JPH04106208A

JPH04106208A - 防舷材の受衝パッド取付け構造

Info

Publication number: JPH04106208A
Application number: JP2221219A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Enami; 江波　康; Chuichi Ariyoshi; 有吉　忠一; Dan Nakamura; 中村　暖
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-08-24
Filing date: 1990-08-24
Publication date: 1992-04-08
Also published as: US5174221A; AU642839B2; AU8269591A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産ｌ上■■月丘１本発明は、ポリエチレン、ナイロンゴム等の弾性材料よ
りなる受衝パッドを防舷材の先端面の枠に取付けた防舷
材の受衝バッド取付は構造に関するものである。

従来伎歪例えば、第１図に図示するような、ゴム製中空円筒形防
舷材００では、コンクリート製岸壁０１の側面０２より
突出するようにアンカーポル１−０３を埋込み、このア
ンカーボルト０３に防舷材基端鍔部０４を嵌合し、この
アンカーボルト０３に螺合するナツト０５でもって中空
円筒形防舷材本体ＯＯの基端鍔部０４を岸壁０１の側面
０２に取付け、この防舷材ＯＯの先端鍔部０６に型鋼等
の材料よりなる枠０７を装着し、この枠０７の前面には
綱板０８を予め溶接しており、この綱板０８の前面にポ
リエチレン、ナイロン等比較滑り易い性質の合成樹脂製
受衝パッド０９または柔らかいゴム製バットを接触させ
、第２図に図示するように、受衝パッド０９の凹部０１
０よりボルト０１１を受衝パッド０９および鋼板０８に
貫通させて該鋼板０８より突出させこのボルト０１１に
ナツト０１２を螺合緊締することによって、防舷材を構
成していた。

五法ル遣２膠ご（１１題第１図に図示された防舷材においては、船舶が接岸して
係留されている状態で、船体が合成樹脂製受衝パッド０
９に接触する都度、この受衝バンド０９の前面が摩耗し
、この摩耗が進んで受衝バンド０９が薄くなると、船体
接触時に船体がボルト０１１の頭部に接触して、損傷を
受けることが避けられない。

また受衝バッド０９の凹部０１０はナツト０１２に嵌合
するレンチソケットを遊嵌するに足るだけの広さを必要
とするため、受衝バッド０９の接触表面積が減少し、受
衝バッド０９の摩耗が早い。

さらに受衝バッド０９の凹部０１０に船体の付属物等が
引掛って、防舷材本体００および受衝パッド０９に岸壁
側面０２と平行な方向の大きな力が加わり易い。

さらにまた受衝パッド０９の接触表面積をできるだけ減
少させないように、１枚の受衝バッド０ｇ当りの凹部０
１０の数を滅すと、ボルト０１１が１本損傷した場合に
、その部分の固定力が大巾に低下し、受衝バンド０９が
めくれ上がるなどの破損が生し易く、信頼性が低い。

”　すのための　　および本発明は、このような難点を克服した防舷材の改良に係
り、防舷材の先端部にポリエチレン等の弾性材料よりな
る受衝バ・ノドを取付けた防舷材において、該受衝バッ
ドの背面に、該背面と平行な頂辺溝と該頂辺溝の巾中央
より該受衝パ・ノド背面に達する連通溝とよりなる断面
Ｔ字状溝を形成し、該丁字状溝の頂辺溝に嵌合しうる巾
の帯状部材の巾中央に所定間隔毎に少なくとも２本のボ
ルトを一体に植設し、該帯状部材を前記Ｔ字状溝の頂辺
溝に嵌込むとともに、該帯状部材と一体のボルトトを前
記Ｔ字状溝の連通溝に嵌装し、前記防舷材の先端部の受
部材に前記ボルトを貫通させ、該ボルトの先端にナツト
を一体に螺着緊締したことを特徴とするものである。

本発明は前記したように構成されているので、前記受衝
パッドの前面は平坦に形成されており、また該受衝パッ
ドの接触面積が広いため、船舶に付着した異物等が引掛
らず、防舷材および受衝、＜ノドに受衝バンド前面と平
行な力を受は難く、また摩耗しにくい。

さらに本発明では、前記帯状部材の厚さをボルト頭部の
厚さよりも薄くできるため、前記Ｔ字状溝の頂辺溝から
前記受衝バ・ノドの前面迄の厚さを厚くして該受衝パッ
ドの摩耗代を充分に確保できる。

さらにまた本発明においては、前記帯状部材によって前
記受衝バンドを枠に線状に押さえているため、該受衝パ
ッドを確固と受部材に固定できるとともに、複数本のボ
ルトの内１本が破損しても、該受衝パッドは受部材より
離れることがない。

