JPH04104123U - 排気管用フレキシブルチユーブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 内燃機関の排気管の途中に接続したフレキシ
ブルチューブに振動に起因する過度の伸長荷重が作用し
ても、インターロックフレキシブルチューブを被ってい
る編組管の端縁がほつれて外れるのを防いで、インター
ロックフレキシブルチューブの破損を防止する。 ［構成］ 編組管６とインターロックフレキシブルチュ
ーブ４と接続用口金７の重なり部分を、その外周に嵌合
したリング状部品９によって押さえている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の排気管の途中に設ける振動を吸収遮断するためのフレキ シブルチューブに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図７に示すように、内燃機関を搭載した自動車１０１、特にフロントエンジン ・フロントドライブ方式のエンジン１０２を備えた自動車は、エンジン１０２か ら車体１０１の低部後方に延びる排気管１０３の途中に、エンジン１０２の振動 による排気管１０３を含む排気系の耐久性の低下、および車室内の居住性の低下 を防ぐためにフレキシブルチューブ１０４を接続している（例えば実公昭６２− ４００８８号公報参照）。そしてフレキシブルチューブ１０４は、通常図のよう にその外側にバルジ成形ベローズ管１０５を被せて構成されている。

【０００３】 上記のフレキシブルチューブ１０４は図８のように金属帯板を螺旋状に巻いて 成る所謂インターロック式のフレキシブルチューブであり、そのフレキシブルチ ューブ１０４が吸収遮断しようとしている振動は、エンジン１０２から伝わって くる振動と、実走行時に路面の凹凸が原因で車体１０１から伝わってくる振動の 差である。従ってフレキシブルチューブ１０４には、時として過大な変位量の振 動吸収が課せられることがある。

【０００４】 しかし上記フレキシブルチューブ１０４のインターロック部分１０４Ａにおけ る振動吸収のための変位量は、そのインターロック構造の関係で限られており、 その変位量は「インターロック部分１０４Ａの一山当たりの変位量×山数」で決 まるから、実走行時の車体振動を含めた変位までは吸収しきれない。

【０００５】 以上のように、インターロックフレキシブルチューブ１０４には可能変位量以 上の振動変位荷重が掛かるので、その外周に編組管１０６を被せて該管１０６の 両端をインターロックフレキシブルチューブ１０４に固着することにより、該チ ューブ１０４の過度の伸長による突っ張りを規制している。

【０００６】 インターロックフレキシブルチューブ１０４の両端には接続用口金１０７が挿 入固定されていて、その口金１０７を介して排気管１０３に接続されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが上記従来の排気管用フレキシブルチューブは、その編組管１０６とイ ンターロックフレキシブルチューブ１０４と接続用口金１０７の３部材相互の固 定を、それら３部材の重なり部分の周方向に沿ったスポット溶接１０８によって 行っているため、排気管用フレキシブルチューブに過度の伸長荷重が加わって編 組管１０６が長手方向に引っ張られると、図８の下半部に示したようにスポット 溶接１０８の部分を残して編組管１０６の端縁が次第にほつれ、結果としてイン ターロックフレキシブルチューブ１０４に対する伸長規制が効かなくなって該チ ューブ１０４まで破損するという不具合があった。

【０００８】 本考案は上記の問題点に鑑みて提案されたもので、排気管用フレキシブルチュ ーブに過度の伸長荷重が加わっても編組管の端縁がほつれることがなくて、イン ターロックフレキシブルチューブの破損を確実に防止できる排気管用フレキシブ ルチューブを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために本考案に係る排気管用フレキシブルチューブは、 金属帯板を螺旋状に巻いて成るインターロックフレキシブルチューブに編組管を 被せ、端部に接続用口金を挿入固定した排気管用フレキシブルチューブにおいて 、編組管とインターロックフレキシブルチューブと接続用口金の重なり部分の外 周にリング状部品を嵌合したものである。

【００１０】

【作用】 編組管とインターロックフレキシブルチューブと接続用口金の重なり部分が、 その外周に嵌めたリング状部品によって押さえられるので、排気管用フレキシブ ルチューブに振動による過度の伸長荷重が作用しても編組管の端縁はほつれない 。従ってインターロックフレキシブルチューブの破損が防止される。

