに反時 計方向への廻動に反抗するばね力が印加されるように形成されている。0003 32 is a camshaft that drives the pump plunger of the fuel injection pump, and 34 is the same camshaft. A pair of flyweights 36 are pivotally supported at the end of the camshaft 32. The fly weights 34 are arranged coaxially, and as the rotational speed of the camshaft 32 increases, the fly weights 34 When the camshaft 32 is displaced in a direction other than the radial direction, it is driven to the right in the figure, and the rotation of the camshaft 32 is The fly weights 34 are displaced radially inward due to a decrease in the number of rotations. The governor sleeve 38, which slides to the left in the figure, is integrated with the governor sleeve 36. A shifter 40 that is displaced in the axial direction of the camshaft 32 has one end connected to the governor housing. The other end is pivoted to the shifter 38, and the intermediate portion thereof is pivoted to the shifter 38. a guide lever 4 pivotally connected to the floating lever 14 via a pivot 42; 4 has one end pivotally supported by the governor housing 12 and the other end mounted on the free end. Angleich spring device 46 is arranged to face the shifter 38. The tension lever 48 is connected to the spring mounting arm 28 and the tension lever 4. 4, the governor spring is tensioned between the middle part of 4, and 50 is the tension lever mentioned above. 44, the idler sub-spring device is located adjacent to the intermediate portion of FIG. 3, the tension lever 44 just touches the contact member 52 of the idle sub-spring device. The tension lever 44 is further moved counterclockwise from this state. When it rotates, the idle sub-spring 54 is compressed and the tension lever is reversely rotated. It is formed so that a spring force is applied that opposes rotation in the clockwise direction.
【０００４】 ５６は上記テンションレバー４４の図中時計方向への最大廻動角位置を限定す るフルロードストッパボルト、５８は上記コントロールレバー２２の図中反時計 方向（燃料増方向）への最大廻動位置を限定するマキシマムスピードストッパ、 ６０は上記コントロールレバー２２の時計方向への最大廻動位置即ち燃料無噴射 位置を限定するストッパボルトである。0004 56 limits the maximum rotational angle position of the tension lever 44 in the clockwise direction in the figure. The full load stopper bolt 58 is located counterclockwise in the diagram of the control lever 22 above. Maximum speed stopper that limits the maximum rotation position in the direction (fuel increase direction), 60 is the maximum clockwise rotation position of the control lever 22, that is, no fuel injection. This is a stopper bolt that limits the position.
【０００５】 上記ＲＳＶ型ガバナの作動態様は良く知られているので、本考案に関連する部 分のみを簡略に説明する。 エンジンの始動時に、コントロールレバー２２を図示のようにマキシマムスピ ードストッパ５８に当接するまで廻動させると、コントロールレバー２２と一体 にスイベルレバー２６が図示位置に廻動してスプリング取付腕２８を介してガバ ナスプリング４８が引き伸される。ガバナスプリング４８の張力によってテンシ ョンレバー４４がフルロードストッパボルト５６に当接するまで時計方向に廻動 して停止する。 一方エンジンが停止しているので、フライウエイト３４が停止して図中に一点 鎖線で示されている位置より更に半径方向内方に収縮している。このためフロー ティングレバー１４に連結されているスタートスプリング２０のばね力によって 同フローティングレバーが枢軸１６の周りに反時計方向即ち燃料増方向に廻動さ れ、連結杆１８を介してコントロールラック１０が最初のストップ位置Ｓ０から スタート位置Ｓ３に駆動されて始動増量された多量の燃料がエンジンに供給され る。Since the operation mode of the RSV type governor is well known, only the portions related to the present invention will be briefly described. When the engine is started, when the control lever 22 is rotated until it contacts the maximum speed stopper 58 as shown in the figure, the swivel lever 26 is rotated together with the control lever 22 to the position shown in the figure, and the swivel lever 26 is rotated through the spring mounting arm 28. Governor spring 48 is stretched. Due to the tension of the governor spring 48, the tension lever 44 rotates clockwise until it comes into contact with the full load stopper bolt 56 and then stops. On the other hand, since the engine is stopped, the flyweights 34 are stopped and contracted further inward in the radial direction from the position indicated by the dashed line in the figure. For this purpose, the spring force of the start spring 20 connected to the floating lever 14 causes the floating lever to rotate around the pivot shaft 16 in a counterclockwise direction, that is, in the fuel increasing direction, and the control rack 10 is moved to the first position via the connecting rod 18. When the engine is driven from the stop position S0 to the start position S3 , a large amount of fuel is supplied to the engine.
