JPH04109072A - 燃料噴射ポンプの燃料噴射時期検査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、列型燃料噴射ポンプ、分配型燃料噴射ポン
プ等の燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期（この明細
書において、燃料噴射時期とは、燃料噴射開始時期と燃
料噴射終了時期との一方または両方を意味する。）を検
査するための検査装置に関する。

［従来の技術］ 燃料噴射ポンプの燃料噴射時期、つまり燃料噴射開始時
期および燃料噴射終了時期は、エンジンの性能に大きな
影響を及ぼす。そこで、各燃料噴射ポンプについては、
実際の燃料噴射時期か設定された燃料噴射時期と合致し
ているか否かを検査するようにしている。

そのような検査に用いられる従来の検査装置としては、
例えば実開昭５６−１２１１２１号公報に記載のものが
ある。この公報にＳ己載の検査装置は、燃料噴射ポンプ
のカム軸を回転させつつ燃料噴射ポンプに燃料を供給す
る一方、燃料噴射ポンプに接続したノズルから燃料を滴
下させ、この燃料の滴下の中断および再開によって燃料
噴射時期を検査するようになっている。

すなわち、燃料噴射ポンプは、カム軸の回転に追随して
往復動するブランンヤを備えており、プランジャがその
往動（加圧移動）時に燃料溜まりと燃料加圧室とを連通
させる通路を閉じると、プランジャによる実質的な加圧
が開始し、ひいては燃料噴射が開始する。その後、プラ
ンジャが通路を開くと、燃料加圧室内の燃料が通路を通
って燃料溜まりへ流出する。したがって、プランジ、ヤ
による燃料加圧が終了し、燃料噴射が終了する。

このような燃料噴射ポンプの噴射時期を検査するに際し
ては、燃料溜まりに低圧の燃料を供給するとともに、燃
料加圧室にノズルを接続し、その状態でカム軸を回転さ
せてプランジャを往復動させる。プランジャの往動当初
は通路が開かれている。したがって、燃料溜まりに供給
された燃料は、通路、および燃料加圧室を介してノズル
へ達し、そこから滴下される。プランジャの往動に伴っ
て通路が閉じられると、燃料溜まりから燃料加圧室への
燃料の流入が阻止される結果、ノズルからの燃料の滴下
か中断する。燃料の滴下中断時におけるカム軸の回転位
置から燃料噴射開始時期を判定する。プランジャかさら
に往動し、通路が再び開かれると、ノズルからの滴下が
再開する。この再開時におけるカム軸の回転位置から燃
料噴射終了時期を判定するものである。

なお、ノズルからの燃料の滴下の中断および再開は、目
視または光電式検査手段によって検出するようになって
いる。

［発明が解決しようとする課題］ 上記のような噴射時期検査装置においては、検査精度が
低いという問題があった。

すなわち、滴下の中断時においては、滴下のインターバ
ルが徐々に長くなり、その後途切れる。

このインターバルに対する判定、つまりどの時点を燃料
噴射開始時期とするかの判定には個人差があり、繰り返
し制度も悪い。これらの結果、測定誤差が生じる。この
誤差は僅かなものであるが、燃料噴射開始時期の検出精
度はカム軸の回転角度にして±２′以内にする必要があ
る。上記従来の検査装置では、そのような高精度にする
ことができないという問題があった。

なお、噴射終了時期の測定にも同様の問題があるのは勿
論である。

この発明は、上記の問題を解決するためになされたもの
で、燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を高精度に測定する
ことができる燃料噴射時期検査装置を提供することを目
的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明は、上記の目的を達成するために、プランジャ
の加圧移動時に、燃料溜まりと燃料加圧室とを連通させ
る通路が閉じられるとプランジャによる燃料加圧が開始
し、その後通路が開かれるとプランジャによる燃料の加
圧が終了する燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を検査する
燃料噴射時期検査装置において、前記燃料溜まりに高圧
燃料を供給することにより、燃料を燃料溜まりから前記
通路を介して前記燃料加圧室に流入させて、通路内また
は燃料加圧室内にキャビテーラ１ンを発生させる高圧燃
料供給手段と、前記キャビテーションの発生に伴って生
じる衝撃波を検出する検出手段とを備えたことを特徴と
するものである。