【００１１】

【実施例】

図面に従って本考案の各実施例を説明する。 図１の実施例は、リング状部品としてＯ形のリング９を堅く嵌めて編組管６と インターロックフレキシブルチューブ４と接続用口金７の重なり部分を押さえて いる。

【００１２】 上記のＯ形リング９は、鎖線示９Ｃのように一方の縁に沿って内向きのフラン ジを形成して編組管６とインターロックフレキシブルチューブ４の端部にキャッ プ状に嵌めるようにしてもよい。

【００１３】 必要によりＯ形リング９を編組管６・インターロックフレキシブルチューブ４ ないし接続用口金７に対し、カシメ固着、あるいは鎖線示１０のような部分溶接 その他スポット溶接・全周溶接等で止めることもある。

【００１４】 リング状部品９・編組管６・インターロックフレキシブルチューブ４・接続用 口金７の４部材を全周溶接するに当たっては、図６のように、一対のローラー電 極１２Ａと１２Ｂを管の内外に配置して抵抗シーム溶接するのが確実で、且つ仕 上がりの体裁もよく、作業性の点でも有利である。

【００１５】 図２および図３はリング状部品９の他の実施例を示したもので、図２のリング 状部品９は円の一部が欠けた所謂Ｃ形リングである。このＣ形リング９を編組管 ６とインターロックフレキシブルチューブ４と接続用口金７の重なり部分の外側 に嵌めてカシメる。あるいは図１のところで説明したのと同じ要領で溶接する。

【００１６】 図３のリング状部品は二つ割りリング９Ａ・９Ｂを用いたもので、二つ割りリ ング９Ａ、９Ｂを編組管６とインターロックフレキシブルチューブ４と接続用口 金７の重なり部分の外周に当てて押さえた状態で溶接する。

【００１７】 Ｃ形リング９（図２）および二つ割りリング９Ａ・９Ｂ（図３）は、その円周 方向に沿って複数個の内向き爪１１を設けて、編組管６の外周に嵌めたときその 爪１１が編組管６に食い込むようにするとよい。爪１１に代えて突起を設けるこ ともできる。

【００１８】 上記の爪１１は図４に拡大して示すように、リング９の幅方向略中央に周方向 一定間隔置きにプレスせん断加工によって内向きに切り起こす。あるいは図５に 示すように、リング９の少なくとも一側の縁に沿ってやや内向きに曲がった鋸歯 状に形成するもので、その爪また突起の形状、形成手段、並びに形成位置等に限 定はない。

【００１９】

【考案の効果】

本考案の排気管用フレキシブルチューブは、前記作用の項で説明したように、 編組管とインターロックフレキシブルチューブと接続用口金の重なり部分が、そ の外周に嵌めたリング状部品によって押さえられるように構成したから、排気管 用フレキシブルチューブに振動による過度の伸長荷重が作用しても編組管の端縁 がほつれて外れることがないもので、内部のインターロックフレキシブルチュー ブの破損を防止する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る排気管用フレキシブルチューブの
一端部の一部縦断側面図。

【図２】締め付け用リング状部品としてＣ形リングを用
いた実施例の斜視図。

【図３】締め付け用リング状部品として二つ割りリング
を用いた実施例の斜視図。

【図４】締め付け用リング状部品の内向き爪を示す拡大
断面図。

【図５】締め付け用リング状部品の鋸歯状爪を示す拡大
断面図。

【図６】リング状部品・編組管・インターロックフレキ
シブルチューブ・接続用口金を全周溶接する抵抗シーム
溶接要領を示す縦断正面図。

【図７】自動車の排気系の側面図。

【図８】従来の排気管用フレキシブルチューブの一端部
の一部縦断側面図。

【符号の説明】

４ インターロックフレキシブルチューブ ６ 編組管 ７ 接続用口金 ９ リング状部品 １０ 部分溶接 １１ 内向き爪１１ １０１ 自動車 １０２ エンジン １０３ 排気系 １０４ インターロックフレキシブルチューブ １０５ 保護用ベローズ管 １０６ 編組管 １０７ 接続用口金 １０８ スポット溶接

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属帯板を螺旋状に巻いて成るインター
   ロックフレキシブルチューブに編組管を被せ、端部に接
   続用口金を挿入固定した排気管用フレキシブルチューブ
   において、編組管とインターロックフレキシブルチュー
   ブと接続用口金の重なり部分の外周にリング状部品を嵌
   合したことを特徴とする排気管用フレキシブルチュー
   ブ。