【０００６】 エンジンが始動すると、コントロールレバー２２がストッパボルト６０より僅 か前方のアイドル位置まで時計方向に廻動される。コントロールレバー２２と共 にスイベルレバー２６が時計方向に廻動してガバナスプリング４８が収縮し実質 的に無負荷状態になるので、フライウエイト３４は低速回転でも半径方向外方に 拡開することができ、同フライウエイト拡開によりシフタ３８が右動してテンシ ョンレバー４４がアイドルサブスプリング装置５０の当接部材５２に接するまで 反時計方向に廻動される。また、上記シフタ３８の右動によりガイドレバー４０ が反時計方向に廻動され、枢軸４２を介してフローティングレバー１４が枢軸１ ６の周りに時計方向に廻動されるので、連結杆１８を介してコントロールレバー １０が図示のアイドル位置Ｓ１まで右動し、アイドル運転のための少量の燃料が エンジンに供給される。 アイドル運転中、エンジンの回転数が所定のアイドル回転数より下がると、フ ライウエイト３４の遠心力が小さくなってアイドルサブスプリング５４が当接部 材５２を介しテンションレバー４４を時計方向に廻動させ、フライウエイト３４ を半径方向内方に収縮させる。このためシフタ３８が左動し、ガイドレバー４０ を介してフローティングレバー１４が反時計方向に廻動されるので、コントロー ルラック１０が燃料増方向に左動してエンジンの回転数を増大させる。また、エ ンジンの回転数が所定のアイドル回転数より増大した場合は、上記と逆にコント ロールラック１０が燃料減方向に右動してエンジンの回転数が低減される。When the engine starts, the control lever 22 is rotated clockwise to an idle position slightly forward of the stopper bolt 60. The swivel lever 26 rotates clockwise together with the control lever 22, causing the governor spring 48 to contract and become substantially unloaded, allowing the flyweights 34 to expand radially outward even at low speed rotation. As the flyweight expands, the shifter 38 moves to the right, and the tension lever 44 is rotated counterclockwise until it comes into contact with the abutment member 52 of the idle sub-spring device 50. Furthermore, the guide lever 40 is rotated counterclockwise by the right movement of the shifter 38, and the floating lever 14 is rotated clockwise around the pivot 16 via the pivot 42. The control lever 10 is then moved to the right to the illustrated idle position S1 , and a small amount of fuel is supplied to the engine for idle operation. During idle operation, when the engine speed drops below a predetermined idle speed, the centrifugal force of the flyweight 34 decreases and the idle sub-spring 54 rotates the tension lever 44 clockwise via the contact member 52. The fly weights 34 are retracted radially inward. Therefore, the shifter 38 moves to the left, and the floating lever 14 is rotated counterclockwise via the guide lever 40, so that the control rack 10 moves to the left in the direction of fuel increase, increasing the engine speed. Furthermore, when the engine speed increases above the predetermined idle speed, the control rack 10 moves to the right in the direction of fuel reduction, contrary to the above, and the engine speed is reduced.
