JPH04105239U - 二次バランサ付内燃機関 - Google Patents

二次バランサ付内燃機関

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Publication number
JPH04105239U
JPH04105239U JP1309491U JP1309491U JPH04105239U JP H04105239 U JPH04105239 U JP H04105239U JP 1309491 U JP1309491 U JP 1309491U JP 1309491 U JP1309491 U JP 1309491U JP H04105239 U JPH04105239 U JP H04105239U
Authority
JP
Japan
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gear
gears
balancer
camshaft
secondary balancer
Prior art date
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Pending
Application number
JP1309491U
Other languages
English (en)
Inventor
和仁 小山
裕一 平田
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２次バランサ付の機関において、タイミング
歯車列の歯車数の減少をはかることにより、歯車収納ス
ペースの少容量化を図る。 【構成】 出力軸付カム軸駆動歯車１と、カム軸付歯車
２の間に従来設けられていた２個の中間歯車３，４と、
該中間歯車３，４にそれぞれ噛み合う２次バランサ歯車
５ｂ，５ａのうち中間歯車の１個を除去し、２次バラン
サ歯車５ｂを中間歯車機能も兼用させることにして中間
歯車を１個減らすことができるように構成したものであ
る。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は内燃機関の二次バランサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２は従来の出力軸付カム軸駆動歯車１からカム付歯車２までの歯車列である 。この場合二次バランサ歯車５ａ，５ｂはそれぞれ中間歯車３，４とそれぞれ歯 車５ｂ，５ａがかみ合わされている。なお二次バランサ歯車５ａ，５ｂにはそれ ぞれバランサウェイト６が取付けられている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
図２に示すように、二次バランサに使用されている歯車５ａ，５ｂはバランサ ウェイト６を回転させるためのみに使用されているものであり、動力伝達作用は 行っていない。 また二次バランサ歯車５ａ，５ｂとかみ合わされている中間歯車３，４は前記 二次バランサ歯車５ａ，５ｂを同じ回転数で回転させる必要があるため、中間歯 車３，４は同じ歯数の歯車を使用する必要がある。また中間歯車３，４は出力軸 １とカム軸２の間を継ぐ歯車であるため、比較的大きな歯車が必要であり、二次 バランサ歯車軸も含め、これら歯車の収納スペースが大きくなる欠点があった。
【０００４】 本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消し、中間歯車を減少させると共に 、歯車数を減少させることにより歯車収納スペースの少容量化が実現できる二次 バランサ付内燃機関を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本考案の二次バランサ付内燃機関は、機関の出力軸とカム軸の駆動歯車の間に ２個の中間歯車を有する内燃機関において、カム軸付歯車２とかみ合う中間歯車 ５ｂの歯数を出力軸付カム軸駆動歯車１の１／２とし、さらに前記中間歯車５ｂ に同歯数のもう１個の歯車５ａをかみ合せ、上記両歯車５ａ，５ｂにそれぞれバ ランサウェイトを取付けたことを特徴としている。
【０００６】
【作用】
前記のとおり構成したので、カム軸付バランサウェイト付中間歯車５ｂがカム 軸駆動動力を伝達するととも該中間歯車及び同中間歯車とかみ合うバランサウェ イト付同歯数歯車５ａに、二次バランサとしての機能をもたせているので、従来 例くらべ歯車列の歯車を１個減少できると共に歯車列の収納スペースを小型化す ることができ機関のコンパクト化が可能となる。
【０００７】
【実施例】
以下図１を参照し本考案の一実施例について説明する。 図は２サイクル機関のタイミング歯車列であり歯車１，２は同歯数であり、中 間歯車５ａ，５ｂにはバランサ６を付加して２次バランサとしての機能をもたせ るため、それらの歯数は歯車１，２の１／２とする必要がある。図において、１ は出力軸付カム軸駆動歯車、２はカム軸付歯車、３は中間歯車、５ａ，５ｂは２ 次バランサ歯車、６はバランサウェイトである。但し５ｂは中間歯車としても機 能している。
【０００８】 次に前記実施例について説明する。 出力軸付カム軸駆動歯車１とカム軸付歯車２とを連結する歯車列は、従来例で は中間歯車３，４と２次バランサ歯車５ａ，５ｂで合計４個あったものを、実施 例では２次バランサ５ｂを中間歯車としての機能ももたせ、中間歯車４を省略し たため、タイミングギャ室の大きさを縮小することが可能となった。
【０００９】
【考案の効果】
本考案は前記のとおり構成したので、カム軸付歯車とかみ合わされている中間 歯車を、２次バランサとしても利用したことにより、従来の中間歯車４を１個減 少させることができることになり、全く動力を伝達しない歯車を１つとすること にしたので、歯車数の減少による歯車収納スペースの少容量化が図れるため、機 関の小型化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の第１次実施例に係る歯車列の図、
【図２】従来例の図１応当図、
【符号の説明】
１ 出力軸付カム軸駆動歯車 ２ カム軸付歯車 ３ 中間歯車 ５ｂ ２次バランサ歯車兼中間歯車 ５ａ ２次バランサ歯車 ６ バランサウェイト

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 機関の出力軸とカム軸の駆動歯車の間に
    ２個の中間歯車を有する内燃機関において、カム軸付歯
    車とかみ合う中間歯車の歯数を出力軸付カム軸駆動歯車
    の１／２とし、さらに前記中間歯車に該中間歯車と同歯
    数のもう１個の歯車をかみ合せ前記中間歯車及びその中
    間歯車と同歯数の歯車にそれぞれバランサウェイトを取
    付けたことを特徴とする二次バランサ付内燃機関。
JP1309491U 1991-02-18 1991-02-18 二次バランサ付内燃機関 Pending JPH04105239U (ja)

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