JPH0410380Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の利用分野） 本考案はデイーゼルエンジンなどの内燃機関に
用いられる燃料噴射ポンプにかかわり、とくにプ
リストロークの可変機構を備えた燃料噴射ポンプ
に関するものである。

（従来技術） 従来より、プリストローク可変機構を有する燃
料噴射ポンプは、たとえば実開昭58−114875号に
よる考案などによつて公知となつている。この考
案における燃料噴射のための燃料圧送工程を、第
１図ないし第３図にもとづき以下説明する。

第１図ないし第３図において、ポンプ本体１に
は下部プランジヤバレル３を固定し、この下部プ
ランジヤバレル３にプランジヤ４を摺動自在に挿
入し、このプランジヤ４がエンジン（図示せず）
の回転駆動力を受けて、下部プランジヤバレル３
および上方の上部プランジヤバレル５内を往復動
し、燃料圧室７内の燃料を図中上方に圧送して噴
射ノズル（図示せず）から噴射するようになつて
いる。

このプランジヤ４は、燃料溜り室１８に開口す
る半径方向の燃料吸排孔２４と、この燃料吸排孔
２４および前記燃料圧室７を連通するようにその
中心軸方向に形成した連通孔２５と、その外面に
形成した制御用傾斜溝２６と、この制御用傾斜溝
２６および燃料吸排孔２４の開口部を連通する縦
溝２７とを有している。

さらにこのプランジヤ４には、半径方向にカツ
トオフ孔２８を貫通形成した制御スリーブ１７を
摺動自在に外嵌してある。そしてこのカツトオフ
孔２８は、プランジヤ４の上下方向の動きに応じ
て前記制御用傾斜孔２６と連通可能な上下位置関
係にあるように配置するものとする。

前記制御スリーブ１７は、前記下部プランジヤ
バレル３によつて囲んで構成した燃料溜り室１８
にこれを配し、かつこの燃料溜り室１８内でプラ
ンジヤ４に外嵌してある。なお、燃料溜り室１８
はポンプ本体１に形成した横孔１９を介して燃料
入口２０に通じている。

該制御スリーブ１７に対してコントロールロツ
ド２９を直交して設け、このコントロールロツド
２９から半径方向に突設した係合部３６を、前記
制御スリーブ１７に形成した係合溝２２に係合し
てある。

したがつて、コントロールロツド２９を第１図
中の矢印のように正逆回動させると、このコント
ロールロツド２９とともに前記係合部３６が一体
に回動し、この係合部３６の回動によつて制御ス
リーブ１７が上下動し、前記プランジヤ４と制御
スリーブ１７との上下方向の相対的な位置が変化
することとなり、制御スリーブ１７とプランジヤ
４の下死点における燃料吸排孔２４の位置との間
の寸法として定義されるプランジヤ４のプリスト
ロークを調節することができるのである。

すなわち、プランジヤ４の下死点から燃料吸排
孔２４が閉じられるまでの寸法が、プランジヤ４
のプリストロークであり、燃料吸排孔２４が閉じ
られるときが噴射はじめとなる（第１図）。

実際の燃料の送出にあたつては、第１図に示す
ように、プランジヤ４が上昇してその燃料吸排孔
２４が制御スリーブ１７によつて閉じられて噴射
（燃料の圧送）が開始され、ついで第２図に示す
ように、燃料吸排孔２４と連通した制御用傾斜溝
２６が制御スリーブ１７のカツトオフ孔２８に連
通することで、カツトオフ孔２８、制御用傾斜溝
２６、縦溝２７、燃料吸排孔２４、および連通孔
２５を介してカツトオフ孔２８と燃料圧室７とが
連通して噴射（燃料の圧送）が終了するものであ
る。

しかしながら、第３図に示すごとく、燃料の圧
送の終了後であつても、プランジヤ４が上方に変
位し、これにつれて制御用傾斜溝２６がカツトオ
フ孔２８を通過して制御スリーブ１７にて制御用
傾斜溝２６が閉じられるとともに、制御用傾斜溝
２６の上部が制御スリーブ１７より突出して燃料
溜り室１８内に連通するが、とくにプリストロー
クを大きく設定する場合に制御スリーブ１７が上
部プランジヤバレル５の下面５ａに近い場合に
は、燃料の高圧油の逃げ流路断面積が小さくな
り、もどし燃料の排出量が絞られて、噴射管内圧
が一時的に上昇して二次噴射がおこる問題が発生
していた。