【０００７】 エンジンの運転中、その回転数はコントロールレバー２２の廻動位置に応じて 夫々一定の回転数に制御される。負荷が変動し、例えば運転者がアクセルペダル 等の制御部材を操作してコントロールレバー２２をアイドル位置から図示のマキ シマムスピードストッパ５８に当接する最大出力位置まで廻動させると、スイベ ルレバー２６を介してガバナスプリング４８が一杯に引伸ばされてその張力が増 大し、テンションレバー４４がフルロードストッパ５６に当接する位置まで時計 方向に廻動され、シフタ３８、ガイドレバー４０及び枢軸４２を介しフローティ ングレバー１４が枢軸１６を中心として反時計方向に廻動される。この結果、コ ントロールラック１０がフルロード位置Ｓ２に左動され、エンジンに上記フルロ ード位置に対応した多量の燃料が供給されるので、フライウエイト３４の遠心力 とガバナスプリング４８の張力とが釣り合う位置まで回転数が上昇し、全負荷最 高回転数に達する。[0007] While the engine is in operation, its rotational speed is controlled to a constant rotational speed depending on the rotational position of the control lever 22. When the load fluctuates and, for example, the driver operates a control member such as an accelerator pedal to rotate the control lever 22 from the idle position to the maximum output position where it abuts the maximum speed stopper 58 shown in the figure, the swivel lever 26 The governor spring 48 is fully stretched and its tension increases, and the tension lever 44 is rotated clockwise to a position where it abuts the full load stopper 56, and the floating lever 14 is moved through the shifter 38, the guide lever 40, and the pivot shaft 42. is rotated counterclockwise about the pivot 16. As a result, the control rack 10 is moved to the left to the full load position S2 , and a large amount of fuel corresponding to the full load position is supplied to the engine, so that the centrifugal force of the fly weight 34 and the tension of the governor spring 48 are balanced. The rotation speed increases until the maximum rotation speed is reached under full load.
【０００８】 エンジンの回転数が更に上昇して上記全負荷最高回転数より増加すると、フラ イウエイト３４の遠心力が相応して大きくなりテンションレバー４４に作用する ガバナスプリング４８の張力より大きくなるので、シフタ３８が右動して同テン ションレバー４４を反時計方向に廻動させる。シフタ３８の右動によりガイドレ バー４０及びフローティングレバー１４を介してコントロールラック１０が右動 され、燃料供給量が減少するので、エンジン回転数の上昇が防止される。つまり 、フライトウエイト３４の遠心力とガバナスプリング４８の張力とが釣り合う位 置までテンションレバー４４が右側に押され、エンジン負荷に応じた噴射量の位 置に保持されることとなる。 更にエンジンの回転数が上昇すると、フライウエイト３４の遠心力が増大し、 ガバナスプリング４８が引き伸ばされてテンションレバー４４が更に反時計方向 に廻動し、アイドルサブスプリング装置５０の当接部材５２が右方に押されてテ ンションレバー４４にアイドルサブスプリング５４のばね力が加えられる。この 状態では、テンションレバー４４がフライウエイト３４の遠心力とガバナスプリ ング４８及びアイドルサブスプリング５４のばね力とが釣り合う位置まで廻動し 、コントロールラック１０は更に右動して燃料供給量が減少しエンジン回転数は 無負荷最高回転数に抑制される。[0008] If the engine speed increases further and exceeds the full load maximum speed above, the engine will flash. The centrifugal force of the weight 34 increases accordingly and acts on the tension lever 44. Since the tension is greater than the tension of the governor spring 48, the shifter 38 moves to the right and Rotate the function lever 44 counterclockwise. Guide shift is achieved by rightward movement of shifter 38. The control rack 10 is moved to the right via the bar 40 and the floating lever 14. Since the amount of fuel supplied is reduced, an increase in engine speed is prevented. In other words , to the point where the centrifugal force of the flight weight 34 and the tension of the governor spring 48 are balanced. The tension lever 44 is pushed to the right until the It will be held in place. When the engine speed further increases, the centrifugal force of the flyweight 34 increases, The governor spring 48 is stretched and the tension lever 44 is further moved counterclockwise. The contact member 52 of the idle sub-spring device 50 is pushed to the right and the The spring force of the idle sub-spring 54 is applied to the tension lever 44. this In this state, the tension lever 44 is connected to the centrifugal force of the flyweight 34 and the governor spring. The spring force of the ring 48 and the idle sub spring 54 are rotated until the spring force is balanced. , the control rack 10 moves further to the right, the amount of fuel supplied decreases, and the engine speed decreases. The rotation speed is suppressed to the maximum no-load speed.
