JPH04109602U - 車両用ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホイール全体を替えることなくホイールオフ
セット量の変更ができ、それによって、車種に適したホ
イールの付け替えを、便利にかつ安価でできる。 【構成】 リム２とハブ４とをつなぐスポーク５を、リ
ム２およびハブ４に対しボルト２１ａ・２２ａおよびナ
ット２１ｂ・２２ｂにより着脱自在に固定した構成と
し、リム２およびハブ４に対する各取付け面のオフセッ
ト量Ｈが異なる幾種類ものスポーク５を選択してリム２
およびハブ４に付け替えることにより、ホイールオフセ
ット量Ｇを変更できるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、四輪車等の車両における車輪を構成する車両用ホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

アルミ合金等からなり、鋳造や鍛造等によって製造される軽合金製ホイールは 、タイヤが装着される部分であるリング状のリムと、車軸への連結部であるハブ と、リムとハブとをつなぐスポークあるいはディスクとから構成されており、通 常、一体化されたハブとスポーク（ディスク）が、リムにボルト結合された２ピ ース型（リムが２部材で構成されていると３ピース型となる）や、リム、ハブお よびスポーク全体が一体化された１ピース型が普及している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ホイール内側の凹所には、通常、車軸に連結されたブレーキ装置を 構成する部品、たとえばディスクブレーキ装置であれば、車軸と一体回転するデ ィスクやキャリパ等と、車軸先端に設けられたホイールが取付けられるロータ等 が収容されるようになっている。

【０００４】 このため、これら各部品がホイールの内側に収まって、かつホイール外面が適 正な位置にある状態とするために、ホイール幅の中心を通って径方向に沿う面で あるホイール中心面と、車軸への取付け面となるハブの内面との間の偏位である ホイールオフセット量を、車種や前記各部品に合わせて設定する必要が生じる。 つまり、上記従来のホイールを、現在装着している車両とは異なる種類の車両に 付け替えようとした場合、ホイールオフセット量に合った前記各部品が装着され ていないと、ホイール外面が車体の外側に突出したり、その逆に、内側にいきす ぎてしまうといった不都合が生じる。したがって、この場合、ホイールそのもの を車種にあったものに替えなければならず、不便で、かつ高価となってしまう。

【０００５】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ホイール全体を替えるこ となくホイールオフセット量の変更が可能で、それによって車種に適したホイー ルの付け替えを、便利に、かつ安価でできる車両用ホイールを提供することを目 的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するためになされたものであって、タイヤの装着部 であるリング状のリムとこのリムの中心に配され車両の車軸への連結部となるハ ブとをつなぐスポークを、リムおよびハブに対しボルト等の固定手段により着脱 自在に固定したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

リムおよびハブに対する各取付け面のオフセット量が異なる幾種類ものスポー クを選択してリムおよびハブに付け替えることにより、ホイールオフセット量を 変更でき、したがって、ホイールごと交換することなくスポークのみを交換する ことにより、車種に合ったホイールの付け替えが、便利に、かつ安価で行なえる 。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の一実施例を説明する。 図１は、その実施例のホイール１の、車体に取付けられた状態では外面となる 正面図、図２は図１のＲーＲ線矢視図である。

【０００９】 このホイール１は、タイヤＴの装着部であるリング状のリム２と、このリム２ の中心に配され車両の車軸３への連結部となるハブ４と、これらリム２とハブ４ との間に放射状に配され両者をつなぐ複数（この場合５個）のスポーク５とから 構成されている。これらリム２、ハブ４およびスポーク５は、アルミ等の軽合金 製で、いずれも鋳造、鍛造、あるいはダイカスト等の手段で製造される。

【００１０】 リム２は、外側リム６とこの外側リム７の約２倍の厚さを有する内側リム６と からなる２ピース構造であり、相互に対向する周縁部にそれぞれ形成された径方 向内側に延びる内側フランジ６ａ・７ａどうしが接合されて、１つのリム２とさ れる。また外側リム６と内側リム７の外側の周縁部には、装着されるタイヤＴの 内周部の外面が当たって係止される外側フランジ６ｂ・７ｂがそれぞれ形成され ている。さらに、各内側フランジ６ａ・７ａには、互いに連続する多数のボルト 孔８・９が周方向に沿って形成されている。

【００１１】 ハブ３は、中央の厚肉部１０の周囲に外側に偏って薄肉部１１が形成され、厚 肉部１０の中央に孔１０ａが設けられたリング状をなしており、厚肉部１０には 、車軸３先端に設けられたロータ３ａから突き出る固定用ボルト３ｂを貫通させ るための複数（この場合５つ）のボルト孔１２が、周方向に等間隔をおいて形成 されている。厚肉部１０と薄肉部１１との境目における外面にはリング状の突状 １３が形成され、これによって外面には凹所１４が形成されている。さらに、薄 肉部１１の外周部には、等間隔をおいて形成された複数（この場合３つ）を１組 として５組のボルト孔１５が形成され、厚肉部１０から薄肉部１１にわたる部分 の内面には、ボルト孔１５の座ぐり１５ａが形成されている。なお、凹所１４は 、図１のごとく、カバーＣにより塞がれる。

