JPH04108295U - 車両追突防止用反射標示板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行する車両の車間距離が一定距離以内に接
近すると後続車両運転者に危険距離であることを認知さ
せ、追突事故防止する。 【構成】 車両後部に取付ける標示板本体１に集光型反
射体２と広角型反射体３を取付ける。集光型反射体２、
広角型反射体３はそれぞれ反射性能の異なる反射素子を
備えて入射光と反射光の角度のずれを０．２°〜０．５
°、１．０°〜１．５°とする。車間距離が４０ｍ程度
になるまでは集光型反射体２が反射し、４０ｍ〜２０ｍ
程度になると広角型反射体３が反射し、後続車両運転者
に車間距離を知らせる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両（とくに大型車）の後部に取付け、後続車両からの光を反射し、 車間距離が一定距離に接近するとその反射性能により後続車両運転者に危険距離 であることを認知させる車両追突防止用反射標示板に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両後部に合成樹脂製反射体が取付けられているが、かかる反射体は３ つの反射平面が直交されてなる反射素子が多数集合され、反射素子が全て同一の 反射特性を有し、観測角の小さい場合に優れた反射性能を発揮するようになされ ていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記観測角は図７の如く、後続車両４の前照灯４１から前方車両５の反射体６ に照射される照射光（入射光）７と、反射体６によって反射されて後続車両４の 運転者の目９に入る反射光８とのなす角度αを示している。この観測角αは、例 えば前照灯４１の地上高さを０．６ｍ、運転者の目９の位置を地上１．２ｍとす れば以下の如くなる。

【０００４】 目と反射体の距離 観測角 １００ｍ ０．３４４° ５０ｍ ０．６８８° ４０ｍ ０．８５９° ３０ｍ １．１５° ２０ｍ １．７２° 従来の反射体は観測角の小さい場合に優れた反射特性を発揮し、観測角が大き くなると著しくその性能が低下するものであったので、車間距離が接近するに伴 って性能が低下し、とくに車間距離が４０ｍ程度以下になるとその効果が発揮で きなかった。

【０００５】 本考案はかかる現状に鑑み、反射性能により車間距離が接近して危険距離とな ったことを後続車両運転者に認知させるようにした車両追突防止用反射標示板を 提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案車両追突防止用反射標示板は、車両の後部に 取付けられ、後続車両からの光を反射する反射標示板であって、３つの反射平面 が交差されてなる反射素子が多数集合された反射体が標示板本体に設けられ、反 射体は集光型反射体と広角型反射体からなり、集光型反射体、広角型反射体はそ れぞれ反射性能の異なる反射素子を備えて入射光と反射光の角度のずれが０．２ °〜０．５°、１．０°〜１．５°となされたものである。

【０００７】 あるいは又、車両の後部に取付けられ、後続車両からの光を反射する反射標示 板であって、３つの反射平面が交差されてなる反射素子が多数集合された反射体 が標示板本体に設けられ、反射体は入射光と反射光の角度のずれが１．０°〜１ ．５°となる反射素子を備えた広角型反射体となされたものである。 又、広角型反射体によって文字、記号、図形等の標示が形成されたものである 。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照しながら本考案について説明する。 図面において、１は標示板本体、２は集光型反射体、３は広角型反射体であっ て、図１の場合は標示板本体１に集光型反射体２と広角型反射体３が取付けられ 、図２の場合は標示板本体１に広角型反射体３のみが取付けられている。

【０００９】 標示板本体１は合成樹脂、金属等から作製され、一般に四角形等の適宜形状と なされている。標示板本体１には車両後部に取付けるための取付孔１１が設けら れている。 集光型反射体２、広角型反射体３はアクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂等か ら作製され、３つの反射平面が交差されてなる反射素子が多数集合されて形成さ れている。

【００１０】 集光型反射体２は従来とほぼ同様の反射素子を有するものである。すなわち反 射素子は３つの反射平面が直交又はほぼ直交されて形成されている。この反射素 子は直角三角錐体状となされ、図３の如く反射素子の頂点を原点Ｏとし、稜線Ｏ Ａ、ＯＢ、ＯＣをそれぞれＺ軸、Ｘ軸、Ｙ軸とすると、∠ＺＯＸ，∠ＸＯＹ，∠ ＹＯＺ＝９０°として∠ＡＯＢ，∠ＢＯＣ，∠ＣＯＡ＝９０°（約９０°）とな され、入射光と反射光の角度のずれが０．２°〜０．５°となるようになされて いる。この集光型反射体２の反射性能は図６の如く観測角の小さい時に優れた反 射性能を示すようになされている。

