JPH04104751U

JPH04104751U - エアバツグ用ゴム引布

Info

Publication number: JPH04104751U
Application number: JP2038991U
Authority: JP
Inventors: 敦小野田; 治大西; 和茂西田; 良広有馬
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyo Tire Corp
Priority date: 1991-02-19
Filing date: 1991-02-19
Publication date: 1992-09-09

Abstract

(57)【要約】【目的】エアバッグ用ゴム引布のコーティング材を新
規なものとすることにより、ゴム引布の耐熱，耐寒性を
向上させ、さらに該布の軽量化，薄肉化を達成する。【構成】基布の上にミラブルゴムで付加反応型シリコ
ンゴムを0.04〜0.07ｍｍの厚みでコーティングしたこを
特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両に装備し、車両の衝突事故の際に自動的に膨張し、乗員を保護するエアバッグ装置のエアバッグに使用されるエアバッグ用ゴム引布に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置は、車両が衝突した時、その衝撃が所定以上である場合に瞬時にバッグが膨張して乗員を保護する安全装置であり、通常、ガス発生器であるインフレータと、インフレータのガスにより膨張するエアバッグと、上記インフレータをエアバッグと共に略気密に囲繞収納するエアバッグケースとで構成されている。

【０００３】そして、このエアバッグ装置はその作動にあたり、電気または機械信号によりインフレータから噴出された発生ガスがエアバッグケースとエアバッグ内に充満して内圧を発し、この内圧によりバックが展開する。

【０００４】このため、エアバッグを構成する布は、上記インフレータの発生ガスの熱に耐える必要があり、従来はナイロンやポリエステルからなる基布上にクロロプレンゴム糊をコーティングしたものが主に用いられていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記クロロプレンゴム糊をコーティングしたものは、耐熱性、耐寒性が不充分であると共に、コーティング厚みも製品耐熱性評価より0.1 ｍｍ以上必要とし、このコーティングによるエアバッグ布の重量増大やこの重量増大に伴う展開時の乗員への衝撃力の増加、あるいは折り畳み時の厚みの増大等の問題を有している。

【０００６】本考案は叙上の如き実状に対処し、エアバッグ用基布の新規なコーティング材を見出すことにより、コーティング厚みを小さくし、もってエアバッグ布の重量及び厚みを減少せしめることを目的とするものである。なお、特開平２−７４４３９号公報には、エアバッグ構成部材におけるインフレータ取付部を厚さ0.05〜0.2 ｍｍのシリコン樹脂で被覆させたエアバッグ装置が開示され、また、特開平２−１８５８４３号公報にはバッグの内側にシリコーン層を配置してなるエアバッグが開示されているが、これらのものは何れもバッグの内側に単にシリコン樹脂層を設けただけの構成であり、本考案のようなミラブルゴム付加反応型シリコンゴムを所要厚みでコーティングしたとの開示が見られるものではない。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

しかして、上記目的に適合する本考案エアバッグ用ゴム引布の特徴は、ナイロン, ポリエステル等よりなる基布の上にミラブル(millable)ゴム付加反応型シリコンゴムを0.04〜0.07ｍｍの厚みでコーティングしたことにある。

【０００８】

【作用】

本考案ゴム引布に用いるミラブルゴム付加反応型シリコンゴムにあっては、従来のクロロプレンゴム糊より耐熱性、及び耐寒性に優れることから、そのコーティング層を従来よりも薄くすることが可能となり、布の重量も軽減することができる。

【０００９】

【実施例】

以下更に添付図面を参照して本考案実施例のエアバッグ用ゴム引布を説明する。

【００１0 】図１は本考案エアバッグ用ゴム引布を示す断面図であり、図において（１）はナイロン又はポリエステル織布からなる基布を示し、この基布（１）上面（バッグ内側になる面）には、ミラブルゴム付加反応型のシリコンゴム（２）が厚さ0. 04ｍｍ〜0.07ｍｍの範囲で一定厚みでコーティングされている。