【０００９】 上述したように、従来のＲＳＶ型ガバナでは、アイドルサブスプリング装置５ ０の当接部材５２が、テンションレバー４４に最初に当接して、アイドルサブス プリング５４が効き始める位置は常に一定であり、縦軸にコントロールラック位 置Ｓｒをとり、横軸にエンジン回転数Ｎｅをとって示した図４の制御特性図中に 、点線Ａで示されているように、実質的に一定のラック位置においてアイドルサ ブスプリング装置５０が作動を開始する。上述したようにアイドルサブスプリン グ５４は、テンションレバー４４の燃料方向への廻動即ち反時計方向の廻動を妨 げるように作用するので、例えばからぶかしによりエンジン回転数が高くなって アイドルサブスプリング装置５０が作動を開始した場合、コントロールラック１ ０が一定の燃料減位置に変位するまでに、図中にΔＮ１で示されているように、 エンジンの回転数が可成上昇して、空ぶかし騒音が増大する不具合があった。As described above, in the conventional RSV type governor, the position where the contact member 52 of the idle sub-spring device 50 first contacts the tension lever 44 and the idle sub-spring 54 starts to work is always constant. As shown by the dotted line A in the control characteristic diagram of FIG. 4, which shows the control rack position Sr on the vertical axis and the engine speed Ne on the horizontal axis, The idle sub-spring device 50 starts operating at the rack position. As described above, the idle sub spring 54 acts to prevent the tension lever 44 from rotating in the fuel direction, that is, counterclockwise. When the spring device 50 starts operating, by the time the control rack 10 is displaced to a certain fuel depletion position, the engine speed has increased considerably as indicated by ΔN1 in the figure. There was a problem where the blaring noise increased.
【００１０】0010
本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、ＲＳＶ型ガバナを具えた列型燃 料噴射ポンプを有するディーゼルエンジンの空ぶかし騒音を効果的に低減するこ とを目的とするものである。 The present invention was devised in view of the above circumstances, and is an in-line fuel cell equipped with an RSV type governor. To effectively reduce the racing noise of a diesel engine having a fuel injection pump. The purpose is to
【００１１】[0011]
上記目的を達成するため、本考案は、一端をガバナハウジングに枢着され他端 部分に燃料供給量を制御するコントロールラックが連結されたフローティングレ バー、燃料噴射ポンプのカム軸に連動して駆動されるフライウエイト、上記カム 軸の回転数に応動する上記フライウエイトの変位に応動するシフタ、一端を上記 ガバナハウジングに枢着され他端部分に上記シフタ及び上記フローティングレバ ーが枢着されたガイドレバー、一端を上記ガバナハウジングに枢着され他端部分 に上記シフタが当接し得るように配設されたテンションレバー、エンジンの運転 を制御するコントロールレバー、上記コントロールレバーとテンションレバーと の間に張装されたガバナスプリング、及び上記テンションレバーに隣接して配設 され上記カム軸の回転数が増大して上記シフタを介しテンションレバーが設定角 度以上廻動したとき同テンションレバーに当接してその廻動に反抗するばね力を 同レバーに印加するアイドルサブスプリング装置を具備してなるものにおいて、 同アイドルサブスプリング装置の上記テンションレバーに当接する部材が、エン ジンの回転数に応動するアクチュエータによって、エンジン回転数の増大と共に 上記テンションレバーから遠ざかる方向に変位せしめられるように構成されたこ とを特徴とする燃料噴射ポンプのガバナを提案するものである。 In order to achieve the above object, the present invention has one end pivotally connected to the governor housing and the other end A floating rail with a control rack connected to the part that controls the fuel supply amount. bar, flyweight driven in conjunction with the camshaft of the fuel injection pump, and the above cam A shifter that responds to the displacement of the flyweight that responds to the rotational speed of the shaft, one end of which responds to the displacement of the flyweight that responds to the rotation speed of the shaft. The shifter and the floating lever are pivotally connected to the governor housing, and the shifter and the floating lever are attached to the other end of the governor housing. The guide lever has one end pivotally connected to the governor housing, the other end being pivotally connected to the governor housing. The tension lever is arranged so that the shifter can come into contact with the engine. The control lever that controls the above, the control lever and the tension lever and The governor spring tensioned between the The rotation speed of the camshaft increases, and the tension lever moves to the set angle via the shifter. When the lever rotates more than a certain degree, the spring force that comes into contact with the tension lever and opposes the rotation is applied. In a device equipped with an idle sub-spring device that applies force to the lever, The member of the idle sub-spring device that comes into contact with the tension lever is As the engine speed increases, the actuator responds to the engine speed. This is configured to be displaced in a direction away from the tension lever. The present invention proposes a governor for a fuel injection pump characterized by the following.