（考案の目的） 本考案は以上のような問題にかんがみ、制御ス
リーブがどの位置にあつても、カツトオフ後のも
どし燃料をスムーズに排出できるようにして、二
次噴射を防ぐことのできるプリストローク可変機
構を有する燃料噴射ポンプを提供することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） すなわち本考案は、往復動するプランジヤに制
御スリーブを摺動自在に外嵌するとともに、この
制御スリーブにコントロールロツドを連結し、該
コントロールロツドの回動により前記プランジヤ
と制御スリーブとの軸方向の相対位置を変えてプ
リストロークを調節するようにしたプリストロー
ク可変機構を有する燃料噴射ポンプにおいて、前
記制御スリーブの上面と対向する上部プランジヤ
バレルの下面に燃料カツトオフ用の溝を設けて、
この溝からカツトオフ後のもどし燃料を排出する
ようにし、噴射管内圧を一時的にも高めることな
く、したがつて二次噴射を発生する原因を排除で
きるようにした燃料噴射ポンプである。

（実施例） つぎに、本考案の一実施例を列型の燃料噴射ポ
ンプに応用した場合を例にとつて第４図ないし第
６図にもとづき説明する。ただし、第１図ないし
第３図と同様の部分については同一符号を付して
ある。

まず、第４図に示すように、エンジンの気筒数
に対応した数の縦孔２を前記ポンプ本体１に形成
し、この縦孔２内で前記下部プランジヤバレル３
をポンプ本体１に挿入固定し、該下部プランジヤ
バレル３に前記プランジヤ４を回動かつ往復動自
在に挿入してある。

このプランジヤ４の上端は下部プランジヤバレ
ル３を介してポンプ本体１に固定した前記上部プ
ランジヤバレル５に挿入し、この上部プランジヤ
バレル５内には送出弁６を設けて、この送出弁６
とプランジヤ４との間に燃料圧室７を構成し、さ
らに送出弁６の上方には燃料出口８を形成してあ
る。

また、プランジヤ４の下端は、カム軸９に設け
たカム１０に、タペツト１１を介して当接してい
る。このカム軸９はエンジンに連結してあり、同
エンジンによつて回転駆動され、スプリング１２
と協働してカム１０の周縁に沿つてプランジヤ４
を当接させ、これを図中上下方向に往復動させる
ようになつている。

さらにこのプランジヤ４には、フエース部１３
を形成し、このフエース部１３が噴射量調節用ス
リーブ１４にその回動方向を規制する形で係合し
ており、またこの噴射量調節用スリーブ１４が突
起１５を介して噴射量調節用ロツド１６を動かす
ことによりプランジヤ４を回動させることができ
るようになつている。

なおここで、噴射のための圧送の有効ストロー
クは、前記噴射量調節用ロツド１６によつてプラ
ンジヤ４を回動することにより調節することがで
きる。

なおまた、第５図に拡大して示すごとく、前記
上部プランジヤバレル５の下面を必要な断面積に
わたつて切り欠いて燃料カツトオフ用の溝５０を
形成し、第３図に示す状態のときに前記制御用傾
斜溝２６あるいは縦溝２７が燃料溜り室１８と連
通できるようになつている。

前記制御スリーブ１７には、その後方に縦方向
の案内溝２１を、その前方に横方向の係合溝２２
をそれぞれ形成し、この案内溝２１には前記下部
プランジヤバレル３に設けた案内ピン２３を係合
し、係合溝２２には前記コントロールロツド２９
の係合部３６を挿入してある。

このコントロールロツド２９は横孔１９に挿入
してあり、軸受を介してポンプ本体１に回動自在
に支持されているとともに、ステツプモータ等の
アクチユエータ（図示せず）に連結してこのアク
チユエータによつて駆動するものとする。

また、コントロールロツド２９には、第６図に
示すようにコントロールロツド２９の直径方向に
貫く窓部３２が前記制御スリーブ１７に対向して
形成してあり、この窓部３２に係合シヤフト３３
を挿入する。この係合シヤフト３３は円盤状の本
体部３４を有し、この本体部３４が窓部３２に形
成した段部３５に回動自在に嵌合している。

また、この係合シヤフト３３には本体部３４と
一体に係合部３６を形成し、この係合部３６は本
体部３４に対して偏心しているとともに窓部３２
から制御スリーブ１７側に突き出し、制御スリー
ブ１７の係合溝２２に係合している。

さらに係合シヤフト３３の係合部３６の反対側
には、調整ロツド部３７が本体部３４と一体に形
成してあり、押えねじ３８に形成した中心孔３９
を挿通するようになつており、この押えねじ３８
は窓部３２に螺合し、ワツシヤ４０を介して係合
シヤフト３３の本体部３４を押えている。

なお、前記したプリストロークは、このような
コントロールロツド２９によつて、制御スリーブ
１７を上下に移動させることによつて調節するこ
とができるものである。

以上のような構成の作用を説明する。

まず、第４図に示すプランジヤ４が不死点から
上昇する当初にあつては、燃料吸排孔２４が燃料
溜り室１８に開口し、この燃料溜り室１８と燃料
圧室７とが燃料吸排孔２４および連通孔２５を介
して連通しているので、燃料圧室７内の燃料の圧
力は上昇せず、送出弁６は閉じたままとなる。