【００１１】 広角型反射体３は、その反射素子の３つの反射平面が直交されないで形成され ている。すなわち反射素子は、図４の如く∠ＺＯＸ，∠ＸＯＹ，∠ＹＯＺ＝９０ °として∠ＡＯＢ，∠ＢＯＣ，∠ＣＯＡ＞９０°となされるか、又は図５の如く ∠ＡＯＢ，∠ＢＯＣ，∠ＣＯＡ＜９０°となされ、入射光と反射光の角度のずれ が集光型反射体２のものより大きくなされている。上記入射光と反射光の角度の ずれは１．０°〜１．５°となされている。この広角型反射体３の反射性能は図 ６の如く観測角の大きい時に優れた反射性能を示すようになされている。

【００１２】 図１の場合、中央部に広角型反射体３、両側に集光型反射体２が設けられ、上 記反射特性の違いにより車間距離が４０ｍ程度に接近するまでは集光型反射体２ が後続車両からの光を反射し、４０ｍ〜２０ｍ程度に接近すると広角型反射体３ が後続車両からの光を反射するようになされている。すなわち、後続車両運転者 に遠近感を与えるべく、入射光と反射光の角度のずれを０．２°〜０．５°、１ ．０°〜１．５°とした反射体２，３を使用している。

【００１３】 上記反射体２，３は異なる色に着色されていてもよいし、広角型反射体３によ り文字、記号、図形等の標示を形成して後続車両運転者に車間距離確保の警告を 与えるようにしてもよい。なお、図１の場合、反射体２，３は別々に分離されて いるが、一体化されていてもよい。 図２の場合、広角型反射体３によりキケンの文字標示が形成され、その反射性 能により車間距離が４０ｍ〜２０ｍ程度に接近すると後続車両からの光を反射す るようになされている。この場合、広角型反射体３は、他の文字、記号、図形等 を標示するようになされていてもよい。なお、場合によっては広角型反射体３は 単なる四角形、円形等の板状であってもよい。

【００１４】

【考案の効果】

以上詳述した如く、本考案車両追突防止用反射標示板は、反射体が集光型反射 体と広角型反射体からなり、集光型反射体、広角型反射体はそれぞれ反射性能の 異なる反射素子を備えて入射光と反射光の角度のずれが０．２°〜０．５°、１ ．０°〜１．５°となされているので、走行中の車両において車間距離が一定距 離に接近するまでは集光型反射体が反射し、さらに接近すると広角型反射体が反 射し、後続車両運転者に車間距離の危険距離を認知させることができ、追突事故 を防止できる。

【００１５】 又、反射体が広角型反射体となされ、入射光と反射光の角度のずれが１．０° 〜１．５°となされている場合には、車間距離が一定距離以内に接近すると反射 体が反射し、上記と同様に後続車両運転者に車間距離の危険距離を認知させ、追 突事故を防止できる。 さらに、広角型反射体によって文字、記号、図形等の標示が形成されている場 合には、車両の接近によって後続車両運転者が標示により追突危険性を視認でき 、追突事故防止に役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案車両追突防止用反射標示板の一実施例を
示す斜視図である。

【図２】本考案車両追突防止用反射標示板の他の実施例
を示す斜視図である。

【図３】集光型反射体の反射素子の説明図である。

【図４】広角型反射体の反射素子の説明図である。

【図５】広角型反射体の反射素子の説明図である。

【図６】反射体の反射性能を示すグラフである。

【図７】観測角の説明図である。

【符号の説明】

１ 標示板本体 ２ 集光型反射体 ３ 広角型反射体

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部に取付けられ、後続車両から
   の光を反射する反射標示板であって、３つの反射平面が
   交差されてなる反射素子が多数集合された反射体が標示
   板本体に設けられ、反射体は集光型反射体と広角型反射
   体からなり、集光型反射体、広角型反射体はそれぞれ反
   射性能の異なる反射素子を備えて入射光と反射光の角度
   のずれが０．２°〜０．５°、１．０°〜１．５°とな
   された車両追突防止用反射標示板。
2. 【請求項２】 車両の後部に取付けられ、後続車両から
   の光を反射する反射標示板であって、３つの反射平面が
   交差されてなる反射素子が多数集合された反射体が標示
   板本体に設けられ、反射体は入射光と反射光の角度のず
   れが１．０°〜１．５°となる反射素子を備えた広角型
   反射体となされた車両追突防止用反射標示板。
3. 【請求項３】 広角型反射体によって文字、記号、図形
   等の標示が形成された請求項１又は請求項２記載の車両
   追突防止用反射標示板。