【００１２】0012
本考案によれば、テンションレバーに当接して同テンションレバーの燃料減方 向への廻動を妨げるように作用するアイドルサブスプリング装置の上記レバーに 当接する部材が、エンジン回転数に応動するアクチュエータによって、エンジン 回転数の増大と共にテンションレバーから遠ざかる方向に変位せしめられる。従 って、テンションレバーの燃料減方向への廻動がより早く行なわれ、コントロー ルラックが一定の燃料減位置により早く変位するので、この間のエンジン回転数 の上昇が従来より大巾に低減し、従って空ぶかし騒音が低減する。 According to the present invention, the fuel reduction of the tension lever is achieved by contacting the tension lever. The above-mentioned lever of the idle sub-spring device acts to prevent rotation in the direction. The contacting member is activated by an actuator that responds to the engine speed. As the number of rotations increases, it is displaced in a direction away from the tension lever. subordinate Therefore, the tension lever rotates in the direction of fuel reduction more quickly, and the control Since the lurac moves faster to a certain fuel depletion position, the engine rotational speed during this period The rise in engine speed is reduced to a greater extent than in the past, and therefore the racing noise is reduced.
【００１３】[0013]
以下本考案の実施例を図１及び図２について具体的に説明する。（なお、従前 のＲＳＶ型ガバナと実質的に同一又は対応する部材には、同一の符号を付し、重 複に渉る説明は省略する。）本考案によれば、テンションレバー４４の前記反時 計方向の廻動によって同レバーに当接する当接部材５２と、同当接部材５２を上 記テンションレバー４４に向って弾性的に付勢するアイドルサブスプリング５４ とが中空円筒状のスリーブ６２に収容されている。同スリーブ６２の外周面には ねじ６４が刻設され、ねじ６４にはピストン６６が螺合されてロックナット６８ によって上記スリーブ６２に固定されている。 上記ピストン６６はガバナハウジング１２に設けられたシリンダ７０内に摺動 自在に嵌装され、同シリンダ７０には油路７２を介してエンジンの回転数に応じ て増大する油圧、例えばエンジンのオイルポンプ吐出油圧が供給されており、ま た同ピストン６６はシリンダ７０の端部に螺合されたカバー７４に一端を支持さ れたリターンスプリング７６によって常時テンションレバー４４側に弾性的に付 勢されている。 Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to FIGS. 1 and 2. (Please note that previously Parts that are substantially the same as or correspond to those of the RSV type governor are given the same reference numerals, and A detailed explanation will be omitted. ) According to the present invention, the tension lever 44 is The abutting member 52 abuts the lever by rotation in the clockwise direction, and the abutting member 52 is moved upward. An idle sub-spring 54 that elastically biases toward the tension lever 44 and are housed in a hollow cylindrical sleeve 62. On the outer peripheral surface of the sleeve 62 A screw 64 is formed, a piston 66 is screwed into the screw 64, and a lock nut 68 is screwed into the screw 64. It is fixed to the sleeve 62 by. The piston 66 slides within a cylinder 70 provided in the governor housing 12. The cylinder 70 is fitted with oil via an oil passage 72 depending on the engine speed. The hydraulic pressure that increases, for example, the engine oil pump discharge pressure, is supplied, and The piston 66 has one end supported by a cover 74 screwed onto the end of the cylinder 70. The return spring 76 is always elastically attached to the tension lever 44 side. Forced.