［作用］ 燃料溜まりに高圧燃料を供給しながら燃料噴射ポンプの
カム軸を回転させてプランジャを加圧移動させる。加圧
移動当初においては、通路が開かれているので、燃料溜
まり内の燃料が通路を介して燃料加圧室内に流入する結
果、通路内または燃料加圧室内にキャビテーションが発
生し、このキャビテーションの発生に伴って衝撃波が発
生する。

この衝撃波を検出手段が検出する。

プランジャの往動に伴って通路が閉じられると、燃料が
燃料溜まりから通路を介して燃料加圧室に流入すること
が阻止されるため、キャビテーションが発生しなくなり
、衝撃波が消滅する。衝撃波の消滅を検出手段が検出す
る。この衝撃波の消滅時におけるカム軸の回転位置から
燃料噴射開始時期が判る。

プランジャがさらに往動し、通路が再び開かれると、再
びキャビテーションが発生するとともに、衝撃波が発生
する。この衝撃波の発生を検出手段が検出する。この検
出時におけるカム軸の回転位置から燃料噴射終了時期か
判る。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例について第１図ないし第３図
を参照して説明する。

まず、この検査装置の検査対象たる燃料噴射ポンプにつ
いて簡単に説明すると、第２図に示す判型燃料噴射ポン
プＰは、ポンプ本体１にその上端面から下端面まで貫通
する貫通孔２かエンジンの気筒数と同数（この場合には
６つ）形成されている。

この貫通孔２の上端部には、筒状をなすバレル３が挿入
されている。このバレル３の中間部外周面と貫通孔２の
中間部内周面との間には、燃料溜まり４が形成されてい
る。燃料溜まり４には継手５を介して燃料か供給される
ようになっている。

また、バレル３にはプランジャ６が摺動自在に、かつ回
動自在に挿入されている。このブランンヤ６は、カム軸
７の回転に追随して往復動じ、燃料加圧室８内の燃料を
加圧するものであり、プラン／中６の往動（加圧移動）
時に、バレル３に形成された給排孔（通路）９をプラン
ンヤ６か閉じると、それまて給排孔９を介して燃料溜ま
り４に連通していた燃料加圧室８か燃料溜まり４に対し
て遮断される。その結果、燃料加圧室８内の燃料かブラ
ンンヤ６の往動に伴って加圧される。

なお、加圧された燃料は、デリバリバルブ１０をおよび
このテリバリバルブＩＯに接続される高圧管（図示せず
）を介して燃料噴射ノズル（図示せず）に圧送され、そ
こからエンジンの燃焼室に噴射される。

プランジャ６がさらに往動し、プランジャ６の外周面に
形成されたり一ト（通路）１１が給排孔９と対向すると
、燃料加圧室８が、プランジャ６の外周面に形成された
縦溝（通路）１２、リード１１および給排孔９を介して
燃料溜まり４に連通ずる。

この結果、燃料加圧室８内の高圧燃料か燃料溜まり４に
流出するようになり、プランジャ６による実質的な燃料
加圧が終了し、ひいては燃料噴射が終了する。

なお、プランジャ６の復動時には燃料溜まり４内の燃料
か給排孔９を介して燃料加圧室８内に吸引導入される。

また、プランジャ６の下端部には、コントロールスリー
ブ１３か回動不能に、かつ相対摺動自在に嵌６しており
、このコントロールスＩＪ　−フｌ　３をコントロール
ロッド１４によって適宜回動させると、リード１１の給
排孔９との対向箇所が変わり、これによって燃料噴射終
了時期が調節され、ひいては燃料噴射量が調節されるよ
うになっている。

次に、上記構成の燃料噴射ポンプＰの燃料噴射時期を測
定するための検査装置について説明する。

第２図はこの発明に係る検査装置の全体の概略構成を示
すものであり、検査台３１の上面にはＸＹ子テーブル２
が設置されている。このＸ−Ｙテーブル３２には、燃料
噴射ポンプＰが載置され、Ｘ−Ｙテーブル３２を適宜調
節することにより、燃料噴射ポンプＰの左右方向（Ｘ−
Ｘ方向）における位置および前後方向（Ｙ−Ｙ方向）に
おける位置か調節されている。

