JPH04103252U - エンジンの給気装置 - Google Patents
エンジンの給気装置Info
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- JPH04103252U JPH04103252U JP198591U JP198591U JPH04103252U JP H04103252 U JPH04103252 U JP H04103252U JP 198591 U JP198591 U JP 198591U JP 198591 U JP198591 U JP 198591U JP H04103252 U JPH04103252 U JP H04103252U
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案は、エンジンの給気装置に関し、低・
中負荷域で発生する未燃物質（ＨＣ，ＳＯＦ）を低減す
ることを目的とする。 【構成】 給気を給気通路又はバイパス通路を通してエ
ンジンに供給するエンジンの給気装置において、バイパ
ス通路の一部を排気通路又は排気マニホルド内を通し
た。
中負荷域で発生する未燃物質（ＨＣ，ＳＯＦ）を低減す
ることを目的とする。 【構成】 給気を給気通路又はバイパス通路を通してエ
ンジンに供給するエンジンの給気装置において、バイパ
ス通路の一部を排気通路又は排気マニホルド内を通し
た。
Description
【０００１】
本考案は、エンジンの給気装置に関する。
【０００２】
従来、エンジンの給気装置は、過給機のコンプレッサと吸気マニホルド間を給
気通路で連結し、その給気通路の途中に冷却器を設け、冷却器の上流側の給気通
路と排気マニホルド間をバイパス通路で連結し、給気通路とバイパス通路の上流
側分岐部にバイパス弁を設けている（例えば、実開昭５７−１６８７３１号公報
）。
【０００３】
そして、エンジンの運転状態、即ち低・中負荷域で給気（吸気空気）をバイパ
ス通路を通過させ、吸入空気温度を冷却器で下げずにエンジンの燃焼室内に導入
している。従って、未燃物質（ＨＣ，ＳＯＦ）を除去する効果がある。
【０００４】
然し乍ら、低・中負荷域で給気をバイパス通路を単にバイパスさせるだけでは
、バイパス通路を通過する間に給気の温度が低下してしまい、未燃物質の低減効
果が薄れてしまう。
本考案は上記に鑑みてなされたもので、低・中負荷域で発生する未燃物質（Ｈ
Ｃ，ＳＯＦ）を低減させるエンジンの給気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
本考案は、過給機のコンプレッサと吸気マニホルド間を給気通路で連結し、その
給気通路の途中にインタクーラを設け、インタクーラの上流側の給気通路と吸気
マニホルド間をバイパス通路で連結し、給気通路とバイパス通路の上流側分岐部
にバイパス弁を設けてエンジンの運転状態によって給気の流れを切換えるエンジ
ンの給気装置において、上記バイパス通路の一部を排気通路又は排気マニホルド
内を通したことを特徴とする。
【０００６】
エンジンの低・中負荷域でバイパス弁を切換えてバイパス通路側を開放すると
、給気が排気通路又は排気マニホルド内を通過する際に、排気熱により加熱され
て給気温度が低・中負荷域で上昇する。そして、エンジンの低・中負荷域で発生
する未燃物質（ＨＣ，ＳＯＦ）が低減される。
【０００７】
以下、図により本考案を詳細に説明する。
図１は、本考案に係るエンジンの給気装置の一実施例を示したものである。
図において、１はエンジンで、エンジン１の一方側には吸気マニホルド２が設
けられ、他方側には排気マニホルド３が設けられている。排気マニホルド３には
、過給機（タービン５側）４を介して排気通路６が連結されている。
【０００８】
過給機４のコンプレッサ７と吸気マニホルド２間は、給気通路８で連結されて
いる。給気通路８の途中には、給気を冷却するためのインタクーラ９が設けられ
ている。インタクーラ９の上流側の給気通路８と吸気マニホルド２間は、バイパ
ス通路１０で連結されている。
そして、バイパス通路１０の一部が排気通路６内を通って吸気マニホルド２に
連結されている。
【０００９】
給気通路８とバイパス通路１０との上流側分岐部１１には、その上流側の給気
通路８に設けられた圧力検知部１２によって駆動されるバイパス弁１３が設けら
れ、エンジン１の運転状態、即ち圧力検知部１２の検知による負圧量によってバ
イパス弁１３を開閉して給気の流れが切換えられるようになっている。
つまり、エンジン１の低・中負荷域では、給気通路８側を閉じて給気をバイパ
ス通路１０を通し、一方高負荷域ではバイパス通路１０側を閉鎖して給気通路８
側を通すようにしている。
【００１０】
かかる構成のエンジンの給気装置によれば、バイパス通路１０の一部が排気通
路６内を通過しているので、バイパス通路１０が開放となるエンジン１の低・中
負荷域で給気が加熱されて給気温度が上昇する。従って、低・中負荷域で発生す
る未燃物質（ＨＣ，ＳＯＦ）が確実に低減される。
尚、エンジン１の高負荷域では、給気通路８側が開放されて給気はインタクー
ラ９を通って冷却されて給気温度が降下し、冷却された給気が吸気マニホルド２
を通してエンジン１に供給される。
【００１１】
図２は、本考案に係るエンジンの給気装置の他の実施例である。
この実施例は、バイパス通路１０の一部を排気マニホルド３内を通過するよう
にしたもので、他の構造は前記実施例と同様である。
この場合にも、エンジン１の低・中負荷域で給気をバイパス通路１０を通過さ
せて吸気マニホルド２を通してエンジン１に供給するようにするので、給気が吸
気マニホルド２の排気熱により加熱されて、前記実施例と同様に低・中負荷域で
発生する未燃物質（ＨＣ，ＳＯＦ）が確実に低減できる。
【００１２】
以上説明したように本考案は、低・中負荷域で発生する未燃物質（ＨＣ，ＳＯ
Ｆ）を確実に低減できる。
【図１】本考案の一実施例の構成図である。
【図２】本考案の他の実施例の構成図である。
１ エンジン
２ 吸気マニホルド
３ 排気マニホルド
４ 過給機
６ 排気通路
７ コンプレッサ
８ 給気通路
９ インタクーラ
１０ バイパス通路
１１ 上流側分岐部
１３ バイパス弁
Claims (1)
- 【請求項１】 過給機のコンプレッサと吸気マニホルド
間を給気通路で連結し、その給気通路の途中にインタク
ーラを設け、インタクーラの上流側の給気通路と吸気マ
ニホルド間をバイパス通路で連結し、給気通路とバイパ
ス通路の上流側分岐部にバイパス弁を設けてエンジンの
運転状態によって給気の流れを切換えるエンジンの給気
装置において、上記バイパス通路の一部を排気通路又は
排気マニホルド内を通したことを特徴とするエンジンの
給気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP198591U JPH04103252U (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | エンジンの給気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP198591U JPH04103252U (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | エンジンの給気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04103252U true JPH04103252U (ja) | 1992-09-07 |
Family
ID=31729780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP198591U Pending JPH04103252U (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | エンジンの給気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04103252U (ja) |
-
1991
- 1991-01-25 JP JP198591U patent/JPH04103252U/ja active Pending
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