【００１４】 上記構成によれば、エンジンの停止時には、シリンダ７０内に油圧が供給され ないので、ピストン６６はリターンスプリング７６によってシリンダ前端の休止 位置に保持され、従って同ピストン６６と一体のスリーブ６２及び同スリーブに 支持されている当接部材５２がテンションレバー４４に最も近接した休止位置に 保持されている。 エンジンが始動すると、その回転数に応じて増大する油圧が油路７２を経てシ リンダ７０内に供給され、ピストン６６に作用する油圧に基づく作用力がリター ンスプリング７６のばね力を克服すると、同ピストン６６が図１において右方に 移動する。ピストン６６の右動によりスリーブ６２が一体的に右動して当接部材 ５２がテンションレバー４４から遠ざかる方向に変位するので、同テンションレ バー４４が前記のように反時計方向即ち燃料減方向に廻動する際に、最初に当接 部材５２に接する位置がエンジンの回転数の増大に応じて右方に移動しアイドル サブスプリング５４が作動し始めるテンションレバー４４の廻動角が相応して増 大する。従って、前記図４と同様の制御特性図である図２に点線Ａ′で示されて いるように、アイドルサプスプリング５４による制御が開始されるラック位置が 、エンジン回転数の増大と共に燃料減方向に変位することとなる。[0014] According to the above configuration, when the engine is stopped, hydraulic pressure is supplied to the cylinder 70. Therefore, the piston 66 is stopped at the front end of the cylinder by the return spring 76. The sleeve 62 which is held in position and is therefore integral with the piston 66 and the sleeve The supported abutment member 52 is in the rest position closest to the tension lever 44. Retained. When the engine starts, oil pressure that increases according to the engine speed passes through the oil passage 72 to the engine. The acting force based on the hydraulic pressure supplied into the cylinder 70 and acting on the piston 66 is returned. When the spring force of the spring 76 is overcome, the piston 66 moves to the right in FIG. Moving. Due to the right movement of the piston 66, the sleeve 62 integrally moves to the right, and the contact member 52 is displaced in the direction away from the tension lever 44, the tension lever When the bar 44 rotates in the counterclockwise direction, that is, in the fuel decreasing direction as described above, it first comes into contact with the The position in contact with the member 52 moves to the right as the engine speed increases and becomes idle. The rotation angle of the tension lever 44 at which the sub-spring 54 begins to operate increases accordingly. make it big Therefore, in FIG. 2, which is a control characteristic diagram similar to FIG. As shown in FIG. , as the engine speed increases, the fuel will shift in the direction of decreasing fuel.
【００１５】 このためエンジンが無負荷運転しているときに、運転者がアクセルペダル等の 制御部材を大きく操作して所謂空ぶかしを行なった場合、コントロールラック１ ０を燃料減方向に駆動するテンションレバー４４の廻動を阻げるように作用する アイドルサブスプリング５４の作動が、エンジン回転数の増大と共に遅れるので 、エンジン回転数の増大量ΔＮ２が図４に示されている従来の増大量ΔＮ１より 十分小さくなり、空ぶかし騒音が有効に低減される。[0015] Therefore, when the engine is operating under no load and the driver greatly operates a control member such as an accelerator pedal to perform so-called engine racing, the control rack 10 is driven in the direction of decreasing fuel. The activation of the idle sub-spring 54, which acts to prevent the rotation of the tension lever 44, is delayed as the engine speed increases. The increase amount ΔN is sufficiently smaller than 1 , and the racing noise is effectively reduced.