実隻拠以下、第３図ないし第４図に図示された本発明の一実施
例について説明する。

ゴム製の防舷材１は、中空円筒形の防舷材本体１０の両
端に基端鍔部１１と先端鍔部１２とを一体に形成したも
のである。

また岸壁２の側面３に、基端鍔部１１のボルト孔１３と
同一の配置関係で、アンカーボルト４を一体に埋設し、
このアンカーボルト４の先端に基端鍔部１１のボルト孔
１３を嵌合し、アンカーボルト４の先端にナツト５を螺
合緊締することによって防舷材１を岸壁２に装着するこ
とができる。

さらに溝型鋼、Ｈ型鋼等を縦横に交叉させてなるフレー
ム本体１４が、防舷材Ｉの先端鍔部１２のボルト孔１３
を貫通した図示されないボルトとこれに螺合するナツト
でもって先端鍔部１２に一体に装着され、このフレーム
本体１４の前面には予め鋼製表板１５が一体に張設され
、この鋼製突板１５には上下方向および左右方向に亘り
一定の間隔を存してボルト孔１６が設けられている。な
おフレーム本体１４および鋼製表板１５は特許請求の範
囲の受部材に相当するのものである。

さらにまた鋼製表板１５の左右寸法の約１７４巾で、鋼
製表板１５の上下寸法と路間−の長さのポリエチレン製
受衝パッド１７が４枚用意され、この受衝バッド１７の
背面１８には第４図示に図示されるように、受衝パッド
１７の押出し成形の際に、背面１８に平行な頂辺溝２１
とこの頂辺溝２１の中中央より背面１８に達する連通溝
２２とよりなる１字状溝２０が２条平行に形成され、こ
の連通溝２２は鋼製表板１５のボルト孔１６の上下方向
の列に合致するように設定されている。

しかも１字状溝２０の頂辺溝２１に嵌合しうるに足る寸
法に形成された帯状部材２３の背面２４における中方向
中央に、前記ボルト孔１６の上下方向間隔と同一の間隔
毎にボルト２５が直角方向に指向して溶接等により一体
に固着されている。

第２図ないし第３図に図示の実施例は前記したように構
成されているので、帯状部材２３のボルト２５を受衝バ
ッド１７の背面１８に向け、帯状部材２３の一端を１字
状溝２０の頂辺溝２１に嵌挿し、１字状溝２０の長手方
向に沿って帯状部材２３を差込むと、ボルト２５が１字
状溝２０の連通溝２２から受衝バッド１７の背面１８外
へ突出した状態で、帯状部材２３は１字状溝２０の頂辺
溝２１に嵌装される。

このように帯状部材２３を嵌装した受衝バッド１７を防
舷材１の鋼製表板１５の近くに運び、受衝バッド１７の
背面１８より突出したボルト２５を鋼製表板１５のボル
ト孔１６に嵌合し、鋼製表板１５の背面から突出したボ
ルト２５の先端に図示されないナツトを螺合緊締すると
、防舷材１の鋼製表板１５の前面に受衝バッド１７を取
付けることができる。

防舷材１の鋼製表板１５の前面に取付けられた受衝バッ
ド１７の前面は平坦に形成されているので、船体が受衝
バッド１７の前面に接触した際に、船舶に付着した異物
や船体の付属物等が引掛けられず、受衝バッド１７の前
面と平行な方向の大きな力を受衝バッド１７および防舷
材本体１０は受けず、受衝バッド１７が引剥されにくく
なり、しかも防舷材本体】Ｏの耐久性が損なわれない。

また帯状部材２３の厚さを従来のものにおけるボルト頭
部の厚さよりも薄くできるため、帯状部材２３全体の厚
さを変えなくても、１字状溝２０の頂辺溝２１から受衝
バッド１７の前面迄の厚さを厚くして受衝バッド１７の
摩耗代を充分に確保でき、しかも受衝バッド１７の前面
に凹部を形成する必要がなくなって受衝バッド１７の接
触面積を拡げることができるため、受衝バッド１７が摩
耗しにくく、その結果、受衝バンド１７の耐久性を向上
することができる。

さらに受衝バッド１７の背面両側に２列に亘ってボルト
２５が設けられいるため、受衝バッド１７は鋼製表板１
５に確固と装着され、しかもボルト２５が１本損傷して
も、帯状部材２３でもってその付近の固定力が保持され
るため、受衝バッド１７がめくられて破損するようなこ
とがなく、信顛性が向上する。

さらにまた従来のものでは、受衝バッドとボルト頭部で
挟着される座金の面積の総和でもって、受衝バッドと受
部材に押付けて、固定力を発生させていたが、本実施例
では、前記座金の面積の総和よりもはるかに広い面積の
帯状部材２３で受衝バンド１７を鋼製表板１５に押付け
て、固定力を発生させたため、受衝バッド１７を鋼製表
板１５に確固と固定することができる。

第３図ないし第４図の実施例では、帯状部材２３は平面
状であったが、第５図に図示するように帯状部材２６の
下部をボルト２５の突出側に直角に折曲げて折曲係止部
２７を形成し、帯状部材２６の上端を受衝バッド１７に
おける１字状溝２０の頂辺溝２１の下端に嵌挿するよう
にしてもよく、該実施例では、受衝バッド１７を鋼製表
板１５に取付ける際に、受衝バンド１７を帯状部材２６
の折曲係止部２７に支持させ、すっぽ抜けを防止するこ
とができ、受衝バッド１７の取付は作業を容易に行なう
ことができる。