位置調節された燃料噴射ポンプＰのカム軸７には、サー
ホモータ３３か減速機３４を介して接続されている。そ
して、サーホモータ３３によってカム軸７が０．ｌｒｐ
ｍ程度で低速回転せしめられるようになっており、カム
軸７の回転を検出するために、減速機３４からカム軸７
までのいずれかの箇所の近傍には回転センサ３５が配置
されている。また、カム軸７の回転に伴って往復動する
プランジャ６のリフト量を検出するために、ポンプ本体
１にリフトセンサ３６か取り付けられている。

さらに、燃料噴射ポンプＰには、その継手５に高圧燃料
供給手段３７が接続されている（第１図参照）。この高
圧燃料供給手段３７は、燃料溜まり４に高圧燃料を供給
するためのものであり、供給する高圧燃料の圧力は例え
ば３０Ｋｇ／ｃｍ”程度に設定されている。このような
高圧の燃料を燃料溜まり４に供給すると、給排孔１２が
開いている場合には燃料が給排孔１２を介して燃料加圧
室８またはり−ド１１に噴出する。特に、給排孔１２が
僅かに開かれた状態においては、燃料溜まり４内の燃料
が給排孔１２から燃料加圧室８またはリード１１に強力
に噴出し、その噴出によって燃料加圧室８またはリード
ｌｌ内にキャビテーションが発生する。なお、キャビテ
ーションか発生すると、それに伴って衝撃波が発生する
。

また、検査台３１におけるＸ−Ｙテーブル３２の後側に
は、コラム３８が立設されている。このコラム３８には
、支持板３９が上下方向（Ｚ−Ｚ方向）へ位置調節可能
に取り付けられている。この支持板３９は、水平方向前
方へ延び出して燃料噴射ポンプＰの上方に位置しており
、支持板３９にはデリバリバルブ１０と同数の接続管４
０かそれぞれ支持されている。各接続管４０は、それぞ
れの軸線を対応するデリバリバルブ１０の軸線と一致さ
せて配置されている。しかも、各接続管４０は、第１図
に示すように、支持板３９に固定された防振ブツシュ４
１を介して上下方向へ移動自在に支持されているが、接
続管４０に設けられた止め輪４２がブツシュ４１に突き
当たると、それ以上下方へは移動し得ないようになって
いる。

また、接続管４０の下端部には、センサホルダ４３か固
定されている。このセンサホルダ４３の内部には、上記
キャビテーションの発生に伴う衝撃波を検出するＡＥ（
アフースティックエミッション）センサ４４が収納され
ている。このＡＥセンサ４４は、周知のように圧電セラ
ミック等からなるものであり、ばね４５によって接続管
４０の外周面に押圧接触せしめられている。そして、接
続管４０に衝撃波が伝達されると、衝撃波の大きさに応
じた電圧を発生する。

センサホルダ４３と支持板３９との間には、ばね４６が
配置されている。このばね４６の付勢力によって接続管
４０が下方へ付勢され、止め輪４２がブツシュ４１に突
き当たっている。ただし、支持板３９を下方へ移動させ
てデリバリバルブｌＯに突き当たらせ、その後さらに下
方へ移動させると、接続管４０が停止する一方、支持板
３９だけが下方へ移動することになる。この結果、接続
管４０はばね４６の付勢力によってデリバリバルブｌＯ
に押圧接触せしめられることになる。この場合、接続管
４０のデリバリバルブ１０に対する接触圧は、接続管４
０がデリバリバルブ１０に接触した後における支持板３
９の移動距離に応じて大きくなる。

なお、デリバリバルブ１０と接続管４０とが緊密に接触
するよう、デリバリバルブ１０の上端面には、テーバ状
の接続孔１０ａ（この接続孔１０ａは燃料加圧室８に連
通している。）か形成される一方、接続管４０の下端面
には球面状をなす接続部４０ａが形成されている。そし
て、接続孔ｌＯａと接続部４０ａとは環状に線接触する
ようになっている。

また、接続管４０の上端部には逆止弁４７を介して排出
管４８が接続されており、デリバリバルブ１０から吐出
される燃料は、排出管４８を介して燃料タンク（図示せ
ず）に戻されるようになっている。