【００１６】 なお、図示の実施例では、エンジンの回転数に応じてアイドルサブスプリング 装置５０の当接部材５２を変位させるアクチュエータとして、油圧応動装置が例 示されているが、その他のアクチュエータ、例えばエンジンのクランク軸の回転 数を検知する回転数センサと、回転数センサの出力信号に応動する可逆転電動機 或いはステップモータと、同電動機又はステップモータの回転運動を直線運動に 変換するねじ・ナット機構等とからなる電気−機械式アクチュエータ等を適宜採 用することができる。[0016] In addition, in the illustrated embodiment, the idle sub-spring is adjusted depending on the engine speed. An example of an actuator for displacing the contact member 52 of the device 50 is a hydraulic response device. Although shown, other actuators, such as engine crankshaft rotation A rotation speed sensor that detects the number of rotations, and a reversible electric motor that responds to the output signal of the rotation speed sensor. Or convert the step motor and the rotary motion of the same motor or step motor into linear motion. Adopt an electro-mechanical actuator, etc., consisting of a screw/nut mechanism, etc. to be converted, as appropriate. can be used.
【００１７】[0017]
叙上のように、本考案に係る燃料噴射ポンプのガバナは、一端をガバナハウジ ングに枢着され他端部分に燃料供給量を制御するコントロールラックが連結され たフローティングレバー、燃料噴射ポンプのカム軸に連動して駆動されるフライ ウエイト、上記カム軸の回転数に応動する上記フライウエイトの変位に応動する シフタ、一端を上記ガバナハウジングに枢着され他端部分に上記シフタ及び上記 フローティングレバーが枢着されたガイドレバー、一端を上記ガバナハウジング に枢着され他端部分に上記シフタが当接し得るように配設されたテンションレバ ー、エンジンの運転を制御するコントロールレバー、上記コントロールレバーと テンションレバーとの間に張装されたガバナスプリング、及び上記テンションレ バーに隣接して配設され上記カム軸の回転数が増大して上記シフタを介しテンシ ョンレバーが設定角度以上廻動したとき同テンションレバーに当接してその廻動 に反抗するばね力を同レバーに印加するアイドルサブスプリング装置を具備して なるものにおいて、同アイドルサブスプリング装置の上記テンションレバーに当 接する部材が、エンジンの回転数に応動するアクチュエータによって、エンジン 回転数の増大と共に上記テンションレバーから遠ざかる方向に変位せしめられる ように構成されたことを特徴とし、ＲＳＶ型ガバナを具えた燃料噴射ポンプによ って燃料供給を制御されるディーゼルエンジンの空ぶかし騒音を効果的に低減す ることができるので、実用上有益である。 As mentioned above, the governor of the fuel injection pump according to the present invention has one end connected to the governor housing. A control rack that controls the fuel supply amount is connected to the other end. floating lever, flywheel driven in conjunction with the camshaft of the fuel injection pump The weight responds to the displacement of the fly weight, which responds to the rotation speed of the camshaft. a shifter, one end of which is pivotally connected to the governor housing, the other end of which is connected to the shifter; A guide lever with a floating lever pivotally mounted, one end attached to the governor housing above. a tension lever that is pivotally connected to the tension lever and is arranged such that the shifter can come into contact with the other end portion of the tension lever; -, the control lever that controls engine operation, and the control lever above. The governor spring tensioned between the tension lever and the tension lever The rotation speed of the camshaft is increased and the tension is increased through the shifter. When the tension lever rotates beyond the set angle, it comes into contact with the tension lever and its rotation is stopped. The lever is equipped with an idle sub-spring device that applies a spring force to the lever that opposes the , which corresponds to the above tension lever of the idle sub-spring device. The contacting parts are activated by an actuator that responds to the engine speed. As the rotational speed increases, it is displaced in the direction away from the tension lever. It is characterized by a fuel injection pump equipped with an RSV type governor. effectively reduces the revving noise of diesel engines whose fuel supply is controlled by This is useful in practice.