【００１１】ミラブルゴム付加反応型シリコンゴムとは、高重合度のポリオルガノシロキサンを主原料とし、これにシリカ系の補強性充てん剤、種々の特性を付与するための各種添加剤を配合してコンパウンドを調整し、次いで白金触媒を加硫剤として添加して加熱硬化させるゴムである。

【００１２】シリコンゴムは、大きくは液状型とミラブル型とに2 分され、この内、液状型は硬化まではゴム表面にべとつきが残り、また硬化まで時間がかかるなど作業性も悪く、さらにシリコンゴム強度が低いため、本考案には不適当である。

【００１３】一方、ミラブル型は、ラジカル型と付加反応型とに２分される。前者のラジカル型は、ゴム表面がべとつくと共に、硬化時にパーオキサイドの分解生成物が残るため、本考案にはやはり不適当である。

【００１４】これに対し、後者の付加反応型は、分解生成物がほとんど残らず、ゴム表面のべとつきもなく、また、触媒に用いる白金化合物が難燃剤としても作用することから、本考案のエアバッグ用ゴム引布のコーティング材として適している。

【００１５】上記３種の各シリコンゴムの特性を下記表１に示す。以下余白

【表１】

【００１６】また、上記３種の各シリコンゴムをコーティングした基布（１）に対し、図２に示すように夫々のシリコンゴム面（２）を内側にして折り曲げ、60ｍｍ×60ｍｍの面積に１ｋｇ・ｆのおもり（Ｇ）を乗せ、120 ℃で100 時間熱老化後、おもり（Ｇ）を取り除き、シリコンゴム面の粘着状態を調べた。

【００１７】上記ブロッキング試験の結果を下記表２に示す。

【表２】

【００１８】次に、付加反応型シリコンゴムを種々の厚みにコーティングしたものと、従来のクロロプレンゴム糊(CR)を0.1 ｍｍコーティングしたものとで、図３に示すような耐熱試験を行った。＜試験法＞引布ゴム面（２）に重さ100 ｇの発熱体（Ｈ）（φ６ｍｍ、表面温度330 ℃）を垂直に接触させる。接触と同時に時間計測を行い、発熱体（Ｈ）が布面を貫通するまでの時間を求める。

【００１９】その結果を表３に示す。

【表３】

【００２０】本考案の付加反応型シリコンゴムコーティング布は0.04ｍｍ以上で従来のクロロプレンゴム引布と同等以上の耐熱性を有しており、また、別の製品試験においても穴あき等の損傷は見られなかった。

【００２１】なお、エアバッグ袋体は、展開時の高圧ガスにより、穴あき等の損傷があってはならず、そのためコーティング厚みも所定の膜厚（現在のＣＲ品では0.1 ｍｍ以上）を必要とするが、コーティング膜厚は必要以上厚くすると、前記した重量，厚みの増大以外に引布強度の低下をまねくことがある。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のエアバッグ用ゴム引布は、ナイロン等よりなる基布の上にミラブルゴム付加反応型シリコンゴムを0.04〜0.07ｍｍの厚みでコーティングしたものであり、かかる構成により従来のクロロプレンゴム糊コーティング布と同等以上の耐熱性，耐寒性を備えつつ、上記従来品よりコーティング厚みを著しく減少させると共にその重量を軽減し、もって、エアバッグの折り畳み収納性を向上させ、かつエアバッグ展開時の乗員への衝撃を減少させる等、優れた実効を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例のエアバッグ用ゴム引布を示す断
面図である。

【図２】エアバッグ用ゴム引布のブロッキング試験を示
す斜視図である。

【図３】エアバッグ用ゴム引布の耐熱テストを示す説明
図である。

【符号の説明】

（１）基布（２）付加反応型シリコンゴム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者大西治愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３番地東洋ゴム工業株式会社自動車部品技術センター内 (72)考案者西田和茂愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３番地東洋ゴム工業株式会社自動車部品技術センター内 (72)考案者有馬良広愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３番地東洋ゴム工業株式会社自動車部品技術センター内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ナイロン, ポリエステル等よりなる基布
の上にミラブルゴム付加反応型シリコンゴムを0.04〜0.
07ｍｍの厚みでコーティングしたことを特徴とするエア
バッグ用ゴム引布。