かかる状態からプランジヤ４がさらに上昇して
燃料吸排孔２４が制御スリーブ１７の下面より上
方に位置するようになると、この燃料吸排孔２４
が制御スリーブ１７の内面により閉じられること
となるため、このときが噴射はじめとなつて、燃
料圧室７内の燃料の圧力が上昇して送出弁６を開
いて燃料出口８から燃料を送出する。

そして、さらにプランジヤ４が上昇して制御用
傾斜溝２６が、制御スリーブ１７のカツトオフ孔
２８と連通すると、燃料圧室７と燃料溜り室１８
とが、連通孔２５、燃料吸排孔２４、縦溝２７、
制御用傾斜溝２６、およびカツトオフ孔２８の経
路を介して連通し、燃料圧室７内の燃料が燃料溜
り室１８に逃げ、燃料圧室７内の燃料の圧力が下
降し、送出弁６が閉じられ、噴射のための送油が
終了する。

さらに、プランジヤ４が上昇して制御用傾斜溝
２６がカツトオフ孔２８を通過してふたたび制御
スリーブ１７によつて閉じられるようになるが、
このときには制御用傾斜溝２６および縦溝２７の
上部が制御スリーブ１７の上部よりでて燃料カツ
トオフ用の溝５０と連通するために、仮にプリス
トロークが最大であり、制御スリーブ１７が前記
上部プランジヤバレル５の下面５ａに近接してい
ても、十分な排出断面積が確保されており、もど
し燃料は該燃料カツトオフ用の溝５０から燃料溜
り室１８内へ抵抗なく流出させることができるも
のである。

（効果） 以上説明したごとく、本考案によれば、仮に制
御スリーブが上部プランジヤバレルの下面に近接
するようにプリセツトされていても、噴射のため
の圧送終了後にもどされる燃料を、この上部プラ
ンジヤバレルに形成した燃料カツトオフ用の溝の
部分から十分に排出できるため、二次噴射などが
生じない。また制御スリーブ上面に溝を形成する
ための盛り上げ部を設けるなどの加工を施すのと
異なるので、制御スリーブを小型軽量化すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は従来の燃料噴射ポンプに
おける燃料噴射のための圧送状態を順次示す説明
図、第４図は本考案の一実施例の縦断面図、第５
図は同、制御スリーブ１７部分の拡大断面図、第
６図は同、制御スリーブ１７およびコントロール
ロツド２９部分の分解斜視図である。 １……ポンプ本体、２……縦孔、３……下部プ
ランジヤバレル、４……プランジヤ、５……上部
プランジヤバレル、６……送出弁、７……燃料圧
室、８……燃料出口、９……カム軸、１０……カ
ム、１１……タペツト、１２……スプリング、１
３……フエース部、１４……噴射量調節用スリー
ブ、１５……突起、１６……噴射量調節用ロツ
ド、１７……制御スリーブ、１８……燃料溜り
室、１９……横孔、２０……燃料入口、２１……
案内溝、２２……係合溝、２３……案内ピン、２
４……燃料吸排孔、２５……連通孔、２６……制
御用傾斜溝、２７……縦溝、２８……カツトオフ
孔、２９……コントロールロツド、３２……窓
部、３３……係合シヤフト、３４……本体部、３
５……段部、３６……係合部、３７……調整ロツ
ド部、３８……押えねじ、３９……中心孔、４０
……ワツシヤ、５０……燃料カツトオフ用の溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 燃料圧室を有する上部プランジヤバレル内を往
   復動して燃料を噴射するとともに、この燃料圧室
   に連通する燃料吸排孔、ならびにこの燃料吸排孔
   に連通する縦溝および制御用傾斜溝を有するプラ
   ンジヤと、 前記燃料圧室に隣接する燃料溜り室内に設ける
   とともに、前記プランジヤに摺動自在に外嵌して
   前記燃料吸排孔を開閉可能であり、また前記制御
   用傾斜溝に連通可能なカツトオフ孔を形成した制
   御スリーブと、 この制御スリーブに連結したコントロールロツ
   ドとを有し、 該コントロールロツドの回動により前記プラン
   ジヤと制御スリーブとの軸方向の相対位置を変え
   てプリストロークを調節するようにしたプリスト
   ローク可変機構を有する燃料噴射ポンプにおい
   て、 前記制御スリーブの上面と対向する前記上部プ
   ランジヤバレルの下面に、 該制御スリーブの前記カツトオフ孔の位置を過
   ぎてその上端から突出する前記プランジヤの前記
   制御用傾斜溝ないしは縦溝に連通可能に前記燃料
   溜り室に臨んで、 燃料カツトオフ用の溝を形成したことを特徴と
   する燃料噴射ポンプ。