【００１２】 スポーク５は、図３にも示すように、前記外側リム６の内側フランジ６ａ外面 に重ねられる円弧状のリム固定部１６と、前記ハブ４の薄肉部１１の外面に重ね られるハブ固定部１７と、これら固定部１６、１７をつないでホイール１の径方 向に延びるスポーク本体１８とが一体化されたものである。

【００１３】 リム固定部１６外周側においては、その内面に、前記外側リム６の内周部に嵌 まる段部１６ａが形成されている。また、外側リム６および内側リム７の各フラ ンジ６ａ・７ａに形成されたボルト孔８・９に一致する複数（この場合４つ）の ボルト孔１９が形成されている。

【００１４】 ハブ固定部１７の内面には、ハブ４の薄肉部１１に嵌まる段部１７ａが形成さ れており、この段部１７ａが薄肉部１１に嵌まった状態で、ハブ固定部１７の外 面はハブ４の突状１３のそれと面一になるよう設定されている。また、ハブ固定 部１７には、ハブ４に形成された１組のボルト孔１５に一致する３つのボルト孔 ２０が形成されている。

【００１５】 スポーク本体１８は、外面側の面積が内面側のそれよりも大きい断面台形状で 、その幅はリム２側がハブ４側よりもやや小さく、その外面が、ハブ固定部１７ からリム固定部１６側に向かってハブ固定部１７の外面と面一で、リム固定部１ ６に至る外周側が、リム固定部１６に至るまで曲面に形成されている。なお、内 面側には肉抜きが施されている。

【００１６】 上記外側リム６および内側リム７からなるリム２、ハブ４、およびスポーク５ によって構成される本実施例のホイール１は、ハブ４に対し５つのスポーク５を 固定し、このスポーク５をリム２に固定することにより、組立てられる。

【００１７】 すなわち、まず、スポーク５のハブ固定部１７の段部１７ａをハブ４の薄肉部 １１に嵌めて３つのボルト孔２０を薄肉部１１の１組のボルト孔１５に一致させ 、外面側よりボルト孔２０・１５に六角穴付きのボルト２１を通し、このボルト ２１に内面側からナット２１ｂを捩込んで両者を締め付ける。このようにしてハ ブ４とスポーク５を連結したら、スポーク５のリム固定部１６の段部を外側リム ６の内側フランジ６ａに嵌め、かつボルト孔１９・８を一致させ、これらボルト 孔１９・８に外面側から六角穴付きのボルト２２ａを通す。

【００１８】 次いで、内側リム７の内側フランジ７ａのボルト孔９にボルト２２ａを通して 各内側フランジ６ａ・７ａを重ね合わせ、ボルト２２ａにナット２２ａを捩込ん で両者を締め付ける。また、スポーク５が重ならない部分の各内側フランジ６ａ ・７ａの各ボルト孔８・９に、六角穴付きのボルト２３ａを外面側から通し、か つ内面側からボルト２３ａにナット（図示略）を捩じ込み、両者を締め付ける。 そして、このように組み立てられたホイール１は、車軸３のロータ３ａにハブ４ の内面（取付け面）を対向させ、ボルト孔１２にボルト３ｂを通し、ハブ４の外 面に突出したボルト３ｂにナット２４を捩込んで締め付けることにより、車軸３ に装着される。

【００１９】 上記本実施例のホイール１によれば、スポーク５は、リム２およびハブ４に対 し、ボルト結合によって着脱自在となっている。ところで、図２における符号Ｇ が、ホイール中心面とハブ４内面との偏位であるホイールオフセット量を示して いる。本実施例のホイール１のように、スポーク５がリム２およびハブ４に対し 着脱自在なタイプであれば、リム２およびハブ４に対する各取付け面のオフセッ ト量Ｈが異なる幾種類ものスポーク５を製造しておき、それらを、リム２および ハブ４に付け替えることにより、ホイールオフセット量を変更できる。したがっ て、それらスポーク５の中から、車種に適したホイールオフセット量となるスポ ーク５を選択してホイール１とし、このホイール１を車軸３先端のロータ３ａに 装着すればよいわけである。つまり、適したホイールオフセット量を有する新た なホイールを探してホイールごと交換することなく、スポーク５のみを交換すれ ばよい。このため、車種に合ったホイールの付け替えが、便利に、かつ安価で行 なえる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案の車両用ホイールによれば、タイヤの装着部であるリング状のリムとこ のリムの中心に配され車両の車軸への連結部となるハブとをつなぐスポークを、 リムおよびハブに対しボルト等の固定手段により着脱自在に固定したことを特徴 とするもので、リムおよびハブに対する各取付け面のオフセット量が異なる幾種 類ものスポークを選択してリムおよびハブに付け替えることによりホイールオフ セット量を変更でき、したがって、ホイールごと交換することなくスポークのみ を交換することにより、車種に合ったホイールの付け替えが、便利に、かつ安価 で行なえるといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の正面図である。

【図２】図１のＲーＲ線矢視図である。

【図３】スポークの斜視図である。

【符号の説明】

１ ホイール ２ リム ３ 車軸 ４ ハブ ５ スポーク ２１ａ、２２ａ ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの装着部であるリング状のリムと
   このリムの中心に配され車両の車軸への連結部となるハ
   ブとをつなぐスポークが、リムおよびハブに対しボルト
   等の固定手段により着脱自在に固定されていることを特
   徴とする車両用ホイール。