また、燃料噴射ポンプＰの燃料噴射開始時期および燃料
噴射終了時期をそれぞれ演算するために、この検査装置
はマイクロコンピュータ（以下、マイフンと略称する。

）４９を備えている。このマイコン４９には、回転セン
サ３５からカム軸７の回転数を示す回転信号Ｎが、リフ
トセンサ３７からプランジャ６のリフト量を示すリフト
信号りが、ＡＥセンサ４４から衝撃波の大きさに応じた
電圧の衝撃波検出信号ＡＥがそれぞれ人力されている。

次に、上記構成の検査装置によって燃料噴射開始時期お
よび燃料噴射終了時期を検出する場合について説明する
。

まず、燃料噴射ポンプＰをＸ−Ｙテーブル３２上に配置
し、各デリバリバルブ１０の軸線が接続管４０の軸線と
それぞれ一致するように調節する。

その後、支持板３９を下方へ移動させ、接続管４０の接
続部４０ａをデリバリバルブ１０の接続孔１０ａに抑圧
接触させて、接続管４０を燃料噴射ポンプＰに接続する
。

次に、高圧燃料供給手段３７によって燃料溜まり４に高
圧燃料を供給しつつ、サーボモータ４０によってカム軸
７を低速回転させる。すると、カム軸７の回転に伴って
６つのプランジャ６かそれぞれ往復動する。

いま、６つのブランンヤ６のうちの−のプランジャ６か
往動し始めるものとする。−のブランンヤ６の往動当初
においては給排孔１２が開かれており、高圧燃料供給手
段３７から燃料溜まり４内に供給された燃料は、給排孔
１２を通って燃料加圧室８に流入し、そこからテリノく
り１＜ルブ１０、接続管４０、逆止弁４７および排出管
４８を介して燃料タンクに戻る。

プランジャ６の往動に伴って給排孔１２が徐々に塞がれ
、その開放面積が減少すると、燃料溜まり４に供給され
る燃料の圧力が高圧であるため、給排孔４から燃料加圧
室８内に燃料が強力に噴出する。この噴出によって燃料
加圧室内８にキャビチー７９ンが発生する。このキャビ
チーシコンの発生に伴って衝撃波が発生する。この衝撃
波は、デリバリバルブ１０を介して接続管４０に伝播し
、ＡＥセンサ４４によって検出される。ＡＥセンサ４４
の衝撃波検出信号ＡＥは、マイコン４９に入力される。

ブランンヤ６の往動により、給排孔１２か完全に閉じら
れると、給排孔１２から燃料加圧室８内へ燃料か噴射さ
れな（なり、キャビチーシコンの発生がなくなる。勿論
、衝撃波も発生しなくなる。

したかって、ＡＥセンサ４４からの検出信号ＡＥも零（
ロー）になる。

マイコン４９は、ＡＥセンサ４４からの検出信号ＡＥか
ハイの状態からロウの状態になることにより、給排孔１
２か遮蔽されたものと判断し、燃料噴射か開始したもの
と判断する。そして、その時のリフト信号りから燃料噴
射開始時期におけるカムアングルを演算する。

プランジャ６がさらに往動し、給排孔１２とリートｉｌ
とが対向し始めると同時に、燃料溜まり４内の高圧燃料
が給排孔１２からリードｌｌ内に噴出する。この結果、
リード１１内にキャビチーシコンが発生し、衝撃波が発
生する。したがって、ＡＥセンサの検出信号がローの状
態からノ＼イの状態に変化する。マイコン４９は、ＡＥ
センサ４４からの検出信号ＡＥがローの状態からノ＼イ
の状態になることにより、燃料噴射か終了したものと判
断し、そのときのリフト信号りに基づいて、または燃料
噴射開始時期におけるカムアングルと燃料噴射終了時期
における回転信号Ｎとに基づいて燃料噴射終了時期にお
けるカムアングルを演算する。

また、マイコン４９は、他のプランジャ６の往動に基づ
く燃料噴射開始および終了時期については、−のプラン
ジャ６の燃料噴射開始時期におけるカムアングルを基準
にし、他のＡＥセンサ４４からの検出信号がローの状態
からハイの状態に変化する時の回転センサ３５の出力信
号Ｎから燃料噴射開始時期におけるカムアングルを演算
する。

同様に、検出信号ＡＥがハイの状態からローの状態に変
化するときの回転センサ３５の出力信号Ｎから燃料噴射
終了時期を演算する。

なお、マイコン４９によって演算された燃料噴射開始時
期および燃料噴射終了時期は、表示装置（図示せず）に
表示させたり、あるいは印刷装置（図示せず）によって
印刷させるようになっている。