【図１】本考案の一実施例を示す要部拡大断面図であ
る。FIG. 1 is an enlarged sectional view of a main part showing an embodiment of the present invention.
【図２】本考案の効果を示した制御特性図である。FIG. 2 is a control characteristic diagram showing the effects of the present invention.
【図３】従来のＲＳＶ型ガバナを示す概略構成図であ
る。FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing a conventional RSV type governor.
【図４】従来のガバナの制御特性図である。FIG. 4 is a control characteristic diagram of a conventional governor.
１０ コントロールラック １２ ガバナハウジング １４ フローティングレバー ２０ スタートスプリング ２２ コントロールレバー ３２ カム軸 ３４ フライウエイト ３８ シフタ ４０ ガイドレバー ４４ テンションレバー ４８ ガバナスプリング ５０ アイドルサブスプリング装置 10 Control rack 12 Governor housing 14 Floating lever 20 Start spring 22 Control lever 32 Camshaft 34 Fly weight 38 Shifter 40 Guide lever 44 Tension lever 48 Governor spring 50 Idle sub-spring device
Claims (1)
部分に燃料供給量を制御するコントロールラックが連結
されたフローティングレバー、燃料噴射ポンプのカム軸
に連動して駆動されるフライウエイト、上記カム軸の回
転数に応動する上記フライウエイトの変位に応動するシ
フタ、一端を上記ガバナハウジングに枢着され他端部分
に上記シフタ及び上記フローティングレバーが枢着され
たガイドレバー、一端を上記ガバナハウジングに枢着さ
れ他端部分に上記シフタが当接し得るように配設された
テンションレバー、エンジンの運転を制御するコントロ
ールレバー、上記コントロールレバーとテンションレバ
ーとの間に張装されたガバナスプリング、及び上記テン
ションレバーに隣接して配設され上記カム軸の回転数が
増大して上記シフタを介しテンションレバーが設定角度
以上廻動したとき同テンションレバーに当接してその廻
動に反抗するばね力を同レバーに印加するアイドルサブ
スプリング装置を具備してなるものにおいて、同アイド
ルサブスプリング装置の上記テンションレバーに当接す
る部材が、エンジンの回転数に応動するアクチュエータ
によって、エンジン回転数の増大と共に上記テンション
レバーから遠ざかる方向に変位せしめられるように構成
されたことを特徴とする燃料噴射ポンプのガバナ1. A floating lever having one end pivotally connected to a governor housing and the other end connected to a control rack for controlling fuel supply amount, a flyweight driven in conjunction with a camshaft of a fuel injection pump, and the above-mentioned cam. a shifter that responds to the displacement of the flyweight that responds to the rotational speed of the shaft; a guide lever having one end pivotally connected to the governor housing and the other end having the shifter and the floating lever pivotally attached; one end connected to the governor housing; a tension lever that is pivotally mounted and arranged such that the shifter can come into contact with the other end; a control lever that controls engine operation; a governor spring that is tensioned between the control lever and the tension lever; Disposed adjacent to the tension lever, when the rotation speed of the camshaft increases and the tension lever rotates beyond a set angle via the shifter, the spring comes into contact with the tension lever and acts against the rotation. In the device equipped with an idle sub-spring device that applies a force to the lever, a member of the idle sub-spring device that contacts the tension lever is actuated by an actuator that responds to the engine speed, so that the tension lever increases as the engine speed increases. A governor for a fuel injection pump, characterized in that the governor is configured to be displaced in a direction away from the
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2368991U JPH04103240U (en) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | fuel injection pump governor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2368991U JPH04103240U (en) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | fuel injection pump governor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04103240U true JPH04103240U (en) | 1992-09-07 |
Family
ID=31758689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2368991U Withdrawn JPH04103240U (en) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | fuel injection pump governor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04103240U (en) |
-
1991
- 1991-01-18 JP JP2368991U patent/JPH04103240U/en not_active Withdrawn
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Legal Events
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| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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