JPH04109472U - インジエクシヨンポンプの騒音抑制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 本考案はインジェクションポンプの振動を防
止し、振動騒音を減少させるものである。 ［構成］ 本考案に係るインジェクションポンプの騒音
抑制装置は、インジェクションポンプ側面７の上部に、
ラバー板８を介して質量体９を一体的に取付け、このラ
バー板８の硬度および質量体９の質量をインジェクショ
ンポンプ６の共振周波数に対応させて設定したことを特
徴とし、カムシャフト２の回転変動に起因したインジェ
クションポンプ６の首振り振動を、その振動に対して逆
向きに働くラバー体８と質量体９とによって抑制し、イ
ンジェクションポンプ６とエンジンとの間の定在波を実
質的に消滅させてエンジンの静粛化を達成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンへ燃料油を圧送するためのインジェクションポンプに係り、 特にインジェクションポンプに振動を抑止するための制振装置を取付けたインジ ェクションポンプの騒音抑制装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

インジェクションポンプは、ディーゼルエンジンのインジェクタへ高圧の燃料 油を供給する手段として広く採用されている。図３はインジェクションポンプの 断面を示しており、インジェクションポンプは、エンジン（図示せず）のシリン ダと同数のポンプエレメント（プランジャ・アセンブリ）を有して構成されてい る。各ポンプエレメント１の駆動（吸入、圧縮、吐出）は、ポンプエレメント１ の下部に回転自在に配設されたカムシャフト２の回転によって行われ、エンジン とカムシャフト２との間の動力の伝達は通常カップリング又は駆動ギヤ（いずれ も図示せず）が用いられている。カムシャフト２のカム３の形状及び揚程，プラ ンジャ４のリード５は、エンジンの各気筒に対してポンプエレメント１の吸入， 圧縮，吐出が最適となるように設定される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、カムシャフトは、燃料を高圧にして圧送するためにトルクを必要と するが、ポンプエレメント内の圧力は、高圧の燃料油の噴射後には、すぐに気圧 まで戻ってしまうため、カムシャフトに大きなトルク変動が生じてインジェクシ ョンポンプが全体的に加振されてしまうという問題がある。

【０００４】 つまり、インジェクションポンプを加振源としてインジェクションポンプとエ ンジンとの間に共鳴による定在波が発生したり、インジェクションポンプの振動 がブラケットを介してシリンダボディに直接伝播されてしまうために大きな振動 騒音が発生してしまうという問題がある。

【０００５】 なお関連技術としてシリンダボディの振動を抑制するためにクランクケ−スの 内側にラバ−体とマスを取付けた「エンジンの防振機構」（実開昭60-63039号公 報）の提案が知られているが、インジェクションポンプの制振を計り、インジェ クションポンプひいてはエンジンの共振を防止しようとするものではなかった。

【０００６】 本考案の目的はインジェクションポンプの振動を有効に抑制し、その振動騒音 を減少させることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係るインジェクションポンプの騒音抑制 装置は、インジェクションポンプ側面の上部に、ラバー板を介して質量体を一体 的に取付け、このラバー板の硬度及び質量体の質量をインジェクションポンプの 共振周波数に対応させて設定したものである。

【０００８】

【作用】

カムシャフトの回転変動に起因したインジェクションポンプの首振り振動は、 その振動に対して逆向きに働くラバー体と質量体とによって効果的に抑制され、 インジェクションポンプとエンジンとの間の定在波は実質的に消滅する。ラバー 体と質量体は、カムシャフトから極力遠い部分に設置されているため、有効にか つ敏感に振動を抑制する。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１は本考案に係るインジェクションポンプの正面を、図２はその側面を示し ている。

【００１１】 本出願人はインジェクションポンプ６の振動を抑制するために、インジェクシ ョンポンプ６の振動モードを解析した結果、次の事項を確認した。

【００１２】 インジェクションポンプ６の大きな振動騒音の主要因は、インジェクション ポンプ側面７とエンジンとの間に生じる定在波であり、事実、インジェクション ポンプ側面７とエンジンとの間をラバー（図示せず）で埋めてしまうと騒音が大 巾低下することが認められた。

【００１３】 インジェクションポンプ６の加振力は、主にカムシャフト２がプランジャ４ を押上げ（突き上げ）て送油し、噴射後はカムシャフト２への負荷が急になくな ってしまうという、カムシャフト２の速度変動によるものが主であり、その振動 は図２に示す如くカムシャフト２を中心とした首振り振動となる。

【００１４】 そこで本出願人は、上記事項を加味してインジェクションポンプ６に、その振 動方向に対して逆向きに働く制振装置を取り付けてインジェクションポンプ６の 制振を図った。

【００１５】 すなわち、カムシャフト２を中心とした左右のインジェクションポンプ側面７ のうち、少なくともいずれか一方のインジェクションポンプ側面７にバネとして 機能するラバー板８を密着させて取り付け、そのラバー板８の他の面に所定質量 の質量体９を一体的に取り付けて、インジェクションポンプ６の制振を図った。 ラバー板８および質量体９の取付け位置は、制振に最も有効なインジェクション ポンプ６の上部、すなわちプロパーの上部としている。ラバー板８の硬度は、ば ね定数に直接的に影響し、質量体９の質量は、制振に関して大きく影響するため 、ラバー板８の硬度および質量体９の質量は、インジェクションポンプ６の共振 周波数に合わせてそれぞれ決定されている。

【００１６】 従ってカムシャフト２の回転変動に起因したインジェクションポンプ６の首振 り振動は、その振動に対して逆向きに働くラバー板８と質量体９とによって効果 的に抑制され、インジェクションポンプ６とエンジンとの間の定在波は実質的に 消滅する。なお、ポンプエレメント１を含むインジェクションポンプ６の剛性， カムシャフト２のカム３の形状，ポンプエレメント１の数は、各種エンジンの仕 様に応じて相違するものであるため、この場合にも上記ラバー板８の硬度、質量 体９の質量は、各種インジェクションポンプ６の共振周波数に合わせて最適に設 定することは勿論である。またラバー板８、質量体９の取付け位置は、上述のよ うにインジェクションポンプ６の上部（プロパー上部）が最適であるが、エンジ ンや補機との取り合いによって制限を受けてしまう場合は、インジェクションポ ンプ６の正面側上部や、インジェクションポンプ６の側面下部などに取付けて制 振を計ることも当然可能である。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したことから明らかなように本考案によれば次の如き優れた効果を発 揮する。

【００１８】 (1) インジェクションポンプのカムシャフトの回転変動に起因した首振り振動を 、その振動に対して逆向きに働くラバー体と質量体とによって抑制でき、インジ ェクションポンプとエンジンとの間の定在波を実質的に消滅させてエンジン騒音 を大幅に減少させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るインジェクションポンプの騒音抑
制装置の正面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】インジェクションポンプの構成を示す要部詳細
断面図である。

【符号の説明】

６ インジェクションポンプ ７ インジェクションポンプ側面 ８ ラバー板 ９ 質量体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 インジェクションポンプ側面の上部に、
   ラバー板を介して質量体を一体的に取付け、該ラバー板
   の硬度及び質量体の質量をインジェクションポンプの共
   振周波数に対応させて設定したことを特徴するインジェ
   クションポンプの騒音抑制装置。