上記の燃料噴射時期検査装置は、キャビチーシコンの発
生による衝撃波を検出し、検出信号かノ＼イの状態から
ローの状態になったときを燃料噴射開始時期とし、検出
信号かローの状態からノ・イの状態になったときを燃料
噴射終了時期とするものであるから、従来の燃料の滴下
による検出に比して、燃料噴射時期を正確に検出するこ
とができる。

ちなみに、従来の検出方法では、燃料噴射時期の検出精
度がカムアングルでせいぜい±５′であったが、この検
査装置によれば±２′以内に検出精度を向上させること
ができた。また、検査時間も大幅に短縮することができ
た。

なお、燃料噴射ポンプＰには６つのプランジャ６が設け
られているので、−のプランジャ６に基づく衝撃波を測
定するＡＥセンサ４４には、他のプランジャ６に基づく
衝撃波も入力する。しかし、他のプランジャ６の往動に
伴って発生する衝撃波は、−のプランジャ６に対応する
ＡＥセンサ４４に到達するまでの間に多数の嵌合箇所等
において減衰せしめられるので、−のプランンヤ６に基
づく衝撃波より小さい。したがって、マイコン４９に入
力する検出信号ＡＥに対して一定のしきい値を設けてお
き、これより低い信号をカットするようにすれば、測定
すべき衝撃波以外の衝撃波により、燃料噴射時期を誤っ
て判断することを未然に防止することができる。

また、この発明は、上記の実施例に限定されることなく
、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であ
る。

例えば、この発明の検査装置は、上記の燃料噴射ポンプ
Ｐに適用することができるのみならず、他の形式の燃料
噴射ポンプに対しても適用することができる。

例えば、第４図に示す燃料噴射ポンプは、側型である点
において上記の燃料噴射ポンプＰと同様であるが、この
燃料噴射ポンプにおいては、プランジャ１６の外周にタ
イミングスリーブ１７が摺動自在にかつ相対回転自在に
嵌合せしめられている。プランジャ１６には、燃料溜ま
り４と燃料加圧室８と連通させるための通路として、一
端か燃料加圧室８に臨む上端面に開口し、他端が外周面
に開口する孔１６ａ、この孔１６ａの外周面における開
口部から上方へ向かって延びる縦溝１６ｂ。

およびこの縦溝１６ｂから螺旋状に延ひるリード１６Ｃ
が形成されている。一方、タイミングスリーブ１７には
、通路として、その外周面から内周面まで貫通するスピ
ルポート１７ａが形成されている。

上記構成の燃料噴射ポンプは、プランジャ１６の往動時
、孔１６ａがタイミングスリーブ１７によって遮蔽され
ると、プランジャ１６による燃料加圧が開始し、リード
１６Ｃがスピルポート１７ａと対向すると燃料噴射が終
了する。

燃料噴射時期の検査に際しては、孔１６ａがタイミング
スリーブ１７によって徐々に遮蔽され、その開放面積が
小さくなると、燃料溜まり４内の高圧燃料が小さな開放
部分から孔１６ａ内に噴出する。その結果、孔１６ａ内
にキャビテーションが発生する。その後、孔１６ａがタ
イミングスリーブ１７によって完全に遮蔽されると、キ
ャビテーションが発生しなくなる。また、孔１６ａがタ
イミングスピル１７によって遮蔽された後、り一ド１６
Ｃがスピルポート１７ａと対向し始めると、スピルポー
ト１７ａからリード１６ｃに燃料が噴出し、リード１６
Ｃ内にキャビテーションが発生する。したがって、上記
の実施例と同様に、キャビテーションの発生に伴う衝撃
波を検出することによって燃料噴射開始時期を検出する
ことができる。

また、第５図に示す燃料噴射ポンプは、分配型燃料噴射
ポンプである。この燃料噴射ポンプは、周知のように、
プランジャ２６が回転往復動するようになっており、プ
ランジャ２６の往動時にインレットスリット２６ａがバ
レル２３のインレットポート２３ａから離間すると、燃
料加圧室２８内の燃料が加圧され、燃料噴射が開始する
。なお、加圧された燃料は、縦孔２６ｂ１横孔２６Ｃお
よびアウトレットスリット２６ｄから吐出ポート２３ｂ
に吐出され、デリバリバルブ（図示せず）から燃料噴射
ノズルに圧送される。