また第６図ないし第７図に図示するように、防舷材１の
鋼製表板１５と路間−の広さの１枚の受衝板２８に＃折
状にＴ字状溝２９を形成し、該丁字状溝２９の連通溝３
１よりボルト２５が突出するように、このＴ字状溝２９
の頂辺溝３０に帯状部材２３を第７図で逆時計回り方向
に嵌挿してもよ（、該実施例では、受衝バッド２８は１
枚であるので、受衝バッド２８の取付は作業性が向上す
る。

しかして前記受衝バッド２８を第１図に図示するように
複数枚に分割して鋼製表板１５に取付けてもよい。

さらに第８図ないし第１０図に図示するように、正方形
の上方２隅を斜に切欠いた形状の枠に＃桁状に組んでな
るフレーム本体３２の各Ｈ型鋼３３における前方フラン
ジ３４にウェブ３５を挟んで２列に帯状部材２３のボル
ト２５の間隔と等しい間隔を存してボルト孔３６を設け
、Ｈ型鋼３３のフランジ３４と略等しい巾の受衝バッド
３７にボルト孔３６の列間隔と等しい間隔に１字状溝３
８を形成し、前記実施例と同様な取付は作業で受衝パッ
ド３７をフレーム本体３２のＨ型鋼３３に取付けること
ができる。なお該実施例では、フレーム本体３２および
Ｈ型鋼３３が特許請求の範囲の受部材に相当するもので
ある。

また第１１図に図示の形状の防舷材６にも、フレーム本
体４１を介して受衝バッド１７を取付けることもできる
。

主扉■四来本発明では、前記したように受衝バッドの前面に凹部を
形成する必要がなく、受衝バッドの接触面積を広くとれ
て、受衝バッドの摩耗を抑制でき、かつ受衝バッドの摩
耗代を充分に大きく確保できるので、該受衝バッドの耐
久性を大巾に向上することができる。

また本発明においては、１枚の帯状部材に複数本のボル
トが固着されているため、その内の１本のボルトが欠落
または破損しても、受衝バッドは受部材に確実に保持さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の防舷材の一部欠截斜視図、第２図はその
要部断面図、第３図は本発明に係る防舷材受衝パッド取
付は構造の一実施例を図示した一部欠截斜視図、第４図
は該実施例の受衝バンドおよび帯状部材の斜視図、第５
図は他の実施例の帯状部材の斜視図、第６図はさらに他
の実施例の正面図、第７図はその側面図、第８図はさら
に他の実施例の正面図、第９図はその側面図、第１０図
は第８図の、Ｘ　−Ｘ線に沿って裁断した横断面図、第
１１図はさらに他の実施例の斜視図である。１・・・防舷材、２・・・岸壁、３・・・側面、４・・
・アンカーボルト、５・・・ナツト、６・・・防舷材、
１０・・・防舷材本体、１１・・・基端鍔部、１２・・
・先＠鍔部、１３・・・ボルト孔、１４・・・フレーム
本体、１５・・・鋼製表板、１６・・・ボルト孔、１７
・・・受衝バッド、１８・・・背面、１９・・・前面、
２０・・・Ｔ字状溝、２１・・・頂辺溝、２２・・・連
通溝、２３・・・帯状部材、２４・・・背面、２５・・
・ボルト、２６・・・帯状部材、２７・・・折曲係止部
、２８・・・受衝バッド、２９・・・Ｔ字状溝、３０・
・・頂辺溝、３１・・・連通溝、３２・・・フレーム本
体、３３・・・Ｈ型鋼、３４・・・フランジ、３５・・
・ウェブ、３６・・・ボルト孔、３７・・・受衝バッド
、３８・・・Ｔ字状溝、３９・・・頂辺溝、４０・・・
連通溝、４１・・・フレーム本体。第１図

Claims

【特許請求の範囲】

防舷材の先端部にポリエチレン等の弾性材料よりなる受
衝パッドを取付けた防舷材において、該受衝パッドの背
面に、該背面と平行な頂辺溝と該頂辺溝の巾中央より該
受衝パッド背面に達する連通溝とよりなる断面Ｔ字状溝
を形成し、該Ｔ字状溝の頂辺溝に嵌合しうる巾の帯状部
材の巾中央に所定間隔毎に少なくとも２本のボルトを一
体に植設し、該帯状部材を前記Ｔ字状溝の頂辺溝に嵌込
むとともに、該帯状部材と一体のボルトを前記Ｔ字状溝
の連通溝に嵌装し、前記防舷材の先端部の受部材に前記
ボルトを貫通させ、該ボルトの先端にナットを一体に螺
着緊締したことを特徴とする防舷材の受衝パッド取付け
構造。