JPH04108013A - 産業車両のリヤアクスル懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はフォークリフトトラック等の産業車両のリヤア
クスル懸架装置に関するものである。

［従来の技術］ フォークリフトトラック等の産業車両におし蔦では、凹
凸の多い場所における走行時の車両安定化のため、その
後輪を支持するリヤアクスルビームが車体フレームに軸
ピンを介して揺動可能に取り付けられている。

従来、リヤアクスルビームの車体フレームに対する取付
は状態は第８，９図に示すように、両側に後輪３０が装
備されるリヤアクスルビーム３１の中央前後両側に軸ピ
ン３２を突設するとともに、車体フレーム３３の下面に
突出する一対の支持壁３４に透孔３５を形成し、軸ビン
３２を円筒状のブツシュ３６を介して透孔３５に回動可
能に嵌合している。又、リヤアクスルビーム３１の上部
にはダンパーゴム３７が取り付けられている。そして、
路面の凹凸等により両後輪３０の高さが異なる状態とな
ると、軸ピン３２を中心にリヤアクスルビーム３１と車
体フレーム３３とが相対的に回動するとともにダンパー
ゴム３７の作用により、後輪３０から車体フレーム３３
に加わる衝撃が緩和される。

［発明が解決しようとする課題］ この種の産業車両では積載許容荷重が比較的近い種類の
製造に対しては積載許容荷重が異なっても（例えば２ト
ンと２．５トン）車路がほぼ同じため同じ車体フレーム
を使用する。ところが、同じ車体フレームを使用する場
合でも積載許容荷重の違いにより後輪荷重が変わり、タ
イヤ負荷率の関係でタイヤサイズを変更する必要がある
。そして、タイヤサイズを変更するとリヤアクスル軸の
位置が上下方向に変化し、車体の後部高さが車両に応し
て変わってしまう。これを防止するためには、軸ピンの
位置をずらしたリヤアクスルビーム及び厚さの異なるダ
ンパーゴムを複数用意しておき、タイヤサイズに対応し
たリヤアクスルビーム及びダンパーゴムを使用する必要
があり、特にリヤアクスルビームの場合に製造コストが
高くなるという問題がある。

本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、
その目的は車両の積載許容荷重に対応してタイヤサイズ
を変更する場合、同じリヤアクスルビームを使用しても
車体後部の高さを同じにすることができる産業車両のリ
ヤアクスル懸架装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 前記の目的を達成するため本発明においては、リヤアク
スルをリヤアクスルビームの中央前後に突設された一対
の軸ピンを介して車体フレームの下面に設けた支持壁に
揺動可能に装備した産業車両のリヤアクスル懸架装置に
おいて、前記軸ピンを前記支持壁に嵌合固定した支持部
材の軸孔に嵌挿し、前記支持部材の形状を上下対称に形
成するとともに軸孔を所定の偏心位置に形成した。

［作用］ 本発明のリヤアクスル懸架装置では、異なるサイズのタ
イヤを使用することによりリヤアクスル軸の高さが変化
しても、支持部材の取付は状態を上下逆にすることによ
り、支持部材に形成された軸孔の位置が変化し、同じリ
ヤアクスルビームを使用しても車体後部の高さが同じと
なる。

［実施例１］ 以下、本発明を具体化した第１実施例を第１〜４図に従
って説明する。

第１，２図に示すように車体フレーム１の下面には車体
の幅方向に延びる一対の支持壁２が所定間隔をおいて互
いに平行に突設されている。両支持壁２は車体フレーム
１に固着された上側部材２ａと、上側部材２ａにボルト
３により締付は固定される下側部材２ｂとからなり、上
下両部材２ａ。

２ｂの対向面に断面長方形状の透孔４が形成され、その
透孔４内に支持部材としての支持ゴム５か嵌合固定され
ている。支持ゴム５は上下対称に形成され、その偏心位
置には断面円形状の軸孔５ａが前後方向に延びるように
形成されている。前記軸孔５ａは、大きさの異なる２種
類のタイヤ６がリヤアクスルビーム７にそれぞれ取り付
けられた場合に、支持ゴム５を透孔４に対して上下逆に
嵌合することにより、リヤアクスル軸と軸孔５ａとが対
応する所定位置に形成されている。

左右両側にタイヤ６が取り付けられたリヤアクスルビー
ム７の中央部の前後両側には、前記軸孔５ａと等しい径
の軸ピン８か突設されている。又、リヤアクスルビーム
７の中央上面には、その上面と車体フレーム１の下面と
の隙間を埋めるダンパーゴム９か固定されている。そし
て、軸ピン８が支持ゴム５の軸孔５ａに嵌挿された状態
でリヤアクスルビーム７が車体フレーム１に対して相対
回動可能に支持されている。

前記のように構成されたリヤアクスル懸架装置を装備し
たフォークリフトトラックか凹凸の多い場所を走行して
、左右のタイヤ６の高低にズレが生じると、リヤアクス
ルビーム７と車体フレームｌとが相対回動し、しかもダ
ンパーゴム９の存在によりタイヤ６の高低のズレに起因
する衝撃か車体フレーム１に伝達されるのが緩和される
。