プランジャ２６がさらに往動し、そのカットオフポート
２６ｅがコントロールスリーブ２７からポンプ室２４（
燃料溜まり）に露出すると、燃料噴射が終了する。

上記の内容から明らかなように、この燃料噴射ポンプに
おいては、インレットポート２３ａ１インレツトスリツ
ト２６ａ、縦孔２４ｂおよびカットオフポート２６ｅか
ポンプ室２４と燃料加圧室２８とを連通ずる通路を構成
する。

このように構成された燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を
検出するに際しては、デリバリバルブに前述した実施例
における接続管４ｏを押圧接触させた状態で接続すると
ともに、ポンプ室２４に高圧燃料を圧送する。そして、
プランジャ２６を低速で回転および往復動させる。

プランジャ２６の往動時に、インレットポート２３ａと
インレットスリット２６ａとの対向面積がプランジャ２
６の回転に伴って徐々に減少すると、ポンプ室２４内の
燃料がインレットポート２３ａからインレットスリ、ト
２６ａ内に強く噴出する。これによって、インレットス
リット２６ａ内にキャビテーンヨンか発生する。インレ
ットスリット２６ａがインレットボート２３ａから離間
すると、インレットスリット２６ａ内に燃料が噴出しな
くなり、キャビチー／コンが発生しなくなる。これによ
って、燃料噴射開始時期か判る。フランシャ２６がさら
に往動し、カットオフボート２６ｅが開き始めると、ポ
ンプ室２４内の燃料かカットオフボート２６ｅ内に噴出
し、カットオフボート２６ｅ内にキャビテーションが発
生し始める。これによって燃料噴射終了時期が判る。

また、上記の実施例においては、ＡＥセンサ４４を接続
管４０に設けているか、ポンプ本体１の設けてもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明の燃料噴射時期検査装置
によれば、燃料溜まりに高圧燃料を供給し、この高圧燃
料を燃料溜まりから通路へ、または通路から燃料加圧室
へ噴射させることによってキャビチー／コンを発生させ
、このキャビテーンヨンの発生に伴って生じる衝撃波を
検出するようにしているから、従来の検査装置に比して
検査精度を大幅に向上させることかでき、また検査に要
する時間を短縮することができる等の効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明の一実施例を示すもので
、第１図はその主要部を示す概略構成図、第２図は一部
を省略して示す全体構成図、第３図はこの発明に係る検
査装置の対象となる燃料噴射ポンプの一例を示す縦断面
図、第４図、第５図はそれぞれ燃料噴射ポンプの他の例
の要部を示す断面図である。 Ｐ・・・燃料噴射ポンプ、４・・燃料溜まり、６・プラ
ンジャ、８・・燃料加圧室、９・・・給排孔（通路）、
１１・・リード（通路）、１２・・・縦ａ（通路）、１
４・燃料溜まり、１６・・プランジャ、１６ａ・孔（通
路）、１６ｂ・・・縦溝（通路）、１６ｃ・・リート（
通路）、１７ａ・・−スピルボート（通路）、２３ａ・
インレットボート（通路）、２４　・燃料溜まり、２６
・　ブランンヤ、２６ａ・・インレットスリット、２６
ｂ・・縦孔（通路）、２６ｅ・・・カットオフボート（
通路）、２８・燃料加圧室、３７・高圧燃料供給手段、
４４・ＡＥセンサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. プランジャの加圧移動時に、燃料溜まりと燃料加圧室と
   を連通させる通路が閉じられるとプランジャによる燃料
   加圧が開始し、その後通路が開かれるとプランジャによ
   る燃料の加圧が終了する燃料噴射ポンプの燃料噴射時期
   を検査する燃料噴射時期検査装置において、前記燃料溜
   まりに高圧燃料を供給することにより、燃料を燃料溜ま
   りから前記通路を介して前記燃料加圧室に流入させて、
   通路内または燃料加圧室内にキャピテーションを発生さ
   せる高圧燃料供給手段と、前記キャピテーションの発生
   に伴って生じる衝撃波を検出する検出手段とを備えたこ
   とを特徴とする燃料噴射ポンプの燃料噴射時期検査装置
   。