リヤアクスルビーム７に取り付けられるタイヤ６か大径
の場合は、第４図（ａ）に示すように支持ゴム５は軸孔
５ａか支持ゴム５の中心より上側に位置するように支持
壁２の透孔４に嵌合固定される。一方、小径のタイヤ６
を使用する場合は、第４図（ｂ）に示すように支持ゴム
５は軸孔５ａが支持ゴム５の中心より下側に位置するよ
うに透孔４に嵌合固定される。リヤアクスルビーム７に
取り付けられるタイヤ６の径が異なると、それに対応し
てリヤアクスル軸の位置も上下方向に変化する。軸孔５
ａの位置が一定であると、大径のタイヤ６のときに所定
の高さであった車体後部の位置が、小径のタイヤ６のと
きには所定の高さより低くなる。しかし、本発明ではタ
イヤ６の径を大径から小径にあるいは小径から大径に変
更するのに対応して、支持ゴム５をその上下を逆にして
透孔４に嵌合するだけで軸孔５ａの位置が上下方向に変
更され、同じリヤアクスルビーム７を使用しても車体後
部の位置が常に一定の高さとなる。すなわち、従来と異
なりタイヤサイズに合わせて異なるリヤアクスルビーム
７を用意する必要がないので、製造コストが低下する。

なお、リヤアクスルビーム７の上面と車体フレームｌの
下面との隙間の大きさは変化するので、ダンパーゴム９
は２種類用意する必要がある。

［実施例２］ 次に第２実施例を第５〜７図に従って説明する。

この実施例ではダンパーゴム９を設けずに、支持ゴム５
にダンパーの役割をも持たせた点が前記実施例と大きく
異なっている。第５図に示すように、透孔４は断面六角
形状に形成され、支持ゴム５もそれに対応する六角柱状
に形成されている。又、軸孔５ａは断面楕円形状に、か
つ前記実施例と同様に偏心位置に形成されている。軸ピ
ン８も軸孔５ａに対応した断面楕円形状に形成されてい
る。

この実施例の場合も前記実施例と同様に、使用されるタ
イヤ６の径の大小に対応して支持ゴム５の透孔４に対す
る嵌合状態を逆にして軸孔５ａの位置を変更することに
より、タイヤ６の径の違いによるリヤアクスル軸の上下
方向の変化量が吸収され、タイヤ６の径が異なっても共
通のリヤアクスルビーム７を使用することができる。

又、この実施例では軸ピン８及び軸孔５ａの断面形状が
円形ではなく楕円のため、リヤアクスルビーム７が車体
フレームｌに対して相対回動する場合、支持ゴム５がね
じれることによりダンパー効果が得られる。従って、前
記実施例と異なりリヤアクスルビーム７の上面に固定す
るダンバーコムが不要となり、製造コストがより低減さ
れる。

又、この実施例の支持ゴム５は六角柱状、すなわちその
側面が中央から上側及び下側に向かって幅狭となるテー
パ状に形成されているため、支持ゴム５を透孔４より若
干大きめに形成することにより、ボルト３の締付けに伴
なって支持ゴム５が支持壁２を構成する上側部材２ａ及
び下側部材２ｂ間に緊密に固定されてリヤアクスルビー
ム７のがたつきが確実に防止される。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
例えば、支持ゴム５の形状を四角柱あるいは六角柱以外
の断面形状が上下対称の任意の形状にしてもよい。又、
ダンパーゴム９を使用する構成の場合は支持部材の材質
に必ずしもゴム等の弾性部材を使用する必要はない。さ
らに、支持ゴム５にダンパー作用を持たせる場合の軸ピ
ン８及び支持ゴム５の軸孔５ａの断面形状を楕円ではな
く田辺外の任意の形状としてもよい。

［発明の効果］ 以上詳述したように本発明によれば、車両の積載許容荷
重の違いにより使用するタイヤの大きさを変更する場合
、リヤアクスルビームの軸ピンを支持する支持部材の取
付は状態の上下位置を逆にするだけでリヤアクスル軸の
高さのずれを調整できるので、積載許容荷重が異なる車
両を製造する場合にもリヤアクスルビームを共通で使用
でき、従来と異なり各車両の積載許容荷重に対応してリ
ヤアクスルビームを準備する必要がなくなって製造コス
トの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明を具体化した第１実施例を示すもの
であって、第１図はリヤアクスル懸架装置の正面図、第
２図は部分断面図、第３図は支持ゴムの斜視図、第４図
（ａ）は大径のタイヤを使用した場合の支持ゴムの取付
は状態を示す部分断面図、第４図（ｂ）は小径のタイヤ
を使用した場合の支持ゴムの取付は状態を示す部分断面
図、第５〜７図は第２実施例を示すものであって、第５
図はリヤアクスル懸架装置の正面図、第６図は部分断面
図、第７図は支持ゴムの斜視図、第８図は従来のリヤア
クスル懸架装置の正面図、第９図はその部分断面図であ
る。 図中１は車体フレーム、２は支持壁、５は支持部材とし
ての支持ゴム、５ａは軸孔、６はタイヤ、７はリヤアク
スルビーム、８は軸ピンである。 特許出願人　株式会社　豊田自動織機製作所代理人　　
　弁理士　恩田博宣（ほか１名）第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、リヤアクスルをリヤアクスルビームの中央前後に突
   設された一対の軸ピンを介して車体フレームの下面に設
   けた支持壁に揺動可能に支持した産業車両のリヤアクス
   ル懸架装置において、 前記軸ピンを前記支持壁に嵌合固定した支持部材の軸孔
   に嵌挿し、前記支持部材の形状を上下対称に形成すると
   ともに軸孔を所定の偏心位置に形成した産業車両のリヤ
   アクスル懸架装置。